JPH0874598A - Intake-exhaust structure of overhead valve v-type multicylinder internal combustion engine - Google Patents

Intake-exhaust structure of overhead valve v-type multicylinder internal combustion engine

Info

Publication number
JPH0874598A
JPH0874598A JP23249494A JP23249494A JPH0874598A JP H0874598 A JPH0874598 A JP H0874598A JP 23249494 A JP23249494 A JP 23249494A JP 23249494 A JP23249494 A JP 23249494A JP H0874598 A JPH0874598 A JP H0874598A
Authority
JP
Japan
Prior art keywords
exhaust
intake
pipe
cylinder
valve
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Pending
Application number
JP23249494A
Other languages
Japanese (ja)
Inventor
Masatoshi Fukamachi
Masaya Kurokawa
Hiromi Sumi
昌俊 深町
浩海 角
雅也 黒川
Original Assignee
Honda Motor Co Ltd
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Honda Motor Co Ltd, 本田技研工業株式会社 filed Critical Honda Motor Co Ltd
Priority to JP23249494A priority Critical patent/JPH0874598A/en
Publication of JPH0874598A publication Critical patent/JPH0874598A/en
Pending legal-status Critical Current

Links

Classifications

    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/16Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
    • F02B75/18Multi-cylinder engines
    • F02B75/22Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement

Abstract

PURPOSE: To conduct a flow of high temperature exhaust into an exhaust emission control device in shortening the length of an exhaust pipe as short as possible as well as to set up an intake pipe without interfering with the exhaust pipe, in this overhead-valve V-type multicylinder internal combustion engine where an intake- exhaust valve is installed in a cylinder head and two banks of cylinder groups are arranged in V-shaped form. CONSTITUTION: An intake chamber 21 is connected to an inlet end of an intake port 16 in each cylinder bank via an intake pipe 20, and exhaust ports 17 in respective cylinder banks are joined together with each other and converged on one piece at each cylinder bank, and an exhaust branch pipe 23 is connected to each exhaust end to the exhaust ports 17, whereby this exhaust branch pipe 23 is accorded with another exhaust branch pipe 23 in the cylinder bank at the opposite side and converged into one exhaust pipe 22, and thereby the circumference of the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23 are surrounded by an insulating pipe 24. Then, the exhaust pipe 22 is connected to an exhaust emission control device 25 installed on a transmission 2, and in this connection, a three-way catalyst is built in this exhaust emission control device 25.

