JP3159296B2 - Lubrication system for four-stroke engine - Google Patents

Lubrication system for four-stroke engine

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JP3159296B2
JP3159296B2 JP33937395A JP33937395A JP3159296B2 JP 3159296 B2 JP3159296 B2 JP 3159296B2 JP 33937395 A JP33937395 A JP 33937395A JP 33937395 A JP33937395 A JP 33937395A JP 3159296 B2 JP3159296 B2 JP 3159296B2
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valve
crank
engine
oil
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康武 龍
宗平 本田
隆夫 西田
高則 告川
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本田技研工業株式会社
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    • FMECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02BINTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B75/00Other engines
    • F02B75/02Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
    • F02B2075/022Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
    • F02B2075/027Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle four

Description

【発明の詳細な説明】DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

【0001】[0001]

【発明の属する技術分野】本発明は,主としてトリマー
やチェンソーの動力源に用いられるハンドヘルド型四サ
イクルエンジンの潤滑装置に関する。
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a lubricating device for a hand-held four-stroke engine mainly used as a power source of a trimmer or a chain saw.

【0002】[0002]

【従来の技術】従来のハンドヘルド型エンジンとして
は,傾斜,横転など如何なるエンジン運転姿勢でも,潤
滑機能を発揮し得る二サイクルエンジンが広く用いられ
ている。
2. Description of the Related Art As a conventional handheld engine, a two-stroke engine capable of exhibiting a lubricating function in any engine operating posture such as tilting and rollover is widely used.

【0003】[0003]

【発明が解決しようとする課題】しかしながら近年,排
ガス浄化の見地からハンドヘルド型エンジンとしても四
サイクルエンジンの採用が要請されている。ところが,
四サイクルエンジンでは,潤滑専用のオイルを貯留させ
る必要があるので,これをハンドヘルド型に採用すれ
ば,どのようなエンジンの運転姿勢でもエンジン各部を
確実に潤滑することが必要となる。
In recent years, however, the use of a four-stroke engine has been demanded as a hand-held engine from the viewpoint of exhaust gas purification. However,
In a four-stroke engine, it is necessary to store oil exclusively for lubrication, so if this is adopted for a handheld type, it is necessary to reliably lubricate each part of the engine regardless of the operating posture of the engine.

【0004】本発明は,そのような要求を満足させ得る
四サイクルエンジンの潤滑装置を提供することを目的と
する。
An object of the present invention is to provide a lubricating device for a four-stroke engine which can satisfy such a demand.

【0005】[0005]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に,本発明は,クランク軸のクランク部を収容すると共
に,潤滑油を貯留するクランク室と,動弁装置を収容す
る動弁室とをエンジン本体に設け,クランク室には潤滑
油からオイルミストを生成するオイルミスト生成手段を
設け,クランク室及び動弁室間を,クランク室内の潤滑
油の油面上方でクランク室の昇圧時に開き減圧時に閉じ
る制御弁を介して連通する一方,動弁室の上部を実質的
に大気に連通し,また動弁室の底部をオリフィスを介し
てクランク室に連通し,エンジン本体に,動弁室の上方
位置を占める最上部室を設け,この最上部室をオリフィ
スを介して動弁室に連通すると共に,還流油路を介して
クランク室に連通し,クランク室の圧力をPc,動弁室
の圧力をPv,最上部室の圧力をPtとしたとき,エン
ジンの運転時に次式Pc≦Pt<Pv が成立するようにしたことを第1の特徴とする。
SUMMARY OF THE INVENTION In order to achieve the above object, the present invention provides a crank chamber for accommodating a crank portion of a crankshaft and for storing lubricating oil, and a valve operating chamber for accommodating a valve operating device. Oil mist generating means for generating oil mist from lubricating oil is provided in the engine body, and the space between the crank chamber and the valve operating chamber is opened above the oil level of the lubricating oil in the crank chamber when the crank chamber is pressurized. while communicating via the control valve to close during decompression, substantially communicates with the atmosphere the upper part of the valve chamber and communicating the bottom of the valve chamber to the crank chamber through an orifice, to the engine body, the valve operating chamber Above
An uppermost chamber that occupies the position is provided, and this uppermost chamber is
To the valve train via
When the pressure in the crank chamber is Pc, the pressure in the valve operating chamber is Pv , and the pressure in the uppermost chamber is Pt , the following equation Pc ≦ Pt <Pv is satisfied when the engine is operating. This is the first feature.

【0006】さらに本発明は,第の特徴に加えて,ロ
ータリ弁の開弁期間をクランク角で略180°とし,且
つその開弁開始点をピストンの上,下死点間の中点Pか
らクランク角でピストンの下降側45°の範囲に設定す
ると共に,その開弁終了点を前記中点Pからクランク角
でピストンの上昇側45°の範囲に設定したことを第
の特徴とする。
Further, in the present invention, in addition to the first feature, the valve opening period of the rotary valve is set to approximately 180 ° in crank angle, and the valve opening start point is set to the midpoint P between the upper and lower dead centers of the piston. and it sets the range of the descending side 45 ° of the piston in the crank angle from that of the opening end point is set to a range of the piston ascending side 45 ° in crank angle from the midpoint P second
It shall be the feature of.

