JPS6390661A - Cylinder head for air-cooled engine - Google Patents
Cylinder head for air-cooled engineInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F1/00—Cylinders; Cylinder heads
- F02F1/24—Cylinder heads
- F02F1/26—Cylinder heads having cooling means
- F02F1/28—Cylinder heads having cooling means for air cooling
- F02F1/30—Finned cylinder heads
- F02F1/32—Finned cylinder heads the cylinder heads being of overhead valve type
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B2275/00—Other engines, components or details, not provided for in other groups of this subclass
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-
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- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
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Abstract
Description
【発明の詳細な説明】
〈産業上の利用分野〉
本発明は、空冷エンジン、とくに空冷ディーピルエンジ
ンのシリンダヘッドに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION <Industrial Application Field> The present invention relates to a cylinder head for an air-cooled engine, particularly an air-cooled deep-pillar engine.
〈従来の技術〉
従来より、一般にディーゼルＪ−ンジンの燃料噴射装置
として噴ＱＪポンプと噴射ノズルとを一体化したユニッ
トインジェクタが使用されている。このユニットインジ
ェクタはノズル部が燃焼室に面したシリンダヘッドの底
壁に支持されるために、過熱によって燃料のペーパロッ
クが発生したりノズルが損傷して方向が短くなる等の問
題がおった。<Prior Art> Conventionally, a unit injector that integrates an injection QJ pump and an injection nozzle has been generally used as a fuel injection device for diesel J-engines. Since the nozzle part of this unit injector is supported by the bottom wall of the cylinder head facing the combustion chamber, there have been problems such as paper locking of the fuel due to overheating, damage to the nozzle, and shortening of the direction.
このために空冷式ディーピルエンジンに於ては、シリン
ダヘッドに冷却風通路を形成し、冷却ファンにより送風
される冷却空気によってシリンダヘッドを冷却する方法
が採用されている。To this end, in air-cooled deep-pillar engines, a method is adopted in which a cooling air passage is formed in the cylinder head and the cylinder head is cooled by cooling air blown by a cooling fan.
ところが、シリンダヘッドにはユニットインジェクタ、
吸気弁、排気弁及びそれらを駆動しかつ制御する補機類
が装置されると共に、吸気通路及び排気通路が形成され
ているので、効果的に冷却することか困難でおる。冷却
ファンを大型化しでその冷却能力を高めることもできる
が、エンジン全体が大型化し、かつｌ＋Ｔ＋ ’ｔ８か
高くなる等の問題が生じる。However, the cylinder head has a unit injector,
Since intake valves, exhaust valves, and auxiliary machinery for driving and controlling them are installed, and an intake passage and an exhaust passage are formed, it is difficult to cool them effectively. Although it is possible to increase the cooling capacity by increasing the size of the cooling fan, problems arise such as the overall size of the engine and the increase in l+T+'t8.
〈発明が解決しようとする問題点〉
そこで本発明の目的は、比較的コンパクトでかつ冷却効
果の高い空冷ディーゼルエンジンのシリンダヘッドを提
供することにある。<Problems to be Solved by the Invention> Therefore, an object of the present invention is to provide a cylinder head for an air-cooled diesel engine that is relatively compact and has a high cooling effect.
く問題点を解決するための手段〉
上述の目的は、本発明によれば、互いに反対側の側部に
開口する吸気通路と排気通路と一方の側部から他方の側
部に連通ずる冷却風通路とを有し、前記冷却風通路の上
流側にユニットインジェクタのノズル部と前記排気通路
とが配置され、かつ下流側に前記吸気通路か配置されて
いることを特徴とする空冷エンジンのシリンダヘッドを
提供することによって達成される。Means for Solving the Problems> According to the present invention, the above-mentioned object is to provide an air intake passage and an exhaust passage that open on opposite sides, and a cooling air passage that communicates from one side to the other side. a cylinder head for an air-cooled engine, characterized in that a nozzle part of a unit injector and the exhaust passage are arranged on the upstream side of the cooling air passage, and the intake passage is arranged on the downstream side. This is achieved by providing
〈作用〉
本発明によれば、ユニットインジェクタのノズル部と燃
焼ガスが通過づる排気通路とが冷却風通路の上流側に配
置され、しかもエアクリーナとマフラとが互いに離隔さ
れるように吸気通路と排気通路とが形成されるので、シ
リンダヘッドを効果的に冷却することができる。<Function> According to the present invention, the nozzle portion of the unit injector and the exhaust passage through which combustion gas passes are arranged on the upstream side of the cooling air passage, and the intake passage and the exhaust passage are arranged so that the air cleaner and the muffler are separated from each other. Since the passage is formed, the cylinder head can be effectively cooled.