Description

【発明の詳細な説明】Detailed Description of the Invention
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本発明は、シリンダヘッドに吸排
気弁が設けられるとともに2列の気筒群がV字状に配列
された頭上弁式V型多気筒内燃機関において、排気管長
をできるだけ短縮して高温の排気を排気浄化装置に導く
とともに、該排気管と干渉することなく吸気管を配置す
ることができる頭上弁式V型多気筒内燃機関の吸排気構
造に関するものである。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an overhead valve type V multi-cylinder internal combustion engine in which intake and exhaust valves are provided in a cylinder head and two groups of cylinders are arranged in a V shape, and the exhaust pipe length is shortened as much as possible. The present invention relates to an intake / exhaust structure for an overhead valve type V multi-cylinder internal combustion engine in which hot exhaust gas is guided to an exhaust gas purification device and an intake pipe can be arranged without interfering with the exhaust pipe.
【0002】[0002]
【従来技術および解決しようとする課題】従来の頭上弁
式V型多気筒内燃機関においては、2列の気筒群がV字
状に配列されたVバンク寄りに吸気弁が配設され、該吸
気弁に接続される吸気管や吸気チャンバーが前記Vバン
クに配置され、排気管は前記Vバンクより離れた外側に
配設され、該排気弁に排気管を介して接続された排気浄
化装置が前記内燃機関の両側部に配置されていた。
2. Description of the Related Art In a conventional overhead valve type V multi-cylinder internal combustion engine, an intake valve is arranged near a V bank in which two rows of cylinder groups are arranged in a V shape, and An intake pipe and an intake chamber connected to the valve are arranged in the V bank, an exhaust pipe is arranged outside the V bank, and the exhaust purification device connected to the exhaust valve via the exhaust pipe is the exhaust gas purification device. It was located on both sides of the internal combustion engine.
【0003】このような頭上弁式V型多気筒内燃機関で
は、排気浄化装置を少なくとも2個必要として、重量が
増加するとともにコスト高となり、しかもクランク軸に
対して直角方向の内燃機関寸法が増大することが避けら
れなかった。
In such an overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine, at least two exhaust gas purification devices are required, resulting in an increase in weight and cost, and an increase in the size of the internal combustion engine in the direction perpendicular to the crankshaft. I could not avoid doing it.
【0004】また特公昭52−7093号公報に記載された頭
上弁式V型多気筒内燃機関においては、排気浄化装置が
Vバンク内に配置され、排気ポートが該排気浄化装置に
接続され、吸気ポートに接続された吸気管が前記排気浄
化装置の上方に配設され、該吸気管の上方に気化器が配
置されていた。
In the overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine described in Japanese Patent Publication No. 52-7093, an exhaust gas purification device is arranged in a V bank, and an exhaust port is connected to the exhaust gas purification device. An intake pipe connected to the port is arranged above the exhaust gas purification device, and a carburetor is arranged above the intake pipe.
【0005】特公昭52−7093号公報に記載の内燃機関で
は、排気浄化装置、吸気管および気化器が積層状に上方
に重ねられているため、内燃機関の高さが必然的に高く
なり、車両に搭載する場合はボンネットもこれに伴なっ
て高くなってしまう。
In the internal combustion engine described in Japanese Examined Patent Publication No. 52-7093, since the exhaust gas purifying device, the intake pipe and the carburetor are stacked above each other in a laminated form, the height of the internal combustion engine inevitably increases. When it is installed in the vehicle, the bonnet becomes high accordingly.
【0006】さらに下方に位置した排気浄化装置は著し
く高温に加熱されるため、たとえ排気浄化装置を断熱構
造としても、該排気浄化装置により加熱された空気の一
部が吸気系に触れて、吸気が加熱され、充填効率が低下
することがある。
Since the exhaust gas purification device located further below is heated to a remarkably high temperature, even if the exhaust gas purification device has a heat insulating structure, a part of the air heated by the exhaust gas purification device touches the intake system and the intake air is taken in. May be heated and the filling efficiency may decrease.
【0007】[0007]
【課題を解決するための手段および作用効果】本発明は
このような難点を克服した頭上弁式V型多気筒内燃機関
の改良に係り、2列の気筒群がV字状に配列されるとと
もに内燃機関のクランク軸の一方の軸端に変速装置が一
体的に設けられた頭上弁式V型多気筒内燃機関におい
て、該各気筒の排気ポートにそれぞれ接続されて集合さ
れた排気管が、前記2列のV字状気筒群で挟まれたVバ
ンク内に配置されるとともに外気に対し断熱構造に構成
され、該排気管の排出端に接続された排気浄化装置が前
記変速装置上に配設され、前記各気筒の吸気ポートにそ
れぞれ接続されて集合された吸気管が、前記Vバンク内
で前記排気管より高い位置に配置されたことを特徴とす
るものである。
The present invention relates to an improvement of an overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine which overcomes the above problems, and two cylinder groups are arranged in a V shape. In an overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine in which a transmission is integrally provided at one shaft end of a crankshaft of the internal combustion engine, exhaust pipes connected to exhaust ports of the respective cylinders and collected are An exhaust gas purification device, which is arranged in a V bank sandwiched between two rows of V-shaped cylinder groups and has a heat insulating structure against the outside air, and is connected to the exhaust end of the exhaust pipe, is provided on the transmission. The intake pipes connected to the intake ports of the respective cylinders and collected are arranged at a position higher than the exhaust pipes in the V bank.
【0008】本発明は前記したように構成されているの
で、前記各気筒の排気ポートから排出された排気は前記
排気管にて冷却されることなく直ちに前記排気浄化装置
に流入し、該排気浄化装置により浄化されて大気中に放
出される。
Since the present invention is configured as described above, the exhaust gas discharged from the exhaust port of each cylinder immediately flows into the exhaust gas purification device without being cooled by the exhaust pipe, and the exhaust gas purification device Purified by the device and released into the atmosphere.
【0009】また浄化反応の際に高温に加熱される排気
浄化装置の上方には吸気管が存在せず、該吸気管は、断
熱構造に構成された排気管の上方に位置しているため、
前記吸気管中を流れる吸気は殆んど加熱されることがな
く、加熱による充填効率の低下が未然に防止される。
Further, since the intake pipe does not exist above the exhaust gas purification device which is heated to a high temperature during the purification reaction, and the intake pipe is located above the exhaust pipe constructed in the heat insulating structure,
The intake air flowing through the intake pipe is hardly heated, and the decrease in filling efficiency due to heating is prevented in advance.
【0010】特に燃料の気化潜熱を吸気管内で奪われる
ことのない燃料噴射型内燃機関では、充填効率の低下を
より一層確実に阻止することができる。
Particularly, in the fuel injection type internal combustion engine in which the latent heat of vaporization of the fuel is not taken away in the intake pipe, the decrease in the charging efficiency can be prevented more reliably.
【0011】さらに本発明では、前記Vバンク内に排気
管のみが配置され、これに接続される排気浄化装置が内
燃機関よりクランク軸方向へ位置をずらして配置されて
いるため、前記排気管上に吸気管が配設されていても、
内燃機関全体の高さが著しく増加することがなく、しか
も内燃機関の側方に排気浄化装置がないので、クランク
軸に対し直角の内燃機関巾寸法が短縮され、その結果、
内燃機関の小型化が可能となる。
Further, according to the present invention, only the exhaust pipe is arranged in the V bank, and the exhaust purification device connected thereto is arranged so as to be displaced in the crankshaft direction from the internal combustion engine. Even if the intake pipe is installed in
Since the height of the entire internal combustion engine does not significantly increase and there is no exhaust gas purification device on the side of the internal combustion engine, the internal combustion engine width dimension at right angles to the crankshaft is shortened, and as a result,
The internal combustion engine can be downsized.
【0012】さらにまた本発明においては、排気浄化装
置は1個で足るため、コスト節減を図ることができる。
Furthermore, in the present invention, since only one exhaust gas purification device is required, it is possible to reduce the cost.