【0007】[0007]

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を,添付図面
に示す本発明の実施例に基づいて説明する。
DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described based on embodiments of the present invention shown in the accompanying drawings.

【0008】先ず,図1に示すように,ハンドヘルド型
の四サイクルエンジンEは,例えば動力トリマTの動力
源として,その駆動部に取付けられる。動力トリマT
は,その作業状態によりカッタを色々の方向に向けて使
用されるので,その都度エンジンEも大きく傾けられ,
あるいは逆さにされ,その運転姿勢は一定しない。
First, as shown in FIG. 1, a hand-held four-stroke engine E is mounted on a drive unit of the power trimmer T, for example, as a power source. Power trimmer T
Is used by turning the cutter in various directions depending on the working state, so that the engine E is also greatly tilted each time,
Or, it is turned upside down, and the driving posture is not constant.

【0009】図2において,上記エンジンEのエンジン
本体1には,その前後に気化器2及び排気マフラ3がそ
れぞれ取付けられ,気化器2の吸気道入口にはエアクリ
ーナ4が装着される。またエンジン本体1の下面には燃
料タンク5が取付けられる。気化器2は,エンジンEの
後述するクランク室の圧力脈動を利用して燃料タンク5
から燃料を汲上げ,余剰燃料を該タンク5に還流させる
ダイヤフラムポンプを備えており,どのような姿勢でも
エンジンEの吸気ポートに燃料を供給することができ
る。
In FIG. 2, a carburetor 2 and an exhaust muffler 3 are respectively attached to an engine body 1 of the engine E before and after the engine body 1, and an air cleaner 4 is attached to an inlet of the carburetor 2 at an intake path. A fuel tank 5 is mounted on the lower surface of the engine body 1. The carburetor 2 utilizes a pressure pulsation of a crank chamber, which will be described later, of the engine E to produce a fuel tank 5.
A diaphragm pump for pumping fuel from the tank and returning excess fuel to the tank 5 is provided, so that fuel can be supplied to the intake port of the engine E in any posture.

【0010】図3,図4,図6及び図7において,エン
ジン本体1は,左右一対のケース半体6a,6bをボル
トにより接合してなるクランクケース6と,このクラン
クケース6の上端面にボルト結合されるヘッド一体型の
シリンダブロック7とを備える。両ケース半体6a,6
bは,クランク軸8を水平に支承し,このクランク軸8
のクランクピンにコンロッド9を介して連接するピスト
ン10は,シリンダブロック7に形成されたシリンダ7
aに摺動自在に嵌装される。
3, 4, 6, and 7, the engine body 1 includes a crankcase 6 formed by joining a pair of left and right case halves 6 a and 6 b with bolts, and an upper end surface of the crankcase 6. A head-integrated cylinder block 7 which is bolted. Both case halves 6a, 6
b supports the crankshaft 8 horizontally, and the crankshaft 8
A piston 10 connected to a crank pin of the vehicle through a connecting rod 9 is provided with a cylinder 7 formed in a cylinder block 7.
a is slidably fitted to a.

【0011】シリンダ7aの頂壁には,前記気化器2及
び排気マフラ3にそれぞれ連なる吸気ポート11及び排
気ポート12が形成されると共に,吸,排気ポート1
1,12を開閉する吸,排気弁13,14が設けられ
る。そして,これら吸,排気弁13,14を駆動する動
弁装置15が,クランクケース6及びシリンダブロック
7の側部からシリンダブロック7の頭部に亘り形成され
た動弁室16に配設される。この動弁室16は,シリン
ダブロック7の頭部に接合したヘッドカバー21により
開閉可能になっている。
An intake port 11 and an exhaust port 12 connected to the carburetor 2 and the exhaust muffler 3, respectively, are formed on the top wall of the cylinder 7a.
Suction and exhaust valves 13 and 14 for opening and closing the valves 1 and 12 are provided. A valve operating device 15 for driving the intake and exhaust valves 13 and 14 is provided in a valve operating chamber 16 formed from the side of the crankcase 6 and the cylinder block 7 to the head of the cylinder block 7. . The valve operating chamber 16 can be opened and closed by a head cover 21 joined to the head of the cylinder block 7.

