JP4607555B2 - ヘッジトリマ - Google Patents

Description

本発明は、庭木の剪定等に用いられるヘッジトリマに関する。特に、ヘッジトリマが発生する騒音を低減するための技術に関する。

庭木の剪定等のためにヘッジトリマと称される動力工具が開発されている。ヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体から突出している一対のシャーブレードを備えている。少なくとも一方のシャーブレードは、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている。シャーブレードには櫛状に並ぶ刃部が形成されており、一対のシャーブレードが相対的に進退することによって、枝葉等を切断する。
ヘッジトリマは、モータ等の回転運動をシャーブレードの進退運動に変換するために、そのヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源（典型的には電動モータ）によって回転させられるカムを備えている。そのカムは偏心カムであり、回転中心から側面に至るまでの距離（径）が周方向に変化している。シャーブレードにはカムと嵌合する嵌合孔が形成されている。偏心カムが偏心回転することによって、偏心カムと嵌合しているシャーブレードが進退する。
偏心カムとシャーブレードの嵌合孔との間には、偏心カムとシャーブレードの製造上の寸法精度を考慮して、クリアランス（あそび）が設けられている。あそびが存在するために、シャーブレードの運動方向が反転する際に、偏心カムとシャーブレードの嵌合孔が瞬間的に離反し、それが再度接触する運動が生じる。偏心カムとシャーブレードの嵌合孔が再度接触するときに、衝突音を発生する。この衝突音が、ヘッジトリマの発生する騒音を増大させている。
カムとシャーブレードを高い寸法精度で製造すれば、カムとシャーブレードの間のあそびを排除することができる。しかしながら、カムが僅かにでも小径に製造されれば「あそび」が形成されてしまう。カムが僅かにでも大径に形成されればカムとシャーブレードを組み付けることができない。「あそび」を排除するためには極めて高い寸法精度を必要とする。また、ヘッジトリマの使用に伴ってカムやシャーブレードが磨耗し、「あそび」が形成されてしまうという問題もある。カムとシャーブレードの間から「あそび」をなくすことは困難である。
上記の問題に対して、特許文献１では、シャーブレードをカム側に押し続けるばね部材を設けたヘッジトリマを提案している。このヘッジトリマでは、ばね部材によってシャーブレードをカム側に常に押し付けておくことによって、上述した衝突音が発生しないようにしている。
特開２００３−１３４９３５号公報

特許文献１のヘッジトリマでは、弾性力に抗してシャーブレードを進退させる必要があることから、本来的に必要となるモータ以上に大型のモータを必要としてしまう。
本発明は、上記の課題を解決する。本発明では、シャーブレードの進退運動を妨げないようにしながらヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる技術を提供する。

本発明が提供するヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードと、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムを備えている。そのカムは、回転軸から側面に至る径（距離）が周方向に変化している板状偏心カムに形成されている。シャーブレードには、そのカムと嵌合する嵌合孔が形成されている。カムと嵌合孔の少なくとも一方の側面は、厚み方向に沿って縮径しているテーパ面となっている。カムとシャーブレードの少なくとも一方をカムの回転軸に沿って付勢する付勢手段が設けられている。その付勢手段は、カムとシャーブレードの少なくとも一方に形成されているテーパ状の側面が、他方の部材に当接する側に付勢する。

例えばカムの側面を回転軸の一方方向に向かって縮径するテーパ面とし、そのカムを前記一方方向に向かって付勢しておくと、そのカムのテーパ面がシャーブレードの嵌合孔に接するまでカムが前進し、カムと嵌合孔の間にあそびがない位置関係が得られる。テーパ面が他方の部材に接するまで回転軸方向に移動してあそびがない状態を実現する場合、テーパ面を嵌合孔の側面に設けてもよい。カムを回転軸方向に付勢してもよいし、シャーブレードをカムの回転軸方向に付勢してもよい。いずれにしても、テーパ面が他方の部材に接するまで回転軸方向に移動し、カムと嵌合孔の間にあそびがない関係を得ることができる。
一般的にいえば、カムと嵌合孔の少なくとも一方の側面が厚み方向（これはカムの回転軸方向に等しい）に沿って縮径しているテーパ面であり、テーパ状の側面が他方の部材に当接する側にカムとシャーブレードの少なくとも一方を付勢しておくと、テーパ面が他方の部材に接するまで回転軸方向に移動し、カムと嵌合孔の間にあそびがない関係を得ることができる。
このヘッジトリマによると、カムと嵌合孔の間にあそびが形成されることを排除することができる。カムとシャーブレードの衝突音が発生しないことから、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる。

付勢手段は、回転源の回転力の一部をカムの回転軸方向の力に変換してカムに加えることが好ましい。
それにより、付勢のための部材を新たに設ける必要をなくすことができる。