【0013】また本発明を前記請求項2記載のように構
成することにより、各気筒列毎にロッカシャフトを1本
配設するだけで足り、動弁系の構造を簡略化してコスト
ダウンを図ることができ、しかも排気管全体を集約化し
てその表面積を減少して排気の放熱を可及的に減少させ
て、排気浄化性能を高水準に維持させることができる。
By configuring the present invention as set forth in claim 2, it is sufficient to dispose one rocker shaft for each cylinder row, which simplifies the structure of the valve train and achieves cost reduction. In addition, the exhaust pipe can be integrated as a whole to reduce the surface area of the exhaust pipe to reduce the heat radiation of the exhaust gas as much as possible and maintain the exhaust gas purification performance at a high level.
【0014】さらに本発明を前記請求項3記載のように
構成することにより、吸排気抵抗を減少させて、機関の
吸排気を円滑に遂行させることができ、しかも機関の運
転状況に応じて吸排気弁を休止または開閉時期を調整し
て、機関の運転性能を向上させることができる。
Further, by constructing the present invention as set forth in claim 3, the intake and exhaust resistance can be reduced and the intake and exhaust of the engine can be smoothly performed, and the intake and exhaust can be performed according to the operating condition of the engine. The operating performance of the engine can be improved by stopping the exhaust valve or adjusting the opening / closing timing.
【0015】さらにまた本発明を前記請求項4記載のよ
うに構成することにより、燃料噴射弁および点火栓を装
着するための孔の加工を単純化することができるととも
に、該燃料噴射弁および点火栓の着脱作業を吸気系や排
気系に邪魔されずに容易に遂行することができる。
Further, by constructing the present invention as set forth in claim 4, it is possible to simplify the processing of the holes for mounting the fuel injection valve and the ignition plug, and at the same time, to provide the fuel injection valve and the ignition. The work of attaching and detaching the plug can be easily performed without being disturbed by the intake system and the exhaust system.
【0016】[0016]
【実施例】以下、図1ないし図6に図示された本発明の
一実施例について説明する。
DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention shown in FIGS. 1 to 6 will be described below.
【0017】頭上弁式V型4気筒内燃機関1は図示され
ない乗用車に車巾方向へクランク軸10が指向した状態で
搭載され、該頭上弁式V型4気筒内燃機関1のクランク
軸10の一端側に図示されないクラッチを内蔵した変速装
置2が一体的に付設され、前記頭上弁式V型4気筒内燃
機関1には、シリンダブロック3の2列のシリンダ8群
上にそれぞれ着脱自在に2個のシリンダヘッド4が結合
され、該シリンダヘッド4にヘッドカバー5が着脱自在
に装着され、シリンダブロック3の底部にクランクケー
ス6が着脱自在に装着され、さらに該クランクケース6
の下部にオイルパン7が着脱自在に装着されている。
The overhead valve type V-4 internal combustion engine 1 is mounted on a passenger car (not shown) with the crankshaft 10 oriented in the vehicle width direction, and one end of the crankshaft 10 of the overhead valve V4 internal combustion engine 1 is mounted. The transmission 2 having a built-in clutch (not shown) is integrally provided on the side thereof, and the overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 is provided with two detachable cylinders on each of two rows of cylinders 8 of a cylinder block 3. Cylinder head 4 is joined, a head cover 5 is detachably attached to the cylinder head 4, a crankcase 6 is detachably attached to the bottom of the cylinder block 3, and the crankcase 6
An oil pan 7 is detachably attached to the lower part of the.
【0018】また前記シリンダブロック3には片側に2
個のシリンダ8が配列されるとともに、該2列のシリン
ダ8が相互に90°の角度をなしてV字状に配置され、該
シリンダ8にピストン9が摺動自在に嵌着されている。
Further, the cylinder block 3 has 2 on one side.
A plurality of cylinders 8 are arranged, the two rows of cylinders 8 are arranged in a V shape at an angle of 90 ° to each other, and a piston 9 is slidably fitted in the cylinder 8.
【0019】さらにシリンダ8の中心線が交差する位置
にクランク軸10が配設され、該クランク軸10はジャーナ
ル軸受12を介してシリンダブロック3とクランク軸ホル
ダ13とに回転自在に挟まれて枢支され、クランク軸10の
クランクピン11とピストン9とはコネクティングロッド
14で連結されており、ピストン9の昇降に応じてクラン
ク軸10は図1にて反時計方向に回転駆動されるようにな
っている。
Further, a crankshaft 10 is arranged at a position where the center lines of the cylinders 8 intersect, and the crankshaft 10 is rotatably sandwiched between a cylinder block 3 and a crankshaft holder 13 via a journal bearing 12 so as to pivot. The crankpin 11 of the crankshaft 10 and the piston 9 are supported by the connecting rod.
The crankshaft 10 is connected by 14, and the crankshaft 10 is driven to rotate counterclockwise in FIG. 1 as the piston 9 moves up and down.
【0020】さらにまた2個のシリンダヘッド4には、
シリンダ8の中心線より2列のシリンダ8の間のVバン
ク15寄りに位置して(図5参照)吸気ポート16と排気ポ
ート17とが配設され、1列のシリンダ8の内の隣接する
シリンダ8に対応した排気ポート17の排気開口19が相互
に接近し、吸気ポート16の吸気開口18は該排気開口19よ
りもシリンダ列の外方に位置し、これら吸気開口18、排
気開口19はシリンダ列と平行となるように配置されてい
る。
Furthermore, the two cylinder heads 4 are
An intake port 16 and an exhaust port 17 are arranged near the V bank 15 between the two rows of cylinders 8 from the center line of the cylinders 8 (see FIG. 5) and are adjacent to each other in one row of cylinders 8. The exhaust openings 19 of the exhaust ports 17 corresponding to the cylinders 8 approach each other, and the intake openings 18 of the intake ports 16 are located outside the exhaust gas column of the cylinder row, and these intake openings 18 and exhaust openings 19 are It is arranged so as to be parallel to the cylinder row.
【0021】しかも図4および図5に図示されるよう
に、各シリンダ列における吸気ポート16の吸入端に吸気
管20を介して吸気チャンバー21に接続され、また各シリ
ンダ列における排気ポート17は相互に合流されて各シリ
ンダ列毎に1本に収束され、該排気ポート17の排気端に
排気分岐管23が接続され、該排気分岐管23は反対側のシ
リンダ列の排気分岐管23と合せられて1本の排気管22に
収束され、該排気管22、排気分岐管23の外周は断熱管24
で包囲され、該排気管22は、変速装置2上に据付けられ
た排気ガス浄化装置25に接続され、該排気ガス浄化装置
25には図示されない三元触媒が内蔵されている。
Moreover, as shown in FIGS. 4 and 5, the intake end of the intake port 16 in each cylinder row is connected to the intake chamber 21 via the intake pipe 20, and the exhaust port 17 in each cylinder row is mutually connected. Is connected to each cylinder row to form one tube, and an exhaust branch pipe 23 is connected to the exhaust end of the exhaust port 17, and the exhaust branch pipe 23 is combined with the exhaust branch pipe 23 of the opposite cylinder row. Are converged into a single exhaust pipe 22, and the outer circumferences of the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23 are insulated pipes 24.
And the exhaust pipe 22 is connected to an exhaust gas purifying device 25 installed on the transmission 2.
The three-way catalyst (not shown) is built in the unit 25.
【0022】また吸気チャンバー21の上方には、図示さ
れないエアクリーナに通ずる吸気管26が接続され、該吸
気管26に吸入空気量を調整する絞り弁装置27が付設され
ている。
An intake pipe 26 communicating with an air cleaner (not shown) is connected above the intake chamber 21, and a throttle valve device 27 for adjusting the intake air amount is attached to the intake pipe 26.
【0023】さらに前記各吸気開口18および排気開口19
には、それぞれ吸気弁28および排気弁29が設けられ、該
吸気弁28および排気弁29からVバンク15寄りに動弁装置
30が配設されている。
Further, the intake openings 18 and the exhaust openings 19 are provided.
Are provided with an intake valve 28 and an exhaust valve 29, respectively, and a valve operating device near the V bank 15 from the intake valve 28 and the exhaust valve 29.
30 are provided.
【0024】前記動弁装置30では、図1、図3および図
6に図示されるように、Vバンク15内で、クランク軸10
直上に位置して、該クランク軸10と平行にカムシャフト
31が回転自在に枢支され、クランク軸10の一端に形成さ
れた駆動スプロケット32と、カムシャフト31の一端に一
体に装着された従動スプロケット33とにカムチェーン34
が架渡され、該カムチェーン34の緩みを除去するチェン
テンショナー35が設けられ、該従動スプロケット33の歯
数は駆動スプロケット32の歯数の倍に設定されており、
クランク軸10が回転すると、カムシャフト31はその半分
の回転速度で回転駆動されるようになっている。
In the valve train 30, as shown in FIGS. 1, 3 and 6, in the V bank 15, the crankshaft 10
Located directly above and parallel to the crankshaft 10, the camshaft
