JP4480624B2

JP4480624B2 - Support device using thrust washer

Info

Publication number: JP4480624B2
Application number: JP2005148743A
Authority: JP
Inventors: 克久石井; 敏彦青木; 卓也石井; 穂藤堂; 博文太田; 雅文木下; 敦本多; 和俊野崎
Original assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Aisin AW Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2005-05-20
Filing date: 2005-05-20
Publication date: 2010-06-16
Anticipated expiration: 2025-05-20
Also published as: JP2006322602A

Description

本発明は、スラストワッシャを介在して２部材を相対回転自在に支持する支持装置に係り、特に自動変速機におけるキャリヤとキャンセルプレートとの間に合成樹脂製スラストワッシャを介在したものに用いて好適であり、詳しくは、アルミ部材と鉄部材との間に合成樹脂製のスラストベアリングを介在した支持装置に関する。 The present invention relates to a support device that supports two members in a relatively rotatable manner with a thrust washer interposed therebetween, and is particularly suitable for use in a device in which a synthetic resin thrust washer is interposed between a carrier and a cancel plate in an automatic transmission. Specifically, the present invention relates to a support device in which a synthetic resin thrust bearing is interposed between an aluminum member and an iron member.

従来、自動変速機におけるキャリヤにおいて、ピニオンシャフトにローラベアリングを介してピニオンを回転自在に支持し、該ローラベアリング部に潤滑油を供給するため、キャリヤケースに油受け部材としてのレシーバを取付けたものがある（特許文献１参照）。上記キャリヤに隣接して油圧サーボが配設されており、該油圧サーボに作用する遠心油圧をキャンセルするため、該油圧サーボピストンの背面に、キャンセルプレートによりキャンセル油室が形成されている。上記キャンセルプレートには、連通孔が形成されており、キャンセル油室から溢れた油が連通孔を介して排出され、該油が上記レシーバにより取込まれて、ピニオンシャフトに形成した油路を通って上記ニードルベアリングに供給される。 Conventionally, in a carrier in an automatic transmission, a pinion shaft is rotatably supported by a pinion shaft via a roller bearing, and a lubricant as an oil receiving member is attached to the carrier case in order to supply lubricating oil to the roller bearing portion. (See Patent Document 1). A hydraulic servo is disposed adjacent to the carrier, and a cancel oil chamber is formed by a cancel plate on the back surface of the hydraulic servo piston in order to cancel the centrifugal hydraulic pressure acting on the hydraulic servo. A communication hole is formed in the cancel plate, oil overflowing from the cancel oil chamber is discharged through the communication hole, and the oil is taken in by the receiver and passes through an oil passage formed in the pinion shaft. To the needle bearing.

上記レシーバとキャンセルプレートとは相対回転するため、レシーバの前板にはワッシャが一体に設けられており、該ワッシャがキャンセルプレートの後端面に摺動する。該摺動部にも充分に潤滑油を供給する必要があり、このためレシーバに切欠きが等ピッチで形成され、該切欠きを介して上記ワッシャからなる摺動部に油が供給される。 Since the receiver and the cancel plate rotate relative to each other, a washer is integrally provided on the front plate of the receiver, and the washer slides on the rear end surface of the cancel plate. It is necessary to sufficiently supply the lubricating oil to the sliding portion. For this reason, notches are formed in the receiver at equal pitches, and the oil is supplied to the sliding portion including the washer through the notches.

特開２００４−２８２９１号公報JP 2004-28291 A

上記レシーバは、その形状から合成樹脂により成形されており、かつキャンセルプレートは、強度及び軽量化のため、アルミ（合金）部材により成形されている。そして、レシーバは、キャリヤに固定されて一体に回転し、このためスチールからなるワッシャが上記レシーバに一体成形されて、該ワッシャが、上記アルミ合金からなるキャンセルプレートに潤滑環境下で摺接している。 The receiver is formed of a synthetic resin from its shape, and the cancel plate is formed of an aluminum (alloy) member for strength and weight reduction. The receiver is fixed to the carrier and rotates integrally. Therefore, a washer made of steel is integrally formed with the receiver, and the washer is in sliding contact with the cancel plate made of the aluminum alloy in a lubrication environment. .

