JP4510729B2 - 自動車用テストコース路 - Google Patents
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Description
本発明は自動車用テストコース路に関する。
一般に、テストコース路には、例えば、急停車時の制動距離やハンドリング性能等を調べるための路面摩擦係数の低い低μ路面を構成するものがある。
低μ路面は、テストコース路として要求される路面滑り抵抗値を満す材質で作られていて、既に実施されている一般的な公知例としては、路面滑り抵抗値に応じた玉石の種類や舗装タイプをかえた路面を構築することにより対応している。
テストコース路は、一単構築してしまうと固定された路面滑り抵抗値となってしまい、新たにテストコース路を構築しない限り滑り抵抗値の変更はできない。このために、路面滑り抵抗値の条件をかえてテスト走行を行なうことができない問題をかかえる。
そこで、本発明にあっては、一つの路面で異なる路面滑り抵抗値のテスト路面が容易に得られるようにしたテストコース路を提供することを目的とする。
前記目的を達成するために、本発明にあっては、路盤の上に所定の長さにわたって敷詰められた表面が平滑な玉石と、玉石の表面に固着した炭酸カルシュームとで構成され、前記炭酸カルシュームは、前記玉石の表面に散水したカルシュームを多く含む硬水が蒸発・乾燥するその蒸発・乾燥時の硬水中のカルシュームと空気中の二酸化炭素の結びつきによって生成されるようにしたことを特徴とする。
本発明の自動車用テストコース路によれば、表面が平滑な玉石によって玉石自体が持つ滑り抵抗値のテスト路面が得られることは無論として、玉石の上に硬水を散水するだけで、その散水量に応じて玉石の表面に固着する炭酸カルシュームの固着量を変化させることが可能となり、異なる路面滑り抵抗値のテスト路面を簡単、容易に得ることができる。
また、蒸発・乾燥時に生成される炭酸カルシュームは、表面が粗い結晶となるため、滑りにくくする滑りを阻止する抵抗手段として働らくと共に、炭酸カルシュームの固着量に基づいた路面滑り抵抗値のテスト路面が得られる。
また、テスト走行を繰返す内、削られて滑り抵抗値が大きく変った時には玉石表面に固着している炭酸カルシュームをブラシ研磨することで取除くことができるため、何度でも新たな路面滑り抵抗値のテスト路面を得ることができる。
本発明は、異なる路面滑り抵抗値のテスト路面を確保するという目的を、玉石の表面にカルシュームを多く含む硬水を散水し、その硬水が蒸発・乾燥するその蒸発・乾燥時のカルシュームと空気中の二酸化炭素の結びつきによって生成される炭酸カルシュームを利用することで達成する。
以下、図１乃至図５の図面を参照しながら本発明の実施形態について具体的に説明する。
図１は本発明にかかるテストコース路の一部分を示した概要断面図である。テストコース路１は、路盤３の上に玉石５が敷詰められ、その表面には炭酸カルシューム７が固着された構造となっている。
玉石５は、表面が平滑面に形成され、所定の滑り抵抗値を有する形状となっている。炭酸カルシューム７は、玉石５の表面にカルシュームを多く含む硬水を散水した後、その硬水が蒸発・乾燥する時に硬水中のカルシュームと空気中の二酸化炭素が結びつくことで生成される。カルシュームと空気中の二酸化炭素が結びつくことで生成される炭酸カルシューム７は、表面が粗い結晶となるため、滑りを阻止する抵抗手段として作用し、滑り抵抗値は玉石５の表面に固着する固着量に比例した構造となる。
この点について具体的に説明すると、まず、玉石５は図２に示すように表面に炭酸カルシュームの固着がない時は玉石表面の平滑面によって低μ路面を構成するようになっている。次に、玉石５の表面に炭酸カルシューム７が固着する固着条件が図３に示すように玉石５の表面に炭酸カルシューム７がまばらに固着した時、又は、図４に示すように玉石５の表面に炭酸カルシューム７が薄く固着した時、又は、図５に示すように玉石５の表面に炭酸カルシューム７が厚く固着した時があり、それぞれの固着量に比例して順次滑り抵抗値が高くなるように設定される。
この場合、炭酸カルシューム７の固着量に比例して滑り抵抗値が無制限に高くなっていくのではなく、一定の厚みの固着量に到達すると、その時点で滑り抵抗値は頭打ちの状態となる。
炭酸カルシューム７の固着量は、硬水に含まれるカルシュームの量と散水量によって決定される。
図６は日本を含めた各国のカルシュームイオン濃度を示したもので、１００ｇ中のカルシュームイオン濃度は、日本に比べるとヨーロッパで３倍程度ある。特に、台湾では４，５倍近いカルシュームイオン濃度となっていることから、これらの国の硬水を使用することが望ましい。
硬水中のイオン化されたカルシュームは、蒸発・乾燥時に空気中の二酸化炭素と結びつく時に玉石５の表面に対して強く固着し剥離しにくい性状を呈するメリットが得られる。
この場合、カルシュームを含む硬水は商品名：コントレックスとして売り出されており、これを利用することで入手が容易となるが、入手が困難な時には石灰を水に溶かしたものを代用として使用することでも可能である。
このように構成された自動車用テストコース路１によれば、玉石５の表面に固着された炭酸カルシューム７の固着量に応じて所定の路面滑り抵抗値のテスト路面が得られる。
炭酸カルシューム７の固着量は、カルシュームを含む硬水を散水する散水量によって容易に調整することが可能となり、異なる路面滑り抵抗値のテスト路面を容易に得ることができる。
また、テスト走行を繰返す内、表面の炭酸カルシューム７が削り取られ、規定の滑り抵抗値が得られなくなった時には、図３に示すようにブラシ９による玉石表面のブラシ研磨によって炭酸カルシューム７を取除くことができる。この結果、何度でも新たな路面滑り抵抗値のテスト路面が得られるようになる。
１…テストコース路
３…路盤
５…玉石
７…炭酸カルシューム
９…ブラシ
３…路盤
５…玉石
７…炭酸カルシューム
９…ブラシ
Claims (1)
- 路盤の上に所定の長さにわたって敷詰められた表面が平滑な玉石と、玉石の表面に固着した炭酸カルシュームとで構成され、前記炭酸カルシュームは、前記玉石の表面に散水したカルシュームを多く含む硬水が蒸発・乾燥するその蒸発・乾燥時の硬水中のカルシュームと空気中の二酸化炭素の結びつきによって生成されるようにしたことを特徴とする自動車用テストコース路。
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