JP4647860B2

JP4647860B2 - Inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine

Info

Publication number: JP4647860B2
Application number: JP2001285602A
Authority: JP
Inventors: 明久篠田; 靖弘清水
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 2001-09-19
Filing date: 2001-09-19
Publication date: 2011-03-09
Anticipated expiration: 2021-09-19
Also published as: CN1405437A; CN1283913C; CN2584840Y; JP2003097289A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は，据え付け面を有するクランクケースと，このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンに関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来のかゝる傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは，例えば特開平５−２８３３９号公報に開示されているように，単気筒である。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは，シリンダブロックやシリンダヘッドの上方又は下方に補機の設置スペースを広く確保できて，全体をコンパクトに構成することができる利点を有するが，従来のこの種エンジンは単気筒であるため，出力アップをすべく排気量を増加するにも，増大する爆発振動等により限界がある。
【０００４】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，爆発振動を少なくしながら，排気量の増加を可能にした，コンパクトな傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンを提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，据え付け面を有するクランクケースと，このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸に，位相差３６０°の一対のクランクピンと，クランク軸の軸線を挟んでこれらクランクピンにそれぞれ対向する各一対のクランクウエイトとを設け，前記一対のクランクピンに連接する一対のピストンが嵌合する互いに平行な一対のシリンダをシリンダブロックに形成し，前記一対のクランクピンで挟まれたクランク軸の中央部に偏心軸部を形成する一方，クランクケースの内壁に，クランク軸の前記中央部に向かい且つシリンダの軸線と平行に延びるガイド軸を固設し，このガイド軸にバランスウエイトを摺動自在に嵌合し，このバランスウエイトは，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，前記ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を，前記バランスウエイトが前記両ピストンの往復動に連動してそれらと反対方向に往復動するように，前記偏心軸部にリンクを介して連結し，シリンダヘッドに，各シリンダに対応してシリンダヘッド上面に開口する一対の吸気ポート及び，各シリンダに対応してシリンダヘッド下面に開口する排気ポートを設け，このシリンダヘッドの上面には，前記吸気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて上流端をシリンダヘッドの一側方に向ける吸気マニホールドを，またシリンダヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向ける排気マニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホールドの上流端には，シリンダヘッドの一側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される気化器を，また排気マニホールドの下流端には，シリンダヘッドの他側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される排気管をそれぞれ接続し，前記吸気マニホールドの上方に，前記気化器の上流端に接続するエアクリーナと前記排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したことを第１の特徴とする。
【０００６】
この第１の特徴によれば，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成されることになり，排気量を増加させても，爆発振動の分散により，振動の低減を図ることができる。またバランスウェイトが，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を偏心軸部にリンクを介して連結しているので，このバランスウェイトとピストンとの慣性力の釣合い作用によりエンジンの一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に吸気及び排気マニホールドをそれぞれ各シリンダの配列方向に沿って水平に配置したこと，気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで互いに反対側に，シリンダヘッドに隣接して配置したこと，並びに吸気マニホールドの上方に気化器の上流端に接続するエアクリーナと排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したことで，シリンダヘッド周りをコンパクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリンダヘッドの上方に，エアクリーナ及びマフラのための設置スペースを広く確保することができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【０００７】
また本発明は，第１の特徴に加えて，気化器を，これがクランク軸の一端に連結される冷却ファンと半径方向で隣接するように配置したことを第２の特徴とする。
【０００８】
この第２の特徴によれば，冷却ファンの外周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用することができ，エンジンのコンパクト化に一層寄与し得る。
【０００９】
さらに本発明は，第２の特徴に加えて，前記エアクリーナと前記マフラとを，クランク軸の軸方向に沿って隣接配置し，これらエアクリーナ及びマフラに隣接する燃料タンクをクランクケースの上方に配置したことを第３の特徴とする。
【００１０】
この第３の特徴によれば，吸気マニホールド及びクランクケースの上方のスペースを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの設置スペースに有効利用することができ，エンジンの更なるコンパクト化を図ることができる。
【００１１】
【発明の実施の態様】
本発明の実施の態様を，添付図面に示す本発明の実施例に基づいて以下に説明する。
【００１２】
図１は本発明の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンの要部縦断側面図，図２は図１の２矢視図，図３は図１の３矢視図，図４は図１の４−４線断面図，図５は図１の５−５線断面図，図６は図２の６−６線断面図，図７は図２の７矢視図，図８は図４の８−８線断面図，図９は図６の９−９線断面図，図１０はカム軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図（Ｃ），図１１は本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図である。
【００１３】
先ず，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンの全体構成について説明する。
【００１４】
図１，図４及び図５において，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンＥのエンジン本体１は，クランクケース２と，このクランクケース２の一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロック３と，このシリンダブロック３の頭部に接合されるシリンダヘッド４とからなる。クランクケース２は，その下面の据え付け面５において各種作業機器のエンジンベッドに据え付けられるようになっている。
【００１５】
クランクケース２は，シリンダブロック３と一体に鋳造されて一端面を開放したケース本体１ａと，その開放端に結合されるサイドカバー２ｂとで構成され，これらケース本体１ａ及びサイドカバー２ｂにクランク軸６の両端部がボールベアリング７，７′及びオイルシール８，８′を介して回転自在に支承される。クランク軸６は，一端部を出力軸部６ｏ，他端部を補機取り付け軸部６ａとしてそれぞれクランクケース２外に突出させており，補機取り付け軸部６ａにフライホイール１０がキー結合されると共にボルト１１で固着され，このフライホイール１０の外端面には，エンジン本体１各部や後述する気化器３０に冷却風を供給する冷却ファン１２がボルト１３で固着される。この冷却ファン１２の外側にリコイル式エンジンスタータ１４が配設される。