付勢手段は、回転源によって回転させられる第１ヘリカルギヤと、第１ヘリカルギヤに咬合しているとともにカムが固定されているためにそのカムを回転させる第２ヘリカルギヤを備えていることが好ましい。
ヘリカルギヤは歯筋が回転軸方向に対して傾いているので、一方のヘリカルギヤが他方のヘリカルギヤを回転させる際に、一方のヘリカルギヤが他方のヘリカルギヤを回転軸方向に付勢する。このヘッジトリマでも、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転させる際に、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転軸方向に付勢する。その付勢力によって、第２ヘリカルギヤに固定されているカムも回転軸方向に付勢される。
第１ヘリカルギヤと第２ヘリカルギヤは、回転源の回転力を伝達してカムを回転させるとともに、回転源の回転力をカムの回転軸方向の力に変換してカムに伝達してカムを回転軸方向に付勢する。カムを回転させるための機構を利用してカムを回転軸方向に付勢することができる。ヘッジトリマの構成が複雑化してしまうことを避けることができる。

前記付勢手段は、前記カムを回転軸に沿って付勢する弾性部材をさらに備えていることが好ましい。

上述した技術は、一対のシャーブレードの一方が進退するヘッジトリマにも、一対のシャーブレードの双方が進退するヘッジトリマにも適用することができる。
本発明の技術を一対のシャーブレードの双方が進退するヘッジトリマに適用する場合、次のヘッジトリマを具現化することもできる。この場合のヘッジトリマは、ヘッジトリマ本体と、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第１シャーブレードと、ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第２シャーブレードと、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第１カムと、ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第２カムを備えている。第１カムは、回転軸から側面に至る径（距離）が周方向に変化しているとともにその径が回転軸のヘッジトリマ本体側に向けて縮径している板状偏心テーパカムである。第２カムは、回転軸から側面に至る径が第１カムとは異なる位相で周方向に変化しているとともにその径が回転軸の反ヘッジトリマ本体側に向けて縮径している板状偏心テーパカムである。第１シャーブレードには前記第１カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。第２シャーブレードには前記第２カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。第１カムと第２カムの間に、両者を軸方向に離反させる付勢手段が設けられていることを特徴とする。

第１カムの径が回転軸のヘッジトリマ本体側に向けて縮径しているので、回転軸のヘッジトリマ本体側に向けて第１カムが移動していくと、第１カムと第１シャーブレードの嵌合孔がクリアランスなく嵌合する状態となる。また、第２カムの径が回転軸の反ヘッジトリマ本体側に向けて縮径しているので、回転軸の反ヘッジトリマ本体側に向けて第２カムが移動していくと、第２カムと第２シャーブレードの嵌合孔がクリアランスなく嵌合する状態となる。第１カムを回転軸のヘッジトリマ本体側に向けて付勢するとともに第２カムを回転軸の反ヘッジトリマ本体側に向けて付勢することで、第１カムと第１シャーブレードの嵌合孔がクリアランスなく嵌合するとともに第２カムと第２シャーブレードの嵌合孔がクリアランスなく嵌合する状態を維持することができる。即ち、第１カムと第２カムのそれぞれを互いに離反する方向に付勢することによって、各カムと各嵌合孔との間のあそびを排除することができる。
このヘッジトリマによると、カムと嵌合孔の間にあそびが形成されることを排除することができる。カムとシャーブレードの衝突音が発生しないことから、ヘッジトリマが発生する騒音を低減することができる。

付勢手段は、第１カムと第２カムの間に介在している弾性部材であることが好ましい。
それにより、簡単な構成によって第１カムと第２カムのそれぞれを互いに離反する方向に付勢することができる。第１カムと第２カムは一体に回転するために、弾性部材とカムの間に相対的運動が生じることもない。

上記のヘッジトリマでは、回転源によって回転させられる第１ヘリカルギヤに咬合している第２ヘリカルギヤに第１カムを固定することによって、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転させることによって第１カムを回転軸に沿って付勢することが可能となる。
このヘッジトリマでは、第１カムと第２カムを付勢手段で付勢するとともに、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転軸に沿って付勢する力によって第１カムのみをさらに付勢する。それにより、第１カムと第２カムのそれぞれに、異なる大きさの付勢力を加えることができる。例えば、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転軸のヘッジトリマ本体側に付勢するように構成すれば、第１カムを第２カムよりも大きな付勢力で付勢することができる。あるいは、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転軸の反ヘッジトリマ本体側に付勢するように構成すれば、第１カムを第２カムよりも小さな付勢力で付勢することができる。