即ち、キャンセルプレート等のアルミ部材は、粗い表面からなりかつ凹凸形状からなることが多く、摺接部を合成樹脂で形成すると、該摺接部は、早期に摩耗してしまうため、スチール製ワッシャを追加するか、又は芯金と自己潤滑性材料とを重合したワッシャを採用する必要がある。また、キャンセルプレート等のアルミ部材と、スチール製のキャリヤが隣接して配置される場合、摺動部に配置させるスラストワッシャの廻り止めは、キャリヤ側に取り付けられるのが一般的である。 That is, an aluminum member such as a cancel plate is often formed of a rough surface and an uneven shape, and if the sliding contact portion is formed of a synthetic resin, the sliding contact portion is worn out at an early stage. Or a washer obtained by polymerizing a mandrel and a self-lubricating material must be employed. Further, when an aluminum member such as a cancel plate and a steel carrier are disposed adjacent to each other, the rotation stopper of the thrust washer disposed on the sliding portion is generally attached to the carrier side.

このため、アルミ部材とスラストワッシャを介して摺接する支持装置は、部品点数が増加し、その結果重量及びコストアップの原因となっている。 For this reason, the supporting device that is in sliding contact with the aluminum member via the thrust washer increases the number of parts, resulting in an increase in weight and cost.

そこで、本発明は、アルミ部材側に廻り止めをして合成樹脂製のスラストワッシャを取付け、もって上述した課題を解消することを目的とするものである。 Therefore, the present invention aims to solve the above-described problems by attaching a thrust washer made of synthetic resin by stopping rotation on the aluminum member side.

請求項１に係る本発明は、スラストワッシャ（７５）を介在して、アルミ部材からなる第１の部材（４２）と鉄部材からなる第２の部材（ＣＲ１，２１）を相対回転可能に支持する支持装置において、
前記スラストワッシャ（７５）は、合成樹脂の一体成形品からなり、一側面（ｍ）に係合部（７５ｂ）を有すると共に、他側面（ｎ）に摺動部（７５ｃ）を有し、
前記第１の部材（４２）に前記係合部（７５ｂ）を係合して、前記スラストワッシャ（７５）は、前記第１の部材（４２）と回転不能に連結すると共に、前記摺動部（７５ｃ）が前記第２の部材（ＣＲ１）に相対回転自在に摺接してなり、
前記第１の部材は、キャンセル油室（４６）を形成するキャンセルプレート（４２）であり、
前記キャンセルプレート（４２）は、その内周面に前記キャンセル油室（４６）からのオイルを溢流する切欠き（７３）を有すると共に、該切欠き近傍における前記キャンセル油室と反対面に凹部（ｐ）を有し、
前記スラストワッシャ（７５）は、その外周面に径小部（７５ａ）を有し、
前記スラストワッシャ（７５）と前記キャンセルプレート（４２）とは、前記凹部（ｐ）と前記径小部（７５ａ）とが揃うように連結されて、前記切欠き（７３）から溢流したオイルを、前記凹部（ｐ）及び径小部（７５ａ）を通って外径方向に飛散してなる、
ことを特徴とするスラストワッシャを用いた支持装置にある。 The present invention according to claim 1 supports the first member (42) made of an aluminum member and the second member (CR1, 21) made of an iron member so as to be relatively rotatable with a thrust washer (75) interposed therebetween. In the supporting device to
The thrust washer (75) is an integrally molded product of synthetic resin, has an engaging portion (75b) on one side (m), and a sliding portion (75c) on the other side (n),
The engagement portion (75b) is engaged with the first member (42), and the thrust washer (75) is non-rotatably connected to the first member (42) and the sliding portion. (75c) Ri is Na and relatively rotatably sliding contact with said second member (CR1),
The first member is a cancel plate (42) that forms a cancel oil chamber (46),
The cancel plate (42) has a notch (73) overflowing the oil from the cancel oil chamber (46) on its inner peripheral surface, and a recess on the opposite surface to the cancel oil chamber in the vicinity of the notch. (P)
The thrust washer (75) has a small diameter portion (75a) on its outer peripheral surface,
The thrust washer (75) and the cancel plate (42) are connected so that the concave portion (p) and the small diameter portion (75a) are aligned, and the oil overflowed from the notch (73) , Scattered in the outer diameter direction through the recess (p) and the small diameter portion (75a),
There is a support device using a thrust washer.