A sprocket 31 is rotatably supported, and a drive sprocket 32 formed at one end of the crankshaft 10 and a driven sprocket 33 integrally attached to one end of the camshaft 31 are attached to a cam chain 34.
, A chain tensioner 35 for removing looseness of the cam chain 34 is provided, and the number of teeth of the driven sprocket 33 is set to be twice the number of teeth of the drive sprocket 32.
When the crankshaft 10 rotates, the camshaft 31 is driven to rotate at half the rotational speed.
【0025】またカムシャフト31からシリンダ8寄りに
位置してシリンダブロック3にスイングアーム36が上下
に揺動自在に枢支され、該スイングアーム36のカムフォ
ロワー37はカムシャフト31に接触し、吸気弁28、排気弁
29の頂端からVバンク15寄りに位置してロッカシャフト
39が軸架され、該ロッカシャフト39に揺動自在に嵌合さ
れたロッカアーム40とスイングアーム36とにプッシュロ
ッド38が介装されており、カムシャフト31が回転駆動さ
れると、カムシャフト31にカムフォロワー37が接触して
いるスイングアーム36が上下に揺動され、このスイング
アーム36の揺動運動は、プッシュロッド38を介してロッ
カアーム40に伝達され、ロッカアーム40の揺動運動でも
って吸気弁28、排気弁29は間欠的に開放されるようにな
っている。
A swing arm 36 is pivotally supported on the cylinder block 3 so as to be vertically swingable at a position closer to the cylinder 8 than the camshaft 31, and a cam follower 37 of the swing arm 36 comes into contact with the camshaft 31 for intake. Valve 28, exhaust valve
Rocker shaft located near V bank 15 from the top of 29
A push rod 38 is interposed between a rocker arm 40 and a swing arm 36 that are pivotally fitted to the rocker shaft 39 and a push rod 38 is interposed. When the cam shaft 31 is rotationally driven, the cam shaft 31 The swing arm 36 in contact with the cam follower 37 is vertically swung, and the swing motion of the swing arm 36 is transmitted to the rocker arm 40 via the push rod 38, and the swing motion of the rocker arm 40 causes intake air. The valve 28 and the exhaust valve 29 are adapted to be opened intermittently.
【0026】さらに各吸気ポート16には、吸気開口18に
指向した燃料噴射弁41が付設されるとともに、吸気ポー
ト16の吸気開口18と排気ポート17の排気開口19との中間
に位置して、点火栓42が設けられており、該点火栓42で
発生された火花により燃焼室43内の混合気が点火される
ようになっている。
Further, each intake port 16 is provided with a fuel injection valve 41 directed to the intake opening 18, and is located between the intake opening 18 of the intake port 16 and the exhaust opening 19 of the exhaust port 17, A spark plug 42 is provided, and the spark generated by the spark plug 42 ignites the air-fuel mixture in the combustion chamber 43.
【0027】さらにまた図1および図6に図示されるよ
うに、シリンダブロック3およびクランクケース6の前
端部(車体に対しては一側端部)には、縁部44が形成さ
れ、該縁部44にカバー部材45が着脱自在に装着され、し
かも図3に図示されるようにシリンダブロック3におけ
る左右のシリンダ列の内側壁部46の頂端と、図6に図示
の前後端壁部47の頂端とに頂板48がボルト49でもって一
体に装着されており、オイルパン7、カバー部材45およ
び頂板48でもってクランク室50が密閉されている。
Further, as shown in FIGS. 1 and 6, an edge portion 44 is formed at the front end portion (one end portion with respect to the vehicle body) of the cylinder block 3 and the crankcase 6, and the edge portion 44 is formed. A cover member 45 is detachably attached to the portion 44, and as shown in FIG. 3, the top ends of the inner wall portions 46 of the left and right cylinder rows of the cylinder block 3 and the front and rear end wall portions 47 shown in FIG. A top plate 48 is integrally attached to the top end by a bolt 49, and the crank chamber 50 is sealed by the oil pan 7, the cover member 45 and the top plate 48.
【0028】そして図3および図6に図示されるように
頂板48の下面に仕切板51が一体に装着され、該頂板48お
よび仕切板51で密閉されたブリーザ室52は開口53を介し
てクランク室50に連通されるとともに、接続管54および
これに嵌合される図示されない接続管を介して吸気チャ
ンバー21または図示されない吸着剤を内蔵したキャニス
タに連通されている。
As shown in FIGS. 3 and 6, a partition plate 51 is integrally attached to the lower surface of the top plate 48, and the breather chamber 52 sealed by the top plate 48 and the partition plate 51 is cranked through an opening 53. The chamber 50 is communicated with the intake chamber 21 or a canister containing an adsorbent (not shown) via a connecting pipe 54 and a connecting pipe (not shown) fitted to the connecting pipe 54.
【0029】また図6に図示されるように従動スプロケ
ット33に隣接してカムシャフト31にパルサーロータ55が
一体に装着され、該パルサーロータ55の外周に隣接して
カバー部材45にピックアップコイル56が一体に取付けら
れている。
Further, as shown in FIG. 6, a pulsar rotor 55 is integrally mounted on the cam shaft 31 adjacent to the driven sprocket 33, and a pickup coil 56 is attached to the cover member 45 adjacent to the outer periphery of the pulsar rotor 55. It is attached integrally.
【0030】さらに図2に図示されるように、カバー部
材45と、該カバー部材45の内側面にネジ57でもって一体
に装着された裏板58とで潤滑用オイルポンプ59のケーシ
ングが構成され、該ケーシング内のロータ60がクランク
軸10の前端部に一体に嵌着されている。
Further, as shown in FIG. 2, the casing of the lubricating oil pump 59 is constituted by the cover member 45 and the back plate 58 integrally mounted on the inner surface of the cover member 45 with the screw 57. The rotor 60 in the casing is integrally fitted to the front end of the crankshaft 10.
【0031】さらにまた潤滑用オイルポンプ59の吸入ポ
ート61はパイプ63を介してストレーナ64に接続されると
ともに、潤滑用オイルポンプ59の吐出ポート62はフィル
ター65の外側空間66に接続されており、クランク軸10が
回転して潤滑用オイルポンプ59が回転駆動されると、オ
イルパン7内に溜ったオイルは、ストレーナ64よりパイ
プ63を介して潤滑用オイルポンプ59に吸入され、該潤滑
用オイルポンプ59にて加圧されたオイルは、吐出ポート
62よりフィルター65の外側空間66に吐出され、エレメン
ト67にて濾過された後、内側空間68から頭上弁式V型4
気筒内燃機関1の各潤滑部分に供給されるようになって
いる。
Further, the suction port 61 of the lubricating oil pump 59 is connected to the strainer 64 via the pipe 63, and the discharge port 62 of the lubricating oil pump 59 is connected to the outer space 66 of the filter 65, When the crankshaft 10 rotates and the lubricating oil pump 59 is rotationally driven, the oil accumulated in the oil pan 7 is sucked into the lubricating oil pump 59 from the strainer 64 via the pipe 63, and the lubricating oil is pumped. The oil pressurized by the pump 59 is discharged from the discharge port.
It is discharged from 62 to the outer space 66 of the filter 65, filtered by the element 67, and then from the inner space 68 to the overhead valve type V type 4.
It is adapted to be supplied to each lubricated portion of the cylinder internal combustion engine 1.
【0032】また図2に図示されるように、クランク軸
10の前端にボルト69でもってドライブプーリ70が一体に
嵌着され、該ドライブプーリ70の第1プーリ部71と、ク
ランク軸10の右側(図1では左側、車体に関しては前
方)に配設されたエアコン用コンプレッサー74のドリブ
ンプーリ75と、クランク軸10およびエアコン用コンプレ
ッサー74の中間上方に配設されたウォータポンプ76のド
リブンプーリ77とに、第1無端ベルト82が架渡され、該
ウォータポンプ76の吸入ポート78にサーモスタット79が
介装され、該ウォータポンプ76の吐出ポート80はシリン
ダブロック3における左右のシリンダ8の近くの冷却水
吸入開口81に連通されている。
Also, as shown in FIG. 2, the crankshaft
A drive pulley 70 is integrally fitted to the front end of the bolt 10 with a bolt 69, and is disposed on the first pulley portion 71 of the drive pulley 70 and the right side of the crankshaft 10 (left side in FIG. 1, front with respect to the vehicle body). Further, the first endless belt 82 is bridged between the driven pulley 75 of the air conditioner compressor 74 and the driven pulley 77 of the water pump 76 disposed above the crankshaft 10 and the air conditioner compressor 74. A thermostat 79 is interposed in a suction port 78 of 76, and a discharge port 80 of the water pump 76 communicates with a cooling water suction opening 81 near the left and right cylinders 8 in the cylinder block 3.
【0033】さらにクランク軸10を挟みエアコン用コン
プレッサー74と反対側の左側(図1では右側)に交流発
電機83が配設され、該交流発電機83のドリブンプーリ84
とドライブプーリ70の第2プーリ部72とに第2無端ベル
ト85が架渡され、またカムシャフト31の従動スプロケッ
ト33より上方に位置してパワーステアリング用オイルポ
ンプ86が配設され、該パワーステアリング用オイルポン
プ86のドリブンプーリ87とドライブプーリ70の第3プー
リ部73とに第3無端ベルト88が架渡されており、クラン
ク軸10が回転すると、交流発電機83およびパワーステア
リング用オイルポンプ86が回転駆動されるようになって
いる。