本発明により、シャーブレードの進退運動を妨げないようにしながらヘッジトリマが発生する騒音を低減することが可能となり、有用なヘッジトリマを実現することが可能となる。

最初に、以下に説明する実施例の主要な特徴を列記する。
（形態１） ヘッジトリマは、円板形状の偏心カムを備えている。偏心カムは、自身の形状対称軸とは異なる位置に設けられている回転軸によって、偏心回転可能に軸支されている。
（形態２） 偏心カムの側面は、厚み方向にそって一定の割合で縮径しているテーパ面を形成している。
（形態３） 偏心カムは、円錘台形状をしている。
（形態４） 偏心カムは、回転軸方向に移動可能に支持されている。
（形態５） シャーブレードの基部には、偏心カムと嵌合する嵌合孔が形成されている。その嵌合孔は長円形状をしており、短径がシャーブレードの進退方向に伸び、長径がそれに直交して伸びている。
（形態７） シャーブレードの嵌合孔の短径は、偏心カムの最大直径よりも小さく、偏心カムの最小直径よりも大きい。
（形態８） 回転源であるモータの出力軸にヘリカルギヤが刻設されている。
（形態９） 嵌合孔の側面は、厚み方向に沿って一定の割合で縮径しているテーパ面である。
（形態１０） 偏心カムの側面も嵌合孔の側面もテーパ面である。
（形態１１） 偏心カムの側面の傾きと嵌合孔のテーパ面の傾きが略等しい。

（実施例１）
図１に示すように、本実施例のヘッジトリマ２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１０と、本体１０から突出しているシャーブレードアセンブリ３０を備えている。シャーブレードアセンブリ３０は、複数のネジによって本体１０に固定されており、工具（スクリュウドライバ等）を用いて本体１０に脱着可能となっている。
本体１０は、外部の電源に接続するための電源コード１２と、利用者が把持するための第１把持部１４と第２把持部２０と、第１把持部１４に設けられているトリガスイッチ１６と、動力源であるモータ１８と、モータ１８の動力をシャーブレードアセンブリ３０側に伝達する動力伝達部８０等を備えている。電源コード１２から供給される電源電力は、トリガスイッチ１６を介してモータ１８に供給される。

図１に示すように、シャーブレードアセンブリ３０は、駆動シャーブレード４０と固定シャーブレード５０からなる一対のシャーブレードと、プレッシャプレート３４を備えている。駆動シャーブレード４０は、プレッシャプレート３４と固定シャーブレード５０によって挟持されており、本体１０に対して進退可能に案内されている。固定シャーブレード５０は本体１０に固定されている。シャーブレードアセンブリ３０では、固定シャーブレード５０上に、駆動シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４が順に載置されており、それらが複数の締結部材３８によって締結されている。駆動シャーブレード４０は、固定シャーブレード５０やプレッシャプレート３４によって長手方向に移動可能に支持されており、本体１０に対して進退可能に案内されている。

図２は、本体１０とシャーブレードアセンブリ３０の組付部分を拡大して示している。図１、図２に示すように、モータ１８の出力軸１８ａには第１ヘリカルギヤ１８ｂが刻設されている。動力伝達部８０は、モータ出力軸１８ａに刻設されている第１ヘリカルギヤ１８ｂと咬合している第２ヘリカルギヤ８２と、第２ヘリカルギヤ８２に固定されている偏心カム８８ａと、第２ヘリカルギヤ８２と偏心カム８８ａを回転可能に軸支しているシャフト８６を備えている。
よく知られているように、一対のヘリカルギヤでは、両ギヤの歯面同士が力を作用する方向が回転軸方向に向いて傾いていることから、一方のヘリカルギヤが他方のヘリカルギヤを回転軸方向に付勢することが知られている。第１ヘリカルギヤ１８ｂと第２ヘリカルギヤ８２においても、第１ヘリカルギヤ１８ｂが第２ヘリカルギヤ８２を回転させる際に、第１ヘリカルギヤ１８ｂが第２ヘリカルギヤ８２を回転軸方向に付勢する。ヘッジトリマ２では、第１ヘリカルギヤ１８ｂが第２ヘリカルギヤ８２を回転軸の本体１０側に向けて（図２中の矢印Ｅ方向）付勢するように構成されている。
第２ヘリカルギヤ８２と偏心カム８８ａは、シャフト８６によって回転可能に軸支されているとともに、シャフト８６に沿って移動可能に支持されている。即ち、第２ヘリカルギヤ８２と偏心カム８８ａは回転軸方向に移動可能に支持されている。
第２ヘリカルギヤ８２と第１偏心ギヤ８８ａは、ねじ８４等によって互いに固定されている。従って、第２ヘリカルギヤ８２と偏心カム８８ａは、一体となってシャフト８６の回りに回転し、一体となってシャフト８６に沿って移動する。
動力伝達部８０では、モータ１８が駆動して出力軸１８ａが回転すると、第２ヘリカルギヤ８２がシャフト８６の回りのＤ方向に回転する（図３参照）。第２ヘリカルギヤ８２が回転すると、偏心カム８８ａもシャフト８６の回りのＤ方向に回転する。このとき、第２ヘリカルギヤ８２には回転軸の本体１０側（図２のＥ方向）に向けて作用する力が加わり、第２ヘリカルギヤ８２を介して偏心カム８８ａにも回転軸の本体１０側（図２のＥ方向）に向けて作用する力が加わる。それにより、偏心カム８８ａは回転軸の本体１０側（図２のＥ方向）に向けて付勢される。

