JP4592678B2 - 垂直循環式駐車装置の改造方法 - Google Patents

Description

この出願に係る発明は、垂直循環式駐車装置の改造方法に関し、特に、主務チェーンにおけるケージピッチを比較的自由に調整・設定できるような垂直循環式駐車装置の改造方法に関する。

図８は従来の垂直循環式駐車装置１００Ａにおける、上スプロケット１０２、下スプロケット１０３、主務チェーン１０４の結合構造を示す図である。

垂直循環式駐車装置１００Ａは、建築構造体（塔屋：図示せず）に取り付けられた上スプロケット１０２と、下スプロケット１０３とを備え、これら両スプロケット１０２,１０３の間に主務チェーン１０４が掛け渡されている。この主務チェーン１０４は複数のリンクが連結されることによって構成されているが、このうちのいくつかのリンクには、自動車を格納するケージ（図示せず）が吊り下げられる。ここでは、ケージが吊り下げられるリンクをケージアタッチメントリンクと呼ぶ。図中、ケージアタッチメントリンクには符号１０４ａが付されており、その他のリンクには符号１０４ｂが付されている。そして、モータ等の駆動源（図示せず）によって上スプロケット１０２を回転させることにより、ケージを移動させることができるようになっている。

上スプロケット１０２と下スプロケット１０３は、共に、その直径は約１７００ｍｍであり、歯数は１２である。リンクのピッチは約４４０ｍｍである。主務チェーン１０４において、ケージアタッチメントリンク１０４ａは全て４リンク間隔で配置されているので、ケージピッチ（隣り合う一対のケージアタッチメントリンク１０４ａの張り出し部の先端の間隔）は約１７６０ｍｍである。ケージアタッチメントリンク１０４ａには、このケージピッチに応じた高さのケージを取り付けることができる。なお、図８の構造では、上下スプロケット１０２,１０３の中心間距離は、約７９１８ｍｍである。

一方、近年、車高が比較的高い自動車が増加しており、垂直循環式駐車装置もこのような自動車に対応できるようなものであることが求められる。そのためには、より高さの高いケージを取り付けることができるように、ケージピッチを大きくする必要がある。ケージピッチを大きくするには、種々の方法が考えられる。

従来は主務チェーンにおいて４リンク間隔で取り付けられているケージアタッチメントリンクを、５リンク間隔で取り付ける方法がよく採用されてきた。また、既存の垂直循環式駐車装置を改造してより高いケージを取り付けられるようにする方法として、主務チェーンにおけるケージアタッチメントリンクの取り付けリンク間隔を変更するようにする方法も提案されている（例えば、特許文献１参照）。
特開２００１−１９３３０１号公報（第２,３頁、図１）

従来よく採用されてきた方法として、主務チェーンにおいて４リンク間隔で取り付けられていたケージアタッチメントリンクを、５リンク間隔で取り付けるようにすることもできる。そうすると、リンクピッチが約４４０ｍｍであるとした場合、ケージピッチを約１７６０ｍｍから約２２００ｍｍにまで拡大できる。

しかし、ケージ高さをそれほど高くする必要がないような場合、必要以上にケージピッチを拡大させることは、主務チェーンに取り付けることのできるケージ数を減少させることになるので、好ましくない。

ケージピッチをより大きくするための他の方法として、リンクピッチを若干長くすることが考えられる。例えば、リンクピッチを約４４０ｍｍから約４８０ｍｍにすると、ケージアタッチメントリンクを４リンク間隔で配置した場合、ケージピッチを約１７６０ｍｍから約１９２０ｍｍに拡大することができる。上下スプロケットの歯数を同じにしたままで、リンクピッチを約４４０ｍｍから約４８０ｍｍに拡大するには、スプロケットの直径を変更しなくてはならない。例えば、スプロケットの歯数を１２としたままで、リンクピッチを約４４０から約４８０ｍｍに拡大するには、スプロケットの直径を約１７００ｍｍから約１８５５ｍｍに拡大しなくてはならない。

しかしスプロケットの直径は、従来の（既存の）垂直循環式駐車装置と同様のままにしておく方が有利である。なぜなら、従来の（既存の）垂直循環式駐車装置の設計書類等の内容の多くを、新たに建造しようとする垂直循環式駐車装置に利用できるからである。また、既存の垂直循環式駐車装置を、よりケージピッチの大きなものに改造するときも、スプロケットの直径は既存のものと同じにしておく方が有利である。

すなわち、スプロケットの直径を大きくしてしまうと、塔屋におけるスプロケット周辺の箇所のみならず、他の多くの箇所において寸法を変更しなくてはならなくなる。これでは、従来の（既存の）垂直循環式駐車装置用の設計書類等の内容を効率よく利用することができない。また、改造も大がかりとなる。この問題は、スプロケットを小径に変更するときにも同様に生ずる。換言すれば、スプロケットの直径とは独立して、ケージピッチをより細かく調整・設定することができるような構造が望ましいのである。

スプロケットの直径を従来の（既存の）垂直循環式駐車装置と同様にしたままで、より長いリンクピッチに対応することができるようにするには、スプロケットの歯数を変更するという方法もある。つまり、直径１７００ｍｍのスプロケットの歯数を１２から１１に減少させると、それに適合するリンクのピッチは約４４０ｍｍから約４８０ｍｍに拡大する。そして、ケージアタッチメントリンクを４リンク間隔で取り付けるようにすると、ケージピッチを約１７６０ｍｍから約１９２０ｍｍに変更することができる。しかし、スプロケットの歯数を少なくすると、主務チェーンの回転が円滑を損ねる場合がある。