Further, an AC generator 83 is disposed on the left side (right side in FIG. 1) opposite to the air conditioner compressor 74 with the crankshaft 10 interposed therebetween, and the driven pulley 84 of the AC generator 83 is disposed.
The second endless belt 85 is bridged between the drive pulley 70 and the second pulley portion 72 of the drive pulley 70, and the power steering oil pump 86 is disposed above the driven sprocket 33 of the camshaft 31. A third endless belt 88 is spanned between a driven pulley 87 of a vehicle oil pump 86 and a third pulley portion 73 of a drive pulley 70. When the crankshaft 10 rotates, an AC generator 83 and a power steering oil pump 86 are provided. Is driven to rotate.
【0034】さらにまた図2に図示されるように、クラ
ンク軸10の後端(図2では右端)にフライホイール89が
一体に装着され、該フライホイール89の変速装置2の入
力軸(図示されず)に一体に連結され、変速装置2の出
力軸90(図1、図3参照)はクランク軸10と平行に位置
しており、該出力軸90は図示されない伝動機構を介して
自動車の前輪(図示されず)に接続されており、クラン
ク軸10が回転すると、変速装置2にて所要の変速比に変
速されてから前輪に動力が伝達されるようになってい
る。
Further, as shown in FIG. 2, a flywheel 89 is integrally attached to the rear end (right end in FIG. 2) of the crankshaft 10, and the input shaft (shown in the drawing) of the transmission 2 of the flywheel 89 is shown. The output shaft 90 (see FIGS. 1 and 3) of the transmission 2 is positioned parallel to the crankshaft 10, and the output shaft 90 is connected to the front wheel of the vehicle through a transmission mechanism (not shown). When the crankshaft 10 is rotated (not shown), the transmission 2 shifts the gear to a required gear ratio and then the power is transmitted to the front wheels.
【0035】しかも燃料噴射弁41に隣接し、クランク軸
10と平行に架設された燃料パイプ91は、燃料噴射弁41の
上端に接続されており、図示されない燃料タンクから吸
上げられて、燃料ポンプ(図示されず)により燃料パイ
プ91内を循環する燃料が燃料噴射弁41に供給されるよう
になっている。
Moreover, the crankshaft is adjacent to the fuel injection valve 41.
The fuel pipe 91, which is installed in parallel with the fuel pipe 10, is connected to the upper end of the fuel injection valve 41, is sucked up from a fuel tank (not shown), and circulates in the fuel pipe 91 by a fuel pump (not shown). Are supplied to the fuel injection valve 41.
【0036】なお92はオイルレベルゲージである。Reference numeral 92 is an oil level gauge.
【0037】図1ないし図6に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、頭上弁式V型4気筒内燃機
関1がクランキングされた状態では、図示されないエア
クリーナにて濾過された濾過空気は、絞り弁装置27によ
り所要の吸入空気量に調整されて、吸気チャンバー21に
吸入され、該吸気チャンバー21より吸気管20を介して吸
気ポート16に流入し、動弁装置30により所要のタイミン
グで、開弁された吸気弁28を介して燃焼室43に供給され
るが、これとタイミングを合せて燃料噴射弁41より吸気
ポート16を介して燃焼室43に燃料が供給され、吸気弁28
の開弁後、混合気は所要のタイミングで点火栓42から発
生された火花によって、着火される。
Since the embodiment shown in FIGS. 1 to 6 is constructed as described above, when the overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 is cranked, it is filtered by an air cleaner (not shown). The filtered air is adjusted to a required intake air amount by the throttle valve device 27, is sucked into the intake chamber 21, flows from the intake chamber 21 into the intake port 16 through the intake pipe 20, and is required by the valve operating device 30. The fuel is supplied to the combustion chamber 43 through the opened intake valve 28 at the timing of, and the fuel is supplied from the fuel injection valve 41 to the combustion chamber 43 through the intake port 16 at the same timing. Valve 28
After the valve is opened, the air-fuel mixture is ignited by the spark generated from the ignition plug 42 at a required timing.
【0038】そしてこの着火燃焼された燃焼ガスにより
ピストン9が押下げられ、クランク軸10が回転を始め、
変速装置2を介して乗用車の車輪にその動力が伝達さ
れ、乗用車は走行することができる。
The piston 9 is pushed down by the combustion gas which is ignited and burned, and the crankshaft 10 starts rotating,
The power is transmitted to the wheels of the passenger car through the transmission 2, and the passenger car can travel.
【0039】また燃焼室43内で燃焼された排気燃焼ガス
は、排気ポート17から排気分岐管23および排気管22を介
して排気ガス浄化装置25に流入し、該排気ガス浄化装置
25内の触媒により、NOX 、CO等の有害ガスが除去さ
れて大気中に放出され、排気管22および排気分岐管23は
その中を流れる高温の排気燃焼ガスによって高温に加熱
されるが、該排気管22および排気分岐管23の外周は断熱
管24によって密閉されているため、吸気管20、吸気チャ
ンバー21および絞り弁装置27が排気管22および排気分岐
管23の上方に位置していても、これら吸気系は前記排気
管22および排気分岐管23内を流れる排気燃焼ガスの影響
を受けて加熱されることがなく、充填効率は高水準に維
持されうる。
The exhaust combustion gas combusted in the combustion chamber 43 flows from the exhaust port 17 into the exhaust gas purifying device 25 through the exhaust branch pipe 23 and the exhaust pipe 22, and the exhaust gas purifying device 25
The catalyst in 25, NO X, harmful gases such as CO is removed is released into the atmosphere, but the exhaust pipe 22 and an exhaust branch pipe 23 is heated to a high temperature by the exhaust hot gases of combustion flowing therein, Since the outer peripheries of the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23 are sealed by a heat insulating pipe 24, the intake pipe 20, the intake chamber 21, and the throttle valve device 27 are located above the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23. However, these intake systems are not heated by the influence of the exhaust combustion gas flowing in the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23, and the charging efficiency can be maintained at a high level.
【0040】さらに排気管22および排気分岐管23は著し
く冷却されることなく、断熱管24により高温に保持され
るため、排気管22から排気ガス浄化装置25内に流入した
排気燃焼ガスは、該排気ガス浄化装置25内の触媒と充分
な酸化・還元反応を起し、有害ガスの排出量が頗る少な
い。
Further, since the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23 are not cooled significantly and are kept at a high temperature by the heat insulating pipe 24, the exhaust combustion gas flowing from the exhaust pipe 22 into the exhaust gas purifying device 25 is Sufficient oxidation / reduction reaction occurs with the catalyst in the exhaust gas purification device 25, and the emission of harmful gas is extremely small.
【0041】さらにまた排気ガス浄化装置25は1個で足
るため、コストダウンが可能である。
Furthermore, since only one exhaust gas purification device 25 is required, the cost can be reduced.
【0042】また吸気弁28および排気弁29は各シリンダ
8の中心からVバンク15寄りに位置し、シリンダ8の配
列方向すなわちクランク軸10の長手方向に沿って略一直
線状に配列され、動弁装置30は1本のカムシャフト31で
もって駆動されるため、動弁装置30の構造が著しく簡略
化され、大巾な軽量化およびコストダウンを図ることが
できる。
The intake valve 28 and the exhaust valve 29 are located closer to the V bank 15 from the center of each cylinder 8 and are arranged in a substantially straight line along the arrangement direction of the cylinders 8, that is, the longitudinal direction of the crankshaft 10 to operate the valve valves. Since the device 30 is driven by one camshaft 31, the structure of the valve operating device 30 is remarkably simplified, and the weight and cost can be greatly reduced.
【0043】さらにクランク軸10の軸端に潤滑用オイル
ポンプ59が設けられ、その上方にパルサーロータ55およ
びパワーステアリング用オイルポンプ86が配列され、潤
滑用オイルポンプ59の左右両側にエアコン用コンプレッ
サー74および交流発電機83が配置され、パルサーロータ
55とエアコン用コンプレッサー74とを結ぶ略中間にウォ
ータポンプ76が配置されているため、これらの補機はコ
ンパクトにまとまっている。
Further, a lubricating oil pump 59 is provided at the shaft end of the crankshaft 10, a pulsar rotor 55 and a power steering oil pump 86 are arranged above the lubricating oil pump 59, and air conditioner compressors 74 are provided on both left and right sides of the lubricating oil pump 59. And the alternator 83 is arranged, the pulsar rotor
Since the water pump 76 is arranged substantially in the middle connecting the 55 and the air-conditioning compressor 74, these auxiliary machines are compactly assembled.
【0044】図1ないし図6に図示の実施例では、各シ
リンダ8毎に吸気開口18および排気開口19をシリンダ8