〈実施例〉
以下、本発明の好適実施例を添付の図面について詳しく
説明する。<Embodiments> Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図乃至第３図は、本発明に基づくシリンダヘッドが
適用された空冷式ディーゼルエンジンの全体を示してい
る。このディーゼルエンジンは、オイルパンと一体をな
すクランクケース１と、シリンダブロック２と、その上
部に取付けられたシリンダヘッド３と、ヘッドカバー４
とを有している。1 to 3 show the entirety of an air-cooled diesel engine to which a cylinder head according to the present invention is applied. This diesel engine consists of a crankcase 1 that is integrated with an oil pan, a cylinder block 2, a cylinder head 3 attached to the top of the crankcase, and a head cover 4.
It has
シリンダブロック２に形成されたシリンダ５内には、シ
リンダライナ６が嵌装されており、その内部にはピスト
ン７が摺動自在に配置されている。A cylinder liner 6 is fitted into a cylinder 5 formed in the cylinder block 2, and a piston 7 is slidably disposed inside the cylinder liner 6.
ピストン７は、コンロッド８を介してクランク軸９に連
結されており、上下方向に往復運動してクランク軸９を
回転させるようになっている。そしてクランク軸９の出
力軸］Ｏ側には、クランクケースカバー１１が取付けら
れ、出力軸１０と反対側の端部には冷却ファン１２が固
着され、かつその外側には手動でエンジンを始動するた
めのりコイルスタータ１３が取付られている。The piston 7 is connected to the crankshaft 9 via a connecting rod 8, and rotates the crankshaft 9 by reciprocating in the vertical direction. A crankcase cover 11 is attached to the output shaft]O side of the crankshaft 9, a cooling fan 12 is fixed to the end opposite to the output shaft 10, and a cooling fan 12 is attached to the outside thereof for manually starting the engine. A Tamenori coil starter 13 is attached.
冷却ファン１２には、多数のフィン１４がクランク軸９
と同心をなす円周上に設りられており、クランク軸９の
回転に伴って冷却ファン１２が回転すると、冷却ファン
１２の軸線方向端面に取付けられたガイド仮１５の内側
を通って外部から取入れられた空気が、エンジンの軸線
方向端面の略仝面を覆うように設けられたファンカバー
１６の内側に郭成された通路１７に沿って流れ込み、シ
リンダブロック２及びシリンダヘッド３を冷却する。The cooling fan 12 has a large number of fins 14 attached to the crankshaft 9.
When the cooling fan 12 rotates with the rotation of the crankshaft 9, it passes through the inner side of the temporary guide 15 attached to the end face of the cooling fan 12 in the axial direction, and from the outside. The taken air flows along a passage 17 defined inside a fan cover 16 provided to cover substantially the entire axial end surface of the engine, thereby cooling the cylinder block 2 and cylinder head 3.
シリンダヘッド３の内部には、後記する動弁機構と共に
、ユニットインジェクタ１８が、取付ポル１へ１９によ
り固定されている。そしてシリンダヘッド３の第１図に
お（ブる左側方には、燃料タンク２０が配設されている
。Inside the cylinder head 3, a unit injector 18 is fixed to the mounting port 1 by a valve mechanism 19, which will be described later. A fuel tank 20 is disposed on the left side of the cylinder head 3 (as shown in FIG. 1).