一方、スプロケットの直径を変えずに歯数を多くすることも考えられる。例えば、直径１７００ｍｍのスプロケットの歯数を１２から１３に増加させると、それに適合するリンクのピッチは約４４０ｍｍから約４０６ｍｍに短縮する。そして、ケージアタッチメントリンクのリンク間隔を４リンク間隔から５リンク間隔に変更すると、ケージピッチを約１７６０ｍｍから約２０３０ｍｍに変更することができる。しかし、リンクピッチを短くするということは、ケージアタッチメントリンクの長さを短くするということである。すると、ケージの荷重によるケージアタッチメントリンクの両端のローラの反力が増加してしまい、スプロケットやチェーンガイドの負荷が大きくなってしまう。

また、スプロケットの直径を変更せずに歯数だけを変更することにより、ケージピッチを約１７６０ｍｍから約１９２０ｍｍに変更したり約２０３０ｍｍに変更したりすることができるとしても、これ以上に細かくケージピッチを変更させることは困難である。

本願発明は、スプロケットの直径とは独立してケージピッチをより細かく調整・設定することができ、しかも、主務チェーンの円滑な回転を妨げることも、ケージアタッチメントリンクの両端のローラの反力を大きくさせることもないような、垂直循環式駐車装置の改造方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、この出願発明に係る垂直循環式駐車装置の改造方法は、建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、該主務チェーンに吊り下げられた複数のケージと、を具備し、該上スプロケットおよび該下スプロケットは直径と歯数が同一であり、該主務チェーンは該上スプロケット及び該下スプロケットに一歯間隔で噛み合うリンクを複数連結して構成されている、垂直循環式駐車装置を改造する垂直循環式駐車装置の改造方法であって、該上スプロケット及び該下スプロケットを、両者の直径と歯数が同一のものであって、かつ、改造前のものに比べ直径が略同一で、歯数がより多いものに変更し、該主務チェーンを、ピッチが異なることでそれぞれ該上スプロケットおよび該下スプロケット上で噛み合う歯数間隔が異なる二種のリンクが複数連結されたものに変更し、Ｎを自然数とし改造前のリンクのピッチをＬＰとすると、改造前にはＮ×ＬＰであったケージピッチを、Ｎ×ＬＰよりも大きく、かつ、（Ｎ＋１）×ＬＰよりも小さくなるように調整する。

かかる構成によれば、上下のスプロケットはピッチの異なる少なくとも２種のリンク（第１リンクと第２リンク）と噛み合うことができる。この２種のリンク（第１リンクと第２リンク）をいかに組み合わせて主務チェーンを構成するかによって、ケージピッチを種々に構成できる。よって、スプロケットの直径とは独立してケージピッチを比較的自由に調整・設定することができる。

なお、主務チェーンを第１リンクと第２リンクとでのみ構成する必要はない。すなわち、第１リンクとも第２リンクともピッチの異なるリンクを、主務チェーンが含んでいてもよい。

本発明は、以上説明したような形態で実施され、以下に記載されるような効果を奏する。

すなわち本願発明によれば、スプロケットの直径とは独立してケージピッチをより細かく調整・設定することができる。

この出願発明の実施形態を説明する前に、先ず、垂直循環式駐車装置のスプロケットや主務チェーンの表記方法について説明する。図１は、この表記方法を説明するための図である。

図１（ａ）は、下スプロケット１０３とこれに掛け渡された主務チェーン１０４を示す図である。下スプロケット１０３には、その周縁に１２の歯ｙが形成されている。これに掛け渡された主務チェーン１０４は、複数のリンク１０４ａ,１０４ｂがローラｒを介してエンドレス状に連結されて構成されている。リンクのうちの一部は、Ｔ字型のリンク１０４ａである。このＴ字型のリンク１０４ａの張り出し部は、その先端にケージ１０８を吊り下げるためのものである。このようなリンク１０４ａを、以下、「ケージアタッチメントリンク」と呼ぶ。ケージアタッチメントリンク１０４ａ以外のリンク１０４ｂには、ケージアタッチメントリンク１０４ａのような張り出し部はない。

図１（ｂ）は、図１（ａ）と同一構成の下スプロケット１０３と主務チェーン１０４を、別の表記方法で表した図である。図３以下では、スプロケットや主務チェーンを、図１（ｂ）のような表記方法により表す。

以上、図１を参照しつつ、垂直循環式駐車装置のスプロケットや主務チェーンの表記方法について説明した。

次に、図２〜６を参照しつつ、この出願発明の実施形態を説明する。

図２は、本願発明の実施形態たる垂直循環式駐車装置Ｐの概略外観図である。垂直循環式駐車装置Ｐの建築構造体は、鉄骨構造物たる塔屋１である。

この塔屋１の上部に上スプロケット２が取り付けられ、塔屋１の下部には下スプロケット３が取り付けられている。上スプロケット２と下スプロケット３には、主務チェーン４が掛け渡されている。さらに塔屋１の上部には、駆動源たるモータ５が取り付けられている。

