JP4601006B2 - エアクリーナ装置 - Google Patents
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- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
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Description
前記空気取り入れ通路の吸気下流側を、第1及び第2分岐通路に分岐させるとともに、前記空気取り入れ通路の途中に切換バルブを設け、この切換バルブで空気取り入れ通路の吸気下流側を前記第1又は第2分岐通路のいずれかに選択切り換えするようにし、
前記第1及び第2分岐通路のうち一方の通路を細く、他方の通路を太くし、
前記太い通路は前記細い通路よりも前記空気取り入れ通路の上流に位置し、前記クリーナケースの壁面に設けられた開口に接続され、
前記細い通路は、前記太い通路よりも空気取り入れ通路の下流側に位置し、前記クリーナケース内に通路を延出させ、
前記吸気ダクトは上部と下部に上下分割され、
上部は吸気ダクトの上半側外形を構成し、
下部は細長筒部と、その横並びで上流側に設けられた太径筒部と、この太径筒部からさらに横方向へ延びる上向きに開放された横溝部とを一体に備え、
前記細長筒部内側の筒状空間は、第1分岐通路をなし、
太径筒部は内側の空間が第2分岐通路をなすことを特徴とする。
また、低速、高速時に細い通路使用することにより、低速時ではスロットルレスポンス向上及び吸気音低減を可能とし、高速時では高出力化及び吸気音低減を可能とし、中速時には太い通路を使用することにより高出力を出すことができるので、速度変化に対応して適切な可変吸気を行うことができる。
さらに、太径の通路を上流側へ配置することにより通路長を短くすることが容易になる。このため中速時に高出力を出せるよう太くて短い通路を形成することができる。
そのうえ、細い通路を下流側へ配置するとともにクリーナケース内へ延出させることにより、通路長を長くすることが容易になる。このため低速時ではスロットルレスポンス向上及び吸気音低減を可能とし、高速時では高出力化及び吸気音低減を可能とする、細くて長い通路を形成することができる。
メインフレーム6上にはエンジン2の略直立したシリンダ2a上方となる位置に燃料タンク13が支持される。燃料タンク13の後方にはシート14がシートレール10上に支持される。
エアクリーナ20の前面からコンチューブ21が前方へ延出し、スロットルボディ22へ清浄空気を供給する。スロットルボディ22からはシリンダ2aの吸気口へ混合気を噴射する。
25はフロントフォーク、26はハンドル、27はヘッドライト、28はフロントバイザである。
クリーンルーム36は、クリーナケース30の前面30bに取付けられるコンチューブ21へ連通する。
33はネジ41の取付相手側となるボス部である。24も同様にネジ32の取付相手側となるボス部である。
コンチューブ21の側面には、レゾネータ43が設けられ、コンチューブ21内部と連通し、吸気騒音を低減している。
細長筒部60は細長い筒状をなし、内側の筒状空間は、上端の入り口側開口63で共通通路53と、出口側開口64でダーティルーム37と連通し、第1分岐通路65をなす。第1分岐通路65は通路断面積が小さくかつ通路長はL1(図5)と長くなっており、低・高速走行時用の通路をなす。
嵌合突部66の周囲部分近傍から取付フランジ68が突出形成され、上面30c上に一体形成されているボス69へネジ44で固定される。
周壁71は、細長筒部60の外側側壁60bにおける上部であって肉厚の段部をなす嵌合部60c(図5)と一緒になって一つの連続する環状壁である嵌合部を形成し、上面30cに形成されているケース側開口部74へ嵌合する。このとき壁面開口74の周囲はオーリング75でシールされる。このための環状溝76が太径筒部61と細長筒部60の各上部に形成されている。
また、エンジン回転数とギヤポジションを感知する制御に代えて、アクセル開度等を感知して制御することも考えられる。
また、太径通路をなす太径筒部61を上流側へ配置することにより通路長を短くすることが容易になる。このため中速時に高出力を出せるよう太くて短い通路を形成することができる。
Claims (5)
- フィルタエレメント(35)により内部をクリーンルーム(36)とダーティルーム(37)に区画されたクリーナケース(30)と、ダーティルーム(37)へ接続する空気取り入れ通路を構成する吸気ダクト(38)とを備えたエアクリーナ装置において、
前記空気取り入れ通路の吸気下流側を、第1及び第2分岐通路(65,70)に分岐させるとともに、
前記空気取り入れ通路の途中に切換バルブ(57)を設け、
この切換バルブで空気取り入れ通路の吸気下流側を前記第1又は第2分岐通路のいずれかに選択切り換えするようにし、
前記第1及び第2分岐通路のうち一方の通路(65)を細く、他方の通路(70)を太くし、
前記太い通路(70)は前記細い通路(65)よりも前記空気取り入れ通路の上流に位置し、前記クリーナケースの壁面に設けられた開口(74)に接続され、
前記細い通路(65)は、前記太い通路(70)よりも空気取り入れ通路の下流側に位置し、前記クリーナケース内に通路(60)を延出させ、
前記吸気ダクト(38)は上部(50)と下部(51)に上下分割され、
上部(50)は吸気ダクト(38)の上半側外形を構成し、
下部(51)は細長筒部(60)と、その横並びで上流側に設けられた太径筒部(61)と、この太径筒部(61)からさらに横方向へ延びる上向きに開放された横溝部(62)とを一体に備え、
前記細長筒部(60)内側の筒状空間は、第1分岐通路(65)をなし、
太径筒部(61)は内側の空間が第2分岐通路(70)をなすことを特徴とするエアクリーナ装置。 - 前記切換バルブ(57)が前記空気取り入れ通路を形成する壁部の一部をなしていることを特徴とする請求項1に記載したエアクリーナ装置。
- 前記吸気ダクト(38)の上部(50)は、前記切換バルブ(57)が、空気取り入れ通路の吸気下流側を前記第2分岐通路(70)に切り換える際に、切換バルブ(57)の先端を収容して着座させるための凹部である着座部(55)を有することを特徴とする請求項1または2に記載したエアクリーナ装置。
- 前記吸気ダクト(38)の下部(51)横溝部(62)は、前記切換バルブ(57)が、空気取り入れ通路の吸気下流側を前記第1分岐通路(65)に切り換える際に、切換バルブ(57)の先端を収容して着座させる着座部(59)を有することを特徴とする請求項1から3のいずれかに記載したエアクリーナ装置。
- 前記吸気ダクト(38)の上部(50)及び下部(51)は、前記切換バルブ(57)の回動中心軸となるピボット部(58)を回動自在に支持する軸支部(56・67)をそれぞれ有し、
前記上部(50)を前記下部(51)に被せて一体化することにより吸気ダクト(38)を組み立てたとき、上部(50)と下部(51)の各軸支部(56・67)間に切換バルブ(57)のピボット部(58)を挟んで回動自在に支持することを特徴とする請求項1から4のいずれかに記載したエアクリーナ装置。
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