JP4567573B2 - シートベルト装置 - Google Patents
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Description
近年、シートベルト装置として、乗員の拘束性能の向上を図ろうとする試みや、装着性の改善を図ろうとする試みがなされている。
図11(a)〜(c)は従来の基本原理を説明する図である。(a)は車両異常検出信号の変化であり、縦軸は検出信号、横軸は時間を示す。(b)はモータ電流の変化であり、縦軸はモータ電流、横軸は時間を示す。(c)はシートベルトの張力変化であり、縦軸は張力、横軸は時間を示す。
続いて、(b)において、シートベルトに弛みが発生しないように、モータに正転方向の低電流を流して所定の張力を維持する。
言い換えれば、上記のシートベルト装置は、乗員の姿勢変化量によらず、乗員を一定の拘束力(若しくは、一定の引込み量)で拘束する構成であるため、拘束力が不足しないように拘束力を比較的大きくとる必要があった。
また、車両の異常状態などにおいて乗員を保護する拘束力を確保するために、保持電流は比較的大きいものとならざるを得ず、その不快感は、異常状態が小さいものであった時ほど大きくなってしまうということもある。
走行状態検出手段は、例えば、車両の挙動安定化装置(VSA;ビークル・スタビリティ・アシストシステム)から得られる作動信号や、ナビゲーション装置から得られる走行路についての情報(カーブ、不整地、悪路)から、走行状態の変化及び走行状態の変化予測を検出する。
図1は本発明に係るシートベルト装置の正面図であり、シートベルト装置(車両用シートベルト装置)10は、車体側面(車体側部)11下方に設けたプリテンショナ21と、このプリテンショナ21から一端を延出自在に設けたウェビング(シートベルト)22と、このウェビング22の中間に介在させるタング(ベルト金具)23と、このタング23を着脱自在に取付けるために座席12側に設けたバックル24と、ウェビング22の他端を取付けるために車体側面11側に設けたシートベルトアンカ25と、車体側面11上方に設けることでウェビング22を案内するベルトガイド26と、プリテンショナ21(ウェビング22)を制御する制御手段(制御部)30と、からなる。
ウェビング(シートベルト)22は、プリテンショナ21から乗員13の肩口を経由させ腰部にたすきがけ状に渡すショルダベルト27と、このショルダベルト27の先端から乗員13の腹部廻りを略水平に座席12に巻付けるラップベルト28と、からなる。
(a)は駆動手段34の回路図であり、駆動手段34は、スピンドル31(図2参照)を駆動する電動モータ36と、この電動モータ36に流す電流を制御する第1〜第4の制御素子41〜44と、ウェビング22が移動したことを検出する移動検出手段(電流検出手段)37と、を備える。
(b)は第3の制御素子43のON/OFF動作状態を示し、縦軸に第3の制御素子43のON/OFF、横軸は時間を示す。また、(c)は第4の制御素子44のON/OFF動作状態を示す、縦軸に第4の制御素子44のON/OFF、横軸は時間を示す。
(b)において、第3の制御素子43をON状態、第4の制御素子44をON/OFF繰返し状態、(a)に示す第1・第2の制御素子41,42をOFF状態にすることで、電流を所定のパルス幅で矢印b1〜b4の如く流すことができる。この結果、電動モータ36をPWM制御しつつ、所定の電流値で逆転させることができる。
図2に示す制御手段30では、時間t21で電流の大きなずれ量(移動発生による電流低下)S1を検知したときには、時間t22において大きな電流(供給電流増加)を加える。また、時間t21で電流の小さなずれ量(移動発生による電流低下)S2を検知したときには、時間t22において小さな電流(供給電流増加)を加える。但し、電流変化に追従させて制御を行い、t21とt22とがほぼ同時となるように構成することができる。
言い換えれば、移動検出手段が、駆動手段34に流れる電流を検出する電流検出手段からなり、この電流検出手段37は、乗員13の移動によるウェビング22の引出し方向の入力に伴う電流の低下を検出するように構成したものと言える。
ST01:走行状態検出手段46から車両異常検出信号があったかどうかを判断する。YESならばST02に進み、NOならば元に戻る。
ST02:駆動手段34に目標電流値まで徐々に給電開始する。
ST03:車両異常検出信号が解除されたかどうか判断する。YESならばST08に進み、NOならばST04に進む。
ST05:電流値の低下はあったかどうかを判断する。YESならばST06に進み、NOならばST07に進む。
ST07:車両異常検出信号が解除されたかどうか判断する。YESならばST08に進み、NOならばST05に戻る。
ST08:電動モータ36を逆転し、クラッチ33を解除する。
図10は、例えば、ウェビングの引出し方向の回転を阻止する周知の逆転阻止機構(例えば、図1に示すクラッチ33若しくは別機構)などに頼らず、電流の増加のみでウェビングの引出しを阻止する制御方法を示すものである。
図10では、ウェビングの引出しがあった毎に電流(供給電流)を増加してシートベルト装置を制御するようにしたので、シートベルト装置のメカニズム(機構)の簡略化を図ることができる。この結果、シートベルト装置のコストの低減を図ることができる。
Claims (5)
- 車両の走行中にウェビングの張力を変化させて乗員の姿勢変化を抑えたり、ウェビングの弛みを除去するシートベルト装置において、
このシートベルト装置は、前記ウェビングを巻回したスピンドルを回転駆動する駆動手段と、乗員の移動によるウェビングの引出し方向への入力を検出する移動検出手段と、この移動検出手段が乗員の移動を検出した時に前記ウェビングの張力を増加するように前記駆動手段へ供給する電流を増加させる制御手段と、を備え、
前記移動検出手段は、前記駆動手段に流れる電流を検出する電流検出手段からなり、この電流検出手段は、前記乗員の移動によるウェビングの引出し方向の入力に伴う前記電流の低下を検出するように構成したことを特徴とするシートベルト装置。 - 前記制御手段は、前記駆動手段に供給する電流目標値を予め記憶する目標値記憶部と、この目標値記憶部で設定した目標電流値に対して前記電流検出手段で検出する検出値を一致させるように電流を供給する電流供給回路と、を備え、前記電流目標値に対して前記検出値の低下によるずれが生じた際に、所定の時間にわたって、前記電流目標値よりも高い電流を供給することを特徴とする請求項1記載のシートベルト装置。
- 前記検出値の低下によるずれをずれ量と呼ぶときに、このずれ量に応じて供給電流を調整するようにしたことを特徴とする請求項2記載のシートベルト装置。
- 前記シートベルト装置は、車両の走行状態を検出する走行状態検出手段を備え、前記制御手段は、前記走行状態検出手段が車両の不安定挙動若しくは走行状態の変化を検出したという条件を満たしたときに、前記ウェビングの張力の増加を行うことを特徴とする請求項1、請求項2又は請求項3記載のシートベルト装置。
- 前記制御手段は、前記走行状態検出手段が車両の不安定挙動若しくは走行状態の変化を検出したときに、前記駆動手段に徐々に電流を増加するように供給して、前記ウェビングの張力の増加を行うことを特徴とする請求項4記載のシートベルト装置。
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