モータ５と上スプロケット２とはギア機構によって連結されており、モータ５を回転駆動させることにより上スプロケット２が回転し、ひいては主務チェーン４の全体が上スプロケット２と下スプロケット３に掛け渡された状態で回転するようになっている。なお、符号６,７は、モータ５と上スプロケット２とを連結するためのギア機構が収納されるギアボックスである。また、前方のギアボックス７と後方のギアボックス７とは、シャフト９により連結されている。

図２では、主務チェーン４に吊り下げられて最下位置（乗り入れ位置）に来たケージ８が示されている。ケージ８が最下位置に来たとき、そのケージ８の車輌載置面８ａは、乗り入れ面Ｑと略同一の高さ位置になる。

この垂直循環式駐車装置Ｐの主務チェーン４には、他にも複数のケージが吊り下げられているのであるが、図２では省略されている。

図３は、図２の垂直循環式駐車装置Ｐのような駐車装置に適用することができる、上スプロケット２Ａ、下スプロケット３Ａ、主務チェーン４Ａの結合構造を示す図である。この図（図３）において、塔屋１、モータ５等は省略されている。

図３に示す構造は、図８に示すような既設の垂直循環式駐車装置１００Ａやその設計が存在し、これを改造・改変してより高さの高いケージを取り付けることができるようにする場合に、特に適した構造となっている。

図３を参照すると、上スプロケット２Ａ および 下スプロケット３Ａの歯数は、共に３６である。上スプロケット２Ａ および 下スプロケット３Ａの直径は、共に約１７００ｍｍである。

主務チェーン４Ａは複数のリンク４ａ,４ｂ,４ｃがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンク４ａはケージアタッチメントリンクであり、その先端にはケージ（図示せず）が吊り下げられる。リンク４ｂ,４ｃには、ケージアタッチメントリンク４ａのような張り出し部がない。リンク４ａとリンク４ｂのピッチは同一であり、約４４０ｍｍである。リンク４ｃは、リンク４ａ,４ｂとはピッチが異なる。リンク４ｃのピッチは約１４８ｍｍである。これらリンク４ａ,４ｂ,４ｃをピッチで分類すると、リンク４ａとリンク４ｂとを第１リンクとして、リンク４ｃを第２リンクとして分類することができる。

図３から理解されるように、リンク４ａ、４ｂは、上下スプロケット２Ａ,３Ａに対して３歯の歯数間隔で噛み合う。リンク４ｃは、上下スプロケット２Ａ,３Ａに対して１歯の歯数間隔で噛み合う。

隣り合う一対のケージアタッチメントリンク４ａの先端の間隔を「ケージピッチ」と呼ぶことにすると、主務チェーン４Ａにおけるほとんどのケージピッチは、約１９０８ｍｍであるが、一のケージピッチのみ、約１７６０ｍｍである。約１９０８ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のケージアタッチメントリンク４ａの間に、３本のリンク４ｂと１本のリンク４ｃとが介在する。約１７６０ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のケージアタッチメントリンク４ａの間に、３本のリンク４ｂが介在する。

ここで、図３の結合構造と、図８の結合構造とを対比する。

図３の構造 および 図８の構造ともに、上下のスプロケットの直径は、約１７００ｍｍである。

図３の構造では、ほとんどのケージピッチが約１９０８ｍｍであり、図８の構造では全てのケージピッチが約１７６０ｍｍである。

図３の構造では、ケージアタッチメントリンク４ａのピッチが約４４０ｍｍであり、図８の構造でも、ケージアタッチメントリンク１０４ａのピッチは約４４０ｍｍである。

上下の各スプロケットと一度に噛み合うリンクの本数は、図３の構造では７〜８本であり、図８の構造では７本である。

図３の構造では、上下スプロケット２Ａ，３Ａの中心間距離が約７７７８ｍｍであり、図８の構造では、上下スプロケット２,３の中心間距離が約７９１８ｍｍである。

以上のような対比から、次のことが理解される。すなわち、図８の構造では、リンク１０４ａ,１０４ｂのピッチ単位（約４４０ｍｍ単位）でしかケージピッチを調整できないのに対して、図３の構造のようなスプロケット２Ａ,３Ａを用い、リンク４ａ,４ｂ,４ｃのようなリンクで主務チェーンを構成することにすると、リンク４ｃのピッチ単位（約１４８ｍｍ単位）でケージピッチを調整することができる。つまり、図３の構造では、スプロケットの直径を図８の構造におけるものと同一に保ちながら、図８の構造におけるよりも細かなケージピッチの調整・設定が可能である。また、スプロケットの直径を従来の（既存の）垂直循環式駐車装置と同様にしておくことができるので、従来の（既存の）垂直循環式駐車装置の設計内容の多くを、新たに建造しようとする垂直循環式駐車装置に利用できるし、既設の垂直循環式駐車装置を改造してケージピッチを拡大しようとする際にも改造工事が大がかりにならない。

また、図８の構造に比べて、図３の構造におけるスプロケット２Ａ,３Ａの歯数は減少しておらず、また、スプロケットと一度に噛み合うリンクの本数も減少していない。よって、図８の構造に比べて、図３の構造における主務チェーン４Ａの回転が円滑を欠くことはない。

