JP4590313B2 - 車両用ステアリングロック装置 - Google Patents

Description

本発明は、キー挿入孔を有するインナシリンダを回動可能に支承するとともに前記インナシリンダの回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチが取付けられるボディを少なくとも含むケーシングに、前記ボディに設けられる隔壁を前記イグニッションスイッチとの間に介在させた収容室が形成され、転舵操作の許容および阻止を前記インナシリンダの回動に応じて切換えるロック部材が前記収容室内で前記インナシリンダに連結される車両用ステアリングロック装置に関する。

キー挿入孔から浸入した水が収容室内に留まったままとなることを防止するために、収容室内に下部に通じる透孔が、収容室およびイグニッションスイッチ間を隔てる隔壁に設けられた車両用ステアリングロック装置が、特許文献１で既に知られている。
特公昭６２−５１１７７号公報

ところで、上記特許文献１で開示されたステアリングロック装置では、収容室内の水がイグニッションスイッチ側に排出されるものであり、インナシリンダの回動軸線を略水平にして車両に搭載される場合には、イグニッションスイッチの接点側への浸水の可能性は少ないが、インナシリンダの回動軸線が鉛直に近くなると、隔壁を貫通するインナシリンダの後部を伝わってイグニッションスイッチ内に水が浸水する可能性がある。そこで、インナシリンダの後部にＯリングを装着し、そのＯリングで隔壁およびインナシリンダ間をシールすることも既に行われている。

ところが、上述のようにＯリングを用いると、Ｏリングの締め荷重によって操作トルクが増大し、またイグニッションスイッチのスイッチング態様（たとえばＬＯＣＫ⇔ＯＦＦ）を変化させるときにインナシリンダのプッシュ操作を伴うステアリングロック装置では、インナシリンダの軸方向移動によってＯリングがめくれてしまい、シール機能が低下してしまう可能性がある。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、操作トルクの増大を伴うことなく、イグニッションスイッチ内への浸水を防止するようにした車両用ステアリングロック装置を提供することを目的とする。

上記目的を達成するために、本発明は、キー挿入孔を前部に有するインナシリンダを回動可能に支承するとともに前記インナシリンダの回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチが取付けられるボディを少なくとも含むケーシングに、前記ボディに設けられる隔壁を前記イグニッションスイッチとの間に介在させた収容室が形成され、転舵操作の許容および阻止を前記インナシリンダの回動に応じて切換えるロック部材が前記収容室内で前記インナシリンダに連結される車両用ステアリングロック装置において、前記ロック部材および前記隔壁間の前記収容室内で前記インナシリンダには、該インナシリンダを貫通せしめるべく前記隔壁に設けられる貫通孔よりも大径である鍔部が前記隔壁に対向して設けられ、前記収容室の下部に通じる水抜き孔が前記ケーシングに設けられることを特徴とする。

本発明の上記構成によれば、収容室内に浸入した水は、水抜き孔からケーシングの外部に排出されることになり、しかもインナシリンダの外面を伝ってきた水は鍔部によって水抜き孔側に導かれることになる。したがってボディの隔壁およびインナシリンダ間にシール部材が設けられなくても、収容室からイグニッションスイッチ側への水の浸入を効果的に防止することができ、操作トルクの増大を伴うことなく、イグニッションスイッチ内への浸水を防止することができる。

以下、本発明の実施の形態を、添付の図面に示した本発明の一実施例に基づいて説明する。

図１〜図５は本発明の一実施例を示すものであり、図１はボディカバーを取り外した状態でのステアリングロック装置の側面図、図２はＯＮ状態での図１の２−２線断面図、図３は図１の３矢視図、図４はリングをインナシリンダに組付けるにあたってインナシリンダをプッシュする前の状態での図２に対応した断面図、図５はリングをインナシリンダに組付けるにあたってインナシリンダをプッシュした後の状態での図２に対応した断面図である。