第２図に良く示されるように、ユニットインジェクタ１
８は、その軸線が互いに直交するように一体化されたノ
ズル部２１とポンプ部２２とからなっている。ノズル部
２１のノズル２３は、シリンダヘッド３の下向とピスト
ン７の上面との間に郭成された燃焼苗２４内にその先端
を突入しており、燃料タンク２０から導管２５を介して
供給される燃料を、燃焼室２４内に直接噴射し得るよう
にされている。また、ポンプ部２２の駆動側の端部２２
ａには、シリンダヘッド３内に揺動自在に枢支されたロ
ッカアーム２６の先端が当接している。As best shown in Fig. 2, the unit injector 1
8 consists of a nozzle part 21 and a pump part 22 which are integrated so that their axes are orthogonal to each other. The nozzle 23 of the nozzle part 21 has its tip inserted into a combustion seedling 24 formed between the downward direction of the cylinder head 3 and the upper surface of the piston 7, and is supplied from the fuel tank 20 via a conduit 25. The fuel can be directly injected into the combustion chamber 24. Further, the drive side end 22 of the pump section 22
The tip of a rocker arm 26 pivotally supported within the cylinder head 3 is in contact with a.
シリンダヘッド３内には、第３図に併せて示すように、
動弁機構としての吸気弁２７と排気弁２８とが、ユニッ
トインジェクタ１８の両側に配置されている。これら両
弁２７．２８は、コイルばね２７ａ、２８ａにより常時
閉弁付勢されており、ユニットインジェクタ１８を駆動
するロッカアーム２６と同軸上にかつその両側に隣接し
て配置されたロッカアーム２９．３０により開弁駆動さ
れる。Inside the cylinder head 3, as shown in FIG.
An intake valve 27 and an exhaust valve 28 as valve operating mechanisms are arranged on both sides of the unit injector 18. Both valves 27 and 28 are normally biased closed by coil springs 27a and 28a, and are driven by rocker arms 29 and 30 disposed coaxially with and adjacent to both sides of the rocker arm 26 that drives the unit injector 18. The valve is driven to open.
第２図に良く示されるように、クランク軸９の左右両側
には、クランク軸９と平行に一対のバランサ３Ｌ３２が
回転自在なように枢支されている。これら両バランサ３
１．３２には、カウンタウェート３１ａ、３２ａが一体
的にかつ偏心して形成されており、クランク軸９及び両
バランザ３１．３２の出力軸１０側の軸端に固設された
ギヤ９ａ、３１ｂ、３２ｂの互いの噛合により、クラン
ク＠ｂ９と同一回転速度で回転し１ｑるようにされてい
る。これら両バランサ３Ｌ ３２は、互いに逆回転する
ことにより、クランク軸９の振動の水平方向成分を打ち
消すためのものでおる。As clearly shown in FIG. 2, a pair of balancers 3L32 are rotatably supported on both left and right sides of the crankshaft 9 in parallel with the crankshaft 9. Both balancers 3
1.32, counterweights 31a, 32a are formed integrally and eccentrically, and gears 9a, 31b are fixed to the shaft ends of the crankshaft 9 and both balancers 31.32 on the output shaft 10 side. 32b mesh with each other, so that they rotate at the same rotational speed as the crank @b9 and rotate by 1q. These two balancers 3L and 32 are designed to cancel the horizontal component of the vibration of the crankshaft 9 by rotating in opposite directions.
第２図に於ける右側のバランサ３２の上方には、カム軸
３３が枢支されている。このカム軸３３は、一方のバラ
ンサ３２とギヤ結合することにより、バランｇ３２即ち
クランク軸９の１／２の速度で回転するようにされてお
り、前記したユニットインジェクタ１８及び両弁２７．
２８を所定のタイミングに応じて駆動すべく、その外周
面にカム３４．３５が形成されている。A camshaft 33 is pivotally supported above the balancer 32 on the right side in FIG. This camshaft 33 is gear-coupled to one of the balancers 32 so that it rotates at half the speed of the balance g32, that is, the crankshaft 9, and the unit injector 18 and both valves 27.