の中心からVバンク15寄りに1個ずつ一直線状に設けた
が、図7に図示るように、吸気開口18をシリンダ8の中
心から外側へ2個ずつ設けるとともに、排気開口19をシ
リンダ8の中心からVバンク15寄りに2個ずつ設けても
よく、このような実施例でも、排気管22および排気分岐
管23の長さは短かくかつコンパクトにまとめられるた
め、燃焼ガスの放熱が最小限に留められて、排気ガス浄
化装置25内の触媒作用が充分に遂行されるとともに、吸
気への熱伝達も抑制されうる。
In the embodiment shown in FIGS. 1 to 6, the intake opening 18 and the exhaust opening 19 are provided for each cylinder 8.
One is provided in a straight line from the center of the cylinder toward the V bank 15, but as shown in FIG. 7, two intake openings 18 are provided from the center of the cylinder 8 to the outside and an exhaust opening 19 of the cylinder 8 is provided. Two pieces may be provided near the V bank 15 from the center. Even in such an embodiment, since the lengths of the exhaust pipe 22 and the exhaust branch pipe 23 are short and compact, the heat radiation of the combustion gas is minimized. Therefore, the catalytic action in the exhaust gas purification device 25 can be sufficiently performed, and the heat transfer to the intake air can be suppressed.
【0045】また図8に図示するように片側4気筒、全
体で8気筒の頭上弁式V型4気筒内燃機関1にも本発明
は適用可能である。
The present invention is also applicable to an overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 having four cylinders on one side and a total of eight cylinders as shown in FIG.
【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]
【図1】本発明に係る頭上弁式V型4気筒内燃機関の吸
排気構造の一実施例を図示した正面図である。
FIG. 1 is a front view illustrating an embodiment of an intake / exhaust structure for an overhead valve type V four-cylinder internal combustion engine according to the present invention.
【図2】図1のII−II線に沿って截断した縦断側面図で
ある。
FIG. 2 is a vertical sectional side view cut along a line II-II in FIG.
【図3】図4のIII −III 線に沿って截断した一部縦断
面図である。
3 is a partial vertical cross-sectional view taken along the line III-III of FIG.
【図4】図1の平面図である。FIG. 4 is a plan view of FIG. 1;
【図5】図1のV−V矢視図である。5 is a view taken along the line VV of FIG.
【図6】図3のVI−VI線に沿って截断した縦断側面図で
ある。
6 is a vertical sectional side view cut along a line VI-VI in FIG.
【図7】本発明の他の実施例の平面図である。FIG. 7 is a plan view of another embodiment of the present invention.
【図8】本発明のさらに別の実施例の平面図である。FIG. 8 is a plan view of still another embodiment of the present invention.
【符号の説明】[Explanation of symbols]
1…頭上弁式V型4気筒内燃機関、2…変速装置、3…
シリンダブロック、4…シリンダヘッド、5…ヘッドカ
バー、6…クランクケース、7…オイルパン、8…シリ
ンダ、9…ピストン、10…クランク軸、11…クランクピ
ン、12…ジャーナル軸受、13…クランク軸ホルダ、14…
コネクティングロット、15…Vバンク、16…吸気ポー
ト、17…排気ポート、18…吸気開口、19…排気開口、20
…吸気管、21…吸気チャンバー、22…排気管、23…排気
分岐管、24…断熱管、25…排気ガス浄化装置、26…吸気
管、27…絞り弁装置、28…吸気弁、29…排気弁、30…動
弁装置、31…カムシャフト、32…駆動スプロケット、33
…従動スプロケット、34…カムチェーン、35…チェンテ
ンショナー、36…スイングアーム、37…カムフォロワ
ー、38…プッシュロッド、39…ロッカシャフト、40…ロ
ッカアーム、41…燃料噴射弁、42…点火栓、43…燃焼
室、44…縁部、45…カバー部材、46…内側壁部、47…前
後端壁部、48…頂板、49…ボルト、50…クランク室、51
…仕切板、52…ブリーザ室、53…開口、54…接続管、55
…パルサーロータ、56…ピックアップコイル、57…ネ
ジ、58…裏板、59…潤滑用オイルポンプ、60…ロータ、
61…吸入ポート、62…吐出ポート、63…パイプ、64…ス
トレーナ、65…フィルター、66…外側空間、67…エレメ
ント、68…内側空間、69…ボルト、70…ドライブプー
リ、71…第1プーリ部、72…第2プーリ部、73…第3プ
ーリ部、74…エアコン用コンプレッサー、75…ドリブン
プーリ、76…ウォータポンプ、77…ドリブンプーリ、78
…吸入ポート、79…サーモスタット、80…吐出ポート、
81…冷却水吸入開口、82…第1無端ベルト、83…交流発
電機、84…ドリブンプーリ、85…第2無端ベルト、86…
パワーステアリング用オイルポンプ、87…ドリブンプー
リ、88…第3無端ベルト、89…フライホイール、90…出
力軸、91…燃料パイプ、92…オイルレベルゲージ。
DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Overhead valve type V-4 internal combustion engine, 2 ... Transmission, 3 ...
Cylinder block, 4 ... Cylinder head, 5 ... Head cover, 6 ... Crank case, 7 ... Oil pan, 8 ... Cylinder, 9 ... Piston, 10 ... Crank shaft, 11 ... Crank pin, 12 ... Journal bearing, 13 ... Crank shaft holder ,14…
Connecting lot, 15 ... V bank, 16 ... Intake port, 17 ... Exhaust port, 18 ... Intake opening, 19 ... Exhaust opening, 20
Intake pipe, 21 ... Intake chamber, 22 ... Exhaust pipe, 23 ... Exhaust branch pipe, 24 ... Insulation pipe, 25 ... Exhaust gas purifying device, 26 ... Intake pipe, 27 ... Throttle valve device, 28 ... Intake valve, 29 ... Exhaust valve, 30 ... Valve operating device, 31 ... Cam shaft, 32 ... Drive sprocket, 33
... driven sprocket, 34 ... cam chain, 35 ... chain tensioner, 36 ... swing arm, 37 ... cam follower, 38 ... push rod, 39 ... rocker shaft, 40 ... rocker arm, 41 ... fuel injection valve, 42 ... spark plug, 43 ... Combustion chamber, 44 ... Edge portion, 45 ... Cover member, 46 ... Inner side wall portion, 47 ... Front and rear end wall portion, 48 ... Top plate, 49 ... Bolt, 50 ... Crank chamber, 51
… Partition plate, 52… Breather chamber, 53… Opening, 54… Connecting pipe, 55
... Pulser rotor, 56 ... Pickup coil, 57 ... Screw, 58 ... Back plate, 59 ... Lubrication oil pump, 60 ... Rotor,
61 ... Suction port, 62 ... Discharge port, 63 ... Pipe, 64 ... Strainer, 65 ... Filter, 66 ... Outer space, 67 ... Element, 68 ... Inner space, 69 ... Bolt, 70 ... Drive pulley, 71 ... First pulley Part, 72 ... Second pulley part, 73 ... Third pulley part, 74 ... Air conditioner compressor, 75 ... Driven pulley, 76 ... Water pump, 77 ... Driven pulley, 78
… Inhalation port, 79… Thermostat, 80… Discharge port,
81 ... Cooling water suction opening, 82 ... First endless belt, 83 ... Alternator, 84 ... Driven pulley, 85 ... Second endless belt, 86 ...
Oil pump for power steering, 87 ... Driven pulley, 88 ... Third endless belt, 89 ... Flywheel, 90 ... Output shaft, 91 ... Fuel pipe, 92 ... Oil level gauge.
─────────────────────────────────────────────────────
─────────────────────────────────────────────────── ───
【手続補正書】[Procedure amendment]
【提出日】平成6年10月11日[Submission date] October 11, 1994
【手続補正1】[Procedure Amendment 1]
【補正対象書類名】明細書[Document name to be amended] Statement
【補正対象項目名】0037[Name of item to be corrected] 0037
【補正方法】変更[Correction method] Change
【補正内容】[Correction content]
【0037】図1ないし図6に図示の実施例は前記した
ように構成されているので、頭上弁式V型4気筒内燃機
関1がクランキングされた状態では、図示されないエア
クリーナにて濾過された濾過空気は、絞り弁装置27に
より所要の吸入空気量に調整されて、吸気チャンバー2
1に吸入され、該吸気チャンバー21より吸気管20を
介して吸気ポート16に流入し、動弁装置30により所
要のタイミングで、開弁された吸気弁28を介して燃焼
室43に供給されるが、これとタイミングを合せて燃料
噴射弁41より吸気ポート16を介して燃焼室43に燃
料が供給され、吸気弁28の弁後、混合気は所要のタ
イミングで点火栓42から発生された火花によって、着
火される。
Since the embodiment shown in FIGS. 1 to 6 is constructed as described above, when the overhead valve V-type 4-cylinder internal combustion engine 1 is cranked, it is filtered by an air cleaner (not shown). The filtered air is adjusted to a required intake air amount by the throttle valve device 27, and the intake chamber 2
1 is introduced into the combustion chamber 43 from the intake chamber 21 through the intake pipe 20 into the intake port 16, and is supplied to the combustion chamber 43 through the opened intake valve 28 at a required timing by the valve operating device 30. but is supplied fuel to the combustion chamber 43 through the intake port 16 from the fuel injection valve 41 together with this timing, after closing valve of the intake valve 28, the air-fuel mixture is generated from the ignition plug 42 at a predetermined timing It is ignited by sparks.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 FI 技術表示箇所 F01N 7/10 F02M 35/116 35/10 ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (51) Int.Cl. 6 Identification code Internal reference number FI Technical display area F01N 7/10 F02M 35/116 35/10