【００１６】
クランクケース２の，フライホイール１０に対向する外端面には，発電機１５のステータ１５ａが取り付けられ，フライホイール１０は，このステータ１５ａの外周に配置される複数の磁石１５ｂを備えていて，発電機１５のローラを兼ねている。
【００１７】
クランク軸６は，クランクケース２内で位相差３６０°の一対のクランクピン６ｐ，６ｐとクランク軸６の軸線を挟んでこれらにそれぞれ対向する各一対のクランクウエイト６ｗ，６ｗとを備えている。これらクランクピン６ｐ，６ｐにコンロッド１６，１６を介して一対のピストン１７，１７が連接され，これらピストン１７，１７が摺動可能に嵌合する一対のシリンダ１８，１８がシリンダブロック３に互いに平行に形成される。
【００１８】
シリンダヘッド４には，シリンダ１８，１８に対応して燃焼室２０，２０，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２が形成されると共に，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２を開閉する吸気弁２３，２３及び排気弁２４，２４が装着される。その際，吸気ポート２１，２１及び排気ポート２２，２２は上下に配置されて，吸気ポート２１，２１の上流端はシリンダヘッド４の上面に開口し，排気ポート２２，２２の下流端はシリンダヘッド４の下面に開口する。
【００１９】
燃焼室２０，２０に電極を臨ませる点火プラグ２５，２５は，シリンダヘッド４に，その左右両側方から螺着される。
【００２０】
図１，図２，図６及び図７に示すように，シリンダヘッド４の上面には吸気マニホールド２７がボルト２８で固着される。この吸気マニホールド２７は，吸気ポート２１，２１に個別に連通して各シリンダ１８の配列方向に沿って水平に延びる一対の吸気路２９，２９を備えており，各吸気路２９，２９の上流端は，シリンダヘッド４の，前記冷却ファン１２と同側の一側方に向けて開口し，これらの開口部に，シリンダヘッド４に隣接配置の２連式の気化器３０が接続される。こうして気化器３０は，前記冷却ファン１２ともその半径方向で隣接配置される。
【００２１】
気化器３０の上流端には，上流端を上方へ向けた吸気ダクト３１を介してエアクリーナ３２が接続される。このエアクリーナ３２は，吸気マニホールド２７の上方に配置される。
【００２２】
気化器３０及び吸気ダクト３１は，複数の通しボルト３３により吸気マニホールド２７に結合される。またエアクリーナ３２は，吸気ダクト３１に植設された単一の取り付けボルト３４により吸気ダクト３１に取り付けられる。
【００２３】
またシリンダヘッド４の下面には排気マニホールド３５がボルト３９で固着される。この排気マニホールド３５は，排気ポート２２，２２に共通に連通してシリンダ１８の配列方向に沿って水平に延びる単一の排気路３６を備えており，その排気路３６のシリンダヘッド４の他側方に向けて開口する。排気マニホールド３５の下流端には，気化器３０とは反対にシリンダヘッド４の他側方に隣接配置される排気管３７が接続され，この排気管３７の上端部にはマフラ３８が接続される。こうしてエアクリーナ３２及びマフラ３８は，図２及び図３に示すように，吸気マニホールド２７の上方にクランク軸６の軸線に沿い隣接して配置される。
【００２４】
またクランクケース２の上方には，その上面から突出したブラケット４０に支持されて，エアクリーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１が配置される（図１及び図３参照）。
【００２５】
図４及び図８において，一対のクランクピン６ｐで挟まれるクランク軸６の中央部には偏心軸部４２が形成されており，この偏心軸部４２にリンク４３の大端部が回転自在に嵌合され，その小端部には，クランク軸６と平行なピボット４４を介して，クランク軸６の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイト６ｗ，６ｗ間に介入するバランスウェイト４５の突部４５ａが連結され，このバランスウェイト４５は，クランクケース２の内壁に固着されてクランク軸６の前記中央部に向かい且つシリンダ１８，１８の軸線と平行に延びるガイド軸４６の外周に，該ウェイト４５のガイド孔４７を摺動自在に嵌合させる。このバランスウェイト４５は，ガイド軸４６の軸線に沿う方向の長さをこれと直交する方向の長さよりも短くされていて，エンジンＥの運転中，シリンダ１８，１８内を摺動するピストン１７，１７と反対方向に往復動するものであり，その際，両ピストン１７，１７の慣性力と略釣り合う慣性力を発揮するようになっている。
【００２６】
尚，クランク軸６は，補機取り付け軸部６ａ，駆動タイミングプーリ５７（後述する）及び偏心軸部４２を有するクランク軸半体６Ａと，出力軸部６ｏを有するクランク軸半体６Ｂとの分割され，偏心軸部４２へのリンク４３の組み付け後に，両クランク軸半体６Ａ，６Ｂの対向端部６Ａａ，６Ｂａが相互に圧入結合される。
【００２７】
而して，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンＥは，クランク軸６の一対のクランクピン６ｐ，６ｐに３６０°の位相差を与えることにより，等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成される。したがって，排気量を増加させても，爆発振動の分散により振動の低減を図ることができ，またバランスウェイト４５が，クランク軸６の軸方向に沿う横幅がクランク軸６の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイト６ｗの間隔より大で，ガイド軸４６の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸６の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト６ｗ間に介入する突部４５ａを備え，この突部４５ａを偏心軸部４２にリンク４３を介して連結しているので，このバランスウェイト４５とピストン１７，１７との慣性力の釣合い作用によりエンジンＥの一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜したシリンダヘッド４の上方及び下方に吸気及び排気マニホールド２７，３５をそれぞれ各シリンダ１８の配列方向に沿って水平に配置したこと，気化器３０及び排気管をシリンダヘッド４を挟んで互いに反対側に，シリンダヘッド４に隣接して配置したこと，並びに吸気マニホールド２７の上方に気化器３０の上流端に接続するエアクリーナ３２と排気管３７の下流端に接続するマフラ３８とを隣接配置したことで，シリンダヘッド４周りをコンパクトに構成しつゝ，シリンダブロック３及びシリンダヘッド４の上方にエアクリーナ３２及びマフラ３８のための設置スペースを広く確保することができ，エンジンＥのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【００２８】
また気化器３０は，これがクランク軸６の一端に連結される冷却ファン１２と半径方向で隣接するように配置されるので，冷却ファン１２の外周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用することができ，エンジンＥのコンパクト化に一層寄与し得る。
【００２９】
さらにシリンダブロック３及びシリンダヘッド４の上方に，エアクリーナ３２とマフラ３８とが，クランク軸６の軸方向に沿って隣接配置され，エアクリーナ３２及びマフラ３８に隣接する燃料タンク４１がクランクケース２の上方に配置されるので，シリンダブロック３，シリンダヘッド４及びクランクケース２の上方のスペースを，エアクリーナ３２，マフラ３８及び燃料タンク４１の設置スペースに有効利用することができ，エンジンＥの更なるコンパクト化を図ることができる。
【００３０】
次に，エンジンＥの潤滑系について説明する。
【００３１】
図４及び図８において，ガイド軸４６，バランスウェイト４５，ピボット４４，リンク４３及びクランク軸６には，一対のクランクピン６ｐ，６ｐの外周面に給油するための一連の潤滑油路５０が形成されると共に，この潤滑油路５０の途中にポンプ油室４８が設けられる。このポンプ油室４８は，バランスウェイト４５のガイド孔４７にガイド軸４６の先端によって画成され，バランスウェイト４５の往復動に応じて体積を膨張，収縮させるようになっている。
【００３２】
一方，サイドカバー２ｂに内壁には，クランク軸６から駆動及び被動ギヤ５１，５２を介して駆動されるオイルポンプ５３が取り付けられ，このオイルポンプ５３の吐出ポートと，ガイド軸４６に形成された潤滑油路５０の入口との間がオイルパイプ５４により接続される。
【００３３】
而して，エンジンＥの運転中，オイルポンプ５３は，クランクケース２内の底部に貯留する潤滑オイル５６をストレーナ５５を通して吸い上げて，上記オイルパイプ５４及び潤滑油路５０を通してクランクピン６ｐ，６ｐに供給し，コンロッド１６，１６との間の回転摺動面を潤滑する。
【００３４】
その際，ガイド孔４７内のポンプ油室４８は，バランスウェイト４５の往復動により体積の膨張，収縮を繰り返してポンプ作用を発揮するのであるが，その体積収縮時には，オイルポンプ５３の吐出圧が抵抗となってオイルの逆流が阻止されるため，オイルポンプ５３から圧送されるオイルを効果的に昇圧してクランクピン６ｐ，６ｐ側に供給することができ，上記潤滑を効果的に行うことができる。したがって小容量で安価なオイルポンプ５３の使用が可能となり，またオイルの逆流を防ぐ特別な一方向弁も不要である。
【００３５】
また潤滑油路５０の途中では，それを通過するオイルによって偏心軸部４２及びピボット４４の回転摺動面や，ガイド軸４６及びバランスウェイト４５間の摺動面を潤滑することができる。
【００３６】