図３は、偏心カム８８ａと、一対のシャーブレード４０、５０の構成をよく示す図である。図２、図３に示すように、偏心カム８８ａは略円板形状をしている。偏心カム８８ａは、自身の形状対称軸とは異なる位置でシャフト８６によって軸支されている。したがって、回転軸Ｘから側面８９ａまでの距離（径）が回転軸Ｘの回りに変化し、偏心カム８８ａは回転軸Ｘの回りに偏心回転するようになっている。
偏心カム８８ａの側面８９ａは厚み方向（これは回転軸Ｘが伸びる方向に等しい）に対して傾いており、厚み方向（回転軸Ｘ方向）に沿って偏心カム８８ａが縮径しているテーパ面となっている。偏心カム８８ａのテーパ状の側面８９ａは、偏心カム８８ａの回転軸Ｘの本体１０側（図２のＥ方向）に向けて一定の割合で縮径している。偏心カム８８ａは扁平な円錘台形状をしている。

図２、図３に示すように、駆動シャーブレード４０の基部４４には、偏心カム８８ａが嵌合する嵌合孔４６が形成されている。嵌合孔４６は長円形状をしており、短径が駆動シャーブレード４０の進退方向（図３の上下方向）に伸びており、長径がそれに直交している。
嵌合孔４６の側面は、厚み方向（これは偏心カム８８ａの回転軸Ｘ方向に等しい）に対して傾いており、厚み方向（回転軸Ｘ方向）に沿って嵌合孔４６が縮径しているテーパ面となっている。嵌合孔４６のテーパ状の側面は、嵌合孔４６を回転軸Ｘの本体１０側（図２のＥ方向）に向けて一定の割合で縮径している。なお、図面では、嵌合孔を示す符号（例えば４６）を嵌合孔の側面に付している。
回転軸Ｘの本体１０側（Ｅ方向）に向けて偏心カム８８ａが縮径している割合と、同方向（Ｅ方向）に向けて駆動シャーブレード４０の嵌合孔４６が縮径している割合は、略等しい。即ち、偏心カム８８ａの側面８９ａの傾きと嵌合孔４６の側面の傾きは略等しく、両側面は略平行となっている。また、嵌合孔４６の最大短径は偏心カム８８ａの最小直径よりも大きく、嵌合孔４６の最小短径は偏心カム８８ａの最大直径よりも小さい。それにより、偏心カム８８ａと嵌合孔４６はクリアランスなく嵌合することができる。このとき、両者は線的に接触する。

上記した構成によって、利用者がトリガスイッチ１６を操作すると、モータ１８が偏心カム８８ａを偏心回転させ、駆動シャーブレード４０は進退運動を行う。図３に示すように、駆動シャーブレード４０には櫛状に並ぶ刃部４２が形成されており、固定シャーブレード５０にも櫛状に並ぶ刃部５２が形成されている。駆動シャーブレード４０が進退することによって、一対のシャーブレード４０、５０が相対的に進退することとなり、刃部４２、５２が枝葉等を切断する。

図４は、偏心カム８８ａの側面８９ａと嵌合孔４６の側面との接触部を示している。なお、図示明瞭化のために側面８９ａの傾きや嵌合孔４６の側面の傾きは誇張されている。図４（ａ）は、ヘッジトリマ２が停止しているときの様子を示している。ヘッジトリマ２が停止しているとき、偏心カム８８ａの側面８９ａと嵌合孔４６の側面の間には、クリアランスＧａが生じている。このクリアランスＧａの大きさは、例えば偏心カム８８ａや嵌合孔４６の寸法精度に応じて変化する。あるいはヘッジトリマ２の使用に伴って、偏心カム８８ａや嵌合孔４６が磨耗することによっても変化する。
図４（ｂ）は、ヘッジトリマ２が運転しているときの様子を示している。先に説明したように、モータ１８が駆動すると、偏心カム８８ａはシャフト８６の回りにＤ方向に偏心回転するとともに、シャフト８６に沿ってＥ方向に付勢される。付勢されることによって、偏心カム８８ａはシャフト８６に沿って嵌合孔４６に接触するまで移動する。その結果、偏心カム８８ａと嵌合孔４６はクリアランスなく嵌合し、偏心カム８８ａと嵌合孔４６との間のあそびが排除される。両者が衝突音を発生することがなくなり、ヘッジトリマ２が発生する騒音を低減することができる。
図４（ａ）（ｂ）を比較して分かるように、シャフト８６が伸びる方向（回転軸方向）において偏心カム８８ａと嵌合孔４６の相対位置が変化すると、偏心カム８８ａと嵌合孔４６との間のクリアランスＧａが変化する。そのことから、偏心カム８８ａをＥ方向に付勢することにかえて、駆動シャーブレード４０を反Ｅ方向に付勢してもよい。