先ず図１〜図３において、たとえば自動二輪車のステアリングコラム（図示せず）には金属製のボディ１１が取付けられており、該ボディ１１とともにケーシング１３を構成する合成樹脂製のボディカバー１２がボディ１１に取付けられる。前記ボディ１１には、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間での回動時にはプッシュ操作を伴うことを条件としてＬＯＣＫ位置、ＯＦＦ位置およびＯＮ位置を順次占めるように回動し得るインナシリンダ１４が支承されるとともに、インナシリンダ１４の回動動作に応じてスイッチ態様を変化するイグニッションスイッチ１５が取付けられ、さらにインナシリンダ１４の回動に応じて転舵操作の許容および阻止を切換えるロック部材１６がスライド可能に支承される。

前記ボディ１１の一端部には、円筒状のかしめ用筒部１７と、該かしめ用筒部１７で囲繞される平坦なリング状の受け面１８とが設けられる。また前記受け面１８に一端を開口する第１孔１９と、第１孔１９よりも小径にして第１孔１９の他端に一端を同軸に連ならせる第２孔２０と、第２孔２０よりも小径にして第２孔２０の他端に一端を同軸に連ならせるとともに後述の係合溝３９…を有する第３孔２１と、第３孔２１の他端に連なって前記ステアリングコラムと反対側を開放した凹部２２とがボディ１１に設けられており、その凹部２２と、該凹部２２の開口端を覆う前記ボディカバー１２とで収容室２３が形成される。

またボディ１１にはイグニッションスイッチ１５が取付けられるものであり、このイグニッションスイッチ１５が備えるコンタクトホルダ２４を回動可能に嵌合せしめるスイッチ収容孔２５が、前記収容室２３に関して前記第３孔２１と反対側に位置するようにしてボディ１１に設けられており、該スイッチ収容孔２５および前記収容室２３間を隔てる隔壁２６が前記ボディ１１に設けられる。しかも前記コンタクトホルダ２４および隔壁２６間には、コンタクトホルダ２４の回動に節度感を持たせるためのクリック機構２７が設けられる。

インナシリンダ１４は、正規のキー２８を挿入せしめるための有底のキー挿入孔２９を有して第３孔２１に摺動可能に嵌合されるロータ部１４ａと、該ロータ部１４ａに連なってクランク状に形成されるとともに前記収容室２３に収容される駆動部１４ｂと、前記ロータ部１４ａと同軸にして前記駆動部１４ｂに連なる軸部１４ｃと、該軸部１４ｃに連なる連結軸部１４ｄとを一体に有し、前記軸部１４ｃの一部は、隔壁２６に設けられた貫通孔に回動可能かつ軸方向の移動を可能として挿通され、連結軸部１４ｄが、イグニッションスイッチ１５の前記コンタクトホルダ２４に、軸方向の相対移動を可能として軸線まわりの相対回動を阻止するようにして連結される。しかもインナシリンダ１４の軸部１４ｃに装着されたばね受け板３０およびコンタクトホルダ２４間には戻しばね３１が縮設される。

前記キー挿入孔２９に連なるキー孔３２を有するプロテクタ３３が、前記戻しばね３１によるばね付勢方向とは反対側からインナシリンダ１４の一端に対向、配置される。このプロテクタ３３には、複数たとえば一対の係合鍔３３ａ，３３ｂが半径方向外方に突出するようにして一体に突設されており、それらの係合鍔３３ａ，３３ｂは、ボディ１１における第１および第２孔１９，２０間に形成される環状の段部３４と、前記受け面１８に当接した状態で前記かしめ用筒部１７をかしめることによってボディ１１に固定されるリング板３５との間に挟まれて、ボディ１１の第１孔１９に挿入される。すなわちプロテクタ３３は、軸線まわりの回動を可能としてボディ１１に支承されるものであり、キー孔３２からキー挿入孔２９に挿入された正規のキー２８を回動操作すると、プロテクタ３３はインナシリンダ１４とともに回動するが、前記キー２８によるプッシュ操作時には、インナシリンダ１４はプロテクタ３３を置き去りにして押し込まれる。