次にエンジンＥの動弁系について説明する。
【００３７】
図４，図５，図９及び図１０において，クランク軸６の中央部には，偏心軸部４２に隣接する駆動タイミングプーリ５７が形成されている。一方，シリンダヘッド４には，クランク軸６と平行なカム支軸６１が取り付けられており，このカム支軸６１に回転自在に支承されるカム軸６２の中央部の従動タイミングプーリ５８と上記駆動タイミングプーリ５７との間にタイミングベルト５９が掛け渡される。これら駆動及び従動タイミングプーリ５７，５８及びベルト５９によって，クランク軸６からカム軸６２を２分の１の減速比で駆動する調時伝動装置６０が構成される。
【００３８】
カム軸６２には，従動タイミングプーリ５８を挟んで並ぶ一対の排気カム６６，６６と，これら排気カム６６，６６の外側端に隣接する吸気カム６５，６５が形成され，内側の排気カム６６，６６は，外側の吸気カム６５，６５より大径になっている。このカム軸６２は，カム支軸６１の両端部を支持すべくシリンダヘッド４に形成された一対の支持壁６７，６７により軸方向の動きを規制される。上記各支持壁６７，６７には一対の小支持壁６８，６８が一体に連設され，それらにカム支軸６１と平行なロッカ軸６９の両端部が支持される。各ロッカ軸６９には吸気ロッカアーム７０及び排気ロッカアーム７１が個別に揺動自在に支承される。吸気ロッカアーム７０は，ロッカ軸６９に基端部を支承されて先端部を吸気弁２３の頭部に調節ボルト７２を介して当接する断面コ字状の第１アーム７０ａと，この第１アーム７０ａの一側壁から延出して吸気カム６５の外周面に摺接する第２アーム７０ｂとからなっている。
【００３９】
また排気ロッカアーム７１は，前記第１アーム７０ａの基端部を覆いながらロッカ軸６９に基端部を支承されて先端部を排気弁２４の頭部に調節ボルト７３を介して当接する断面コ字状の第１アーム７１ａと，この第１アーム７１ａの一側壁から延出して排気カム６６の外周面に摺接する第２アーム７１ｂとからなっている。
【００４０】
吸気及び排気弁２３，２４には，それらを閉弁方向に付勢する弁ばね７４，７５が装着される。
【００４１】
各ロッカ軸６９は，シリンダヘッド４の外側方に向けた外端部に膨大頭部６９ａを有しており，その頭部６９ａは，動弁系を覆うべくシリンダヘッド４に結合されるヘッドカバー７６の内側面に当接するように配置される。したがって，ヘッドカバー７６の取り外し状態では，各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８への抜き差しが可能であるが，ヘッドカバー７６の取り付け状態では，その内壁により各ロッカ軸６９，６９の小支持壁６８，６８からの離脱が阻止される。
【００４２】
ロッカ軸６９には，小支持壁６８，６８間で抜け止めピン７７が取り付けられ，この抜け止めピン７７がカム支軸６１の横孔７８に挿入されて，カム支軸６１の支持壁６７からの離脱が阻止される。
【００４３】
図１１は本発明エンジンの変形例を示すもので，調時伝動装置６０を，サイドカバー２ｂの内壁に隣接して配設した点，並びに調時伝動装置６０の従動タイミングプーリ５８がカム支軸６１の固着されると共に，このカム支軸６１にカム軸６２がキー結合され，従動タイミングプーリ５８がカム支軸６１を介してカム軸６２を駆動するようになっている点を除けば，上記実施例と同様の構成であり，図１１中，上記実施例と対応する部分には同一の参照符号を付して，その説明を省略する。
【００４４】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば，カム軸６２において，大径側を吸気カム６５，小径側を排気カム６６とすると共に，吸気ロッカアーム７０の内側に排気ロッカアーム７１を配置することもできる。
【００４５】
【発明の効果】
以上のように本発明の第１の特徴によれば，据え付け面を有するクランクケースと，このクランクケースに水平に支持されるクランク軸と，このクランク軸に連接するピストンが嵌合するシリンダを有してクランクケースの一側面からやゝ上向きに突出するシリンダブロックと，このシリンダブロックの頭部に接合されるシリンダヘッドとを備える，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンにおいて，クランク軸に，位相差３６０°の一対のクランクピンと，クランク軸の軸線を挟んでこれらクランクピンにそれぞれ対向する各一対のクランクウエイトとを設け，前記一対のクランクピンに連接する一対のピストンが嵌合する互いに平行な一対のシリンダをシリンダブロックに形成し，前記一対のクランクピンで挟まれたクランク軸の中央部に偏心軸部を形成する一方，クランクケースの内壁に，クランク軸の前記中央部に向かい且つシリンダの軸線と平行に延びるガイド軸を固設し，このガイド軸にバランスウエイトを摺動自在に嵌合し，このバランスウエイトは，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，前記ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を，前記バランスウエイトが前記両ピストンの往復動に連動してそれらと反対方向に往復動するように，前記偏心軸部にリンクを介して連結し，シリンダヘッドに，各シリンダに対応してシリンダヘッド上面に開口する一対の吸気ポート及び，各シリンダに対応してシリンダヘッド下面に開口する排気ポートを設け，このシリンダヘッドの上面には，前記吸気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて上流端をシリンダヘッドの一側方に向ける吸気マニホールドを，またシリンダヘッドの下面には，前記排気ポートに連通し，各シリンダの配列方向に沿って水平方向に延びて下流端をシリンダヘッドの他側方に向ける排気マニホールドをそれぞれ配設し，吸気マニホールドの上流端には，シリンダヘッドの一側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される気化器を，また排気マニホールドの下流端には，シリンダヘッドの他側方に該シリンダヘッドに隣接して配置される排気管をそれぞれ接続し，前記吸気マニホールドの上方に，前記気化器の上流端に接続するエアクリーナと前記排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したので，傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンは等間隔爆発の並列２気筒エンジンに構成されることになり，排気量を増加させても，爆発振動の分散により，振動の低減を図ることができる。またバランスウェイトが，クランク軸の軸方向に沿う横幅がクランク軸の中央部を挟んで並ぶ２つのクランクウエイトの間隔より大で，ガイド軸の軸方向に沿う高さが前記横幅より小となるように形成されると共に，クランク軸の中央部を挟んで並ぶ前記２つのクランクウエイト間に介入する突部を備え，この突部を偏心軸部にリンクを介して連結しているので，このバランスウェイトとピストンとの慣性力の釣合い作用によりエンジンの一層の振動低減を図ることができる。しかも，傾斜したシリンダヘッドの上方及び下方に吸気及び排気マニホールドをそれぞれ各シリンダの配列方向に沿って水平に配置したこと，気化器及び排気管をシリンダヘッドを挟んで互いに反対側に，シリンダヘッドに隣接して配置したこと，並びに吸気マニホールドの上方に気化器の上流端に接続するエアクリーナと記排気管の下流端に接続するマフラとを隣接配置したことで，シリンダヘッド周りをコンパクトに構成しながら，シリンダブロック及びシリンダヘッドの上方に，エアクリーナ及びマフラのための設置スペースを広く確保することができ，エンジンのコンパクト化に寄与し得る。その上，排気系による吸気系の加熱を特別な遮熱板を用いることなく回避することができ，構造の簡素化にも寄与し得る。
【００４６】
また本発明の第２の特徴によれば，第１の特徴に加えて，気化器を，これがクランク軸の一端に連結される冷却ファンと半径方向で隣接するように配置したので，冷却ファンの外周のスペースを気化器の設置スペースに有効利用することができ，エンジンのコンパクト化に一層寄与し得る。
【００４７】
さらに本発明の第３の特徴によれば，第２の特徴に加えて，前記エアクリーナと前記マフラとを，クランク軸の軸方向に沿って隣接配置し，これらエアクリーナ及びマフラに隣接する燃料タンクをクランクケースの上方に配置したので，シリンダブロック，シリンダヘッド及びクランクケースの上方のスペースを，エアクリーナ，マフラ及び燃料タンクの設置スペースに有効利用することができ，エンジンの更なるコンパクト化を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジンの要部縦断側面図。
【図２】図１の２矢視図。
【図３】図１の３矢視図。
【図４】図１の４−４線断面図。
【図５】図１の５−５線断面図。
【図６】図２の６−６線断面図。
【図７】図２の７矢視図。
【図８】図４の８−８線断面図。
【図９】図６の９−９線断面図。
【図１０】カム軸を示す縦断面図（Ａ），左側面図（Ｂ）及び右側面図（Ｃ）。
【図１１】本発明エンジンの変形例を示す縦断平面図。
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・傾斜シリンダ型汎用４サイクルエンジン（エンジン）
２・・・・・・クランクケース
３・・・・・・シリンダブロック
４・・・・・・シリンダヘッド
５・・・・・・据え付け面
６・・・・・・クランク軸
６ｐ・・・・・クランクピン
１２・・・・・冷却ファン
１７・・・・・ピストン
１８・・・・・シリンダ
２１・・・・・吸気ポート
２２・・・・・排気ポート
２７・・・・・吸気マニホールド
３０・・・・・気化器
３２・・・・・エアクリーナ
３５・・・・・排気マニホールド
３７・・・・・排気管