【0012】動弁装置15は,クランク軸8に固着され
た駆動タイミングギヤ17と,動弁室16の中間部でク
ランクケース6に取付けられた支軸19に支承されて駆
動タイミングギヤ17から2分の1の減速比で駆動され
る被動タイミングギヤ18と,この被動タイミングギヤ
18の一端に一体に連設されたカム20と,このカム2
0により揺動されるべく,シリンダブロック7に設けら
れたカムフォロワ軸22に支持される一対のカムフォロ
ワ23,24と,シリンダブロック7の頭部に設けられ
たロッカ軸25により支持されてそれぞれ一端を前記
吸,排気弁13,14の弁頭に当接させる一対のロッカ
アーム26,27と,これらロッカアーム26,27の
他端に前記カムフォロワ23,24をそれぞれ連接させ
る一対のプッシュロッド28,29と,吸,排気弁1
3,14をそれぞれ閉弁方向へ付勢する弁ばね30,3
1とからなっており,ピストン10の吸気行程時に吸気
弁13を開き,排気行程時に排気弁14を開くようにな
っている。
The valve gear 15 is supported by a drive timing gear 17 fixed to the crankshaft 8 and a support shaft 19 mounted on the crankcase 6 at an intermediate portion of the valve gear chamber 16 so that the drive timing gears 17 A driven timing gear 18 driven at a reduction ratio of 1/1, a cam 20 integrally connected to one end of the driven timing gear 18,
0, a pair of cam followers 23 and 24 supported on a cam follower shaft 22 provided on the cylinder block 7 and a rocker shaft 25 provided on the head of the cylinder block 7 and one end of each. A pair of rocker arms 26 and 27 to be brought into contact with the valve heads of the intake and exhaust valves 13 and 14, a pair of push rods 28 and 29 for connecting the cam followers 23 and 24 to the other ends of the rocker arms 26 and 27, respectively; Intake and exhaust valve 1
Valve springs 30 and 3 for urging the valves 3 and 14 in the valve closing direction, respectively.
The intake valve 13 is opened during the intake stroke of the piston 10, and the exhaust valve 14 is opened during the exhaust stroke.

【0013】クランクケース6に形成されるクランク室
32は,クランク軸8のクランク部8aが配置される円
筒状の内側室32aと,この内側室32aをその底部か
ら周方向両側部に亘り取囲む断面U字状の外側室32a
とを備え,これら内,外側室32a,32b間の隔壁3
4には,クランク室32の底部において内,外側室32
a,32b相互を連通させる開口部33が設けられる。
The crankcase 32 formed in the crankcase 6 surrounds a cylindrical inner chamber 32a in which the crank portion 8a of the crankshaft 8 is disposed, and surrounds the inner chamber 32a from the bottom to both sides in the circumferential direction. Outer chamber 32a having a U-shaped cross section
And a partition 3 between the inner and outer chambers 32a, 32b.
4, the inner and outer chambers 32 at the bottom of the crank chamber 32;
a, 32b are provided with openings 33 for communicating with each other.

【0014】このクランク室32の底部には潤滑油Oが
貯留され,その量は,その油面がクランク部8aの外周
に僅かに接する程度に設定される。そして,クランク軸
8の回転時にはこの潤滑油Oを攪拌,飛散させてオイル
ミストをつくる,オイルミスト生成手段としてのオイル
ディッパ35が前記コンロッド9の大端部に形成され
る。
Lubricating oil O is stored in the bottom of the crank chamber 32, and its amount is set such that its oil level slightly touches the outer periphery of the crank portion 8a. When the crankshaft 8 rotates, the lubricating oil O is stirred and scattered to form an oil mist. An oil dipper 35 as oil mist generating means is formed at the large end of the connecting rod 9.

【0015】図4及び図10に示すように,クランク室
32及び動弁室16は,クランク室32内の油面上方に
おいてクランク軸8及びクランクケース6にそれぞれ穿
設された第1及び第2供給油路36,37を介して相互
に連通される。また動弁室16は,その底部においてオ
リフィス38を介してクランク室32と連通される。
As shown in FIGS. 4 and 10, the crank chamber 32 and the valve operating chamber 16 are provided with first and second drilled holes formed in the crank shaft 8 and the crank case 6 above the oil level in the crank chamber 32, respectively. They are communicated with each other via supply oil passages 36 and 37. The valve chamber 16 communicates with the crank chamber 32 through an orifice 38 at the bottom.

【0016】前記第1及び第2供給油路36,37間に
は,制御弁としてのロータリ弁39が設けられる。この
ロータリ弁39は,クランク軸8の一端側のジャーナル
部8b外周に形成された略180°の円弧溝60と,上
記ジャーナル部8bを支承するクランクケース6の軸受
部61に,上記円弧溝60と連通すべく設けられた弁孔
62とからなり,円弧溝60にクランク軸8側の第1供
給油路36が接続され,弁孔62にクランクケース6側
の第2供給油路37が接続される。したがって,円弧溝
60と弁孔62とは,クランク軸8が略180°回転す
る度に,連通(開弁)と遮断(閉弁)とを交互に繰返す
るものであるが,ピストン10の下降行程に開弁(図5
参照)し,上昇行程時に閉弁(図4参照)するように配
置される。特に望ましい配置は,図11に示すように,
ピストン10の上,下死点間の中点Pからクランク角で
ピストン10の下降側45°までの範囲に開弁を開始
し,上記中点Pからクランク角でピストン10の上昇側
45°までの範囲に開弁を終了することである。
A rotary valve 39 is provided between the first and second supply oil passages 36 and 37 as a control valve. The rotary valve 39 includes an arc groove 60 of approximately 180 ° formed on the outer periphery of the journal portion 8b at one end of the crankshaft 8 and a bearing portion 61 of the crankcase 6 supporting the journal portion 8b. The first supply oil passage 36 on the crankshaft 8 side is connected to the arc groove 60, and the second supply oil passage 37 on the crankcase 6 side is connected to the arc hole 60. Is done. Therefore, the arc groove 60 and the valve hole 62 alternately communicate (open) and shut off (close) alternately every time the crankshaft 8 rotates approximately 180 °. Open during the stroke (Fig. 5
(See FIG. 4), and the valve is closed (see FIG. 4) during the ascent stroke. A particularly desirable arrangement is as shown in FIG.
The valve is started to open from the midpoint P between the upper and lower dead centers of the piston 10 to the descending side 45 ° of the piston 10 at a crank angle, and from the midpoint P to the rising side 45 ° of the piston 10 at a crank angle. Is to end the valve opening in the range.