請求項２に係る本発明は、前記第２の部材は、プラネタリギヤ（ＤＰ）のキャリヤ（ＣＲ１）であり、
前記スラストワッシャの摺動部（７５ｃ）は、径方向に貫通する油溝（７５ｄ）を有し、オイル環境の基で前記キャリヤ（ＣＲ１）の平滑な側面（ｆ）に摺接してなる、
請求項１記載のスラストワッシャを用いた支持装置にある。 In the present invention according to claim 2, the second member is a planetary gear (DP) carrier (CR1),
The sliding portion (75c) of the thrust washer has an oil groove (75d) penetrating in the radial direction, and is in sliding contact with the smooth side surface (f) of the carrier (CR1) under the oil environment.
A support device using the thrust washer according to claim 1.

請求項３に係る本発明は、前記キャンセルプレート（４２）は、シリンダ（３２）と実質的に一体のボス部（３１ａ）に係止するスナップリング（３８）にて抜止めされてなり、かつ前記キャンセル油室（４６）の反対面に凹孔（７６）を有し、
前記スラストワッシャの係合部は突起（７５ｂ）からなり、該突起が前記凹孔（７６）に係合して回転不能に連結してなる、
請求項１又は２記載のスラストワッシャを用いた支持装置にある。 The present invention according to claim 3, before Kiki catcher down cell plate (42), a cylinder (32) substantially becomes is fit retaining at snap ring for engaging the boss portion of the integral (31a) (38), And a concave hole (76) on the opposite surface of the cancel oil chamber (46),
The engaging portion of the thrust washer includes a protrusion (75b), and the protrusion engages with the concave hole (76) and is non-rotatably connected.
A support device using the thrust washer according to claim 1.

請求項４に係る本発明は、前記第２の部材は、自動変速機（１_１）を構成するプラネタリギヤ（ＤＰ）のキャリヤ（ＣＲ１）であり、
前記第１の部材は、前記キャリヤ（ＣＲ１）と他の回転部材（Ｓ３）とを断接するクラッチ（Ｃ−４）を操作する油圧サーボ（Ａ４）のキャンセル油室（４６）を形成するキャンセルプレート（４２）であり、
前記クラッチ（Ｃ−４）が、前記キャンセルプレート（４２）及びスラストワッシャ（７５）の外径側に配置されてなる、
請求項１ないし３のいずれか記載のスラストワッシャを用いた支持装置にある。 In the present invention according to claim 4 , the second member is a planetary gear (DP) carrier (CR1) constituting the automatic transmission (1 ₁ ),
The first member forms a cancel oil chamber (46) of a hydraulic servo (A4) that operates a clutch (C-4) that connects and disconnects the carrier (CR1) and the other rotating member (S3). (42)
The clutch (C-4) is disposed on the outer diameter side of the cancel plate (42) and the thrust washer (75).
A support device using the thrust washer according to any one of claims 1 to 3 .

なお、上記カッコ内の符号は、図面と対照するためのものであるが、これにより請求項記載の構成に何等影響を及ぼすものではない。 In addition, although the code | symbol in the said parenthesis is for contrast with drawing, this does not have any influence on the structure of a claim.

請求項１に係る本発明は、アルミ部材からなる第１の部材と回転不能にスラストワッシャが連結されるので、スラストワッシャを合成樹脂で成形しても早期に摩耗することがなく、スラストワッシャを合成樹脂の一体成形品とすることができ、部品点数を削減してコストダウンを図ることができると共に、軽量化を図ることができ、かつスラストワッシャの摺動面を鉄部材からなる第２の部材に摺接して、第１及び第２の部材の位置精度を向上することができる。 According to the first aspect of the present invention, since the thrust washer is non-rotatably connected to the first member made of an aluminum member, the thrust washer is not worn at an early stage even if the thrust washer is molded from a synthetic resin. The synthetic resin can be an integrally molded product, the number of parts can be reduced, the cost can be reduced, the weight can be reduced, and the sliding surface of the thrust washer is made of an iron member. The positional accuracy of the first and second members can be improved by sliding contact with the members.