Claims (4)

    【特許請求の範囲】[Claims]
  1. 【請求項1】 2列の気筒群がV字状に配列されるとと
    もに内燃機関のクランク軸の一方の軸端に変速装置が一
    体的に設けられた頭上弁式V型多気筒内燃機関におい
    て、 該各気筒の排気ポートにそれぞれ接続されて集合された
    排気管が、前記2列のV字状気筒群で挟まれたVバンク
    内に配置されるとともに外気に対し断熱構造に構成さ
    れ、 該排気管の排出端に接続された排気浄化装置が前記変速
    装置上に配設され、 前記各気筒の吸気ポートにそれぞれ接続されて集合され
    た吸気管が、前記Vバンク内で前記排気管より高い位置
    に配置されたことを特徴とする頭上弁式V型多気筒内燃
    機関の吸排気構造。
    1. An overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine in which two groups of cylinders are arranged in a V shape and a transmission is integrally provided at one shaft end of a crankshaft of the internal combustion engine, Exhaust pipes connected to the exhaust ports of the respective cylinders and collected are arranged in a V bank sandwiched between the two rows of V-shaped cylinder groups and are configured to have an adiabatic structure against the outside air. An exhaust gas purification device connected to the exhaust end of the pipe is disposed on the transmission, and the intake pipes connected to the intake ports of the respective cylinders and collected are located at a position higher than the exhaust pipe in the V bank. An intake / exhaust structure for an overhead valve type V multi-cylinder internal combustion engine.
  2. 【請求項2】 気筒数が4の倍数に設定され、各気筒毎
    に吸気ポートと排気ポートがそれぞれ1ポートずつ気筒
    列と平行に配列されるとともに、隣接する2気筒の排気
    ポートが相互に近接して配置され、 該近接排気ポートに分岐排気管がそれぞれ接続されると
    ともに相互に集合されたことを特徴とする前記請求項1
    記載の頭上弁式V型多気筒内燃機関の吸排気構造。
    2. The number of cylinders is set to a multiple of 4, one intake port and one exhaust port are arranged in parallel with the cylinder row for each cylinder, and the exhaust ports of two adjacent cylinders are close to each other. 2. The branch exhaust pipes are respectively connected to the adjacent exhaust ports and are assembled together.
    An intake / exhaust structure for an overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine as described.
  3. 【請求項3】 気筒数が4の倍数に設定され、各気筒毎
    に吸気ポートと排気ポートがそれぞれ2ポートずつ設け
    られるとともに該排気ポートは前記V字状空間寄りに配
    置され、 隣接する2気筒の排気ポートに分岐排気管がそれぞれ接
    続されるとともに相互に集合されたことを特徴とする前
    記請求項1記載の頭上弁式V型多気筒内燃機関の吸排気
    構造。
    3. The number of cylinders is set to a multiple of 4, two intake ports and two exhaust ports are provided for each cylinder, and the exhaust ports are arranged near the V-shaped space, and adjacent two cylinders are provided. 2. The intake / exhaust structure for an overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1, wherein branch exhaust pipes are connected to the exhaust ports of and are mutually assembled.
  4. 【請求項4】 燃料噴射弁および点火栓を相互に平行に
    指向したまま前記吸気弁よりV字状空間の外側に配置し
    たことを特徴とする請求項1記載の頭上弁式V型多気筒
    内燃機関。
    4. The overhead valve V-type multi-cylinder internal combustion engine according to claim 1, wherein the fuel injection valve and the spark plug are arranged outside the V-shaped space with respect to the intake valve while being oriented parallel to each other. organ.
JP23249494A 1994-09-02 1994-09-02 Intake-exhaust structure of overhead valve v-type multicylinder internal combustion engine Pending JPH0874598A (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23249494A JPH0874598A (en) 1994-09-02 1994-09-02 Intake-exhaust structure of overhead valve v-type multicylinder internal combustion engine