３８・・・・・マフラ
４１・・・・・燃料タンク
４２・・・・・偏心軸部
４３・・・・・リンク
４５・・・・・バランスウエイト
４６・・・・・ガイド軸[0001]
BACKGROUND OF THE INVENTION
The present invention has a crankcase having a mounting surface, a crankshaft supported horizontally by the crankcase, and a cylinder into which a piston connected to the crankshaft is fitted. The present invention relates to an inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine, which includes a cylinder block protruding in a cylinder and a cylinder head joined to the head of the cylinder block.
[0002]
[Prior art]
Such a conventional inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine is a single cylinder as disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 5-28339.
[0003]
[Problems to be solved by the invention]
The tilted cylinder type general-purpose four-cycle engine has the advantage that a large space can be secured for the auxiliary equipment above or below the cylinder block or cylinder head, and the overall configuration can be made compact. Since it is a single cylinder, there is a limit due to the explosion vibration that increases even if the displacement is increased to increase the output.
[0004]
The present invention has been made in view of such circumstances, and an object of the present invention is to provide a compact tilt cylinder type general-purpose four-cycle engine that can increase the displacement while reducing explosion vibration.
[0005]
[Means for Solving the Problems]
In order to achieve the above object, the present invention has a crankcase having a mounting surface, a crankshaft supported horizontally by the crankcase, and a cylinder fitted with a piston connected to the crankshaft. In an inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine having a cylinder block protruding upward from one side of the case and a cylinder head joined to the head of the cylinder block, , A pair of crank pins with a phase difference of 360 ° And a pair of crank weights respectively facing the crank pins across the crankshaft axis. Provided The pair of A pair of parallel cylinders, into which a pair of pistons connected to the crankpin are fitted, are formed in a cylinder block, and an eccentric shaft portion is formed at the center portion of the crankshaft sandwiched between the pair of crankpins. A guide shaft extending to the center of the crankshaft and extending in parallel with the cylinder axis is fixed to the inner wall of the crankshaft, and a balance weight is attached to the guide shaft. Fits slidably , In this balance weight, the lateral width along the axial direction of the crankshaft is larger than the interval between the two crankweights arranged across the central portion of the crankshaft, and the height along the axial direction of the guide shaft is smaller than the lateral width. And a projection that intervenes between the two crank weights arranged across the center of the crankshaft, and the balance weight is provided with the projection. A pair connected to the eccentric shaft portion via a link so as to reciprocate in the opposite direction in conjunction with the reciprocation of the two pistons, and open to the top surface of the cylinder head corresponding to each cylinder. And an exhaust port that opens on the bottom surface of the cylinder head corresponding to each cylinder. The top surface of the cylinder head communicates with the intake port. , Along the arrangement direction of each cylinder An intake manifold that extends horizontally and has an upstream end directed to one side of the cylinder head is communicated with the exhaust port on the lower surface of the cylinder head. , Along the arrangement direction of each cylinder Exhaust manifolds that extend in the horizontal direction and have the downstream end facing the other side of the cylinder head are arranged, and the upstream end of the intake manifold is located on one side of the cylinder head. Adjacent to the cylinder head At the downstream end of the exhaust manifold, on the other side of the cylinder head Adjacent to the cylinder head The exhaust pipes to be arranged are connected to each other, and an air cleaner connected to the upstream end of the carburetor and a muffler connected to the downstream end of the exhaust pipe are arranged adjacent to each other above the intake manifold. To do.