本実施例のヘッジトリマ２では、クリアランスＧａの大きさに応じて偏心カム８８ａがシャフト８６に沿って移動するので、クリアランスＧａの大きさが変動しても、偏心カム８８ａと嵌合孔４６がクリアランスなく嵌合する。それにより、偏心カム８８ａや駆動シャーブレード４０の寸法が変動することを許容することができる。偏心カム８８ａや駆動シャーブレード４０の寸法に厳しい精度を必要としない。また、駆動シャーブレード４０の進退運動を妨げることがないことから、本来的に必要となるモータ以上に大型のモータを必要とすることもない。
ヘッジトリマ２では、モータ出力軸１８ａの第１ヘリカルギヤ１８ｂと第２ヘリカルギヤ８２の咬合いにおいて生じる回転軸Ｘ方向の力を利用して、偏心カム８８ａを付勢する。偏心カム８８ａを回転駆動する回転源であるモータ１８の回転力や、その回転力を偏心カム８８ａへ伝達する動力伝達部８０を利用して偏心カム８８ａを付勢することから、ヘッジトリマ２の構成を過剰に複雑化してしまうことがない。

（実施例２）
本実施例では、本発明を実施して、一対のシャーブレードの両方を進退させるヘッジトリマを具現化した例について説明する。本実施例のヘッジトリマでは、実施例１のヘッジトリマ２と構成を同じくする部分も多い。以下の説明では、実施例１と構成が異なる部分を主に説明する。同一の構成については同一の符号を付し、重複して説明することは避けるように努める。

図５に示すように、本実施例のヘッジトリマ１０２は、ヘッジトリマ本体（以下、単に本体ということがある）１１０と、本体１１０から突出しているシャーブレードアセンブリ１３０を備えている。
本体１１０は、電源コード１２と、第１把持部１４と、第２把持部２０と、トリガスイッチ１６と、モータ１８と、動力伝達部１８０等を備えている。
図５に示すように、シャーブレードアセンブリ１３０は、一対の駆動シャーブレード４０、１５０と、本体１１０に固定されているガイドプレート１３２と、一対のシャーブレード４０、１５０を、ガイドプレート１３２とともに挟持しているプレッシャプレート３４を備えている。以下、上側に位置する駆動シャーブレード４０を上側シャーブレード４０といい、下側に位置する駆動シャーブレード１５０を下側シャーブレード１５０という。シャーブレードアセンブリ１３０では、ガイドプレート１３２上に、下側シャーブレード１５０と、上側シャーブレード４０と、プレッシャプレート３４が順に載置されており、それらが複数の締結部材３８によって締結されている。各シャーブレード４０、１５０は、ガイドプレート３２やプレッシャプレート３４によって長手方向に移動可能に支持されており、本体１１０に対して進退可能に案内されている。

図６は、本体１１０とシャーブレードアセンブリ１３０の組付部分を拡大して示している。図５、図６に示すように、動力伝達部１８０は、実施例１の動力伝達部８０と比較して、シャフト８６によって軸支されている第２の偏心カム８８ｂをさらに備えている。以下、偏心カム８８ａを第１偏心カム８８ａといい、第２偏心カム８８ｂと区別する。
第２偏心カム８８ｂは、シャフト８６に対して回転可能に軸支されているとともに、シャフト８６に沿って移動可能に支持されている。第２ヘリカルギヤ８２と第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは相対回転不能となっている。一方、シャフト８６が伸びる方向（回転軸方向）については、第２偏心カム８８ｂは、第２ヘリカルギヤ８２と第１偏心カム８８ａに対して相対移動可能となっている。
第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂの間には、リング状の弾性部材９０が介在している。弾性部材９０は圧縮変形している状態で介在しており、第１偏心カム８８ａを回転軸の本体１０側（図６のＥ方向）に向けて付勢するとともに、第２偏心カム８８ｂを回転軸の反本体１０側（図６のＦ方向）に向けて付勢している。弾性部材９０には、例えば皿ばねやウエーブワッシャーを用いることができる。第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは常に同一速度で回転し、両者は相対的に略停止している関係が維持される。そのことから、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂの間に介在する弾性部材９０も、両偏心カム８８ａ、８８ｂと同一速度で回転する。弾性部材９０と両偏心カム８８ａ、８８ｂの間に相対的運動が生じることがなく、弾性部材９０が過熱したり磨耗したりすることがない。

