JP4609355B2 - タイヤ空気圧検出装置 - Google Patents
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Description
また、請求項3に記載の発明は、第2送受信部(32a)からの電力チャージ用の電波は低周波帯の電波であり、受信機(3)の第2制御部(32b)は、複数の第2アンテナ(31)のうちの少なくとも2つからの電力チャージ用の電波の送信時期を異ならせ、かつ、複数の第2アンテナ(31)のうちの少なくとも2つから同時期に、車両内で干渉して互いに弱め合う位相関係である電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴としている。
また、請求項3に記載の発明によれば、少なくとも2つの第2アンテナからの電力チャージ用の電波の送信時期を異ならせているので、漏洩した電力チャージ用の電波同士の干渉によって電力チャージ用の電波が増強することを抑制でき、複数の第2アンテナから同時に同種類の電力チャージ用の電波が出力される場合と比較して、電力チャージ用の電波がノイズとして車両機器に与える影響を低減できる。
なお、特許請求の範囲に記載の「少なくとも2つからの送信時期を異ならせて」とは、2つ以上の第2アンテナから同時期に電力チャージ用の電波を送信しないことを意味し、2つ以上の第2アンテナから電力チャージ用の電波を送信する期間全部を重複させない場合に限らず、一部を重複させない場合も含む。
なお、特許請求の範囲およびこの欄で記載した各手段の括弧内の符号は、後述する実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示す一例である。
図1に、本発明の第1実施形態におけるタイヤ空気圧検出装置の全体構成を示す。なお、図1の紙面上方向が車両1の前方、紙面下方向が車両1の後方に一致する。図2に、車両に搭載された状態の送信機2および受信機3の車体側アンテナ31を示す。
図8に、本実施形態における各車体側アンテナ31からのチャージ波の出力についてのタイミングチャートを示す。
図9に、本実施形態における各車体側アンテナ31からのチャージ波の出力についてのタイミングチャートを示す。
本実施形態は、第1実施形態に対して、チャージ波の送信時期を異ならせる車体側アンテナ31の組み合わせを変更したものである。以下、第1実施形態と異なる部分について説明する。
本実施形態も、第1実施形態に対して、チャージ波の送信時期を異ならせる車体側アンテナ31の組み合わせを変更したものである。以下、第1実施形態と異なる部分について説明する。
本実施形態も、第1実施形態に対して、チャージ波の送信時期を異ならせる車体側アンテナ31の組み合わせを変更したものである。以下、第1実施形態と異なる部分について説明する。
本実施形態は、第1〜第6実施形態のそれぞれに対して、受信機3の制御部32bが実行するチャージ波の出力制御処理として、以下に説明するように、チャージ波を出力する直前において、チャージ波を出力しようとする車体側アンテナ31での外来電波の受信があるかどうかを検出し、受信がある場合は、図7に示す出力制御処理を停止し、受信がない場合に図7に示す出力制御処理を開始させる制御を追加したものである。ここでは、第1実施形態を例として説明する。
上記した各実施形態では、複数の車体側アンテナ31から、送信時期を異ならせて、チャージ波を送信する場合を説明したが、本実施形態では、干渉して互いに弱め合う関係のチャージ波を送信する場合を説明する。
本実施形態は、第8実施形態に対して、送信するチャージ波の位相が弱め合う関係である車体側アンテナ31の組み合わせを変更したものである。以下、第8実施形態と異なる部分について説明する。
(1)第1〜第6実施形態で説明したチャージ波の送信時期を異ならせる方法と、第8、第9実施形態で説明した互いに弱め合う関係のチャージ波を同時に送信する方法とを組み合わせることもできる。すなわち、4つの車体側アンテナ31のうちの少なくとも2つからのチャージ波の送信時期を異ならせ、4つの車体側アンテナ31のうちの少なくとも2つは、同時期に、干渉して互いに弱め合う関係の位相であるチャージ波を送信させる制御を制御部32bに実行させる。
23b…送受信部、24…車輪側アンテナ、
3…受信機、31…車体側アンテナ、32a…制御部、32b…送受信部。
Claims (7)
- 複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに取り付けられており、前記車輪が有するタイヤの空気圧に応じた検出信号を出力するセンシング部(21)と、前記センシング部(21)から出力された検出信号の信号処理をする第1制御部(23a)と、第1アンテナ(24)を介して、前記第1制御部(23a)で信号処理された検出信号を送信すると共に電力チャージ用の電波の受信を行う第1送受信部(23b)と、該電力チャージ用の電波によって電力チャージを行うチャージ部(22)とを備える複数の送信機(2)と、
車体(6)側に取り付けられており、前記複数の送信機(2)に対応した個数であって、前記車体(6)のうちの前記送信機(2)と対応する場所にそれぞれ設置された複数の第2アンテナ(31)と、前記第2アンテナ(31)を介して、前記送信機(2)から送信された検出信号を受信すると共に電力チャージ用の電波の送信を行う第2送受信部(32a)と、該検出信号に基づいて前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれが有する前記タイヤの空気圧を求めると共に前記第2送受信部(32a)からの電力チャージ用の電波の送信を制御する第2制御部(32b)とを備える受信機(3)とを有し、