[0006]
According to the first feature, the inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine is configured as a parallel two-cylinder engine with equidistant explosion, and even if the displacement is increased, vibration is reduced by dispersion of explosion vibration. Can be achieved. Further, the balance weight has a lateral width along the axial direction of the crankshaft that is larger than an interval between two crank weights arranged across the central portion of the crankshaft, and a height along the axial direction of the guide shaft is smaller than the lateral width. And a protrusion that intervenes between the two crank weights arranged across the center of the crankshaft, and this protrusion is connected to the eccentric shaft via a link. The vibration of the engine can be further reduced by the balance action of the inertial force between the piston and the piston. In addition, intake and exhaust manifolds are located above and below the inclined cylinder head, respectively. Along the direction of arrangement of each cylinder Place the carburetor and exhaust pipe on opposite sides of the cylinder head. , Adjacent to the cylinder head In addition, the air cleaner connected to the upstream end of the carburetor and the muffler connected to the downstream end of the exhaust pipe are arranged adjacent to each other above the intake manifold. A large installation space for the air cleaner and the muffler can be secured above the cylinder head, which can contribute to a compact engine. In addition, heating of the intake system by the exhaust system can be avoided without using a special heat shield, which can contribute to simplification of the structure.
[0007]
In addition to the first feature, the second feature of the present invention is that the carburetor is disposed so as to be adjacent to the cooling fan connected to one end of the crankshaft in the radial direction.
[0008]
According to the second feature, the space around the outer periphery of the cooling fan can be effectively used as the installation space for the carburetor, which can further contribute to the downsizing of the engine.
[0009]
Further, according to the present invention, in addition to the second feature, the air cleaner and the muffler are disposed adjacent to each other along the axial direction of the crankshaft, and a fuel tank adjacent to the air cleaner and the muffler is disposed above the crankcase. This is the third feature.
[0010]
According to the third feature, the space above the intake manifold and the crankcase can be effectively used as an installation space for the air cleaner, muffler, and fuel tank, and the engine can be made more compact.
[0011]
BEST MODE FOR CARRYING OUT THE INVENTION
Embodiments of the present invention will be described below based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.
[0012]
FIG. 1 is a longitudinal side view of a main part of an inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine of the present invention, FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG. 1, FIG. 3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG. 4 is a sectional view taken along the line 5-5 in FIG. 1, FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 2, FIG. 7 is a sectional view taken along the arrow 7 in FIG. FIG. 9 is a sectional view taken along line 9-9 of FIG. 6, FIG. 10 is a longitudinal sectional view (A), left side view (B) and right side view (C), and FIG. It is a vertical plane view which shows the modification of invention engine.
[0013]
First, the overall configuration of the inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine will be described.
[0014]
1, 4, and 5, the engine body 1 of the inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine E includes a crankcase 2, a cylinder block 3 that protrudes slightly upward from one side of the crankcase 2, and the cylinder The cylinder head 4 is joined to the head of the block 3. The crankcase 2 is installed on the engine bed of various work devices on the installation surface 5 on the lower surface thereof.
[0015]
The crankcase 2 is composed of a case body 1a cast integrally with the cylinder block 3 and having one end face opened, and a side cover 2b coupled to the open end, and the crankshaft is connected to the case body 1a and the side cover 2b. Both ends of 6 are rotatably supported via ball bearings 7, 7 'and oil seals 8, 8'. The crankshaft 6 has an output shaft portion 6o at one end and an auxiliary attachment shaft portion 6a at the other end that protrudes from the crankcase 2, and the flywheel 10 is key-coupled to the auxiliary attachment shaft portion 6a. At the same time, the cooling fan 12 that supplies cooling air to each part of the engine body 1 and a carburetor 30 to be described later is fixed to the outer end surface of the flywheel 10 with a bolt 13. A recoil-type engine starter 14 is disposed outside the cooling fan 12.
[0016]
A stator 15a of a generator 15 is attached to an outer end surface of the crankcase 2 facing the flywheel 10, and the flywheel 10 includes a plurality of magnets 15b arranged on the outer periphery of the stator 15a, and generates power. Also serves as a roller for the machine 15.
[0017]
The crankshaft 6 has a pair of crankpins 6p, 6p having a phase difference of 360 ° in the crankcase 2. And a pair of crank weights 6w, 6w opposed to each other across the axis of the crankshaft 6, It has. A pair of pistons 17 and 17 are connected to the crank pins 6p and 6p via connecting rods 16 and 16, and a pair of cylinders 18 and 18 into which the pistons 17 and 17 are slidably fitted are parallel to the cylinder block 3. Formed.
[0018]
In the cylinder head 4, combustion chambers 20, 20, intake ports 21, 21 and exhaust ports 22, 22 are formed corresponding to the cylinders 18, 18, and intake ports 21, 21 and exhaust ports 22, 22 are opened and closed. Intake valves 23 and 23 and exhaust valves 24 and 24 are mounted. At that time, the intake ports 21 and 21 and the exhaust ports 22 and 22 are arranged vertically, the upstream ends of the intake ports 21 and 21 open on the upper surface of the cylinder head 4, and the downstream ends of the exhaust ports 22 and 22 are the cylinder heads. 4 opens on the lower surface.
[0019]
The spark plugs 25, 25 that cause the electrodes to face the combustion chambers 20, 20 are screwed to the cylinder head 4 from both the left and right sides.
[0020]
As shown in FIGS. 1, 2, 6 and 7, an intake manifold 27 is fixed to the upper surface of the cylinder head 4 with bolts 28. The intake manifold 27 communicates with the intake ports 21 and 21 individually. Along the arrangement direction of each cylinder 18 A pair of horizontally extending intake passages 29, 29 are provided, and the upstream ends of the intake passages 29, 29 open toward one side of the cylinder head 4 on the same side as the cooling fan 12, and these In the opening , Adjacent to the cylinder head 4 A double vaporizer 30 is connected. Thus, the vaporizer 30 is connected to the cooling fan 12. Also Adjacent in the radial direction.