【0017】図7に示すように,動弁室24の上部は,
ヘッドカバー21の一側壁にそれを貫通するように取付
けられたゴム製のブリーザチューブ42を介して前記エ
アクリーナ4内部と連通する。その際,ブリーザチュー
ブ42の動弁室16への開口端は,動弁室16に所定長
さ突入するように配置される。したがって,エンジンE
の如何なる運転姿勢においても,動弁室16に多少とも
溜る油のブリーザチューブ42への流出を防ぐことがで
きる。
As shown in FIG. 7, the upper part of the valve operating chamber 24 is
It communicates with the inside of the air cleaner 4 via a rubber breather tube 42 attached to one side wall of the head cover 21 so as to penetrate the head cover 21. At this time, the open end of the breather tube 42 to the valve operating chamber 16 is arranged so as to protrude into the valve operating chamber 16 by a predetermined length. Therefore, engine E
In any operating posture, it is possible to prevent oil that has accumulated in the valve operating chamber 16 from flowing out to the breather tube 42 at all.

【0018】図3,図8及び図9に示すように,ヘッド
カバー21には,その外周に嵌合するアウタカバー63
が結合される。これらカバー21,63の天井壁間には
扁平な最上部室64が画成され,該室64は,ヘッドカ
バー21の天井壁の対角位置に穿設された一対のオリフ
ィス65(望ましくは四隅に穿設される)を介して動弁
室16と連通する。また最上部室64はシリンダブロッ
ク6及びクランクケース6に穿設された1連の還流油路
66を介してクランク室32の内側室32aに連通す
る。この還流油路66は,前記一対のオリフィス65の
総合断面積よりも大きい断面積を有する。
As shown in FIGS. 3, 8 and 9, the head cover 21 has an outer cover 63 fitted around its outer periphery.
Are combined. A flat uppermost chamber 64 is defined between the ceiling walls of the covers 21 and 63, and the chamber 64 is formed with a pair of orifices 65 (preferably at four corners) formed at diagonal positions of the ceiling wall of the head cover 21. Provided with the valve operating chamber 16. The uppermost chamber 64 communicates with the inner chamber 32 a of the crank chamber 32 through a series of return oil passages 66 formed in the cylinder block 6 and the crankcase 6. The return oil passage 66 has a cross-sectional area larger than the total cross-sectional area of the pair of orifices 65.

【0019】而して,エンジンEの運転中,クランク軸
8の回転に伴い,コンロッド9大端部のオイルディッパ
35がクランク室32の内,外側室32a,32b間を
開口部33を通して上下しつつ揺動することにより,潤
滑油Oを攪拌,飛散させ,クランク室22でオイルミス
トを生成する。このオイルミストは,先ずクランク部8
a及びピストン10周りを潤滑してから,ロータリ弁3
9が開弁したとき,クランク室32の昇圧により,第1
及び第2供給油路36,37を通してブローバイガスと
共に動弁室16に供給され,該室16でオイルミストと
ブローバイガスとの分離が行われる。そしてオイルミス
トは動弁装置15の各部を潤滑し,ブローバイガスはブ
リーザチューブ42を通ってエアクリーナ4へ排出され
る。
During operation of the engine E, the oil dipper 35 at the large end of the connecting rod 9 moves up and down between the outer chambers 32a and 32b of the crank chamber 32 through the opening 33 as the crankshaft 8 rotates. By oscillating, the lubricating oil O is stirred and scattered, and an oil mist is generated in the crank chamber 22. This oil mist is first applied to the crank section 8
a after lubricating around the piston 10 and the rotary valve 3
When the valve 9 opens, the pressure in the crank chamber 32 increases,
Then, the oil mist and the blow-by gas are supplied to the valve operating chamber 16 together with the blow-by gas through the second supply oil passages 36 and 37, where the oil mist and the blow-by gas are separated. The oil mist lubricates the components of the valve train 15, and the blow-by gas is discharged to the air cleaner 4 through the breather tube.

