JP4611059B2 - 鉄道車両の平滑取手装置 - Google Patents

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Description

本発明は、鉄道車両における平滑取手装置に関する。
新幹線（登録商標）等の先頭車両の運転室（車掌室）の両側部には出入口が設けられ、側開戸装置が配設される。
この出入口の両側には、乗務員の昇降用の取手が設けられる。この取手は棒状のもので、乗務員が把持しやすいように、取手へのアクセスのための開口部が設けてある。
新幹線（登録商標）が高速化されるに伴ない、先頭車両のノーズの形状は複雑な曲面形状に形成される。
乗務員用の出入口は、このノーズ部分に設けられるので、曲面形状を保つことが要求される。
本発明は、この取手へのアクセス用の開口部を覆う可動式のカバーを備え、車両の走行時には自動的な開口部を閉じて車両側面を平滑に保つ平滑取手装置を提供するものである。
本発明の平滑取手装置は、入口の両側の車体内側に取付けられる取手と、取手にアクセスするための開口部と、開口部を開閉する塞ぎ装置を備え、塞ぎ装置は、開口部を覆う塞ぎ板と、塞ぎ板を平行に車内側へ引き込む平行リンクと、リンクを駆動するエアシリンダと、を備えるものである。
そして、塞ぎ装置は、車速が一定以上となると作動して、塞ぎ板が開口部を覆うように機能する。
本発明によれば、先頭車両の側面に設けられる取手のアクセス用の開口部を走行中に自動的に塞ぎ、曲面形状を平滑に保つことができる。そこで、空気流を乱すことがなく、高速走行時に騒音を低減することができる。
図１は、本発明を実施する新幹線（登録商標）の先頭車両の要部の平面図である。
全体を符号１で示す先頭車両は、車体１０に運転室２０と車掌室３０等を有し、運転室２０や車掌室３０に通ずる開口部４０には側開戸装置５０が配設される。
この側開戸装置５０の両側には、線路から乗務員が乗車したり、又、線路上に降りるために使用する本発明の取手が設けられる。平滑取手装置１００が装備される。
図２は、本発明の平滑取手装置１００の平面図である。平滑取手装置１００は、開口部４０の両側に設けられるが、その構成は同様のものなので、車両の先端側に設けられる平滑取手装置１００について説明する。
平滑取手装置１００は、車体１０の側面に配設される２つの構造部材１１０，１２０を有し、この構造部材１１０，１２０の間に開口部１３０が形成される。第２の構造部材１２０の内側には丸棒状の取手１４０が取付けられる。
開口部１３０は、乗務員の手が取手１４０にアクセスするための間隙であって、車両が停止している状態でのみ必要な間隙である。
本発明の平滑取手装置１００にあっては、走行中はこの開口部を自動的に塞ぐ塞ぎ装置２００を装備するものである。
図３，図４は、塞ぎ装置２００の説明図である。
塞ぎ装置２００は、塞ぎ板２１０と、塞ぎ板２１０を平行移動させる２本のリンクアーム２３０，２４０を有する。
塞ぎ板２１０は、車体の側面形状に合わせた平坦面２１０ａと、湾曲面２１０ｂを有する。塞ぎ板２１０の裏側には、フランジ部材２２０が設けられ、２本のリンクアーム２３０，２４０で平行移動可能に支持される。
上側のリンクアーム２３０の両端は、塞ぎ板側のピン２３２と固定側のピン２３４に連結される。下側のリンク２４０の両端は、塞ぎ板側のピン２４２と固定側のピン２４４に連結される。
この塞ぎ板２１０を平行移動させる駆動機構は、エアシリンダ３００を有し、エアシリンダ３００の端部は、ピン３０２を介して固定側のブラケット３０４に連結される。エアシリンダにより伸縮されるピストンロッド３１０の先端は、トグル装置３５０に連結される。
このトグル装置３５０は、２本のトグルアーム３６０，３７０がピン３８０で折曲自在に連結した機構を有する。第１のトグルアーム３６０の他端部はピン３６２で固定側に連結され、第２のトグルアーム３７０の他端部はピン３７２でリンクアーム２４０に連結される。
ピストンロッド３１０が伸長すると、２本のトグルアーム３６０，３７０は直線になる方向に押し出され、下方のリンクアーム２４０を押し出す。上方のリンクアーム２３０も連動して、塞ぎ板２１０を車外側へ移動させる。
この状態にあっては、塞ぎ板２１０は、取手１４０への開口部１３０を塞ぐ位置となる。
逆に、ピストンロッド３１０が収縮すると、２本のトグルアーム３６０，３７０は、ピン３８０を中心に折り曲げられ、塞ぎ板２１０は車内側へ引き込まれる。
この塞ぎ板を車内側へ引き込むのは、原則として車両の停止時のみである。
そこで、車速が一定以上のときには、エアシリンダを制御して塞ぎ板２１０で開口部１３０を閉じ、車体の曲面を平滑に保つ。
本発明は以上のように、先頭車両の側面に設けられる取手のアクセス用の開口部を走行中に自動的に塞ぎ、曲面形状を平滑に保つことができる。
そこで、空気流を乱すことなく、高速走行時に騒音を低減することができる。
先頭車両の要部の平面図。 平滑取手装置の平面図。 平滑取手装置の側面図。 平滑取手装置の正面図。
符号の説明
１０ 車体
５０ 側開戸装置
１００ 平滑取手装置
１４０ 取手
２００ 塞ぎ装置
２１０ 塞ぎ板
２３０，２４０ リンクアーム
３００ エアシリンダ
３１０ ピストンロッド
３５０ トグル装置

Claims (2)

  1. 鉄道車両の車掌室の入口の両側に配設される平滑取手装置であって、
    入口の両側の車体内側に取付けられる丸棒状の取手と、
    取手にアクセスするための開口部と、開口部を開閉する塞ぎ装置を備え、
    塞ぎ装置は、開口部を覆う塞ぎ板と、塞ぎ板を平行に車内側へ引き込む１対の平行リンクと、１対の平行リンクの一方のリンクアームを駆動するエアシリンダと、を備える鉄道車両の平滑取手装置。
  2. 塞ぎ装置は、車速が一定以上となると作動して、塞ぎ板が開口部を覆う請求項１記載の鉄道車両の平滑取手装置。
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