図７は、一対の偏心カム８８ａ、８８ｂと、一対のシャーブレード４０、１５０の構成をよく示す図である。図６、図７に示すように、第２偏心カム８８ｂは略円板形状をしている。第２偏心カム８８ｂは、自身の形状対称軸とは異なる位置でシャフト８６によって軸支されている。第２偏心カム８８ｂでは回転軸Ｘから側面８９ａまでの距離（径）が回転軸Ｘの回りに変化しており、第２偏心カム８８ｂは回転軸Ｘの回りに偏心回転するようになっている。シャフト８６に対して、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは対向して位置している。それにより、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは略１８０度の位相差を持って偏心回転する。
第２偏心カム８８ｂの側面８９ｂは厚み方向（これは回転軸Ｘが伸びる方向に等しい）に対して傾いており、厚み方向（回転軸方向）に沿って第２偏心カム８８ｂを縮径しているテーパ面となっている。第２偏心カム８８ｂのテーパ状の側面８９ｂは、第２偏心カム８８ｂを回転軸Ｘ方向の反本体１０側（図２のＦ方向）に向けて一定の割合で縮径している。第２偏心カム８８ｂは扁平な円錘台形状をしている。

図６、図７に示すように、下側シャーブレード１５０の基部１５４には、第２偏心カム８８ｂと嵌合する嵌合孔１５６が形成されている。嵌合孔１５６は長円形状をしており、短径が下側シャーブレード１５０の進退方向（図７の上下方向）に伸びており、長径がそれに直交している。
嵌合孔１５６の側面は、厚み方向（これは第２偏心カム８８ｂの回転軸Ｘ方向に等しい）に対して傾いており、厚み方向（回転軸Ｘ方向）に沿って嵌合孔１５６が縮径しているテーパ面となっている。嵌合孔１５６のテーパ状の側面は、嵌合孔１５６を回転軸Ｘの反本体１０側（図２のＦ方向）に向けて一定の割合で縮径している。
回転軸Ｘ方向の反本体１０側（Ｆ方向）に向けて第２偏心カム８８ｂが縮径する割合と、同方向（Ｆ方向）に向けて下側シャーブレード１５０の嵌合孔１５６が縮径する割合は、略等しい。即ち、第２偏心カム８８ｂの側面８９ｂの傾きと嵌合孔１５６の側面の傾きは略等しく、両側面は略平行となっている。また、嵌合孔１５６の最大短径は第２偏心カム８８ｂの最小直径よりも大きく、嵌合孔１５６の最小短径は第２偏心カム８８ｂの最大直径よりも小さい。それにより、第２偏心カム８８ｂと嵌合孔１５６はクリアランスなく嵌合することができる。このとき、両者は線的に接触する。

上記した構成によって、利用者がトリガスイッチ１６を操作すると、モータ１８が両偏心カム８８ａ、８８ｂを偏心回転させる。第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂは１８０度の位相差を持って偏心回転することから、一対のシャーブレード４０、１５０は１８０度の位相差を持って進退運動を行う。図７に示すように、一対のシャーブレード４０、１５０にはそれぞれ、櫛状に並ぶ刃部４２、１５２が形成されている。一対のシャーブレード４０、１５０が相対的に進退することによって、刃部４２、１５２が枝葉等を切断する。

先に説明したように、弾性部材９０は、第１偏心カム８８ａは図６のＥ方向に付勢し、第２偏心カム８８ｂを図６のＦ方向に付勢している。即ち、付勢部材９０は、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂのそれぞれを、互いに離反する方向に付勢している。また、第１偏心カム８８ａは、第１ヘリカルギヤ１８ｂと第２ヘリカルギヤ８２の咬合に起因する力によっても付勢されている。付勢されることによって、第１偏心カム８８ａはシャフト８６に沿って上側シャーブレード４０の嵌合孔４６に接触するまで移動する。第２偏心カム８８ｂはシャフト８６に沿って下側シャーブレード１５０の嵌合孔１５６に接触するまで移動する。その結果、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各嵌合孔４６、１５６はクリアランスなく嵌合し、各偏心カム８８ａ、８８ｂと各嵌合孔４６、１５６との間のあそびを排除することができる。各偏心カム８８ａ、８８ｂと各嵌合孔４６、１５６が衝突音を発生することがなく、ヘッジトリマ１０２が発生する騒音を低減することができる。

