JP4608859B2 - 自動変速機の油圧制御装置 - Google Patents
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- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H61/00—Control functions within control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion ; Control of exclusively fluid gearing, friction gearing, gearings with endless flexible members or other particular types of gearing
- F16H61/0003—Arrangement or mounting of elements of the control apparatus, e.g. valve assemblies or snapfittings of valves; Arrangements of the control unit on or in the transmission gearbox
- F16H61/0009—Hydraulic control units for transmission control, e.g. assembly of valve plates or valve units
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Description
請求項1に記載の発明によれば、バルブボディが、上下に分割された上側ボディと下側ボディとからなる。また、オイルストレーナは、下側ボディの下面に連結され、上側ボディの下面と下側ボディの上面との間にはシール材が介挿され、シール材は吸込口よりも上側に配される。そして、シール材が、バルブボディの外周からオイルパンの内周に向かって延長され、シール材の外周とオイルパンの内周との間の隙間が、バルブボディの外周とオイルパンの内周との間の隙間よりも狭くなっている。
これにより、シール材の外周とオイルパンの内周との間に絞りが形成されるため、貯留油の液面が車両の急加減速や急旋回により傾斜しても、貯留油の大部分がシール材よりも下側に保持され、吸込口の開口部が露出しなくなる。また、この機構では、シール材の形状を変えただけなので、特殊な部材を用いることもなく、組付作業を煩雑にすることもなく、吸込口の開口部近傍で充分な液面を保つことができる。
請求項2に記載の発明によれば、上側ボディの下面と下側ボディの上面との間に介挿されるシール材は、オイルパンの内周に向かって下方に傾斜している。
これにより、シール材の外周とオイルパンの内周との間の隙間が狭くても、自動変速機から排出されたオイル(以降、排出油と呼ぶ)を円滑にオイルパンへ還流することができる。
本参考例の油圧制御装置1を図面に基づいて説明する。本参考例の油圧制御装置1は、
自動変速機2の変速要素(図示せず)を油圧により制御する装置である。また、自動変速機2は、例えば自動車等の車両に搭載されて、車両の走行状態などに応じてクラッチ操作やギヤシフトを自動的に行う装置である。
本参考例の油圧制御装置1の特徴を、図面に基づいて説明する。バルブボディ3の下面には、図2に示すごとく、オイルストレーナ5以外にも各種部材が取り付けられている。また、バルブボディ3の下面自体が部分的に隆起するなどして複雑な形状になっている。このため、バルブボディ3の外周は、複雑に入り組んだ形状になっている。そして、本参考例では、図3に示すごとく、シール材9の内周がバルブボディ3の外周形状に沿う形状に加工されている。すなわち、シール材9の内周がバルブボディ3の外周に向かって延長され、シール材9の内周とバルブボディ3の外周との間の隙間が狭くなっている。なお、ここで述べているバルブボディ3の外周形状とは、図1の矢印Aのごとく、締結面8と同水準の高さにおける外周形状である。
また、シール材9の内周とバルブボディ3の外周との間の隙間は、1mm以上かつ6mm以下になっている。
本参考例では、自動変速機2の締結面8とオイルパン4の上面との間に介挿されたシール材9が、バルブボディ3の外周に向かって延長され、シール材9の内周とバルブボディ3の外周との間の隙間が狭くなっている。
これにより、シール材9の内周とバルブボディ3の外周との間に絞りが形成されるため、車両の急加減速や急旋回により貯留油の液面が傾斜しても、貯留油の大部分がシール材9よりも下側に保持され、吸込口6の開口部が露出しなくなる。また、この機構では、シール材9の形状を変えただけなので、特殊な部材を用いることもなく、組付作業を煩雑にすることもなく、吸込口6の開口部近傍で充分な液面を保つことができる。
これにより、シール材9の内周とバルブボディ3の外周との間の隙間を適切に保って、車両の急加減速時または急旋回時にも貯留油の大部分をシール材9よりも下側に保持することができるとともに、排出油を円滑にオイルパン4へ還流することができる。
本参考例では、図4に示すごとく、自動変速機2の締結面8とオイルパン4の上面との間に介挿されたシール材9は、バルブボディ3の外周に向かって下方に傾斜している。
これにより、排出油をより円滑にオイルパン4へ還流することができる。
本実施例では、図5に示すごとく、バルブボディ3は、上下に分割された上側ボディ10と下側ボディ11とからなる。また、オイルストレーナ5は、下側ボディ11の下面に連結され、上側ボディ10の下面と下側ボディ11の上面との間にはシール材12が介挿され、シール材12は吸込口6よりも上側に配される。そして、シール材12が、オイルパン4の内周に向かって延長され、シール材12の外周とオイルパン4の内周との間の隙間が狭くなっている。
これにより、シール材12の外周とオイルパン4の内周との間に絞りが形成されるため、車両の急加減速や急旋回により貯留油の液面が傾斜しても、貯留油の大部分がシール材12よりも下側に保持され、吸込口6の開口部が露出しなくなる。また、この機構では、シール材12の形状を変えただけなので、特殊な部材を用いることもなく、組付作業を煩雑にすることもなく、吸込口6の開口部近傍で充分な液面を保つことができる。
これにより、シール材12の外周とオイルパン4の内周との間の隙間を適切に保って、車両の急加減速時または急旋回時にも貯留油の大部分をシール材12よりも下側に保持することができるとともに、排出油を円滑にオイルパン4へ還流することができる。
本実施例では、図6に示すごとく、上側ボディ10の下面と下側ボディ11の上面との間に介挿されたシール材12は、バルブボディ3の外周に向かって下方に傾斜している。
これにより、排出油をより円滑にオイルパン4へ還流することができる。
2 自動変速機
3 バルブボディ
4 オイルパン
5 オイルストレーナ
6 吸込口
8 締結面(自動変速機の下面)
10 上側ボディ
11 下側ボディ
12 シール材
Claims (2)
- 自動変速機の下部に締結されるバルブボディと、
このバルブボディの下面に連結されるとともに、下端に吸込口を有するオイルストレーナと、
前記バルブボディおよび前記オイルストレーナを下方から包囲して、前記自動変速機の下面に締結されたオイルパンとを備え、
前記吸込口から吸引したオイルを、前記オイルストレーナを経て前記バルブボディに供給し、さらに前記バルブボディから前記自動変速機に供給した後、前記自動変速機から排出されたオイルを前記オイルパンに還流する自動変速機の油圧制御装置において、
前記バルブボディは、上下に分割された上側ボディと下側ボディとからなり、
前記オイルストレーナは、前記下側ボディの下面に連結され、
前記上側ボディの下面と前記下側ボディの上面との間にはシール材が介挿され、このシール材は前記吸込口よりも上側に配され、
前記シール材を、前記バルブボディの外周から前記オイルパンの内周に向かって延長し、前記シール材の外周と前記オイルパンの内周との間の隙間を、前記バルブボディの外周と前記オイルパンの内周との間の隙間よりも狭くしたことを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。 - 請求項1に記載の自動変速機の油圧制御装置において、
前記シール材は、前記オイルパンの内周に向かって下方に傾斜していることを特徴とする自動変速機の油圧制御装置。
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