前記第2送受信部(32a)からの電力チャージ用の電波は低周波帯の電波であり、
前記受信機(3)の前記第2制御部(32b)は、すべての前記複数の第2アンテナ(31a〜31d)から、同時期に、それぞれの前記第2アンテナに対応する前記送信機(2)に向けて電力チャージ用の電波を送信させ、かつ、前記複数の第2アンテナ(31a〜31d)の少なくとも2つから、車両内で干渉して互いに弱め合う位相関係の電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。 - 前記送信機(2)は、左右前輪(5a、5b)および左右後輪(5c、5d)それぞれに取り付けられており、
前記第2アンテナ(31a〜31d)は、車体のうちの前記左右前輪(5a、5b)および前記左右後輪(5c、5d)それぞれに対応する位置に設置されており、
前記第2制御部(32b)は、右側の前輪(5a)と左側の後輪(5d)に対応する前記第2アンテナ(31a、31d)から互いに同位相の関係である電力チャージ用の電波を送信し、かつ、左側の前輪(5b)および右側の後輪(5c)に対応する前記第2アンテナ(31b、31c)から、右側の前輪(5a)および左側の後輪(5d)に対応する前記第2アンテナ(31a、31d)から送信される電波と逆位相の関係である電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴とする請求項1に記載のタイヤ空気圧検出装置。 - 複数個の車輪(5a〜5d)それぞれに取り付けられており、前記車輪が有するタイヤの空気圧に応じた検出信号を出力するセンシング部(21)と、前記センシング部(21)から出力された検出信号の信号処理をする第1制御部(23a)と、第1アンテナ(24)を介して、前記第1制御部(23a)で信号処理された検出信号を送信すると共に電力チャージ用の電波の受信を行う第1送受信部(23b)と、該電力チャージ用の電波によって電力チャージを行うチャージ部(22)とを備える複数の送信機(2)と、
車体(6)側に取り付けられており、前記複数の送信機(2)に対応した個数であって、前記車体(6)のうちの前記送信機(2)と対応する場所にそれぞれ設置された複数の第2アンテナ(31)と、前記第2アンテナ(31)を介して、前記送信機(2)から送信された検出信号を受信すると共に電力チャージ用の電波の送信を行う第2送受信部(32a)と、該検出信号に基づいて前記複数個の車輪(5a〜5d)それぞれが有する前記タイヤの空気圧を求めると共に前記第2送受信部(32a)からの電力チャージ用の電波の送信を制御する第2制御部(32b)とを備える受信機(3)とを有し、
前記第2送受信部(32a)からの電力チャージ用の電波は、低周波帯の電波であり、
前記受信機(3)の前記第2制御部(32b)は、前記複数の第2アンテナ(31)のうちの少なくとも2つからの電力チャージ用の電波の送信時期を異ならせ、かつ、前記複数の第2アンテナ(31)のうちの少なくとも2つから同時期に、車両内で干渉して互いに弱め合う位相関係である電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴とするタイヤ空気圧検出装置。 - 前記第2制御部(32b)は、互いに送信時期が異なる一方の前記第2アンテナからの電力チャージ用の電波の送信期間と、他方の前記第2アンテナからの電力チャージ用の電波の送信期間との間に、両方の前記第2アンテナから電力チャージ用の電波を送信しない期間を設けて、電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴とする請求項3に記載のタイヤ空気圧検出装置。
- 前記第2制御部(32b)は、前記複数の第2アンテナ(31)のうちの最も近い位置関係である2つから送信される電力チャージ用の電波の送信時期を異ならせて、電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴とする請求項3または4に記載のタイヤ空気圧検出装置。
- 前記送信機(2)は、左右前輪(5a、5b)および左右後輪(5c、5d)それぞれに取り付けられており、
前記第2アンテナ(31a〜31d)は、車体のうちの左右前輪(5a、5b)および左右後輪(5c、5d)それぞれに対応する位置に設置されており、
前記第2制御部(32b)は、左右両側の車輪に対応する前記第2アンテナ(31a、31b)同士からの電力チャージ用の電波の送信時期を異ならせ、かつ、同一の左右片側における前輪および後輪に対応する前記第2アンテナ(31a、31c)同士からの電力チャージ用の電波の送信時期を異ならせて、電力チャージ用の電波を送信させる制御を行うようになっていることを特徴とする請求項3ないし5のいずれか1つに記載のタイヤ空気圧検出装置。 - 前記第2制御部(32b)は、前記複数の第2アンテナ(31)を介して、前記第2送受信部(32a)が電力チャージ用の電波を受信していないと判断した場合に、前記複数の第2アンテナ(31)から電力チャージ用の電波を送信する制御を行うようになっていることを特徴とする請求項3ないし6のいずれか1つに記載のタイヤ空気圧検出装置。
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