JP4665790B2 - 車両の振動低減制御装置 - Google Patents
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Description
モデル誤差補正量={規範回転速度−(車速×ギア比/タイヤ半径)×単位変換係数}×ゲイン …(1)
差分トルク算出部M14では、入力軸トルクから走行抵抗とモデル誤差補正量とを減算して差分トルクを算出する。また、イナーシャ算出部M15では、ギア変速機15のギア比をパラメータとして車両イナーシャを算出する。そして、差分トルクを車両イナーシャで除算することで回転速度変動量〔rad/sec〕を算出し(M16)、さらに回転速度変換部M17で回転速度変動量〔rad/sec〕を回転速度変動量〔rpm〕に単位換算する。
・触媒の早期暖機のための点火遅角制御など、点火時期の制御要求が無いこと。
・始動後経過時間が所定時間以上であり、始動完了していること。
・車速が所定値(例えば5km/h)以上であること。
・トルクコンバータ13がロックアップ状態であるなど、ドライブシャフトのねじれによる振動発生の可能性が有ること。
・トラクションコントロールやヨーコントロールなど、車両の挙動制御要求が無いこと。
・ドライバ要求トルクが所定量以上変化した過渡時であり、その後、振動低減制御によるトルク補正量が所定値以下に低下するまでの期間内であること。
・振動低減制御中のトルク補正量が所定値以上であること。
Claims (6)
- 動力源にて発生する動力をトルクコンバータとシャフトとを順に通じて車輪に伝達させて走行する車両に適用され、
前記シャフトにねじれが生じないとの仮定の下、前記動力源にて発生する動力と走行路面から受ける抵抗力とを入力、前記動力源の回転速度を出力とする車両駆動系の規範モデルを用い、前記動力源の規範回転速度を算出する規範回転速度算出手段と、
前記算出した規範回転速度と前記動力源の回転速度の実測値の差に基づいて前記動力源の動力を調整する動力調整手段と、
を備え、
前記規範回転速度算出手段は、実車速をパラメータとして前記抵抗力を推定する手段と、前記実車速をパラメータとして前記規範モデルの誤差補正量を算出する手段を備え、該算出した誤差補正量を反映して前記規範回転速度を算出し、
前記規範モデルの誤差補正量を算出する手段は、前記トルクコンバータのロックアップ状態においては、前記実車速に基づいて算出された前記動力源の回転速度と、前記規範回転速度との差に基づいて前記誤差補正量を算出することを特徴とする車両の振動低減制御装置。 - 前記動力調整手段は、前記規範回転速度算出手段により算出した規範回転速度と前記動力源の実際の回転速度との差分に基づいて、振動低減に要する補正量を算出し、該補正量により前記動力源の動力を増減させることを特徴とする請求項1に記載の車両の振動低減制御装置。
- 前記動力調整手段は、前記規範回転速度算出手段により算出した規範回転速度と前記動力源の実際の回転速度との差分をハイパスフィルタに通し、フィルタ処理後の回転速度差分に基づいて前記補正量を算出することを特徴とする請求項2に記載の車両の振動低減制御装置。
- 前記規範回転速度算出手段は、前記規範回転速度の微分値が、実車両にて実現しうる最大加速度として予め算出された回転速度の微分値以下であり、かつ、加速性を悪化させない最小加速度として予め算出された回転速度の微分値以上となるように前記規範回転速度を算出することを特徴とする請求項1乃至3のいずれかに記載の車両の振動低減制御装置。
- 前記動力調整手段は、前記動力源の動力を調整する際、動力増加側への調整を制限する請求項1乃至4のいずれかに記載の車両の振動低減制御装置。
- 前記動力源として火花点火式のエンジンを用い、該エンジンの点火時期制御によりエンジントルクが調整される車両に適用され、
前記動力調整手段は、点火時期制御によりエンジントルクを調整する際、点火進角側に制限を設けた請求項1乃至4のいずれかに記載の車両の振動低減制御装置。
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