JP4562669B2 - 車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法 - Google Patents

Description

本発明は、表面側に反射面を有し、裏面側に突起を有する車両用灯具のリフレクタの成形用金型の設計方法に関し、特には、車両用灯具のリフレクタの成形時に反射面にヒケが発生した場合であっても、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避することができる車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法に関する。

従来から、表面側に反射面を有し、裏面側に突起（リブ）を有する車両用灯具のリフレクタが知られている。この種の車両用灯具のリフレクタの例としては、例えば特開２００５−１９０１８号公報に記載されたものがある。

特開２００５−１９０１８号公報に記載された車両用灯具のリフレクタでは、表面側の反射面が複数の反射面素子に分割されて構成されている。詳細には、隣接する２つの反射面素子の境界線の反対側に位置する部分に、突起（リブ）が配置されている。

更に、特開２００５−１９０１８号公報には、リフレクタの成形時に、反射面のうち、突起（リブ）の反対側に位置する部分にヒケが発生した場合であっても、その部分が、隣接する２つの反射面素子の境界線になっているため、ヒケの跡が目立たなくなる旨が記載されている。

ところで、特開２００５−１９０１８号公報には、リフレクタの成形時に、反射面のうち、突起（リブ）の反対側に位置する部分にヒケが発生した場合であっても、その部分が、隣接する２つの反射面素子の境界線になっており、その部分からの反射光はもともと配光パターンの形成に寄与していないため、その部分からの反射光によって配光パターンが乱れるおそれはない旨が記載されている。

しかしながら、特開２００５−１９０１８号公報に記載された車両用灯具のリフレクタでは、反射面のうち、突起（リブ）の反対側に位置する部分が、隣接する２つの反射面素子の境界線になっているとはいえ、光源からの放射光はその部分によって反射せしめられている。つまり、反射面のうち、突起（リブ）の反対側に位置する部分から反射光が照射せしめられている。

一方、反射面にヒケが発生すると、ヒケが発生した部分からの反射光の照射位置は、ヒケが発生しないものとして設計された反射光の照射位置からずれてくる。

従って、特開２００５−１９０１８号公報には、リフレクタの成形時に、反射面のうち、突起（リブ）の反対側に位置する部分にヒケが発生した場合であっても、その部分からの反射光によって配光パターンが乱れるおそれはない旨が記載されているが、実際には、ヒケが発生した部分からの反射光が、ヒケが発生しないものとして設計された反射光よりも上向きに照射せしめられるおそれが十分に考えられる。

更に、ヒケが発生した部分からの反射光が、ヒケが発生しないものとして設計された反射光よりも上向きに照射せしめられると、ヒケが発生した部分からの反射光が、対向車の搭乗者にとって眩しいグレア光になってしまうおそれがある。

特開２００５−１９０１８号公報

前記問題点に鑑み、本発明は、車両用灯具のリフレクタの成形時に反射面にヒケが発生した場合であっても、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避することができる車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法を提供することを目的とする。

請求項１に記載の発明によれば、表面側に反射面を有し、裏面側に突起を有する車両用灯具のリフレクタを成形するための金型の設計方法において、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正することを特徴とする車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法が提供される。

請求項２に記載の発明によれば、突起の径が大きいほど、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正する角度を増加させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法が提供される。

請求項３に記載の発明によれば、突起の径Ｄ（ｍｍ）と、下向きに補正する角度θ（°）とが
θ（°）＝０．２×Ｄ（ｍｍ）−０．５
の関係になるように、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法が提供される。

請求項１に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法では、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分が下向きに補正される。そのため、請求項１に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、車両用灯具のリフレクタの成形時に反射面にヒケが発生した場合であっても、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避することができる。

突起の径が大きいほど、ヒケが発生した場合の反射面の変形量が大きくなり、その結果、ヒケが発生した部分からの反射光の照射位置と、ヒケが発生しないものとして設計された反射光の照射位置とのずれが大きくなる。

この点に鑑み、請求項２に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法では、突起の径が大きいほど、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正する角度が増加せしめられる。そのため、請求項２に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、突起の径が大きく、ヒケの発生に伴う反射面の変形量が大きい場合であっても、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避することができる。

反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正することにより、その部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを回避することができるものの、その部分を下向きに補正する角度が大きすぎると、その部分からの反射光が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側に照射され、その結果、暗い配光パターンになってしまうおそれがある。

そこで、本発明者は、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを回避しつつ、その部分からの反射光が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側に照射されてしまうのを回避することができる補正角度について鋭意研究を行った。