[0021]
An air cleaner 32 is connected to the upstream end of the carburetor 30 via an intake duct 31 with the upstream end facing upward. The air cleaner 32 is disposed above the intake manifold 27.
[0022]
The carburetor 30 and the intake duct 31 are coupled to the intake manifold 27 by a plurality of through bolts 33. The air cleaner 32 is attached to the intake duct 31 with a single mounting bolt 34 planted in the intake duct 31.
[0023]
An exhaust manifold 35 is fixed to the lower surface of the cylinder head 4 with bolts 39. The exhaust manifold 35 communicates with the exhaust ports 22 and 22 in common. Along the arrangement direction of the cylinders 18 A single exhaust passage 36 extending horizontally is provided, and the exhaust passage 36 opens toward the other side of the cylinder head 4. At the downstream end of the exhaust manifold 35, on the other side of the cylinder head 4, opposite to the carburetor 30. adjacent An exhaust pipe 37 to be disposed is connected, and a muffler 38 is connected to an upper end portion of the exhaust pipe 37. Thus, as shown in FIGS. 2 and 3, the air cleaner 32 and the muffler 38 are disposed adjacent to and along the axis of the crankshaft 6 above the intake manifold 27.
[0024]
A fuel tank 41 adjacent to the air cleaner 32 and the muffler 38 is disposed above the crankcase 2 and supported by a bracket 40 protruding from the upper surface thereof (see FIGS. 1 and 3).
[0025]
4 and 8, an eccentric shaft portion 42 is formed at the center portion of the crankshaft 6 sandwiched between the pair of crankpins 6p, and the large end portion of the link 43 is rotatably fitted on the eccentric shaft portion 42. At its small end, a pivot 44 parallel to the crankshaft 6 is connected. , Intervene between two crank weights 6w, 6w arranged across the center of the crankshaft 6 Balance weight 45 Projection 45a The balance weight 45 is fixed to the inner wall of the crankcase 2 and is connected to the outer periphery of the guide shaft 46 that extends toward the central portion of the crankshaft 6 and extends parallel to the axes of the cylinders 18 and 18. The guide hole 47 is slidably fitted. This balance weight 45 is The length in the direction along the axis of the guide shaft 46 is shorter than the length in the direction perpendicular to the axis, During the operation of the engine E, it reciprocates in the opposite direction to the pistons 17, 17 sliding in the cylinders 18, 18. It has become.
[0026]
The crankshaft 6 is divided into a crankshaft half 6A having an auxiliary machine mounting shaft 6a, a drive timing pulley 57 (described later) and an eccentric shaft 42, and a crankshaft half 6B having an output shaft 6o. Then, after assembling the link 43 to the eccentric shaft portion 42, the opposite end portions 6Aa and 6Ba of both the crankshaft halves 6A and 6B are press-fitted together.
[0027]
Thus, the inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine E is configured as a parallel two-cylinder engine with equidistant explosion by giving a phase difference of 360 ° to the pair of crank pins 6p, 6p of the crankshaft 6. Therefore, even if the displacement is increased, vibration can be reduced by dispersion of explosion vibration, In the balance weight 45, the lateral width along the axial direction of the crankshaft 6 is larger than the interval between the two crank weights 6w arranged across the central portion of the crankshaft 6, and the height along the axial direction of the guide shaft 46 is larger than the lateral width. The projection 45a is formed so as to be small and intervenes between the two crank weights 6w arranged with the central portion of the crankshaft 6 interposed therebetween. The projection 45a is connected to the eccentric shaft portion 42 via a link 43. This is because The vibration of the engine E can be further reduced by the balance action of the inertia force between the balance weight 45 and the pistons 17 and 17. Moreover, intake and exhaust manifolds 27 and 35 are respectively provided above and below the inclined cylinder head 4. Along the arrangement direction of each cylinder 18 The carburetor 30 and the exhaust pipe are placed on opposite sides of the cylinder head 4 with the cylinder head 4 in between. , Adjacent to the cylinder head 4 The arrangement of the air cleaner 32 connected to the upstream end of the carburetor 30 and the muffler 38 connected to the downstream end of the exhaust pipe 37 are arranged adjacent to each other above the intake manifold 27 so that the periphery of the cylinder head 4 is compact. On the other hand, a large installation space for the air cleaner 32 and the muffler 38 can be secured above the cylinder block 3 and the cylinder head 4, which can contribute to making the engine E compact. In addition, heating of the intake system by the exhaust system can be avoided without using a special heat shield, which can contribute to simplification of the structure.
[0028]
Further, since the carburetor 30 is disposed so as to be adjacent to the cooling fan 12 connected to one end of the crankshaft 6 in the radial direction, the space around the cooling fan 12 can be effectively used as a space for installing the carburetor. Can contribute to further downsizing the engine E.
[0029]
Further, an air cleaner 32 and a muffler 38 are disposed adjacent to each other along the axial direction of the crankshaft 6 above the cylinder block 3 and the cylinder head 4, and a fuel tank 41 adjacent to the air cleaner 32 and the muffler 38 is disposed above the crankcase 2. Therefore, the space above the cylinder block 3, the cylinder head 4 and the crankcase 2 can be effectively used as a space for installing the air cleaner 32, the muffler 38 and the fuel tank 41, and the engine E can be made more compact. Can be achieved.
[0030]
Next, the lubrication system of the engine E will be described.
[0031]
4 and 8, the guide shaft 46, the balance weight 45, the pivot 44, the link 43, and the crank shaft 6 are formed with a series of lubricating oil passages 50 for supplying oil to the outer peripheral surfaces of the pair of crank pins 6p, 6p. In addition, a pump oil chamber 48 is provided in the middle of the lubricating oil passage 50. The pump oil chamber 48 is defined in the guide hole 47 of the balance weight 45 by the tip of the guide shaft 46, and expands and contracts as the balance weight 45 reciprocates.
[0032]
On the other hand, an oil pump 53 that is driven from the crankshaft 6 through driven and driven gears 51 and 52 is attached to the inner wall of the side cover 2b. A discharge port of the oil pump 53 and a guide shaft 46 are formed. The oil pipe 54 is connected to the inlet of the lubricating oil passage 50.
[0033]
Thus, during operation of the engine E, the oil pump 53 sucks the lubricating oil 56 stored in the bottom of the crankcase 2 through the strainer 55 and passes it through the oil pipe 54 and the lubricating oil passage 50 to the crank pins 6p and 6p. Supply and lubricate the rotating sliding surface between the connecting rods 16 and 16.