Cams 34 and 35 are formed on the outer peripheral surface of the cam 28 in order to drive the cam 28 at a predetermined timing.
前記したユニットインジェクタのポンプ部２２に当接し
たロッカアーム２６は、カム軸３３ ｉ、： Ｍ２けら
れた一方のカム３４及び該カムに係合するブツシュロッ
ド３６により駆動され、ポンプ部２２の端部２２ａをそ
の軸線方向に押圧する。これによりポンプ部２２が駆動
され、燃料タンク２０から供給される燃料が、ノズル２
３から燃焼室２４内に噴射される。The rocker arm 26 in contact with the pump section 22 of the unit injector described above is driven by a cam shaft 33i, one of the M2-shaped cams 34 and a bushing rod 36 that engages with the cam. is pressed in its axial direction. As a result, the pump section 22 is driven, and the fuel supplied from the fuel tank 20 is delivered to the nozzle 2.
3 into the combustion chamber 24.
ユニットインジェクタ１８のポンプ部２２の側部には、
その軸線に直交する方向に、コントロールラック３７が
突設されている。このコントロールラック３７は、シリ
ンダブロック２及びシリンダヘッド３の側壁内に形成さ
れたガバナロッド孔３８内に配設されたガバナロッド３
９を介してガバナ４０に連結されている。ガバナ４０は
公知形式の重錘式ガバナで必り、カム軸３３と共に回転
するようにされており、エンジンの回転速度に応じてス
ライダ４０ａを出没し得るようにされている。そしてこ
れらガバナ４０．ガバナロッド３９及びコントロールラ
ック３７の連繋にてポンプ部２２を制御することにより
、燃焼室２９内に供給される燃料の量が自動的に調整さ
れる。これによって運転中のエンジンの回転速度を自動
的に調整することができる。On the side of the pump part 22 of the unit injector 18,
A control rack 37 is provided to protrude in a direction perpendicular to the axis. This control rack 37 has a governor rod 3 disposed in a governor rod hole 38 formed in the side wall of the cylinder block 2 and cylinder head 3.
It is connected to a governor 40 via 9. The governor 40 is a well-known type of weight governor, and is configured to rotate together with the camshaft 33, so that the slider 40a can move in and out depending on the rotational speed of the engine. And these governors 40. The amount of fuel supplied into the combustion chamber 29 is automatically adjusted by controlling the pump section 22 through the connection of the governor rod 39 and the control rack 37. This allows the engine speed to be automatically adjusted during operation.
第３図に併せて示すように、吸気弁２７及び排気弁２８
に係合したロッカアーム２９．３０は、ユニットインジ
ェクタ１８に係合したロッカアーム２６と同様に、カム
軸３３に設けられた他方のカム３５により、前記したブ
ツシュロッド３６と平行に配設された別のブツシュロッ
ドを介して駆動される。吸気弁２７が開くと、空気がエ
アクリーナ４１から吸気通路４２を経てシリンダ５内に
吸入され、排気弁２８が開くと、燃焼ガスがシリンダ５
内から排気通路４３を経てマフラ４４から排出される。As shown in FIG. 3, the intake valve 27 and the exhaust valve 28
Similarly to the rocker arm 26 engaged with the unit injector 18, the rocker arm 29, 30 engaged with the unit injector 18 is connected to another bushing rod disposed parallel to the bushing rod 36 by the other cam 35 provided on the camshaft 33. Driven through. When the intake valve 27 opens, air is drawn into the cylinder 5 from the air cleaner 41 through the intake passage 42, and when the exhaust valve 28 opens, combustion gas flows into the cylinder 5.
It is discharged from the muffler 44 via the exhaust passage 43 from inside.