【0020】ところで,クランク室32の圧力は,ピス
トン10の昇降運転により,正圧,負圧を交互に繰返す
ように脈動し,その正圧発生時には,ロータリ弁39の
開弁によりその正圧を第1,第2供給油路36,37を
経て動弁室16に放出し,負圧発生時にはロータリ弁3
9の閉弁により動弁室16からの正圧の逆流を阻止する
ので,クランク室32の圧力は平均的には負圧状態に保
たれる。
By the way, the pressure in the crank chamber 32 pulsates as the piston 10 moves up and down so as to alternately repeat positive pressure and negative pressure. When the positive pressure is generated, the positive pressure is reduced by opening the rotary valve 39. The oil is discharged to the valve operating chamber 16 via the first and second supply oil passages 36 and 37, and when a negative pressure is generated, the rotary valve 3 is released.
Since the reverse flow of the positive pressure from the valve operating chamber 16 is prevented by closing the valve 9, the pressure in the crank chamber 32 is maintained in a negative pressure state on average.

【0021】一方,動弁室16はブリーザチューブ42
を介して大気圧状態のエアクリーナ4内部に連通してい
るので,動弁室16の圧力は略大気圧となっている。
On the other hand, the valve train 16 has a breather tube 42.
, The pressure in the valve operating chamber 16 is substantially atmospheric pressure.

【0022】また最上部室64は,還流油路16を介し
てクランク室32と連通する一方,オリフィス65を介
して動弁室16とも連通するので,最上部室64の圧力
はクランク室32と同圧又はそれより若干低い圧力とな
る。
The uppermost chamber 64 communicates with the crank chamber 32 via the recirculating oil passage 16 and also communicates with the valve operating chamber 16 via the orifice 65. Therefore, the pressure in the uppermost chamber 64 is the same as that of the crank chamber 32. Alternatively, the pressure becomes slightly lower.

【0023】上記各室の圧力の高低関係は次式により表
わすことができる。
The relationship between the pressures in the respective chambers can be expressed by the following equation.

【0024】Pc≦Pt<Pv その結果,エンジンEの運転中は,次のような経路で圧
力の流れが生じる。
Pc ≦ Pt <Pv As a result, during the operation of the engine E, a pressure flow is generated in the following path.

【0025】[0025]

【外1】 [Outside 1]

【0026】したがって,クランク室32から動弁室1
6に送られたオイルミストは,上記経路を経て再びクラ
ンク室32に還流する。また動弁室16で液化した油は
オリフィス38を通してクランク室32に還流する。そ
して,このようなオイルミスト及び液化した油の還流は
エンジンEをどのように傾けても支障無く行われる。
Therefore, the valve operating chamber 1 is moved from the crank chamber 32 to the valve operating chamber 1.
The oil mist sent to 6 returns to the crank chamber 32 again through the above-mentioned path. The oil liquefied in the valve chamber 16 returns to the crank chamber 32 through the orifice 38. The oil mist and the liquefied oil are circulated without any problem regardless of the inclination of the engine E.

【0027】またエンジンEの運転中,これを図12及
び図13に示すように横倒し又は倒立させると,クラン
ク室32内の潤滑油Oの多くは外側室32bの閉塞端側
へ流れ,内側室32aに残留する潤滑油Oは僅かとなる
から,ピストン10が油漬けになることを防ぎ,燃焼室
への油の浸入を回避することができる。
When the engine E is turned over or turned over as shown in FIGS. 12 and 13 during operation of the engine E, much of the lubricating oil O in the crank chamber 32 flows to the closed end side of the outer chamber 32b, Since the amount of lubricating oil O remaining in 32a is small, it is possible to prevent the piston 10 from being immersed in oil, and to prevent oil from entering the combustion chamber.

【0028】このようなエンジンEの横倒し,倒立姿勢
での運転状態では,動弁室16で液化した油はオリフィ
ス65を通して最上部室64へ流出するが,前述の各室
の圧力関係は維持されているから,最上部室64に溜っ
た油は還流油路66を通してクランク室32の内側室3
2aに吸上げられる。
In such an operation state of the engine E in a sideways and inverted posture, the oil liquefied in the valve operating chamber 16 flows out to the uppermost chamber 64 through the orifice 65, but the above-mentioned pressure relationship between the respective chambers is maintained. Therefore, the oil accumulated in the uppermost chamber 64 passes through the recirculating oil passage 66 so that the inner chamber 3 of the crank chamber 32
2a.

【0029】一方,コンロッド9のオイルディッパ35
は,このような場合,潤滑油Oを攪拌し得なくなるが,
還流油路66から内側室32aに戻された油がクランク
軸8のクランク部8aやピストン10に当って飛散さ
れ,再びオイルミストとなるので,エンジンE各部の潤
滑に支障を来たすことはない。
On the other hand, the oil dipper 35 of the connecting rod 9
Can not stir the lubricating oil O in such a case,
The oil returned from the return oil passage 66 to the inner chamber 32a hits the crank portion 8a of the crankshaft 8 and the piston 10 and is scattered again to become oil mist, so that there is no hindrance to the lubrication of each part of the engine E.

