JP4589617B2 - ディーゼル動車の動力伝動装置 - Google Patents
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Description
入力軸1に固定された駆動歯車9→正転歯車15→正転クラッチ20→歯車17→歯車16→1速クラッチ19→小歯車21→大歯車22→中間小歯車23→中間大歯車24→歯車29→歯車30→出力軸13→車輪
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入力軸1に固定された駆動歯車9→正転歯車15→正転クラッチ20→歯車17→4速歯車25→4速クラッチ26→歯車29→歯車30→出力軸13→車輪
駆動歯車9→逆転歯車14→逆転クラッチ18→1速クラッチ19→小歯車21→大歯車22→中間小歯車23→中間大歯車24→歯車29→歯車30→出力軸13→車輪
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入力軸1→補機駆動歯車32→アイドルギヤ33→中間歯車34→直結クラッチ50(オン)→直結大歯車35→高速小歯車36→低速大歯車40(高速段滑りクラッチ49はオフ)→低速小歯車39→低速段滑りクラッチ48(スリップ係合)→発電機駆動軸47→発電機8
入力軸1→補機駆動歯車32→アイドルギヤ33→中間歯車34→第1中間軸45(直結クラッチ50はオフ)→ワンウェイクラッチ43→直結小歯車41→中間大歯車42→低速大歯車40(高速段滑りクラッチ49はオフ)→低速小歯車39→低速段滑りクラッチ48(スリップ係合)→発電機駆動軸47→発電機8
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Claims (4)
- ディーゼル機関の出力を直接又はトルクコンバータを介して伝達すると共にその回転速度を変速する液体式変速機からなる走行用駆動装置と、その車両の補機を液体式滑りクラッチを介して定速駆動するための補機駆動装置とを有するディーゼル動車の動力伝動装置において、前記補機駆動装置を、前記走行用駆動装置の入力軸と連結してその走行用駆動装置と同じケーシングに収容し、ディーゼル機関とは別に車体の床下に設置するとともにディーゼル機関の出力軸と前記入力軸とを中間軸を介して連結したことを特徴とするディーゼル動車の動力伝動装置。
- 前記補機駆動装置が液体式滑りクラッチを有する定速回転装置からなり、この定速回転装置の出力軸に発電機が結合されていることを特徴とする請求項1記載のディーゼル動車の動力伝動装置。
- 前記ケーシングがアルミニウム系合金で作られ、その外壁には多数の冷却フィンが形成されていることを特徴とする請求項1または2記載のディーゼル動車の動力伝動装置。
- 前記ケーシングには発電機の取り付け台が設けられ、発電機がケーシングに取り付けられていることを特徴とする請求項3記載のディーゼル動車の動力伝動装置。
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