また、図８の構造に比べて、図３の構造におけるケージアタッチメントリンク４ａの長さは短くなっておらず、よって、ケージの荷重によるケージアタッチメントリンク４ａの両端のローラの反力が増加することはない。従って、スプロケット２Ａ,３Ａやチェーンガイド（図示せず）の負荷が大きくなることもない。

また、図８の構造に比べて、図３の構造の方が上下スプロケットの中心間距離が約１４０ｍｍ短い。よって、塔屋における上スプロケットの高さ位置を同一とした場合、図３の構造の方が下スプロケットの位置が約１４０ｍｍ高くなる。従って、図８の構造に取り付けるケージよりも約１４０ｍｍだけ高さの高いケージを図３の構造に取り付けると、車輌の乗り入れ高さを同一にすることができる。 なお、ケージの高さを必ずしも約１４０ｍｍ高くする必要はない。例えば、ケージ高さを１２０ｍｍだけ高くし、垂直循環式駐車装置の乗り入れ面に高さ約２０ｍｍのスロープを形成することなどによって、円滑な乗り入れが可能となるようにすることもできる。

また、リンクｃのピッチ単位（約１４８ｍｍ単位）で主務チェーン４Ａの全長を調整できるので、上スプロケット２Ａの高さ位置が固定されているとすると、リンクｃのピッチの半分の長さ単位（約７４ｍｍ単位）で下スプロケット３Ａの高さ位置を調整できる。つまり、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面と駐車装置の乗り入れ面との位置合わせを約７４ｍｍ単位で調整できる。

なお図３の構造では、主務チェーン４Ａにおいて、一のケージピッチのみが、その両側のケージアタッチメントリンク４ａの間に３本のリンク４ｂが介在するような、約１７６０ｍｍのケージピッチである。これは、図８のような構造の垂直循環式駐車装置１００Ａからの改変を考えたとき、改変の前後において、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面の高さ位置が大きく変わらないようにするために、主務チェーン４Ａの全長を調整したためである。すなわち、改変後においても、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面の高さ位置が駐車装置の乗り入れ面と大きく異なることのないように調整したためである。

このようなことを考慮する必要のない場合、すなわち、従来（既設）の垂直循環式駐車装置からの改変ではなく、新規の垂直循環式駐車装置の設計をする場合には、主務チェーン４Ａにおける全てのケージピッチを、その両側のケージアタッチメントリンク４ａの間に３本のリンク４ｂと１本のリンク４ｃとが介在するような約１９０８ｍｍのケージピッチとすることもできる。

図４は、上スプロケット２Ｂ、下スプロケット３Ｂ、主務チェーン４Ｂの結合構造を示す図である。図２の垂直循環式駐車装置Ｐにおける、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造として、図３のような構造ではなく、図４のような構造とすることもできる。

図４に示す構造は、図８に示すような既設の垂直循環式駐車装置１００Ａやその設計が存在し、これを改造・改変してより高さの高いケージを取り付けることができるようにする場合に、特に適した構造となっている。

図４の構造では、上下スプロケット２Ｂ,３Ｂとして、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａと同一のものを用いている。つまり、図４の上スプロケット２Ｂ および 下スプロケット３Ｂの歯数は、共に３６であり、直径は、共に約１７００ｍｍである。

主務チェーン４Ｂは複数のリンク４ａ,４ｂ,４ｄがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンク４ａはケージアタッチメントリンクであり、その先端には、ケージ（図示せず）が吊り下げられる。リンク４ｂ,４ｄには、ケージアタッチメントリンク４ａのような張り出し部がない。リンク４ａとリンク４ｂのピッチは同一であり、約４４０ｍｍである。リンク４ｄは、リンク４ａ,４ｂとはピッチが異なる。リンク４ｄのピッチは約２９５ｍｍである。これらリンク４ａ,４ｂ,４ｄをピッチで分類すると、リンク４ａとリンク４ｂとを第１リンクとして、リンク４ｄを第２リンクとして分類することができる。

図４から理解されるように、リンク４ａ、４ｂは、上下スプロケット２Ｂ,３Ｂに対して３歯の歯数間隔で噛み合う。リンク４ｄは、上下スプロケット２Ｂ,３Ｂに対して２歯の歯数間隔で噛み合う。

主務チェーンにおけるほとんどのケージピッチは、約１９１６ｍｍであるが、一のケージピッチのみ、約１７６０ｍｍである。約１９１６ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ａの間に、５本のリンク４ｄが介在する。約１７６０ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ａの間に、３本のリンク４ｂが介在する。

図４の構造では、上下スプロケット２Ｂ，３Ｂの中心間距離が約７８０７ｍｍである。

図４の主務チェーン４Ｂには、スプロケット２Ｂ,３Ｂと１歯の歯数間隔で噛み合うリンクは含まれていない。しかし、図３のリンクｃのような１歯の歯数間隔で噛み合うリンクを含めるようにすると、このリンクのピッチ単位（約１４８ｍｍ単位）で、ケージピッチを調整することができる。

また、リンクｃのピッチ単位（約１４８ｍｍ単位）で主務チェーン４Ｂの全長を調整できるので、その半分の長さ単位（約７４ｍｍ単位）で下スプロケット３Ｂの高さ位置を調整できる。つまり、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面と駐車装置の乗り入れ面との位置合わせを約７４ｍｍ単位で調整できる。