その研究の結果、本発明者は、突起の径Ｄ（ｍｍ）（詳細には、突起の根元部分の径Ｄ（ｍｍ））と、下向きに補正する角度θ（°）とが
θ（°）＝０．２×Ｄ（ｍｍ）−０．５
（２．５（ｍｍ）＜Ｄ（ｍｍ）＜１５（ｍｍ））
の関係になるように、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正することにより、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを回避しつつ、その部分からの反射光が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側に照射されてしまうのを回避することができることを見出した。

つまり、請求項３に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法では、突起の径Ｄ（ｍｍ）と、下向きに補正する角度θ（°）とが、上述した関係になるように、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分が下向きに補正される。

そのため、請求項３に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、ヒケが発生した部分からの反射光が上向きに照射せしめられてしまうのを回避しつつ、その部分からの反射光が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側に照射されてしまうのを回避することができる。

以下、本発明の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法の第１の実施形態について説明する。図１は第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。図２は第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生したリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。図３は第１の実施形態の設計方法による補正が行われることなく成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。

図１〜図３において、１はバルブを示しており、１ａはバルブ１の発光部を示している。２はバルブ１からの光を反射して車両の前方（図１および図２の左側）に照射するためのリフレクタを示している。２ａはリフレクタ２の表面側（図１および図２の左側）に形成された反射面を示している。

また、図１〜図３において、２ｂ１はリフレクタ２に対してバルブ１を固定する部品（図示せず）を取り付けるために、リフレクタ２の裏面側（図１および図２の右側）のうち、バルブ１よりも上側（図１および図２の上側）に形成された突起を示している。２ｂ２はリフレクタ２に対してバルブ１を固定する部品（図示せず）を取り付けるために、リフレクタ２の裏面側（図１および図２の右側）のうち、バルブ１よりも下側（図１および図２の上側）に形成された突起を示している。

更に、図１〜図３において、２ａ１は、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分を示している。２ａ２は、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分を示している。３ａは突起２ｂ１に挿入されたネジを示しており、３ｂは突起２ｂ２に挿入されたネジを示している。４はバルブ１から放射された光の一部を遮光するためのフードを示している。

第１の実施形態では、熱可塑性樹脂を射出成形することによってリフレクタ２が形成される。更に、リフレクタ成形用金型（図示せず）を設計する段階において、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が下向きに補正される。

詳細には、まず最初に、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１にヒケが発生しないものとして、リフレクタ成形用金型が設計される。具体的には、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図３の左端）からの光Ｌ１’（図３参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになり、かつ、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図３の右端）からの光Ｌ２’（図３参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになるように、金型が設計される。

次いで、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１にヒケが発生した場合にも、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図２の左端）からの光Ｌ３（図２参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになり、かつ、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図２の右端）からの光Ｌ４（図２参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになるように、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が下向きに補正される。

換言すれば、リフレクタ２の成形時にヒケが発生するのに伴って、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が上向きに変形した場合であっても、反射光Ｌ３，Ｌ４（図２参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになるように、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が下向きに補正される。

その結果、第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２では、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１にヒケが発生しなかった場合には、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図１の左端）からの光Ｌ１（図１参照）が、水平光Ｌ０よりも（詳細には、光Ｌ１’（図３参照）よりも）下向きになり、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図１の右端）からの光Ｌ２（図１参照）が、水平光Ｌ０よりも（詳細には、光Ｌ２’（図３参照）よりも）下向きになる。

更に、第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２では、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１にヒケが発生した場合にも、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図２の左端）からの光Ｌ３（図２参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになり、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図２の右端）からの光Ｌ４（図２参照）が水平光Ｌ０よりも下向きになる。

具体的には、リフレクタ２の基本肉厚が２．５ｍｍに設定されている第１の実施形態では、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１を下向きに補正する角度θ１（°）が、突起２ｂ１の径Ｄａ（詳細には、突起２ｂ１の根元部分の径Ｄａ）、および、下記の式（１）に基づいて算出される。
θ１（°）＝０．２×Ｄａ（ｍｍ）−０．５・・・・・・・（１）
（２．５（ｍｍ）＜Ｄａ（ｍｍ）＜１５（ｍｍ））

第１の実施形態では、突起２ｂ１の径Ｄａが、例えば５（ｍｍ）に設定されているため、式（１）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が０．５（°）下向きに補正される。

第１の実施形態では、反射面２のうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１を下向きに補正することにより、その部分２ａ１からの反射光Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４が水平光Ｌ０よりも上向きに照射せしめられてしまうのを回避することができるものの、その部分２ａ１を下向きに補正する角度θ１が大きすぎると、その部分２ａ１からの反射光Ｌ２（図１参照）が車両用灯具全体の配光パターン（図示せず）の下縁よりも下側（図１の下側）に照射され、その結果、暗い配光パターンになってしまうおそれがある点が考慮されている。