而してＬＯＣＫ位置で前記係合鍔３３ａ，３３ｂにそれぞれ対応する部分で、第２孔２０の内面には前記段部３４に開口する係止溝３６，３７が設けられており、プロテクタ３３のキー孔３２に、正規のキー２８以外のドライバを押し込んで無理やりにプッシュ操作したときには、前記各係合鍔３３ａ，３３ｂが対応の係止溝３６，３７に係合することでプロテクタ３３の回動が阻止されることになる。またプロテクタ３３の前記係合鍔３３ａ，３３ｂと、第２孔２０に摺動可能に嵌合されるようにしてロータ部１４ａの一端寄り外周に一体に設けられるばね受け鍔部１４ｅとの間には、ロータ部１４ａの一端部を囲むコイル状のばね３８が縮設されており、このばね３８は、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置で正規のキー２８によってインナシリンダ１４をプッシュ操作したときに、プロテクタ３３がインナシリンダ１４に追随して軸方向に移動することがないようにプロテクタ３３を付勢する。

またボディカバー１２には、前記プロテクタ３３を囲繞する円筒状のプロテクタカバー部１２ａが一体に設けられており、このプロテクタカバー部１２ａで、ボディ１１へのリング板３３の固定部も覆われる。

ボディ１１における第３孔２１の内面には、軸方向に延びる一対の係合溝３９，３９が設けられており、ロータ部１４ａには、正規のキー２８をキー挿入孔２９に挿入するのに応じて前記係合溝３９，３９との係合を解除する複数のタンブラー４０…が、前記係合溝３９…に係合する方向に弾発付勢されながら配設される。

収容室２３内で、インナシリンダ１４の駆動部１４ｂには突部１４ｆが突設されており、プッシュ操作を伴わずにインナシリンダ１４をＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間で回動するときには前記突部１４ｆを当接、係合することでインナシリンダ１４の回動を阻止するストッパ４１がボディ１１に一体に設けられる。而してインナシリンダ１４をプッシュ操作することで、前記突部１４ｆは前記ストッパ４１を乗り越えて回動し得る位置まで押し込まれるものであり、ＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間の回動時にはインナシリンダ１４をプッシュ操作することが必要となる。

またロック部材１６は、インナシリンダ１４の軸線と直交する平面内でスライド作動することを可能としてボディ１１に支承されるものであり、収容室２３内で、インナシリンダ１４の駆動部１４ｂに連結される。すなわちロック部材１６には、前記駆動部１４ｂを挿通せしめる連結孔４２が設けられるものであり、駆動部１４ｂがクランク状に形成されていることにより、インナシリンダ１４がＬＯＣＫ位置およびＯＦＦ位置間で回動するのに伴って、ロック部材１６がスライド駆動される。而してインナシリンダ１４のＬＯＣＫ位置では図示しないステアリングシャフトに係合して転舵操作を阻止すべく図２の鎖線で示す突出位置にあったロック部材１６が、ＯＦＦ位置では前記ステアリングシャフトとの係合を解除することを転舵操作を許容すべく図２の実線で示す位置まで後退することになる。

ボディ１１の隔壁２６には、インナシリンダ１４の軸部１４ｃを貫通せしめる貫通孔４３が設けられるものであり、この貫通孔４３は、収容室２３側の大径孔部４３ａと、大径孔部４３ａよりも小径としてイグニッションスイッチ１５側に配置される小径孔部４３ｂとが同軸に連なってなるものであり、大径孔部４３ａの内径は、軸方向に間隔をあけて前記軸部１４ｃの外周に設けられた一対の環状突部４４，４５のうち隔壁２６側の環状突部４４を挿入し得る程度に設定される。

本発明に従えば、前記ロック部材１６および前記隔壁２６間の前記収容室２３内で前記インナシリンダ１４の軸部１４ｃには、前記隔壁２６に設けられる貫通孔４３よりも大径である鍔部としてのリング４６が前記隔壁２６に対向して設けられるものであり、前記リング４６は、ゴム等の弾性材から成り、前記両環状突部４４，４５間で前記軸部１４ｃに装着される。