図４の構造でも、図８の構造に比べてスプロケットの歯数は減少しておらず、また、スプロケットと一度に噛み合うリンクの本数も減少していない。

また図４の構造でも、図８の構造に比べて、ケージアタッチメントリンクの長さは短くされていない。

また、図８の構造に比べて、図４の構造の方が上下スプロケットの中心間距離が約１１１ｍｍ短い。よって、塔屋における上スプロケットの高さ位置を同一とした場合、図８の構造に取り付けるケージよりも約１１１ｍｍだけ高さの高いケージを図４の構造に取り付けると、車輌の乗り入れ高さを同一にすることができる。なお、乗り入れ面にスロープを形成するなどして、ケージ高さを調整することができるということは、前述したとおりである。

なお図４の構造では、主務チェーン４Ｂにおいて、一のケージピッチのみが、その両側のケージアタッチメントリンク４ａの間に３本のリンク４ｂが介在するような、約１７６０ｍｍのケージピッチである。これは、図８のような構造の垂直循環式駐車装置１００Ａからの改変を考えたとき、改変の前後において、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面の高さ位置が大きく変わらないようにするために、主務チェーン４Ｂの全長を調整したためである。

このようなことを考慮する必要のない場合、すなわち、従来（既設）の垂直循環式駐車装置からの改変ではなく、新規の垂直循環式駐車装置の設計をする場合には、主務チェーン４Ｂにおける全てのケージピッチを、その両側のケージアタッチメントリンク４ａの間に５本のリンク４ｄが介在するような約１９１６ｍｍのケージピッチとすることもできる。

図５は、上スプロケット２Ｃ、下スプロケット３Ｃ、主務チェーン４Ｃの結合構造を示す図である。図２の垂直循環式駐車装置Ｐにおける、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造として、図３のような構造ではなく、図５のような構造とすることもできる。

図５に示す構造は、図８に示すような既設の垂直循環式駐車装置１００Ａやその設計が存在し、これを改造・改変してより高さの高いケージを取り付けることができるようにする場合に、特に適した構造となっている。

図５の構造では、上下スプロケットとして、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａとは異なるものを用いている。つまり、図５の上スプロケット２Ｃ および 下スプロケット３Ｃの歯数は、共に２４である。但し、図５の上下スプロケット２Ｃ,３Ｃの直径は、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａと同一であり、上下スプロケット２Ｃ,３Ｃの直径は共に約１７００ｍｍである。

主務チェーン４Ｃは複数のリンク４ｅ,４ｆ,４ｇがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンク４ｅはケージアタッチメントリンクであり、その先端には、ケージ（図示せず）が吊り下げられる。リンク４ｆ,４ｇには、ケージアタッチメントリンク４ｅのような張り出し部がない。リンク４ｅとリンク４ｆのピッチは同一であり、約４４０ｍｍである。リンク４ｇは、リンク４ｅ,４ｆとはピッチが異なる。リンク４ｇのピッチは約２２２ｍｍである。これらリンク４ｅ,４ｆ,４ｇをピッチで分類すると、リンク４ｅとリンク４ｆとを第１リンクとして、リンク４ｇを第２リンクとして分類することができる。

図５から理解されるように、リンク４ｅ,４ｆは、上下スプロケット２Ｃ,３Ｃに対して２歯の歯数間隔で噛み合う。リンク４ｇは、上下スプロケット２Ｃ,３Ｃに対して１歯の歯数間隔で噛み合う。

主務チェーン４Ｃにおいて、ケージピッチは約１９９３ｍｍと約１７６０ｍｍのいずれかである。約１７６０ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ｅの間に、３本のリンク４ｆが介在する。約１９９３ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ｅの間に、７本のリンク４ｇが介在する。

図５の構造では、上下スプロケット２Ｃ，３Ｃの中心間距離が約７７３０ｍｍである。

図５の構造のようなスプロケット２Ｃ,３Ｃを用い、リンク４ｅ,４ｆ,４ｇのようなリンクで主務チェーンを構成することにすると、リンク４ｇのピッチ単位（約２２２ｍｍ単位）でケージピッチを調整することができる。

また、リンクｇのピッチ単位（約２２２ｍｍ単位）で主務チェーン４Ｃの全長を調整できるので、その半分の長さ単位（約１１１ｍｍ単位）で下スプロケット３Ｃの高さ位置を調整できる。つまり、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面と駐車装置の乗り入れ面との位置合わせを約１１１ｍｍ単位で調整できる。

図５の構造でも、図８の構造に比べて、スプロケットの歯数は減少しておらず、また、スプロケットと噛み合うリンクの本数も減少していない。

また図５の構造でも、図８の構造に比べて、ケージアタッチメントリンクの長さは短くされていない。

また、図８の構造に比べて、図５の構造の方が上下スプロケットの中心間距離が約１８８ｍｍ短い。よって、塔屋における上スプロケットの高さ位置を同一とした場合、図８の構造に取り付けるケージよりも約１８８ｍｍだけ高さの高いケージを図５の構造に取り付けると、車輌の乗り入れ高さを同一にすることができる。なお、乗り入れ面にスロープを形成するなどして、ケージ高さを調整することができるということは、前述したとおりである。