本実施例のヘッジトリマ１０２においても、クリアランスの大きさに応じて偏心カム８８ａ、８８ｂがシャフト８６に沿って移動することから、クリアランスの大きさが変動することを許容することができる。即ち、各偏心カム８８ａ、８８ｂや各シャーブレード４０、１５０の寸法に厳しい精度を必要としない。また、各シャーブレード４０、１５０の進退運動を妨げることがないことから、本来的に必要となるモータ以上に大型のモータを必要とすることもない。
ヘッジトリマ１０２では、両偏心カム８８ａ、８８ｂを単一の弾性部材９０によって付勢している。それにより、ヘッジトリマ１０２の構成を過剰に複雑化することがない。

ヘッジトリマ１０２では、第１偏心カム８８ａを、第１ヘリカルギヤ１８ｂと第２ヘリカルギヤ８２の咬合いに起因する力と弾性部材９０の弾性力の両者を用いて付勢している。一方、第２偏心カム８８ｂでは、弾性部材９０の弾性力のみによって付勢している。それにより、第１偏心カム８８ａと第２偏心カム８８ｂを、異なる大きさの付勢力で付勢している。ヘッジトリマ１０２では、両ヘリカルギヤ１８ｂ、８２の咬合いに起因する力が回転軸Ｘ方向の本体１０側（Ｅ方向）を向いており、第１偏心カム８８ａを第２偏心カム８８ｂよりも大きな力で付勢している。それに対し、第２偏心カム８８ｂを、第１偏心カム８８ａよりも大きな力で付勢することも可能である。両ヘリカルギヤ１８ｂ、８２の咬合いに起因する力は、各ヘリカルギヤ１８ｂ、８２の歯筋が斜行する方向を反転させることによって、作用する方向を反転させることが可能である。従って、両ヘリカルギヤ１８ｂ、８２の咬合いに起因する力によって、第１偏心カム８８ａを回転軸Ｘ方向の反本体１０側（Ｆ方向）に付勢することも可能である。この場合、その付勢力の一部あるいは全部が弾性部材９０による弾性力と打ち消しあい、第１偏心カム８８ａを第２偏心カム８８ｂよりも小さな力で付勢することとなる。

以上、本発明の実施形態について詳細に説明したが、これらは例示に過ぎず、特許請求の範囲を限定するものではない。特許請求の範囲に記載の技術には、以上に例示した具体例を様々に変形、変更したものが含まれる。
偏心カムの側面とシャーブレードの嵌合孔の側面では、両者がテーパ面であることが好ましいが、必ずしもそれに限定されない。一方のみをテーパ面に形成することによって、偏心カムを嵌合孔にクリアランスなく嵌合させることもできる。
本実施例では、ヘリカルギヤの咬合いに起因して発生する回転軸方向の力を利用する手法を説明した。同様の技術思想に基づいて、次の手法を提案することもできる。この手法では、回転不能なシャフト８６にかえて回転可能なシャフトを用い、そのシャフトによって偏心カム８８ａ、８８ｂを相対回転不能に軸支する。そして、両者の相対回転を禁止するためのキーを、回転軸方向に対してはすに設ける。このとき、シャフトと偏心カム８８ａ、８８ｂの少なくとも一方のキー溝をキーに対して大きく形成し、シャフトと偏心カム８８ａ、８８ｂがキーの伸びる方向に沿って相対移動可能に構成しておく。はすに設けられているキーは、偏心カム８８ａ、８８ｂに動力を伝達する際に、偏心カム８８ａ、８８ｂを回転軸方向に沿って付勢する。キーをはすに設ける角度等を調節することによって、偏心カム８８ａ、８８ｂを付勢する方向や大きさを調節することができる。この手法では、各偏心カムに対してキーの構成（角度等）をそれぞれ設定することができるので、回転源であるモータの動力を利用して、複数の偏心カムを異なる方向に付勢することもできる。
弾性部材を用いて複数の偏心カムを付勢する場合、偏心カム毎に別個の弾性部材を用いて付勢してもよい。この場合、複数の偏心カムを、同一方向に付勢してもよいし、異なる方向に付勢してもよい。
偏心カムを付勢することにかえて、シャーブレードを付勢してもよい。あるいは、両者を付勢してもよい。シャーブレードを付勢する際には、シャーブレード自身の湾曲に対する弾性を利用してもよい。具体的には、例えば偏心カムとシャーブレードの回転軸方向の位置関係において、偏心カムの位置を、シャーブレードの位置に対応する本来の位置から、偏心カムの縮径方向に移動させた位置に設定するとよい。それにより、シャーブレードが湾曲した状態で偏心カムと嵌合することとなり、シャーブレード自身の湾曲に対する弾性によってシャーブレードが回転軸方向に付勢される。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独であるいは各種の組合せによって技術的有用性を発揮するものであり、出願時の請求項に記載の組合せに限定されるものではない。本明細書または図面に例示した技術は複数の目的を同時に達成するものであり、そのうちの一つの目的を達成すること自体で技術的有用性を持つものである。