詳細には、第１の実施形態では、ヒケが発生した部分２ａ１からの反射光Ｌ３（図２参照）が水平光Ｌ０よりも上向きに照射せしめられてしまうのを回避しつつ、その部分２ａ１からの反射光Ｌ２（図１参照）が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側（図１の下側）に照射されてしまうのを回避することができるように、式（１）が設定されている。

それゆえ、第１の実施形態の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１にヒケが発生した場合に、その部分２ａ１からの反射光Ｌ３（図２参照）が水平光Ｌ０よりも上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避しつつ、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１にヒケが発生しなかった場合にも、その部分２ａ１からの反射光Ｌ２（図１参照）が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側（図１の下側）に照射されてしまうのを回避することができる。

第１の実施形態では、上述したように、突起２ｂ１の径Ｄａが、例えば５（ｍｍ）に設定されているため、式（１）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が０．５（°）下向きに補正されるが、第２の実施形態では、代わりに、突起２ｂ１の径Ｄａ（詳細には、突起２ｂ１の根元部分の径Ｄａ）が、例えば７．５（ｍｍ）に設定され、式（１）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が１（°）下向きに補正される。

あるいは、第３の実施形態では、代わりに、突起２ｂ１の径Ｄａ（詳細には、突起２ｂ１の根元部分の径Ｄａ）が、例えば１０（ｍｍ）に設定され、式（１）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１が１．５（°）下向きに補正される。

すなわち、第１から第３の実施形態の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法では、突起２ｂ１の径が大きいほど、反射面２ａのうち、突起２ｂ１の反対側に位置する部分２ａ１を下向きに補正する角度θ１が増加せしめられる。そのため、第１から第３の実施形態の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、突起２ｂ１の径が大きく、ヒケの発生に伴う反射面２ａの変形量が大きい場合であっても、ヒケが発生した部分２ａ１からの反射光Ｌ３（図２参照）が水平光Ｌ０よりも上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避することができる。

以下、本発明の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法の第４の実施形態について説明する。図４は第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。図５は第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生したリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。図６は第４の実施形態の設計方法による補正が行われることなく成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。

第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２は、後述する点を除き、第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２とほぼ同様に構成されている。

第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２では、図１および図２に示すように、フード４が設けられているが、第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２では、図４および図５に示すように、フード４が設けられていない。そのため、バルブ１から放射された光の一部が、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられ、車両の前方（図４および図５の左側）に照射される。

第４の実施形態では、第１の実施形態と同様に、熱可塑性樹脂を射出成形することによってリフレクタ２が形成される。更に、第４の実施形態では、リフレクタ成形用金型（図示せず）を設計する段階において、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が下向きに補正される。

詳細には、まず最初に、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２にヒケが発生しないものとして、リフレクタ成形用金型が設計される。具体的には、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図６の左端）からの光Ｌ５’（図６参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになり、かつ、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図６の右端）からの光Ｌ６’（図６参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになるように、金型が設計される。

次いで、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２にヒケが発生した場合にも、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図５の左端）からの光Ｌ７（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになり、かつ、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図５の右端）からの光Ｌ８（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになるように、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が下向きに補正される。

換言すれば、リフレクタ２の成形時にヒケが発生するのに伴って、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が上向きに変形した場合であっても、反射光Ｌ７，Ｌ８（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになるように、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が下向きに補正される。

その結果、第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２では、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２にヒケが発生しなかった場合には、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図４の左端）からの光Ｌ５（図４参照）が、水平光Ｌ０’よりも（詳細には、光Ｌ５’（図６参照）よりも）下向きになり、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図４の右端）からの光Ｌ６（図４参照）が、水平光Ｌ０’よりも（詳細には、光Ｌ６’（図６参照）よりも）下向きになる。

更に、第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタ２では、リフレクタ２の成形時に反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２にヒケが発生した場合にも、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの前端（図５の左端）からの光Ｌ７（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになり、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２によって反射せしめられたバルブ１の発光部１ａの後端（図５の右端）からの光Ｌ８（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも下向きになる。

具体的には、リフレクタ２の基本肉厚が２．５ｍｍに設定されている第４の実施形態では、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２を下向きに補正する角度θ２（°）が、突起２ｂ２の径Ｄｂ（詳細には、突起２ｂ２の根元部分の径Ｄｂ）、および、下記の式（２）に基づいて算出される。
θ２（°）＝０．２×Ｄｂ（ｍｍ）−０．５・・・・・・・（２）
（２．５（ｍｍ）＜Ｄｂ（ｍｍ）＜１５（ｍｍ））