なお図５の構造では、主務チェーン４Ｃにおいて、いくつかのケージピッチは、その両側のケージアタッチメントリンク４ｅの間に３本のリンク４ｆが介在するような、約１７６０ｍｍのケージピッチである。これは、図８のような構造の垂直循環式駐車装置１００Ａからの改変を考えたとき、改変の前後において、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面の高さ位置が大きく変わらないようにするために、主務チェーン４Ｃの全長を調整したためである。

このようなことを考慮する必要のない場合、すなわち、従来（既設）の垂直循環式駐車装置からの改変ではなく、新規の垂直循環式駐車装置の設計をする場合には、主務チェーン４Ｃにおける全てのケージピッチを、その両側のケージアタッチメントリンク４ｅの間に７本のリンク４ｇが介在するような約１９９３ｍｍのケージピッチとすることもできる。

図６は、上スプロケット２Ｄ、下スプロケット３Ｄ、主務チェーン４Ｄの結合構造を示す図である。図２の垂直循環式駐車装置Ｐにおける、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造として、図３のような構造ではなく、図６のような構造とすることもできる。

図６に示す構造は、図８に示すような既設の垂直循環式駐車装置１００Ａやその設計が存在し、これを改造・改変してより高さの高いケージを取り付けることができるようにする場合に、特に適した構造となっている。

図６の構造では、上下スプロケットとして、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａとは異なるものを用いている。つまり、図６の上スプロケット２Ｄ および 下スプロケット３Ｄの歯数は、共に２３である。但し、図６の上下スプロケット２Ｄ,３Ｄの直径は、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａと同一であり、上下スプロケット２Ｄ,３Ｄの直径は共に約１７００ｍｍである。

主務チェーン４Ｄは複数のリンク４ｓ,４ｔ,４ｕがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンク４ｓはケージアタッチメントリンクであり、その先端には、ケージ（図示せず）が吊り下げられる。リンク４ｔ,４ｕには、ケージアタッチメントリンク４ｓのような張り出し部がない。リンク４ｓとリンク４ｔのピッチは同一であり、約４５９ｍｍである。リンク４ｕは、リンク４ｓ,４ｔとはピッチが異なる。リンク４ｕのピッチは約２３１ｍｍである。これらリンク４ｓ,４ｔ,４ｕをピッチで分類すると、リンク４ｓとリンク４ｔとを第１リンクとして、リンク４ｕを第２リンクとして分類することができる。

図６から理解されるように、リンク４ｓ、４ｔは、上下スプロケット２Ｄ,３Ｄに対して２歯の歯数間隔で噛み合う。リンク４ｕは、上下スプロケット２Ｄ,３Ｄに対して１歯の歯数間隔で噛み合う。

主務チェーン４Ｄにおける総リンク数のうち、１本のみがリンク４ｕである。他のリンクは全て、そのピッチが等しい。

主務チェーンにおけるほとんどのケージピッチは、約１８３５ｍｍであるが、一のケージピッチのみ、約２５２６ｍｍである。約１８３５ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ｓの間に、３本のリンク４ｔが介在する。約２５２６ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ｓの間に、４本のリンク４ｔと１本のリンク４ｕとが介在する。

図６の構造においては、上下スプロケット２Ｄ,３Ｄの歯数である「２３」は、リンク４ｓ,４ｔが上下スプロケット２Ｄ,３Ｄと噛み合うときの歯数間隔である「２」の整数倍ではない。よって、上下のスプロケット２Ｄ,３Ｄの１回転目と２回転目とでは、リンクと噛み合うスプロケット２Ｄ,３Ｄの歯が異なる。スプロケット２Ｄ,３Ｄの各歯は、２回転に一度の割合でしかリンクと噛み合うことがないので摩耗が少ない。上下のスプロケット２Ｄ,３Ｄが多数回回転すると、全ての歯がまんべんなくリンクと噛み合うことになる。

ここで、図６の結合構造と、図８の結合構造とを対比する。

図６の構造 および 図８の構造ともに、上下のスプロケットの直径は、約１７００ｍｍである。

図６の構造では、ほとんどのケージピッチが約１８３５ｍｍであり、図８の構造では全てのケージピッチが約１７６０ｍｍである。

図６の構造では、ケージアタッチメントリンク４ｓのピッチが約４５９ｍｍであり、図８の構造では、ケージアタッチメントリンク４ａのピッチが約４４０ｍｍである。

上下の各スプロケットと一度に噛み合うリンクの本数は、図６の構造では７本であり、図８の構造でも７本である。

図６の構造では、上下スプロケット２Ｄ，３Ｄの中心間距離が約７７９５ｍｍであり、図８の構造では、上下スプロケット２,３の中心間距離が約７９１８ｍｍである。

以上のような対比から、次のことが理解される。すなわち、図８の構造では、ケージピッチが約１７６０ｍｍであるのに対して、図６の構造では、スプロケットの直径を図８の構造と同一にしたままで、ケージピッチは図８の構造よりも若干長い約１８３５ｍｍとなっている。

図８の構造に比べて、図６の構造におけるスプロケットの歯数は減少しておらず、また、スプロケットと噛み合うリンクの本数もほぼ同一である。よって、図８の構造に比べて、図６の構造における主務チェーンの回転が円滑を欠くことはない。