クランクケース１の内部には所定の量の潤滑油４５が貯
容されており、エンジン運転中に図示されないオイルポ
ンプにて潤滑油を圧送することにより、クランク軸９、
カム軸３３、両バランサ３１．３２、ガバナ４０及びシ
リンダヘッド３内部の動弁機構の各部を潤滑するように
なっている。A predetermined amount of lubricating oil 45 is stored inside the crankcase 1, and by pumping the lubricating oil with an oil pump (not shown) during engine operation, the crankshaft 9,
The camshaft 33, both balancers 31 and 32, the governor 40, and each part of the valve mechanism inside the cylinder head 3 are lubricated.
第４図に示すように、燃焼室２４に対向するシリンダヘ
ッド３の底部４６の直上側に冷却風通路４７が形成され
ている。シリンダヘッド３の冷却ファン１２側の側部に
は通路１７に開口する入口４８が形成され、かつ他方の
側部には外部に開口する出口４９が設けられている。入
口４８と出口４９とを連通ずる冷却風通路４７の内部に
はリブ５０．５１．５２が形成されてあり、これによっ
て冷却風が図に於て矢印で示すように円滑に流通するよ
うになっている。冷却風通路４７のほぼ中央には燃焼室
２４に連通ずるユニットインジェクタ取付孔５３が設け
られている。As shown in FIG. 4, a cooling air passage 47 is formed directly above the bottom portion 46 of the cylinder head 3 facing the combustion chamber 24. As shown in FIG. An inlet 48 that opens to the passage 17 is formed on the side of the cylinder head 3 on the cooling fan 12 side, and an outlet 49 that opens to the outside is provided on the other side. Ribs 50, 51, and 52 are formed inside the cooling air passage 47 that communicates the inlet 48 and the outlet 49, so that the cooling air can flow smoothly as shown by the arrows in the figure. ing. A unit injector mounting hole 53 communicating with the combustion chamber 24 is provided approximately in the center of the cooling air passage 47 .
第５図に示すように、幾分傾斜させたユニットインジェ
クタ１８のノズル部２１が冷却風通路４７の上流側に配
置されるようになっている。取付孔５３のやや上流側に
は排気通路４３が、下流側には吸気通路４２がそれぞれ
冷却風通路４７を横切る向きに設けられ、かつ排気通路
４３の出口５４と吸気通路の入口５５とは互いにシリン
ダヘッド３の反対側の側部に開口している。As shown in FIG. 5, the nozzle portion 21 of the unit injector 18, which is inclined somewhat, is arranged on the upstream side of the cooling air passage 47. An exhaust passage 43 is provided slightly upstream of the mounting hole 53, and an intake passage 42 is provided downstream of the mounting hole 53 in a direction that crosses the cooling air passage 47, and the outlet 54 of the exhaust passage 43 and the inlet 55 of the intake passage are mutually connected. It opens on the opposite side of the cylinder head 3.
ユニットインジェクタ１８、吸気弁２７及び排気弁２８
を駆動するロッカアーム２６．２９．３０の各ブツシュ
ロッドを収容するプッシュロンド孔５６は、排気通路４
３の出口５５が開口する側のシリンダヘッド３の側壁５
７に沿って形成されている。またユニットインジェクタ
１８のコントロールラック３７を操作するガバナロッド
３つを収容するガバナロッド孔３８は吸気弁２７より直
ぐ外側のシリンダヘッド３の側部に設けられている。従
って、前記各ブツシュロッド及びガバナロッド３９によ
って冷却風の流れが妨げられることはない。Unit injector 18, intake valve 27 and exhaust valve 28
The push rod hole 56 that accommodates each bushing rod of the rocker arm 26, 29, 30 that drives the exhaust passage 4
The side wall 5 of the cylinder head 3 on the side where the outlet 55 of No. 3 opens
It is formed along 7. Further, a governor rod hole 38 for accommodating three governor rods for operating the control rack 37 of the unit injector 18 is provided on the side of the cylinder head 3 immediately outside the intake valve 27. Therefore, the flow of cooling air is not obstructed by each bushing rod and the governor rod 39.