前記リング４６をインナシリンダ１４の軸部１４ｃに装着するにあたっては、図４で示すように、前記隔壁２６の収容室２３側の面に当接させた前記リング４６に、インナシリンダ１４の軸部１４ｃを挿通し、軸部１４ｃに設けられた両環状突部４４，４５のうち隔壁２６側の環状突部４４をリング４６の内周に食い込ませておく。次いでインナシリンダ１４をプッシュ操作すると、図５で示すように、前記リング４６は、インナシリンダ１４に追随した移動が隔壁２６で阻止されることによって両環状突部４４，４５間で軸部１４ｃに装着される位置まで移動することになり、それによってリング４６のインナシリンダ１４への装着が完了する。

またボディ１１およびボディカバー１２から成るケーシング１３には、収容室２３の下部に通じる水抜き孔４７が設けられるものであり、この実施例では、ボディ１１およびボディカバー１２の一部を切欠くことで、ボディ１１およびボディカバー１２間に水抜き孔４７が形成されることになる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ロック部材１６および隔壁２６間の収容室２３内でインナシリンダ１４の軸部１４ｃには、該軸部１４ｃを貫通せしめるべく隔壁２６に設けられる貫通孔４３よりも大径であるリング４６が隔壁２６に対向して設けられ、収容室２３の下部に通じる水抜き孔４７がケーシング１３に設けられている。

したがって収容室２３内に浸入した水は、水抜き孔４７からケーシング１３の外部に排出されることになり、しかもインナシリンダ１４の外面を伝ってきた水はリング４６によって水抜き孔４７側に導かれることになる。

このためボディ１１の隔壁２６およびインナシリンダ１４間にシール部材が設けられなくても、収容室２３からイグニッションスイッチ１５側への水の浸入を効果的に防止することができ、操作トルクの増大を伴うことなく、イグニッションスイッチ１５内への浸水を防止することができる。

以上、本発明の実施例を説明したが、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。

たとえば上記実施例では、自動二輪車に本発明を適用した場合について説明したが、本発明は自動二輪車以外の車両用ステアリングロック装置としても実施可能である。

ボディカバーを取り外した状態でのステアリングロック装置の側面図である。

ＯＮ状態での図１の２−２線断面図である。 図１の３矢視図である。 リングをインナシリンダに組付けるにあたってインナシリンダをプッシュする前の状態での図２に対応した断面図である。 リングをインナシリンダに組付けるにあたってインナシリンダをプッシュした後の状態での図２に対応した断面図である。

符号の説明

１１・・・ボディ
１３・・・ケーシング
１４・・・インナシリンダ
１５・・・イグニッションスイッチ
１６・・・ロック部材
２３・・・収容室
２６・・・隔壁
２９・・・キー挿入孔
４３・・・貫通孔
４６・・・鍔部であるリング
４７・・・水抜き孔

Claims (1)

1. キー挿入孔（２９）を有するインナシリンダ（１４）を回動可能に支承するとともに前記インナシリンダ（１４）の回動に応じてスイッチング態様を変化させるイグニッションスイッチ（１５）が取付けられるボディ（１１）を少なくとも含むケーシング（１３）に、前記ボディ（１１）に設けられる隔壁（２６）を前記イグニッションスイッチ（１５）との間に介在させた収容室（２３）が形成され、転舵操作の許容および阻止を前記インナシリンダ（１４）の回動に応じて切換えるロック部材（１６）が前記収容室（２３）内で前記インナシリンダ（１４）に連結される車両用ステアリングロック装置において、前記ロック部材（１６）および前記隔壁（２６）間の前記収容室（２３）内で前記インナシリンダ（１４）には、該インナシリンダ（１４）を貫通せしめるべく前記隔壁（２６）に設けられる貫通孔（４３）よりも大径である鍔部（４６）が前記隔壁（２６）に対向して設けられ、前記収容室（２３）の下部に通じる水抜き孔（４７）が前記ケーシング（１３）に設けられることを特徴とする車両用ステアリングロック装置。

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