図８の構造に比べて、図６の構造におけるケージアタッチメントリンクの長さは短くされておらず、よって、ケージの荷重によるケージアタッチメントリンクの両端のローラの反力が増加することはない。従って、スプロケット２Ｄ,３Ｄやチェーンガイド（図示せず）の負荷が大きくなることもない。

また、図８の構造に比べて、図６の構造の方が上下スプロケットの中心間距離が約１２３ｍｍ短い。よって、塔屋における上スプロケットの高さ位置を同一とした場合、図６の構造の方が下スプロケットの位置が約１２３ｍｍ高くなる。しかし、図８の構造に取り付けるケージよりも約１２３ｍｍ高さの高いケージを図６の構造に取り付けることは、ケージピッチの関係からできない（ケージピッチは約７５ｍｍしか大きくなっていない）。よって、例えば、図８の構造に取り付けるケージよりも約７０ｍｍ高さの高いケージを図６の構造に取り付け、垂直循環式駐車装置の乗り入れ面に高さ約５３ｍｍのスロープを形成することなどによって、円滑な乗り入れが可能となるようにしてもよい。

なお図６の構造では、主務チェーン４Ｄにおいて、一のケージピッチのみが、その両側のケージアタッチメントリンク４ｓの間に４本のリンク４ｔと１本のリンク４ｕとが介在するような、約２５２６ｍｍのケージピッチである。これは、図８のような構造の垂直循環式駐車装置１００Ａからの改変を考えたとき、改変の前後において、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面の高さ位置が大きく変わらないようにするために、主務チェーン４Ｄの全長を調整したためである。

このようなことを考慮する必要のない場合、すなわち、従来（既設）の垂直循環式駐車装置からの改変ではなく、新規の垂直循環式駐車装置の設計をする場合には、主務チェーン４Ｄにおける全てのケージピッチを、その両側のケージアタッチメントリンク４ｓの間に３本のリンク４ｔが介在するような約１８３５ｍｍのケージピッチとすることもできる。

図７は、上スプロケット２Ｅ、下スプロケット３Ｅ、主務チェーン４Ｅの結合構造を示す図である。図２の垂直循環式駐車装置Ｐにおける、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造として、図３のような構造ではなく、図７のような構造とすることもできる。

図７に示す構造は、図８に示すような既設の垂直循環式駐車装置１００Ａやその設計が存在し、これを改造・改変してより高さの高いケージを取り付けることができるようにする場合に、特に適した構造となっている。

図７の構造では、上下スプロケットとして、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａとは異なるものを用いている。つまり、図７の上スプロケット２Ｅ および 下スプロケット３Ｅの歯数は、共に３２である。但し、図７の上下スプロケット２Ｅ,３Ｅの直径は、図３の構造の上下スプロケット２Ａ,３Ａと同一であり、上下スプロケット２Ｅ,３Ｅの直径は共に約１７００ｍｍである。

主務チェーン４Ｅは複数のリンク４ｖ,４ｗがエンドレスに連結されることによって構成されている。リンク４ｖはケージアタッチメントリンクであり、その先端には、ケージ（図示せず）が吊り下げられる。リンク４ｗには、ケージアタッチメントリンク４ｖのような張り出し部がない。リンク４ｖとリンク４ｗのピッチは同一であり、約４９３ｍｍである。

図７から理解されるように、リンク４ｖ、４ｗは、上下スプロケット２Ｅ,３Ｅに対して３歯の歯数間隔で噛み合う。

主務チェーン４Ｅにおけるリンクは、全て、そのピッチが等しい。

主務チェーン４Ｅにおけるほとんどのケージピッチは、約１９７４ｍｍであるが、一のケージピッチのみ、約２９５８ｍｍである。約１９７４ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ｖの間に、３本のリンク４ｗが介在する。約２９５８ｍｍのケージピッチにおいては、その両側のリンク４ｖの間に、５本のリンク４ｗが介在する。

図７の構造においては、上下スプロケット２Ｅ,３Ｅの歯数である「３２」は、リンク４ｖ,４ｗが上下スプロケット２Ｅ,３Ｅと噛み合うときの歯数間隔である「３」の整数倍ではない。上下のスプロケット２Ｅ,３Ｅの１回転目,２回転目,３回目の各々で、リンクと噛み合うスプロケット２Ｅ,３Ｅの歯が異なる。スプロケット２Ｅ,３Ｅの各歯は、３回転に一度の割合でしかリンクと噛み合うことがないので摩耗が少ない。上下のスプロケット２Ｅ,３Ｅが多数回回転すると、全ての歯がまんべんなくリンクと噛み合うことになる。

ここで、図７の結合構造と、図８の結合構造とを対比する。

図７の構造 および 図８の構造ともに、上下のスプロケットの直径は、約１７００ｍｍである。

図７の構造では、ほとんどのケージピッチが約１９７４ｍｍであり、図８の構造では全てのケージピッチが約１７６０ｍｍである。

図７の構造では、ケージアタッチメントリンク４ｖのピッチが約４９３ｍｍであり、図８の構造では、ケージアタッチメントリンク４ａのピッチが約４４０ｍｍである。

上下の各スプロケットと一度に噛み合うリンクの本数は、図７の構造では７本であり、図８の構造でも７本である。

図７の構造では、上下スプロケット２Ｅ,３Ｅの中心間距離が約７７２９ｍｍであり、図８の構造では、上下スプロケット２,３の中心間距離が約７９１８ｍｍである。

以上のような対比から、次のことが理解される。すなわち、図８の構造では、ケージピッチが約１７６０ｍｍであるのに対して、図７の構造では、スプロケットの直径を図８の構造と同一にしたままで、ケージピッチは図８の構造よりも若干長い約１９７４ｍｍとなっている。

