JP4660276B2

JP4660276B2 - 自転車用フレーム

Info

Publication number: JP4660276B2
Application number: JP2005149466A
Authority: JP
Inventors: 一孝北原
Original assignee: 一孝北原
Priority date: 2005-05-23
Filing date: 2005-05-23
Publication date: 2011-03-30
Anticipated expiration: 2025-05-23
Also published as: JP2006327237A

Description

本発明は普通の自転車としてもまた双輪車としても使用できる自転車のフレームに関する。

従来より完全に折りたためる自転車は数多く知られているが、いずれも部品数が多い上に、折りたたみおよび展開作業に大きな労苦と長時間を必要とする。
また双輪車として使用できるものとして特許文献１に示す自転車が知られている。

これは基本的には図７の１点鎖線で示す主フレーム７´の前端に略垂直のハンドル１０のフレームを、また主フレーム７´の後端に略垂直状のサドル９のフレームを水平回動自在に設けるものである。

この従来例は主フレーム７´の長さを二輪車として乗りやすい距離Ｌ１に設定して二輪車（通常の自転車）として使用し、また同図のａ点およびｂ点を中心にハンドル１０のフレームおよびサドル９のフレームを各々直角かつ反対回りに水平回動して双輪車として使用している。

このため双輪車にした場合、距離Ｌ１が車体幅となり、非常に長くこの状態で電車、自動車等に乗せることができない。

また前記従来例をはじめ従来の自転車は多くの緩衝部材を必要としている。
特開平８−２９０７９１号公報

本発明は通常の二輪車として使用した場合にハンドル・サドル間を乗りやすい距離Ｌ１を保持しつつ、双輪車とした場合には、車体幅を図７の距離Ｌ２と短距離の状態で使用し、携行性を高め、キャスター付き旅行かばんやショッピングカートのように電車や自動車に持ち込むことができ、しかも二輪・双輪車相互間の変化を容易、迅速かつ確実にすることができ、また機械的強度が大きく、かつ前後のフレーム自体に緩衝機能を与えて多くの緩衝部材を必要とすることなく容易かつ迅速に製造できるのは勿論、乗り心地を良好にすることを課題にする。

さらに二輪車として使用した場合に、ハンドルの傾斜調節をできるようにし、またハンドル・サドルの高低調節のみならず前記のハンドル・サドル間隔を調節できるようにして搭乗者の乗り心地をより良好にし、しかも双輪車として使用する場合に手握部を上昇させ、運搬しやすいようにすることを課題にする。

本発明は第１にハンドルフレームと前ホークとからなる前フレームを内向きの凹弧状に形成し、サドルフレームと後ホークとからなる後フレームを内向きの凹弧状に形成し、主フレームの前端に前記ハンドルフレームを、後端に前記サドルフレームをそれぞれ水平回動自在に取り付け、また前記凹弧状のサドルフレームと同一の曲率を有するサドルポストを前記サドルフレームに嵌脱自在に設けて前記サドルフレームにサドルポストを高低調節自在に設け、前記主フレームに手握部を昇降自在に取付け、前記手握部の下端にストッパーを設けることを特徴とするものである。

本発明は第２に前記第１の発明において、ハンドルフレームの上端にハンドルポストを前後方向で傾斜調節自在に取付け、しかも前記ハンドルポストを介してハンドルフレームにハンドルを高低調節自在に設けることを特徴とするものである。

請求項１の本発明によれば、通常の二輪車として使用した場合にハンドル・サドル間を乗りやすい距離を保持しつつ、双輪車とした場合には、車体幅を短距離の状態で使用することができ、携行が可能になり、キャスター付き旅行かばんやショッピングカートのように電車や自動車に持ち込むことができ、しかも二輪・双輪車への変化を容易、迅速かつ確実にすることができ、また機械的強度が大きく、かつ前後のフレーム自体に緩衝機能を与えて多くの緩衝部材を必要とすることなく容易かつ迅速に製造できるのは勿論、乗り心地を良好にすることができる。

また双輪車のときは降下している手握部を上昇させ，運搬しやすくすることがきできる。

また請求項２の発明によれば、二輪車として使用した場合に、ハンドルの傾斜調節ができ、搭乗者の乗り心地がより良好になる。

さらにハンドル・サドルの高低調節のみならずハンドル・サドル間隔を調節でき、搭乗者の乗り心地をより良好にすることができる。

図１、２で示すように細長板状に形成した主フレーム７の前・後端に短管７０、７１を垂直に固着する。前方の短管７０にはボス７２を一体的に設け、このボス７２にねじ孔７３を螺設し、後方の短管７１にもねじ孔７３´を螺設し、主フレーム７の中央かつ長手方向と平行に手握部７４を設ける。