[0034]
At that time, the pump oil chamber 48 in the guide hole 47 repeats the expansion and contraction of the volume due to the reciprocating movement of the balance weight 45 and exhibits the pump action. At the time of the volume contraction, the discharge pressure of the oil pump 53 is reduced. Since the oil becomes a resistance and the reverse flow of oil is prevented, the oil pumped from the oil pump 53 can be effectively boosted and supplied to the crankpins 6p, 6p side, and the lubrication can be effectively performed. it can. Therefore, it is possible to use an oil pump 53 that is small in volume and inexpensive, and a special one-way valve that prevents backflow of oil is unnecessary.
[0035]
Further, in the middle of the lubricating oil path 50, the sliding surface between the eccentric shaft portion 42 and the pivot 44 and the sliding surface between the guide shaft 46 and the balance weight 45 can be lubricated by the oil passing therethrough.
[0036]
Next, the valve train of the engine E will be described.
[0037]
4, 5, 9, and 10, a drive timing pulley 57 adjacent to the eccentric shaft portion 42 is formed at the center portion of the crankshaft 6. On the other hand, a cam support shaft 61 parallel to the crankshaft 6 is attached to the cylinder head 4, and the driven timing pulley 58 in the center of the cam shaft 62 that is rotatably supported by the cam support shaft 61 and the above drive. A timing belt 59 is stretched between the timing pulley 57. The drive and driven timing pulleys 57 and 58 and the belt 59 constitute a timing transmission device 60 that drives the camshaft 62 from the crankshaft 6 with a reduction ratio of 1/2.
[0038]
The camshaft 62 is formed with a pair of exhaust cams 66, 66 arranged with the driven timing pulley 58 interposed therebetween, and intake cams 65, 65 adjacent to the outer ends of the exhaust cams 66, 66. 66 has a larger diameter than the outer intake cams 65, 65. The cam shaft 62 is restricted from moving in the axial direction by a pair of support walls 67 and 67 formed on the cylinder head 4 to support both ends of the cam support shaft 61. A pair of small support walls 68, 68 are integrally connected to the support walls 67, 67, and both ends of the rocker shaft 69 parallel to the cam support shaft 61 are supported by them. An intake rocker arm 70 and an exhaust rocker arm 71 are individually swingably supported on each rocker shaft 69. The intake rocker arm 70 includes a first arm 70a having a U-shaped cross section whose base end is supported by the rocker shaft 69 and whose tip is in contact with the head of the intake valve 23 via an adjusting bolt 72, and the first arm 70a. The second arm 70b extends from one side wall and slidably contacts the outer peripheral surface of the intake cam 65.
[0039]
The exhaust rocker arm 71 has a U-shaped cross section in which the base end portion is supported by the rocker shaft 69 while the base end portion of the first arm 70a is covered and the front end portion abuts the head portion of the exhaust valve 24 via the adjusting bolt 73. And a second arm 71b extending from one side wall of the first arm 71a and in sliding contact with the outer peripheral surface of the exhaust cam 66.
[0040]
The intake and exhaust valves 23 and 24 are equipped with valve springs 74 and 75 for urging them in the valve closing direction.
[0041]
Each rocker shaft 69 has an enormous head 69a at an outer end facing the outside of the cylinder head 4, and the head 69a is connected to the cylinder head 4 so as to cover the valve system. It arrange | positions so that it may contact | abut on the inner surface. Therefore, when the head cover 76 is removed, the rocker shafts 69 and 69 can be inserted into and removed from the small support walls 68 and 68. However, when the head cover 76 is attached, the rocker shafts 69 and 69 are supported by the inner walls. Separation from the walls 68, 68 is prevented.
[0042]
A locking pin 77 is attached to the rocker shaft 69 between the small support walls 68, 68, and the locking pin 77 is inserted into the lateral hole 78 of the cam support shaft 61, and is removed from the support wall 67 of the cam support shaft 61. The withdrawal is prevented.
[0043]
FIG. 11 shows a modified example of the engine of the present invention. The timing transmission device 60 is disposed adjacent to the inner wall of the side cover 2b, and the driven timing pulley 58 of the timing transmission device 60 is a cam spindle. Except that the cam shaft 62 is key-coupled to the cam support shaft 61 and the driven timing pulley 58 drives the cam shaft 62 via the cam support shaft 61. The configuration is the same as that of the embodiment, and in FIG. 11, the same reference numerals are assigned to the portions corresponding to those of the embodiment, and the description thereof is omitted.
[0044]
The present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist thereof. For example, in the camshaft 62, the larger diameter side may be the intake cam 65, the smaller diameter side may be the exhaust cam 66, and the exhaust rocker arm 71 may be disposed inside the intake rocker arm 70.
[0045]
【The invention's effect】
As described above, according to the first feature of the present invention, there is provided a crankcase having a mounting surface, a crankshaft supported horizontally by the crankcase, and a cylinder in which a piston connected to the crankshaft is fitted. An inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine having a cylinder block protruding upward from one side of the crankcase and a cylinder head joined to the head of the cylinder block, , A pair of crank pins with a phase difference of 360 ° And a pair of crank weights respectively facing the crank pins across the crankshaft axis. Provided The pair of A pair of parallel cylinders, into which a pair of pistons connected to the crankpin are fitted, are formed in a cylinder block, and an eccentric shaft portion is formed at the center portion of the crankshaft sandwiched between the pair of crankpins. A guide shaft extending to the center of the crankshaft and extending in parallel with the cylinder axis is fixed to the inner wall of the crankshaft, and a balance weight is attached to the guide shaft. Fits slidably , In this balance weight, the lateral width along the axial direction of the crankshaft is larger than the interval between the two crankweights arranged across the central portion of the crankshaft, and the height along the axial direction of the guide shaft is smaller than the lateral width. And a projection that intervenes between the two crank weights arranged across the center of the crankshaft, and the balance weight is provided with the projection. A pair connected to the eccentric shaft portion via a link so as to reciprocate in the opposite direction in conjunction with the reciprocation of the two pistons, and open to the top surface of the cylinder head corresponding to each cylinder. And an exhaust port that opens on the bottom surface of the cylinder head corresponding to each cylinder. The top surface of the cylinder head communicates with the intake port. , Along the arrangement direction of each cylinder An intake manifold that extends horizontally and has an upstream end directed to one side of the cylinder head is communicated with the exhaust port on the lower surface of the cylinder head. , Along the arrangement direction of each cylinder Exhaust manifolds that extend in the horizontal direction and have the downstream end facing the other side of the cylinder head are arranged, and the upstream end of the intake manifold is located on one side of the cylinder head. Adjacent to the cylinder head At the downstream end of the exhaust manifold, on the other side of the cylinder head Adjacent to the cylinder head The exhaust pipes to be arranged are connected to each other, and an air cleaner connected to the upstream end of the carburetor and a muffler connected to the downstream end of the exhaust pipe are arranged adjacent to each other above the intake manifold. The cycle engine is configured as a parallel two-cylinder engine with equally spaced explosions, and even if the displacement is increased, vibrations can be reduced by dispersion of explosion vibrations. Further, the balance weight has a lateral width along the axial direction of the crankshaft that is larger than an interval between two crank weights arranged across the central portion of the crankshaft, and a height along the axial direction of the guide shaft is smaller than the lateral width. And a protrusion that intervenes between the two crank weights arranged across the center of the crankshaft, and this protrusion is connected to the eccentric shaft via a link. The vibration of the engine can be further reduced by the balance action of the inertial force between the piston and the piston. In addition, intake and exhaust manifolds are located above and below the inclined cylinder head, respectively. Along the direction of arrangement of each cylinder Place the carburetor and exhaust pipe on opposite sides of the cylinder head. , Adjacent to the cylinder head The cylinder block around the cylinder head is compactly constructed by arranging the air cleaner connected to the upstream end of the carburetor and the muffler connected to the downstream end of the exhaust pipe above the intake manifold. In addition, a large installation space for the air cleaner and the muffler can be secured above the cylinder head, which can contribute to a compact engine. In addition, heating of the intake system by the exhaust system can be avoided without using a special heat shield, which can contribute to simplification of the structure.