図８の構造に比べて、図７の構造におけるスプロケットの歯数は減少しておらず、また、スプロケットと一度に噛み合うリンクの本数もほぼ同一である。よって、図８の構造に比べて、図７の構造における主務チェーンの回転が円滑を欠くことはない。

図８の構造に比べて、図７の構造におけるケージアタッチメントリンクの長さは短くされておらず、よって、ケージの荷重によるケージアタッチメントリンクの両端のローラの反力が増加することはない。従って、スプロケット２Ｅ,３Ｅやチェーンガイド（図示せず）の負荷が大きくなることもない。

また、図８の構造に比べて、図７の構造の方が上下スプロケットの中心間距離が約１８９ｍｍ短い。よって、塔屋における上スプロケットの高さ位置を同一とした場合、図７の構造の方が下スプロケットの位置が約１８９ｍｍ高くなる。図８の構造に取り付けるケージよりも約１８９ｍｍ高さの高いケージを図７の構造に取り付けると、車輌の乗り入れ高さを同一にすることができる。なお、乗り入れ面にスロープを形成するなどして、ケージ高さを調整することもできる。

なお図７の構造では、主務チェーン４Ｅにおいて、一のケージピッチのみが、その両側のケージアタッチメントリンク４ｖの間に５本のリンク４ｗが介在するような、約２９５８ｍｍのケージピッチである。これは、図８のような構造の垂直循環式駐車装置１００Ａからの改変を考えたとき、改変の前後において、乗り入れ位置にあるケージの車輌載置面の高さ位置が大きく変わらないようにするために、主務チェーン４Ｅの全長を調整したためである。

このようなことを考慮する必要のない場合、すなわち、従来（既設）の垂直循環式駐車装置からの改変ではなく、新規の垂直循環式駐車装置の設計をする場合には、主務チェーン４Ｅにおける全てのケージピッチを、その両側のケージアタッチメントリンク４ｖの間に３本のリンク４ｗが介在するような約１９７４ｍｍのケージピッチとすることもできる。

以上、本発明の種々の実施形態を説明した。なお、本発明は前述した実施形態に限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲でその構成を変更、追加、又は削除することができる。例えば、図３〜７に示す主務チェーン４Ａ〜４Ｅにおいて、ケージアタッチメントリンク４ａ，４ｓ，４ｖ間の第１リンク４ｂ，４ｄ，４ｇ，４ｔ，４ｗをそれぞれ１本ずつ減らすことは本発明の趣旨を逸脱しない範囲である。

（ａ）は下スプロケットとこれに掛け渡された主務チェーンを示す図であり、（ｂ）はこれを（ａ）と異なる表記方法で表した図である。 垂直循環式駐車装置の概略外観図である。 上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造を示す図である。 上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造を示す図である。 上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造を示す図である。 上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造を示す図である。 上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造を示す図である。 従来の垂直循環式駐車装置における、上スプロケット、下スプロケット、主務チェーンの結合構造を示す図である。

符号の説明

Ｐ 垂直循環式駐車装置
１ 塔屋
２,２Ａ,２Ｂ,２Ｃ,２Ｄ,２Ｅ 上スプロケット
３,３Ａ,３Ｂ,３Ｃ,３Ｄ,３Ｅ 下スプロケット
４,４Ａ,４Ｂ,４Ｃ,４Ｄ,４Ｅ 主務チェーン
４ａ,４ｅ,４ｓ,４ｖ ケージアタッチメントリンク
４ｂ,４ｃ,４ｄ,４ｆ,４ｇ,４ｔ,４ｕ,４ｗ リンク
５ モータ
６,７ ギヤボックス
８ ケージ
９ シャフト

Claims (1)

1. 建築構造体に取り付けられた上スプロケットと、下スプロケットと、該上スプロケットと該下スプロケットとの間に掛け渡された主務チェーンと、該上スプロケットを回転させるための駆動源と、該主務チェーンに吊り下げられた複数のケージと、を具備し、該上スプロケットおよび該下スプロケットは直径と歯数が同一であり、該主務チェーンは該上スプロケット及び該下スプロケットに一歯間隔で噛み合うリンクを複数連結して構成されている、垂直循環式駐車装置を改造する垂直循環式駐車装置の改造方法であって、
   該上スプロケット及び該下スプロケットを、両者の直径と歯数が同一のものであって、かつ、改造前のものに比べ直径が略同一で、歯数がより多いものに変更し、
   該主務チェーンを、ピッチが異なることでそれぞれ該上スプロケットおよび該下スプロケット上で噛み合う歯数間隔が異なる二種のリンクが複数連結されたものに変更し、
   Ｎを自然数とし改造前のリンクのピッチをＬＰとすると、改造前にはＮ×ＬＰであったケージピッチを、Ｎ×ＬＰよりも大きく、かつ、（Ｎ＋１）×ＬＰよりも小さくなるように調整する、
   垂直循環式駐車装置の改造方法。

Images