この手握部７４は主フレーム７に昇降自在に取付けるもので、具体的には図１で示すように主フレーム７に間隔をおいて挿通孔７４ａ、７４ａを穿ち、この挿通孔７４ａ、７４ａにコ字状の手握部７４を昇降自在に貫通し、手握部７４の下端にストッパー７４ｂ、７４ｂを設けてなるものである。

ハンドルフレーム１と前ホーク２とを一体形成もしくは固着して側面視が内向き凹弧状、具体的には弓形の前フレーム３を形成する。

同様にサドルフレーム４と後ホーク５とを一体形成もしくは固着して側面視が内向き凹弧状、具体的には弓形の後フレーム６を形成し、ねじ孔７３´の対応位置にねじ孔４０を、上方部にねじ孔４１を各々螺設する。なお前フレーム３および後フレーム６の頭頂部１１、４２を短管７０、７１にそれぞれ水平回動自在に挿通し、雄ねじ６０をねじ孔７３´、４０に締着し、雄ねじ１２をねじ孔７３の途中まで螺入する。頭頂部１１、４２を水平回動自在にするために各短管７０、７１の孔を垂直孔とする場合には頭頂部１１、４２の挿通部分のみを垂直に形成しても、また頭頂部１１、４２を凹弧状にする場合には各短管７０、７１の孔径を各頭頂部１１、４２の外径より余裕をおいて大径にすればよい。

図１、３、４で示すように公知の傾斜切換ブロック１３の後端に斜め下向きで、かつハンドルフレーム１と同一曲率の嵌入片１４を一体形成若しくは固着し、嵌入片１４をハンドルフレーム１の上端開口部に嵌入かつ固着する。

傾斜切換ブロック１３は中央の垂直孔１５の両脇に、下方に行くに従い内向きに傾斜するとともに中央から下方に行くに従い外向きに傾斜（図４で示した）する傾斜孔１６、１７を連設して成り、当該ブロック１３の前面に割り目１９を入れて傾斜孔１６を前方にも開口し、また当該ブロック１３の側面にねじ孔１３ａを螺設し、このねじ孔１３ａに雄ねじ１３ｂを螺入する。なお前記垂直孔１５、傾斜孔１６、１７からなる傾斜切換孔１３´の底方開口部１３´´は図３で示すように小判型である。

図中、符号８はハンドルで、このハンドル８にハンドルポスト１０を一体化もしくは固着し、ハンドルポスト１０の下方に複数個のねじ孔からなる高低調節孔８０、８０´・・・を段階状に螺設し、ハンドルポスト１０の下方を図４の１点、２点、３点鎖線で示すように前記孔１５、１６、１７のいずれかに貫入し、ハンドルポスト１０を所望の角度に立設し、所望の高低調節孔８０、８０´・・・をねじ孔１３ａに対応させるとともに雄ねじ１３ｂを締着してハンドル８を所望の高さ位置に固定する。

図中、符号９はサドルポストであり、その上端をサドル９０に固着するとともにサドルフレーム４と曲率を同一にし、このサドルポスト９をサドルフレーム４の上端口から嵌入してサドル９０を所望の高さ位置にし、雄ねじ９１で締着する。符号７５、７５、７５、７５はそれぞれハンドルフレーム１、サドルフレーム４に固着したフランジである。

また本実施の形態では主フレーム７、前フレーム３、後フレーム６、ハンドル８、サドルポスト９を炭素繊維若しくはアラミド繊維を補強材としたアドバンストコンポジットマテリアルで形成する。この結果、軽量でありながら、強度が大きく、弾力性に富み、最適である。

さらに図中、符号ｃは主フレーム７に固着したステイ、ｉはギアボックス、ｄは前輪、ｄ´は後輪、ｅはペダル、ｆはクランク、ｇはドライブシャフト、ｈはユニバーサルジョイントであり、本発明のフレームを使用した際に取り付けられる部品であり、後輪ｄ´を駆動させる手段がギア・チェーン方式であってもよいことは勿論である。なお図示した前輪ｄ、後輪ｄ´をより小型化してもよく、その場合、乗り心地を殆ど損なうことなく、双輪時としての携行性がさらに向上する。