【0030】このようにエンジンEの傾斜,倒立など,
どのような運転姿勢においても,エンジンE内部で潤滑
油の循環が絶間無く行われ,良好な潤滑状態を常に確保
することができる。したがって動力トリマTのあらゆる
方向での作業に耐えることができる。しかも潤滑油の循
環には,ロータリ弁39によりクランク室23の圧力脈
動を利用しているから,高価なオイルポンプは不要であ
る。
As described above, the engine E can be tilted, inverted, etc.
Regardless of the operating posture, the circulation of the lubricating oil is continuously performed inside the engine E, and a good lubricating state can be always ensured. Therefore, the power trimmer T can withstand operations in all directions. In addition, since the pressure pulsation of the crank chamber 23 is utilized for the circulation of the lubricating oil by the rotary valve 39, an expensive oil pump is not required.

【0031】特に,ロータリ弁39は,エンジンEの高
速回転時でも開閉タイミングに狂いを生じることがない
から,高速回転型エンジンに適用して有効であり,その
際,図11に従い開弁期間を設定すれば,気体の慣性効
果を利用して,オイルミストの循環とクランク室32の
減圧をより効果的に行うことができる。
In particular, the rotary valve 39 is effective when applied to a high-speed engine because the opening and closing timing does not change even when the engine E is rotating at high speed. With this setting, the oil mist can be circulated and the pressure in the crank chamber 32 can be reduced more effectively by using the inertia effect of the gas.

【0032】再び図3において,クランクケース6の,
動弁室16と反対側の外側面には,クランク軸8をクラ
ンキングし得るリコイル式スタータ43が取付けられ
る。また前記クランク軸8の,動弁室16側の外端部に
は,フライホイールマグネトー44の冷却羽根45付ロ
ータ46が固着され,このロータ46と協働する点火コ
イル47はシリンダブロック6に固着される。また上記
ロータ46と作業機用駆動軸48との間に遠心クラッチ
49が介装される。この遠心クラッチ49は,ロータ4
6に拡径可能に軸支された複数のクラッチシュー50
と,これを縮径方向に付勢するクラッチばね51と,ク
ラッチシュー50を取囲んで駆動軸48に固着されるク
ラッチドラム52とからなっており,ロータ46が所定
回転数以上で回転すると,クラッチシュー50が拡径し
てクラッチドラム52の内周面に圧接し,クランク軸8
の出力トルクを駆動軸48に伝達するようになる。
Referring again to FIG.
A recoil starter 43 capable of cranking the crankshaft 8 is mounted on the outer surface opposite to the valve chamber 16. At the outer end of the crankshaft 8 on the valve operating chamber 16 side, a rotor 46 with a cooling blade 45 of a flywheel magneto 44 is fixed, and an ignition coil 47 cooperating with the rotor 46 is fixed to the cylinder block 6. Is done. A centrifugal clutch 49 is interposed between the rotor 46 and the working machine drive shaft 48. The centrifugal clutch 49 is mounted on the rotor 4
6. A plurality of clutch shoes 50 supported so as to be able to expand in diameter.
And a clutch spring 52 for biasing the clutch shoe 50 in the radial direction, and a clutch drum 52 that surrounds the clutch shoe 50 and is fixed to the drive shaft 48. When the rotor 46 rotates at a predetermined rotation speed or more, The clutch shoe 50 expands in diameter and presses against the inner peripheral surface of the clutch drum 52, and
Is transmitted to the drive shaft 48.

【0033】エンジン本体1には,そのヘッド部及びフ
ライホイールマグネトー44を覆うと共に,それとの間
に冷却風通路54を画成するシュラウド53が取付けら
れ,遠心クラッチ49とシュラウド53との間に上記通
路54の入口54aが環状に設けられ,これと反対側の
シュラウド53に出口54bが設けられる。
The engine body 1 is provided with a shroud 53 which covers the head portion and the flywheel magneto 44 and defines a cooling air passage 54 therebetween. The shroud 53 is provided between the centrifugal clutch 49 and the shroud 53. An inlet 54a of the passage 54 is provided in an annular shape, and an outlet 54b is provided in the shroud 53 on the opposite side.

【0034】而して,ロータ46の回転時には,冷却羽
根45によって生起された風が冷却風通路54を流れて
エンジンEの各部を冷却する。
When the rotor 46 rotates, the wind generated by the cooling blades 45 flows through the cooling air passage 54 to cool each part of the engine E.

【0035】本発明は,上記実施例に限定されるもので
はなく,その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計
変更が可能である。例えば,ロータリ弁39に代えて,
クランク室32の昇・減圧に応動して開・閉するリード
弁等の一方弁をクランク室32及び動弁室16間に配設
することもできる。
The present invention is not limited to the above-described embodiment, and various design changes can be made without departing from the scope of the gist. For example, instead of the rotary valve 39,
A one-way valve, such as a reed valve, which opens and closes in response to the elevation and decompression of the crank chamber 32 may be provided between the crank chamber 32 and the valve chamber 16.