請求項２に係る本発明は、第２の部材がキャリヤであり、スラストワッシャは、油溝を有する摺動部によりオイル皮膜を介在して上記キャリヤの平滑な側面に摺接するので、軸方向に薄い構成でありながら、摩擦係数の低い滑らかな摺接により、動力損失を減少すると共に、合成樹脂によるスラストワッシャの性能を長期に亘って維持することができる。 According to the second aspect of the present invention, the second member is a carrier, and the thrust washer is in sliding contact with the smooth side surface of the carrier with an oil film interposed by a sliding portion having an oil groove. Although it is a thin structure, it is possible to reduce power loss and maintain the performance of a thrust washer made of synthetic resin over a long period of time by smooth sliding contact with a low friction coefficient.

請求項３に係る本発明によると、第１の部材がキャンセルプレートであって、スラストワッシャ側の側面も、例えば切欠き及び凹部等の凹凸を有すると共に表面粗さが大きいが、該スラストワッシャは、キャンセルプレートと相対回転をしないので、合成樹脂からなるスラストワッシャであっても早期に摩耗することはなく、かつ合成樹脂からなるスラストワッシャに容易に突起を成形できると共に、アルミ部材からなるキャンセルプレートにも容易に凹孔を形成でき、コストアップを伴うことなく、容易かつ確実にスラストワッシャをキャンセルプレートに回転不能に係合することができる。 According to the third aspect of the present invention, the first member is a cancel plate, and the side surface on the thrust washer side also has irregularities such as notches and recesses and has a large surface roughness. Because it does not rotate relative to the cancel plate, even a thrust washer made of synthetic resin will not wear out at an early stage, and a projection can be easily formed on the thrust washer made of synthetic resin, and a cancel plate made of an aluminum member In addition, the concave hole can be easily formed, and the thrust washer can be engaged with the cancel plate in a non-rotatable manner easily and reliably without increasing the cost.

請求項１に係る本発明によると、キャンセル油室から溢流するオイルは、揃って配置されるキャンセルプレートの切欠き及び凹部並びにスラストワッシャの径小部を通って外径方向に飛散され、潤滑必要箇所を確実に潤滑することができる。 According to the first aspect of the present invention, the oil overflowing from the cancel oil chamber is scattered in the outer diameter direction through the notches and recesses of the cancel plate and the small diameter portion of the thrust washer that are arranged in a uniform manner. The necessary part can be reliably lubricated.

請求項４に係る本発明によると、前記キャンセル油室が、キャリヤと他の回転部材を断接するクラッチの油圧サーボ用のものであるので、該クラッチを係合操作すべく上記油圧サーボのピストンが移動すると、キャンセル油室の容積が減少して一時に大容量のオイルが排出されるが、該オイルは、キャンセルプレート及びスラストワッシャの外径側に位置する上記クラッチに供給されて、係合途中にあるクラッチに大量のオイルを供給することにより、該クラッチを滑らかに係合することができる。 According to the fourth aspect of the present invention, since the cancel oil chamber is for a hydraulic servo of a clutch that connects and disconnects the carrier and another rotating member, the piston of the hydraulic servo is used to engage the clutch. When the cylinder moves, the volume of the cancellation oil chamber decreases and a large volume of oil is discharged at a time. The oil is supplied to the clutch located on the outer diameter side of the cancellation plate and the thrust washer, and is engaged. By supplying a large amount of oil to the clutch in the clutch, the clutch can be engaged smoothly.

以下、図面に沿って、本発明を自動変速機に適用した実施の形態について説明するが、まず、本発明を適用し得る自動変速機１_１の概略構成について図１に沿って説明する。例えばＦＲタイプ（フロントエンジン、リヤドライブ）の車輌に用いて好適な自動変速機１_１は、不図示のエンジンに接続し得る自動変速機１_１の入力軸１１を有しており、該入力軸１１の軸方向を中心としてトルクコンバータ７と、変速機構２_１とを備えている。 Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, it will be described embodiments of the present invention is applied to an automatic transmission, first, a schematic structure of an automatic transmission 1 ₁ to which the present invention can be applied will be described with reference to FIG. For example FR type (front engine, rear drive) vehicle suitable automatic transmission 1 ₁ is used in the can, has an input shaft 11 of the automatic transmission 1 ₁ that may be connected to an engine (not shown), the input shaft a torque converter 7 about the axis direction of 11, and a speed change mechanism 2 _1.