次に本発明の実施の形態の使用法および作用を説明する。二輪車として使用するには雄ねじ９１を緩めてサドル９０を所望の位置にするとともに雄ねじ６０、９１を螺締し、またハンドルポスト１０を垂直孔１５、傾斜孔１６、１７のうち所望の孔に挿通するとともに高低調節孔８０、８０´・・・のうち所望の孔を介して雄ねじ１３ｂを緊締し、ハンドルポスト１０の角度かつ高低調節をする。

このときサドルフレーム４とサドルポスト９は凹弧状であるのでサドルポスト９を引き上げるに従って、また同様にハンドルポスト１０を前傾させることによりサドル９０とハンドル８との間隔は大きくなっていき、身体の長短に応じてサドル９０、ハンドル８の高低調節をすると同時に前記間隔の調節をすることができ、しかも前フレーム３および後フレーム６が凹弧状であり、フレーム全体が緩衝作用を発揮し、乗り心地が極めて良いものである。なお、図２で示すように雄ねじ１２をねじ孔７３の途中まで螺入してハンドルフレーム１を水平回動自在にし、雄ねじ６０を緊締してサドルフレーム４を回動不能状態にして走行する。

また双輪車として使用するには、雄ねじ６０を緩め、ハンドルフレーム１とサドルフレーム４とを各々反対回りで９０度水平回転し、雄ねじ１２、６０を締付けて図６の状態にする。このとき図７で示すように短管７０、７１には頭頂部１１、４２が挿入されているので、図７で示すように車体幅は距離Ｌ２で足り、従来例がＬ１であるのに比べ極めて小さくなり、電車や自動車等に乗せても不都合ではなく、さらに本発明のフレームに旅行かばんを取付ける手段や買物かごを取付ける手段を取付けることにより、図５で示すように手握部７４を握んで引き上げるとストッパー７４ｂ、７４ｂが主フレーム７の底面に当接する。その結果、図示のように容易に移動させることができる。

例えば自宅から駅まで自転車として乗り、駅構内、電車内ではキャスター付旅行かばんの様に引き回し、到着駅からはまた自転車として使用し、仕事場では机の横に立てかけて置けるような自転車を提供することができ、従来例のように双輪時に自転車のハンドル自体を両手で押し歩くのではなく、手握部を握って引っ張るだけで足り、携行性に優れ、しかもキャスター付き旅行かばんに比べてキャスターより大きい空気タイヤを使用でき、平・斜面、階段乗降時の運搬も容易となる。なお本発明は普通の自転車のみならず、電動自転車のフレームをも含むものである。また自宅内への収納（マンション等では自転車置き場が無く、道路に放置せざるを得ない場合もある）や自動車への収納を容易かつ迅速にすることができ、盗難予防効果を奏することができる。

本発明の一部を切欠いた側面図である。本発明における主フレームの一部を切欠いた拡大平面図である。本発明におけるハンドルポストの取付部材を示す拡大平面図である。Ａ−Ａ断面である。本発明を双輪車にしたときの使用状態を示す側面図である。本発明を双輪車にしたときの正面図である。本発明のハンドルとサドルとの間隔説明図である。

１ハンドルフレーム
２前ホーク
３前フレーム
４サドルフレーム
５後ホーク
６後フレーム
７主フレーム
８ハンドル
９サドルポスト
１０ハンドルポスト

Claims

ハンドルフレームと前ホークとからなる前フレームを内向きの凹弧状に形成し、サドルフレームと後ホークとからなる後フレームを内向きの凹弧状に形成し、主フレームの前端に前記ハンドルフレームを、後端に前記サドルフレームをそれぞれ水平回動自在に取り付け、また前記凹弧状のサドルフレームと同一の曲率を有するサドルポストを前記サドルフレームに嵌脱自在に設けて前記サドルフレームにサドルポストを高低調節自在に設け、前記主フレームに手握部を昇降自在に取付け、前記手握部の下端にストッパーを設けることを特徴とする自転車用フレーム。
ハンドルフレームの上端にハンドルポストを前後方向で傾斜調節自在に取付け、しかも前記ハンドルポストを介してハンドルフレームにハンドルを高低調節自在に設けることを特徴とする請求項１の自転車用フレーム。