[0046]
According to the second feature of the present invention, in addition to the first feature, the carburetor is disposed so as to be radially adjacent to the cooling fan connected to one end of the crankshaft. The outer space can be used effectively for the installation space of the carburetor, which can further contribute to the downsizing of the engine.
[0047]
Further, according to the third feature of the present invention, in addition to the second feature, the air cleaner and the muffler are disposed adjacent to each other along the axial direction of the crankshaft, and a fuel tank adjacent to the air cleaner and the muffler is provided. Since it is located above the crankcase, the space above the cylinder block, cylinder head, and crankcase can be used effectively for the installation space for the air cleaner, muffler, and fuel tank, and the engine can be made more compact. it can.
[Brief description of the drawings]
FIG. 1 is a longitudinal side view of a main part of an inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine of the present invention.
FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow 2 in FIG.
3 is a view taken in the direction of arrow 3 in FIG.
4 is a cross-sectional view taken along line 4-4 of FIG.
5 is a cross-sectional view taken along line 5-5 in FIG.
6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG.
7 is a view taken in the direction of arrow 7 in FIG. 2;
8 is a cross-sectional view taken along line 8-8 in FIG.
9 is a cross-sectional view taken along line 9-9 in FIG.
FIG. 10 is a longitudinal sectional view (A), a left side view (B), and a right side view (C) showing a camshaft.
FIG. 11 is a longitudinal plan view showing a modification of the engine of the present invention.
[Explanation of symbols]
E .... Inclined cylinder type general-purpose 4-cycle engine (engine)
2. Crankcase
3. Cylinder block
4. Cylinder head
5 ... Installation surface
6. Crankshaft
6p ... Crank pin
12 ... Cooling fan
17 ... Piston
18 ... Cylinder
21 ... Intake port
22 ... Exhaust port
27 ... Intake manifold
30 ... Vaporizer
32 ... Air cleaner
35 ... Exhaust manifold
37 ... Exhaust pipe
38 ... Muffler
41 ... Fuel tank
42 ... Eccentric shaft
43 ... Link
45 ... Balance weight
46 ・・・・・ Guide shaft

Claims

A crankcase (2) having a mounting surface (5), a crankshaft (6) horizontally supported by the crankcase (2), and a piston (17) connected to the crankshaft (6) are fitted. A cylinder block (3) having a cylinder (18) and projecting upward from one side of the crankcase (2) and a cylinder head (4) joined to the head of the cylinder block (3) In an inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine,
A pair of crank pins (6p) having a phase difference of 360 ° and a pair of crank weights (6w) facing the crank pins (6p) across the axis of the crank shaft (6) And a pair of parallel cylinders (18), into which a pair of pistons (17) connected to the pair of crank pins (6p) are fitted, are formed in a cylinder block (3), and the pair of crank pins (6p ), An eccentric shaft portion (42) is formed at the center portion of the crankshaft (6), and the inner wall of the crankcase (2) faces the center portion of the crankshaft (6) and the cylinder (18). fixedly axis and extends parallel to the guide shaft (46) of the fitted balancing weight (45) slidably in the guide shaft (46), the balance weight (45), the crank shaft (6) The lateral width along the axial direction is larger than the interval between the two crank weights (6w) arranged across the center of the crankshaft (6), and the height along the axial direction of the guide shaft (46) is smaller than the lateral width. And a protrusion (45a) intervening between the two crank weights (6w) arranged with the central portion of the crankshaft (6) interposed therebetween, and the protrusion (45a) is provided with the balance The weight (45) is connected to the eccentric shaft portion (42) via a link (43) so that the weight (45) reciprocates in the opposite direction in conjunction with the reciprocation of the pistons (17).
A pair of intake ports (21) opened on the upper surface of the cylinder head (4) corresponding to each cylinder (18) and a lower surface of the cylinder head (4) corresponding to each cylinder (18) the opening to the exhaust port (22) provided on the upper surface of the cylinder head (4), communicating with the intake port (21), an upstream end extending in the horizontal direction along the arrangement direction of the cylinders (18) An intake manifold (27) directed to one side of the cylinder head (4) is communicated with the exhaust port (22) on the lower surface of the cylinder head (4) , along the arrangement direction of the cylinders (18). Exhaust manifolds (35) extending in the horizontal direction and having the downstream end directed to the other side of the cylinder head (4) are disposed, respectively, and one side of the cylinder head (4) is disposed at the upstream end of the intake manifold (27). A vaporizer which is arranged adjacent to the cylinder head (4) to (30), also in the downstream end of the exhaust manifold (35), to the cylinder head on the other side of the cylinder head (4) (4) An exhaust pipe (37) disposed adjacent to each other is connected, and an air cleaner (32) connected to an upstream end of the carburetor (30) and an exhaust pipe (37) above the intake manifold (27). Inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine, characterized in that a muffler (38) connected to the downstream end is disposed adjacently.

The inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine according to claim 1,
An inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine, characterized in that the carburetor (30) is disposed so as to be radially adjacent to a cooling fan (12) connected to one end of the crankshaft (6).

The inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine according to claim 2,
The air cleaner (32) and the muffler (38) are arranged adjacent to each other along the axial direction of the crankshaft (6), and the fuel tank (41) adjacent to the air cleaner (32) and the muffler (38) is connected to a crankcase ( 2) Inclined cylinder type general-purpose four-cycle engine, which is arranged above 2).