【0036】[0036]

【発明の効果】以上のように本発明の第1の特徴によれ
ば,クランク軸のクランク部を収容すると共に,潤滑油
を貯留するクランク室と,動弁装置を収容する動弁室と
をエンジン本体に設け,クランク室には潤滑油からオイ
ルミストを生成するオイルミスト生成手段を設け,クラ
ンク室及び動弁室間を,クランク室内の潤滑油の油面上
方でクランク室の昇圧時に開き減圧時に閉じる制御弁を
介して連通する一方,動弁室の上部を実質的に大気に連
通し,また動弁室の底部をオリフィスを介してクランク
室に連通し,クランク室の圧力をPc,動弁室の圧力を
Pvとすると,エンジンの運転時に次式 Pc<Pv
が成立するようにしたので,エンジンの如何なる傾斜状
態でも両室の圧力の高低関係を利用してオイルミストを
クランク室及び動弁室間で循環させ,また動弁室で液化
した油もクランク室へ還流させることができ,良好な潤
滑状態を確保することができる。しかも高価なオイルポ
ンプが不要であるから,コスト面でも有利である。
As described above, according to the first aspect of the present invention, a crank chamber for accommodating a crank portion of a crankshaft and storing lubricating oil and a valve operating chamber for accommodating a valve operating device are formed. Oil mist generating means for generating oil mist from lubricating oil is provided in the engine body, and oil mist generating means for generating oil mist from lubricating oil is provided. At the same time, the upper part of the valve chamber is substantially communicated with the atmosphere, and the bottom of the valve chamber is communicated with the crank chamber through an orifice. Assuming that the pressure in the valve chamber is Pv, the following equation is obtained when the engine is operating: Pc <Pv
Therefore, the oil mist is circulated between the crank chamber and the valve operating chamber by utilizing the relationship between the pressures of the two chambers in any inclined state of the engine, and the oil liquefied in the valve operating chamber is also used in the crank chamber. And a good lubrication state can be ensured. Moreover, since an expensive oil pump is not required, it is advantageous in terms of cost.

【0037】またエンジン本体に,動弁室の上方位置を
占める最上部室を設け,この最上部室をオリフィスを介
して動弁室に連通すると共に,還流油路を介してクラン
ク室を連通し,最上部室の圧力をPtとしたとき,エン
ジンの運転時に次式Pc≦Pt<Pv が成立するよう
にしたので,エンジンの横倒しや倒立状態でも,オイル
ミストの循環は勿論のこと,液化して最上部室に溜った
油のクランク室への還流をも確実に行うことができ,良
好な潤滑状態を確保することができる。
[0037] or engine body, the uppermost portion room occupying a position above the valve chamber is provided, communicated with the uppermost portion room in a valve chamber through the orifice, communicating the crank chamber via a reflux oil passage When the pressure in the uppermost chamber is Pt, the following equation Pc ≦ Pt <Pv is satisfied during operation of the engine. Therefore, even when the engine is turned sideways or in an inverted state, the oil mist is circulated as well as circulated. The oil accumulated in the uppermost chamber can be reliably returned to the crank chamber, and a good lubrication state can be ensured.

【0038】さらに本発明の第の特徴によれば,ロー
タリ弁の開弁期間をクランク角で略180°とし,且つ
その開弁開始点をピストンの上,下死点間の中点からク
ランク角でピストンの下降側45°の範囲に設定すると
共に,その開弁終了点を前記中点Pからクランク角でピ
ストンの上昇側45°の範囲に設定したので,エンジン
の高速回転時,気体の慣性効果を利用してクランク室か
ら動弁室への正圧の吐出を効果的に行うことができ,し
たがってオイルミストの輸送及びクランク室の平均的負
圧状態の確保がより確実となる。
According to a second feature of the present invention, the opening period of the rotary valve is set to approximately 180 ° in terms of crank angle, and the valve opening start point is set between the middle point between the top and bottom dead centers of the piston. Angle is set in the range of 45 ° on the descending side of the piston, and the valve opening end point is set in the range of 45 ° on the ascending side of the piston in crank angle from the middle point P. it is possible to effectively perform the positive pressure discharge of the valve chamber from the crank chamber by utilizing the inertia effect, thus ensuring an average negative pressure state of the transport and the crank chamber of the oil mist that Do more reliably.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図1】本発明の実施例に係る四サイクルエンジンを備
えた動力トリマの使用状態説明図
FIG. 1 is a diagram illustrating a use state of a power trimmer including a four-cycle engine according to an embodiment of the present invention.

【図2】上記エンジンの側面図FIG. 2 is a side view of the engine.

【図3】上記エンジンの縦断正面図FIG. 3 is a longitudinal sectional front view of the engine.

【図4】図3の要部拡大図FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 3;

【図5】ロータリ弁の異なる作動状態を示す,図4に対
応した断面図
FIG. 5 is a sectional view corresponding to FIG. 4, showing different operating states of the rotary valve.

【図6】図3の6−6線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 3;

【図7】図3の7−7線断面図FIG. 7 is a sectional view taken along line 7-7 of FIG. 3;

【図8】図3の8−8線断面図8 is a sectional view taken along line 8-8 in FIG. 3;

【図9】図3の9−9線断面図9 is a sectional view taken along line 9-9 in FIG. 3;

【図10】図4の10−10線断面図FIG. 10 is a sectional view taken along line 10-10 of FIG. 4;

【図11】ロータリ弁の開閉タイミングを示す線図FIG. 11 is a diagram showing the opening / closing timing of a rotary valve.