このように構成することによって、冷却ファン１２によ
って送られる冷却風は、第４図に示すように冷却風通路
４７内を円滑に流通してシリンダヘッド３及びユニット
インジェクタ１８のノズル部２１を効果的に冷却するこ
とができる。更に、吸気通路４２の入口５４に連結され
たエアクリーナ４１と排気通路４３め出口５５に連結さ
れたマフラ４４とがシリンダヘッド３を介して互いに反
対側に配置されるようになっているので、エアクリーナ
４１がマフラ４４から排出される高温の空気を高温の排
気ガスを吸込むおそれがない。With this configuration, the cooling air sent by the cooling fan 12 can smoothly flow through the cooling air passage 47 as shown in FIG. can be cooled to Furthermore, since the air cleaner 41 connected to the inlet 54 of the intake passage 42 and the muffler 44 connected to the outlet 55 of the exhaust passage 43 are arranged on opposite sides of the cylinder head 3, the air cleaner 41 is free from the risk of inhaling high-temperature exhaust gas from the high-temperature air discharged from the muffler 44.
尚、上述の実施例は直接噴射式燃焼室を有する空冷ディ
ーゼルエンジンについて説明しているが、本発明による
シリンダヘッドは、噴射ノズルの下端部がシリンダヘッ
ドの底部に直接支持される形式の他の内燃機関にも使用
することができる。Although the above embodiment describes an air-cooled diesel engine having a direct injection combustion chamber, the cylinder head according to the present invention is applicable to other types of engines in which the lower end of the injection nozzle is directly supported on the bottom of the cylinder head. It can also be used in internal combustion engines.
〈発明の効果〉
上述のように本発明によれば、排気通路を上流側に、吸
気通路を下流側に配置し、シリンダヘッドが比較的コン
パクトに形成されかつ冷却効果が高いので、ディーゼル
エンジンの性能及び出力が向上し、かつ噴射ノズルの寿
命が延びる等の利点がある。<Effects of the Invention> As described above, according to the present invention, the exhaust passage is placed on the upstream side and the intake passage is placed on the downstream side, and the cylinder head is formed relatively compactly and has a high cooling effect, so that it is possible to improve the efficiency of the diesel engine. There are advantages such as improved performance and output, and extended life of the injection nozzle.
第１図は本発明が適用されたエンジンを一部切除して示
す側面図でおる。
第２図は第１図に示すエンジンのクランク軸方向よりの
縦断面図でおる。
第３図は第１図に示すエンジンのヘッドカバーを除去し
て示す平面図でおる。
第４図は、本発明によるシリンダヘッドの実施例の水平
断面図である。
第５図は、第２図の部分拡大図である。
１・・・クランクケース ２・・・シリンダ本体３・・
・シリンダヘッド ４・・・シリンダヘッドカバー５・
・・シリンダ ６・・・シリンダライナ７・・・
ピストン ８・・・コンロッド９・・・クランク
頓＋ １ｏ・・・出力軸１１・・・ケースカバー
１２・・・冷却ファン１３・・・リコイルスターク
１４・・・フィン １５・・・ガイド１６・・・
ファンカバー １７・・・通路１８・・・ユニットイン
ジェクタ
１９・・・取付ボルト ２０・・・燃料タンク２１・
・・ノズル部 ２２・・−ポンプ部２２ａ・・・端
部 ２３・・・ノズル２４・・・燃焼全
２５・・・導恰２６・・・ロッカアーム ２７・・・吸
気弁２８・・・排気弁
２７ａ、２８ａ・・・コイルばね
２９．３０・・・ロッカアーム
３１．３２・・・バラン９−
３１ａ、３２ａ・・・カランクラエート３１ｂ、３２ｂ
・・・ギヤ３３・・・カム軸３４．３５・・・カム
３６・・・ブツシュロッド３７・・・コントロールラッ
ク
３８・・・ガバナロッド孔３９・・・ガバナロッド４０
・・・ガバナ ４０ａ・・・スライダ４１・・・
エアクリーナ ４２・・・吸気通路４３・・・排気通路
４４・・・マフラ４５・・・潤滑油 ４６
・・・底部４７・・・冷却風通路 ４８・・・入口４
９・・・出口 ５０．５１．５２・・・リブ５
３・・・取付孔 ５４・・・入口５５・・・出口
５６・・・ブツシュロッド孔５７・・・側壁FIG. 1 is a partially cutaway side view of an engine to which the present invention is applied. FIG. 2 is a longitudinal sectional view of the engine shown in FIG. 1 taken from the crankshaft direction. FIG. 3 is a plan view of the engine shown in FIG. 1 with the head cover removed. FIG. 4 is a horizontal sectional view of an embodiment of a cylinder head according to the invention. FIG. 5 is a partially enlarged view of FIG. 2. 1... Crank case 2... Cylinder body 3...