第４の実施形態では、突起２ｂ２の径Ｄｂが、例えば５（ｍｍ）に設定されているため、式（２）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が０．５（°）下向きに補正される。

第４の実施形態では、反射面２のうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２を下向きに補正することにより、その部分２ａ２からの反射光Ｌ５，Ｌ６，Ｌ７，Ｌ８が水平光Ｌ０’よりも上向きに照射せしめられてしまうのを回避することができるものの、その部分２ａ２を下向きに補正する角度θ２が大きすぎると、その部分２ａ２からの反射光Ｌ５（図４参照）が車両用灯具全体の配光パターン（図示せず）の下縁よりも下側（図４の下側）に照射され、その結果、暗い配光パターンになってしまうおそれがある点が考慮されている。

詳細には、第４の実施形態では、ヒケが発生した部分２ａ２からの反射光Ｌ８（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも上向きに照射せしめられてしまうのを回避しつつ、その部分２ａ２からの反射光Ｌ５（図４参照）が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側（図４の下側）に照射されてしまうのを回避することができるように、式（２）が設定されている。

それゆえ、第４の実施形態の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２にヒケが発生した場合に、その部分２ａ２からの反射光Ｌ８（図５参照）が水平光Ｌ０’よりも上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避しつつ、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２にヒケが発生しなかった場合にも、その部分２ａ２からの反射光Ｌ５（図４参照）が車両用灯具全体の配光パターンの下縁よりも下側（図４の下側）に照射されてしまうのを回避することができる。

第４の実施形態では、上述したように、突起２ｂ２の径Ｄｂが、例えば５（ｍｍ）に設定されているため、式（２）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が０．５（°）下向きに補正されるが、第５の実施形態では、代わりに、突起２ｂ２の径Ｄｂ（詳細には、突起２ｂ２の根元部分の径Ｄｂ）が、例えば７．５（ｍｍ）に設定され、式（２）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が１（°）下向きに補正される。

あるいは、第６の実施形態では、代わりに、突起２ｂ２の径Ｄｂ（詳細には、突起２ｂ２の根元部分の径Ｄｂ）が、例えば１０（ｍｍ）に設定され、式（２）に基づいて、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２が１．５（°）下向きに補正される。

すなわち、第４から第６の実施形態の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法では、突起２ｂ２の径が大きいほど、反射面２ａのうち、突起２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ２を下向きに補正する角度θ２が増加せしめられる。そのため、第４から第６の実施形態の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法によれば、突起２ｂ２の径が大きく、ヒケの発生に伴う反射面２ａの変形量が大きい場合であっても、ヒケが発生した部分２ａ２からの反射光Ｌ８（図５参照）が水平光Ｌ０よりも上向きに照射せしめられてしまうのを確実に回避することができる。

第１から第６の実施形態では、反射面２ａのうち、リフレクタ２に対してバルブ１を固定する部品（図示せず）を取り付けるための突起２ｂ１，２ｂ２の反対側に位置する部分２ａ１，２ａ２が補正されているが、第７の実施形態では、代わりに、反射面２ａのうち、他の任意の突起（図示せず）の反対側に位置する部分を補正することも可能である。

また、第１から第６の実施形態では、リフレクタ２の基本肉厚が２．５ｍｍに設定されているが、第８の実施形態では、リフレクタ２の基本肉厚を２．５ｍｍ以外の任意の値に設定可能である。

第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。 第１の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生したリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。 第１の実施形態の設計方法による補正が行われることなく成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。 第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。 第４の実施形態の設計方法が適用された金型により成形されたリフレクタであって、ヒケが発生したリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。 第４の実施形態の設計方法による補正が行われることなく成形されたリフレクタであって、ヒケが発生しなかったリフレクタが組み込まれた車両用灯具の部分断面側面図である。

符号の説明

１ バルブ
１ａ 発光部
２ リフレクタ
２ａ 反射面
２ａ１，２ａ２ 部分
２ｂ１，２ｂ２ 突起
３ａ，３ｂ ネジ
４ フード

Claims (3)

1. 表面側に反射面を有し、裏面側に突起を有する車両用灯具のリフレクタを成形するための金型の設計方法において、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正することを特徴とする車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法。
2. 突起の径が大きいほど、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正する角度を増加させることを特徴とする請求項１に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法。
3. 突起の径Ｄ（ｍｍ）と、下向きに補正する角度θ（°）とが
   θ（°）＝０．２×Ｄ（ｍｍ）−０．５
   の関係になるように、反射面のうち、突起の反対側に位置する部分を下向きに補正することを特徴とする請求項２に記載の車両用灯具のリフレクタ成形用金型の設計方法。

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