実施例１のヘッジトリマの構成を示す図。 実施例１のヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの組付部を示す図。 実施例１の偏心カムと一対のシャーブレードの構成を示す模式図。 偏心カムとシャーブレードの嵌合孔の位置関係の変化を示す図。 実施例２のヘッジトリマの構成を示す図。 実施例２のヘッジトリマ本体とシャーブレードアセンブリの組付部を示す図。 実施例２の偏心カムと一対のシャーブレードの構成を示す模式図。

符号の説明

２・・ヘッジトリマ
１０、１１０・・ヘッジトリマ本体
１２・・電源コード
１４・・第１把持部
１６・・トリガスイッチ
１８・・モータ
１８ａ・・モータの出力軸
１８ｂ・・モータ出力軸に刻設されている第１ヘリカルギヤ
２０・・第２把持部
３０、１３０・・シャーブレードアセンブリ
４０・・駆動シャーブレード（上側）
４６・・駆動シャーブレード（上側）の嵌合孔
５０・・固定シャーブレード
５６・・固定シャーブレードの嵌合孔
８０・・動力伝達部
８２・・第２ヘリカルギヤ
８６・・シャフト
８８ａ、８８ｂ・・偏心カム
８８ｂ、８９ｂ・・偏心カムの側面
９０・・弾性部材
１５０・・駆動シャーブレード（下側）
１５６・・駆動シャーブレード（下側）の嵌合孔

Claims (6)

1. ヘッジトリマ本体と、
   ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されているシャーブレードと、
   ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられるカムを備えており、
   前記カムは、回転軸から側面に至る径が周方向に変化している板状偏心カムであり、
   前記シャーブレードには、前記カムと嵌合する嵌合孔が形成されており、
   前記カムと前記嵌合孔の少なくとも一方の側面は、厚み方向に沿って縮径しているテーパ面となっており、
   前記カムと前記シャーブレードの少なくとも一方に形成されているテーパ状の側面が他方の部材に当接する側に、前記カムと前記シャーブレードの少なくとも一方を前記カムの回転軸に沿って付勢する付勢手段が設けられており、
   前記付勢手段は、前記回転源の回転力の一部をカムの回転軸方向の力に変換して前記カムに加えることを特徴とするヘッジトリマ。
2. 前記付勢手段は、前記回転源によって回転させられる第１ヘリカルギヤと、第１ヘリカルギヤに咬合しているとともに前記カムが固定されている第２ヘリカルギヤを備えていることを特徴とする請求項１のヘッジトリマ。
3. 前記付勢手段は、前記カムを回転軸に沿って付勢する弾性部材をさらに備えていることを特徴とする請求項１又は２のヘッジトリマ。
4. ヘッジトリマ本体と、
   ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第１シャーブレードと、
   ヘッジトリマ本体に対して進退可能に案内されている第２シャーブレードと、
   ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第１カムと、
   ヘッジトリマ本体に内蔵されている回転源によって回転させられる第２カムを備えており、
   前記第１カムは、回転軸から側面に至る径が周方向に変化しているとともにその径が回転軸のヘッジトリマ本体側に向けて縮径している板状偏心テーパカムであり、
   前記第２カムは、回転軸から側面に至る径が第１カムと異なる位相で周方向に変化しているとともにその径が回転軸の反ヘッジトリマ本体側に向けて縮径している板状偏心テーパカムであり、
   前記第１シャーブレードには、前記第１カムと嵌合する嵌合孔が形成されており、
   前記第２シャーブレードには、前記第２カムと嵌合する嵌合孔が形成されており、
   前記第１カムと前記第２カムの間には、両者を回転軸方向に離反させる付勢手段が設けられていることを特徴とするヘッジトリマ。
5. 前記付勢手段が、第１カムと第２カムの間に介在している弾性部材であることを特徴とする請求項４のヘッジトリマ。
6. 前記第１カムは、前記回転源によって回転させられる第１ヘリカルギヤに咬合している第２ヘリカルギヤに固定されており、第１ヘリカルギヤが第２ヘリカルギヤを回転させる際に第２ヘリカルギヤを回転軸に沿って付勢することを特徴とする請求項４又は５のヘッジトリマ。

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