・Cylinder head 4...Cylinder head cover 5・
...Cylinder 6...Cylinder liner 7...
Piston 8...Connecting rod 9...Crank clamp + 1o...Output shaft 11...Case cover 12...Cooling fan 13...Recoil star 14...Fin 15...Guide 16...・
Fan cover 17... Passage 18... Unit injector 19... Mounting bolt 20... Fuel tank 21...
...Nozzle part 22...-Pump part 22a... End part 23... Nozzle 24... Combustion part
25...Guide 26...Rocker arm 27...Intake valve 28...Exhaust valve 27a, 28a...Coil spring 29.30...Rocker arm 31.32...Balun 9- 31a, 32a ... Kalancraate 31b, 32b
...Gear 33...Camshaft 34.35...Cam
36... Bush rod 37... Control rack 38... Governor rod hole 39... Governor rod 40
...Governor 40a...Slider 41...
Air cleaner 42...Intake passage 43...Exhaust passage 44...Muffler 45...Lubricating oil 46
...Bottom 47...Cooling air passage 48...Inlet 4
9... Outlet 50.51.52... Rib 5
3...Mounting hole 54...Inlet 55...Outlet 56...Butch rod hole 57...Side wall
Claims (2)
路と一方の側部から他方の側部に連通する冷却風通路と
を有し、前記冷却風通路の上流側にユニットインジエク
タのノズル部と前記排気通路とが配置され、かつ下流側
に前記吸気通路が配置されていることを特徴とする空冷
エンジンのシリンダヘッド。(1) It has an intake passage and an exhaust passage that open on opposite sides, and a cooling air passage that communicates from one side to the other side, and a unit injector is provided on the upstream side of the cooling air passage. A cylinder head for an air-cooled engine, characterized in that a nozzle portion and the exhaust passage are arranged, and the intake passage is arranged on the downstream side.
れる冷却風の流路を横切る方向に配設されていることを
特徴とする特許請求の範囲第１項に記載の空冷エンジン
のシリンダヘッド。(2) A cylinder for an air-cooled engine according to claim 1, wherein the intake passage and the exhaust passage are arranged in a direction that crosses a flow path of cooling air flowing through the cooling air passage. head.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23490586A JPS6390661A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Cylinder head for air-cooled engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP23490586A JPS6390661A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Cylinder head for air-cooled engine |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390661A true JPS6390661A (en) | 1988-04-21 |
Family
ID=16978133
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP23490586A Pending JPS6390661A (en) | 1986-10-02 | 1986-10-02 | Cylinder head for air-cooled engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS6390661A (en) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02131054U (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-30 | ||
| JPH033973A (en) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Mitsubishi Electric Corp | Manufacture of distributing piece electrode for internal combustion engine distributor |
| JP2010096100A (en) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yanmar Co Ltd | Fuel injection nozzle |
-
1986
- 1986-10-02 JP JP23490586A patent/JPS6390661A/en active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02131054U (en) * | 1989-04-04 | 1990-10-30 | ||
| JPH033973A (en) * | 1989-05-30 | 1991-01-10 | Mitsubishi Electric Corp | Manufacture of distributing piece electrode for internal combustion engine distributor |
| JP2010096100A (en) * | 2008-10-16 | 2010-04-30 | Yanmar Co Ltd | Fuel injection nozzle |
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