JP4633062B2 - 自動車の自動駐車ブレーキの作動を監視する方法及び装置 - Google Patents
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Description
そのような駐車ブレーキを作動させるには、自動車の運転者は制御レバーを引き上げ、特にその移動末端部へ向かうときのレバーの動きに対する抵抗からブレーキ作動力を概ね感じ取る。仮に自動車が斜面に駐車されて動き出した場合、運転者はブレーキをより強く作動させて自動車を停止させるためにレバーをより強く引かざるを得ない。自動車の運転者にとって駐車ブレーキを正確に作動させることは常に義務である。
このため、本発明は少なくとも1つのブレーキパッドを自動車の車輪のブレーキディスクに当接させる駆動手段を備える自動車の自動駐車ブレーキの作動を監視する装置であって、この装置は、前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスクに当接する力の関数として変化する値である前記パッドの物理特性を測定するための測定手段を備えている。
そして、その他に必要とされる場合があるのは、電力供給源と例えば電圧計の形式の測定装置であり、これらは摩擦ライニングの導電性を測定するために、電気導線によってブレーキパッドに接続されている。
本発明の他の実施形態において、測定されたブレーキパッドの物理特性は、ブレーキパッドや摩擦ライニングの音響インピーダンスのような音響的大きさである。
図1において、参照符号1は自動車の車輪(図示略)に固定されたブレーキディスクを示しており、それは2つのブレーキパッド2(図1では1つだけが示されている)の間に挟まれるようになっており、これらは公知の形式の機構で液圧ブレーキによってディスク1の両面に対して押し付けられる。
本発明によれば、この摩擦材料は、例えば粉状あるいは粒状形態の、例えば銅やカーボンブラック或いは導電被覆材で被覆された絶縁要素の粒材からなる電気的な導電組成物Cも備えており、これは対応するブレーキが作動した場合にそれに加わる圧縮力の関数としてその抵抗または電気導電性が正しく変化するように、摩擦ライニング3にわたって分配されている。この分配は均一であることが有利である。
変形例として、測定装置5と電力供給回路6とによって形成される組立体が接続され、図示のように、ブレーキディスク1には接続されないが、自動車の電気接地には接続されてもよい。
この図は、駐車ブレーキが作動した場合の、時間tに関する摩擦ライニング3に加えられる力の関数としての変化の曲線を示す図である。
曲線の第2部分の後には、各瞬間t2とt3の間の第3部分22が続き、これはブレーキを機械的に解放する状態に対応し、ライニング3によって加えられる力Fは、液圧ブレーキ回路によって加えられる力に対応する値とブレーキ作動状態位置においてブレーキが機械的に固定されることによって維持される作動力に対応する値との間で徐々に減少する。
Claims (14)
- 少なくとも1つのブレーキパッド2をブレーキディスク1に当接させる駆動手段10を備える自動車の自動駐車ブレーキの作動を監視する装置であって、前記パッド2が前記ブレーキディスク1に当接する力の関数として変化する値である前記パッド2の物理特性を測定するための測定手段5を備えていることを特徴とする装置。
- 請求項1の装置において、
前記物理特性の測定された値と予め記憶された値とを比較する比較手段9を備え、この比較手段9はブレーキの作動を指令する手段に接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項1又は2の装置において、
前記物理特性は、ブレーキパッド2の摩擦ライニング3の導電性又は抵抗に関連する電気的大きさであることを特徴とする装置。 - 請求項1〜3の何れか一項に記載の装置において、
前記ブレーキパッド2の摩擦ライニング3の材料は、電気的導電性成分Cを粒状若しくは粉状形態で付加物として含んでいること特徴とする装置。 - 請求項1〜3の何れか一項に記載の装置において、
前記ブレーキパッド2の摩擦ライニング3は、この摩擦ライニング3内に埋め込まれた電気的導電性要素の形態の磨耗表示器11を備え、粒状或いは粉状形態の電気的導電性成分Cが前記磨耗表示器11と前記摩擦ライニング3が取り付けられる裏板4との間の摩擦ライニング3の材料内に単独で加えられることを特徴とする装置。 - 請求項1〜5の何れか一項に記載の装置において、
更に電力供給回路6を備え、前記測定装置5と電力供給回路6は、前記ブレーキパッド2の前記摩擦ライニング3及び金属構成要素に電気的に接続され、当該金属構成要素は前記ブレーキディスク1或いは前記摩擦ライニング3の裏板4であることを特徴とする装置。 - 少なくとも1つのブレーキパッド2を自動車の車輪に取り付けられたブレーキディスク1に当接させる駆動手段を備える、自動車の自動駐車ブレーキの作動を監視する方法であって、
自動駐車ブレーキを作動させる指令を出し、
前記ブレーキパッドが前記ブレーキディスク1に当接する力の関数として変化する前記ブレーキパッドの物理特性を測定し、
前記測定値を予め記憶された値と比較し、測定値が予め記憶された値よりも小さい場合には再度駐車ブレーキの作動を指令し、及び/又は自動車の運転者の注意喚起のための信号を出すことを特徴とする方法。 - 請求項7の方法において、この方法は、
前記駐車ブレーキを作動させる指令に続いて異なる各瞬間の前記ブレーキパッド2の前記物理特性を測定し、
前記測定値を対応する予め記憶された値と比較し、もし少なくとも1つの前記測定値が対応する前記記憶値よりも小さい場合には再度駐車ブレーキの作動を指令することを特徴とする方法。 - 請求項8の方法において、この方法は、
駐車ブレーキの作動前に前記物理特性の初期値を測定し、前記駆動手段によってブレーキが作動している時のこの物理特性の他の値を測定し、前記ブレーキの機械的固定状態及び前記駆動手段が非作動状態に戻ったあとのこの物理特性の他の値を測定することを含むことを特徴とする方法。 - 請求項9の方法において、
更にブレーキ冷却時の前記物理特性を測定する後続の工程を含むことを特徴とする方法。 - 請求項8,9又は10に記載の方法において、この方法は、
前記物理特性の測定値の差異及び/又は比率と前記対応する予め記憶された値の差異及び/又は比率とを比較することを特徴とする方法。 - 請求項8〜11の何れか一項に記載の方法において、この方法は、
前記ブレーキパッド2又は摩擦ライニング3の導電性又は電気抵抗に関連する電気的大きさを測定することを特徴とする方法。 - 請求項6に記載の装置において、
前記測定装置5と電力供給回路6は、前記金属構成要素に代えて自動車の電気アースに電気的に接続されていることを特徴とする装置。 - 請求項1〜6の何れか一項に記載の装置において、
前記測定装置5は、電圧計であることを特徴とする装置。
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