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP23249494A JPH0874598A (en) 1994-09-02 1994-09-02 Intake-exhaust structure of overhead valve v-type multicylinder internal combustion engine

Publications (1)

Publication Number Publication Date
JPH0874598A true JPH0874598A (en) 1996-03-19

Family

ID=16940206

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
JP23249494A Pending JPH0874598A (en) 1994-09-02 1994-09-02 Intake-exhaust structure of overhead valve v-type multicylinder internal combustion engine

Country Status (1)

Country Link
JP (1) JPH0874598A (en)

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09317464A (en) * 1996-05-28 1997-12-09 Sanshin Ind Co Ltd V-engine exhaust structure
JP2014025402A (en) * 2012-07-26 2014-02-06 Yanmar Co Ltd Engine device
US9574488B2 (en) 2013-06-13 2017-02-21 Hyundai Motor Company Intake system for engine

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH09317464A (en) * 1996-05-28 1997-12-09 Sanshin Ind Co Ltd V-engine exhaust structure
JP2014025402A (en) * 2012-07-26 2014-02-06 Yanmar Co Ltd Engine device
US9574488B2 (en) 2013-06-13 2017-02-21 Hyundai Motor Company Intake system for engine

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP2165056B1 (en) Internal combustion engine cooling system
SU1195917A3 (en) Multicylinder motorcycle internal combustion engine
TW576891B (en) Variable stroke engine
US6725958B2 (en) Snowmobile
JP3250686B2 (en) V-type engine intake and exhaust structure
US7201132B2 (en) Combustion engine of vertical shaft type
CN101600876B (en) Cylinder head for internal combustion engine
US6142129A (en) Breather apparatus for engine
US8464684B2 (en) Lubrication system for a dry sump internal combustion engine
USRE40289E1 (en) Internal combustion engine for a snowmobile
EP2044298B1 (en) Oil collecting structure of blow-by gas recirculation system and oil collecting device having the structure
EP1357276A2 (en) Internal combustion engine
JP3986760B2 (en) Motorcycle engine
JP2005291093A (en) Power plant provided with internal combustion engine having variable compression-ratio mechanism
US6257178B1 (en) Internal combustion engine for a motorcycle
JP3261636B2 (en) Outboard motor blow-by gas intake structure
JP2006183516A (en) Oil strainer support structure in engine
US6763792B2 (en) Four stroke engine for outboard motor
EP1394371B1 (en) Oil pump arrangement in an oil sump
US20080022981A1 (en) Breather structure for internal combustion engine
JPH0988623A (en) In-line multiple cylinder engine for outboard motor
JP4592633B2 (en) Internal combustion engine fuel pump
US9938881B2 (en) Cooling water passage structure of internal combustion engine
JP2003120247A (en) Breather device for motorcycle
US7637236B2 (en) Cylinder head for an overhead-cam internal combustion engine, engine incorporating same, and vehicle incorporating the engine