【図12】エンジン横倒し時におけるクランク室内の潤
滑油の状態を示す断面図
FIG. 12 is a sectional view showing a state of lubricating oil in a crank chamber when the engine is turned sideways.

【図13】エンジン倒立時におけるクランク室内の潤滑
油の状態を示す断面図
FIG. 13 is a sectional view showing the state of lubricating oil in the crank chamber when the engine is inverted.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

E エンジン O 潤滑油 1 エンジン本体 6 クランクケース 8 クランク軸 8a クランク部 15 動弁装置 16 動弁室 32 クランク室 32a 内側室 32b 外側室 34 隔壁 35 オイルミスト生成手段としてのオイルディッ
パ 38 オリフィス 64 最上部室 65 オリフィス 66 還流油路
E Engine O Lubricating oil 1 Engine body 6 Crankcase 8 Crankshaft 8a Crank part 15 Valve train 16 Valve train 32 Crank chamber 32a Inner chamber 32b Outer chamber 34 Partition wall 35 Oil dipper as oil mist generation means 38 Orifice 64 Top chamber 65 Orifice 66 Return oil passage

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 告川 高則 埼玉県和光市中央1丁目4番1号 株式 会社本田技術研究所内 (56)参考文献 実開 平5−14515(JP,U) (58)調査した分野(Int.Cl.7,DB名) F01M 9/06 F01M 9/12 F01M 11/00 F01M 11/06 ──────────────────────────────────────────────────続 き Continued on the front page (72) Inventor Takanori Norikawa 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama Prefecture Honda R & D Co., Ltd. (56) References Japanese Utility Model No. 5-14515 (JP, U) ( 58) Surveyed field (Int.Cl. 7 , DB name) F01M 9/06 F01M 9/12 F01M 11/00 F01M 11/06

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項1】 クランク軸(8)のクランク部(8a)
を収容すると共に,潤滑油(O)を貯留するクランク室
(32)と,動弁装置(15)を収容する動弁室(1
6)とをエンジン本体(1)に設け,クランク室(3
2)には潤滑油(O)からオイルミストを生成するオイ
ルミスト生成手段(35)を設け,クランク室(32)
及び動弁室(16)間を,クランク室(32)内の潤滑
油(O)の油面上方でクランク室(32)の昇圧時に開
き減圧時に閉じる制御弁(39)を介して連通する一
方,動弁室(16)の上部を実質的に大気に連通し,ま
た動弁室(16)の底部をオリフィス(38)を介して
クランク室(32)に連通し,エンジン本体(1)に,
動弁室(16)の上方位置を占める最上部室(64)を
設け,この最上部室(16)をオリフィス(65)を介
して動弁室(16)に連通すると共に,還流油路(6
6)を介してクランク室(36)に連通し,クランク室
(32)の圧力をPc,動弁室(16)の圧力をPv
最上部室(64)の圧力をPtとしたとき,エンジンの
運転時に次式Pc≦Pt<Pv が成立するようにしたことを特徴とする,四サイクルエ
ンジンの潤滑装置。
Crank part (8a) of a crankshaft (8)
, A crank chamber (32) for storing lubricating oil (O), and a valve chamber (1) for storing a valve gear (15).
6) is provided in the engine body (1), and the crankcase (3) is provided.
2) An oil mist generating means (35) for generating an oil mist from the lubricating oil (O) is provided in the crank chamber (32).
And a control valve (39) that opens and closes when the pressure in the crank chamber (32) is increased and depressurized above the level of the lubricating oil (O) in the crank chamber (32). communicates with the substantially atmospheric the upper valve chamber (16), also communicates the bottom of the valve chamber (16) in an orifice (38) via a crank chamber (32), the engine body (1) ,
The uppermost chamber (64) occupying the position above the valve chamber (16)
And the uppermost chamber (16) is connected through an orifice (65).
To communicate with the valve operating chamber (16),
6), the pressure in the crank chamber (32) is Pc, the pressure in the valve operating chamber (16) is Pv ,
A lubricating device for a four-stroke engine, characterized in that when the pressure in the uppermost chamber (64) is Pt , the following equation is satisfied during operation of the engine: Pc ≦ Pt <Pv .
【請求項2】 請求項記載のものにおいて, ロータリ弁(39)の開弁期間をクランク角で略180
°とし,且つその開弁開始点をピストン(8)の上,下
死点間の中点Pからクランク角でピストン(8)の下降
側45°の範囲に設定すると共に,その開弁終了点を前
記中点Pからクランク角でピストン(10)の上昇側4
5°の範囲に設定したことを特徴とする,四サイクルエ
ンジンの潤滑装置。
2. The method according to claim 1 , wherein the opening period of the rotary valve (39) is approximately 180 degrees in crank angle.
And the starting point of the valve opening is set in a range of 45 ° on the descending side of the piston (8) at a crank angle from the midpoint P between the top and bottom dead centers of the piston (8), and the valve closing end point. From the middle point P at the crank angle to the rising side 4 of the piston (10).
Characterized by being set in a range of 5 °, lubrication equipment four-cycle engine.
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