上記トルクコンバータ７は、自動変速機１_１の入力軸１１に接続されたポンピインペラ７ａと、作動流体を介して該ポンプインペラ７ａの回転が伝達されるタービンランナ７ｂとを有しており、該タービンランナ７ｂは、上記入力軸１１と同軸上に配設された上記変速機構２_１の入力軸１２に接続されている。また、該トルクコンバータ７には、ロックアップクラッチ１０が備えられており、該ロックアップクラッチ１０が不図示の油圧制御装置の油圧制御によって係合されると、上記自動変速機１_１の入力軸１１の回転が変速機構２_１の入力軸１２に直接伝達される。 The torque converter 7 has a Ponpiinpera 7a connected to the input shaft 11 of the automatic transmission 1 _1, and a turbine runner 7b to which the rotation of the pump impeller 7a is transmitted via the working fluid, the turbine runner 7b is connected to the speed change mechanism 2 ₁ of the input shaft 12 disposed on the input shaft 11 coaxially. Further, the torque converter 7, the lock-up clutch 10 is provided, when the lock-up clutch 10 is engaged by hydraulic control of a hydraulic control apparatus (not shown), an input shaft of the automatic transmission 1 ₁ rotation of the 11 is directly transmitted to the input shaft 12 of the speed change mechanism 2 _1.

上記変速機構２_１には、入力軸１２（及び詳しくは後述する中間軸１３）上において、プラネタリギヤ（減速プラネタリギヤ）ＤＰと、プラネタリギヤユニット（プラネタリギヤセット）ＰＵとが備えられている。上記プラネタリギヤＤＰは、サンギヤＳ１、キャリヤＣＲ１、及びリングギヤＲ１を備えており、該キャリヤＣＲ１に、サンギヤＳ１に噛合するピニオンＰ１及びリングギヤＲ１に噛合するピニオンＰ２を互に噛合する形で有している、いわゆるダブルピニオンプラネタリギヤである。 In the speed change mechanism 2 ₁ includes an input shaft 12 on (and details intermediate shaft 13 to be described later), a planetary gear (reduction planetary gear) DP, and a planetary gear unit (planetary gear set) PU is provided. The planetary gear DP includes a sun gear S1, a carrier CR1, and a ring gear R1, and the carrier CR1 has a pinion P1 meshing with the sun gear S1 and a pinion P2 meshing with the ring gear R1. The so-called double pinion planetary gear.

また、該プラネタリギヤユニットＰＵは、４つの回転要素としてサンギヤＳ２（第１回転要素）、サンギヤＳ３（第２回転要素）、キャリヤＣＲ２（ＣＲ３）（第３回転要素）、及びリングギヤＲ３（Ｒ２）（第４回転要素）を有し、該キャリヤＣＲ２に、サンギヤＳ２及びリングギヤＲ３に噛合するロングピニオンＰ４と、サンギヤＳ３に噛合するショートピニオンＰＳとを互に噛合する形で有している、いわゆるラビニヨ型プラネタリギヤである。 In addition, the planetary gear unit PU has four rotation elements: a sun gear S2 (first rotation element), a sun gear S3 (second rotation element), a carrier CR2 (CR3) (third rotation element), and a ring gear R3 (R2) ( A fourth rotation element), and a long pinion P4 meshing with the sun gear S2 and the ring gear R3 and a short pinion PS meshing with the sun gear S3 are meshed with each other, so-called Ravigneaux It is a type planetary gear.

上記プラネタリギヤＤＰのサンギヤＳ１は、詳しくは後述するミッションケース３に一体的に固定されているボス部３ｂに接続されて回転が固定されている。また、上記キャリヤＣＲ１は、上記入力軸１２に接続されて、該入力軸１２の回転と同回転（以下、「入力回転」という。）になっていると共に、第４クラッチＣ−４（入力伝達クラッチ）に接続されている。更に、リングギヤＲ１は、該固定されたサンギヤＳ１と該入力回転するキャリヤＣＲ１とにより、入力回転が減速された減速回転になると共に、第１クラッチＣ−１（減速伝達クラッチ）及び第３クラッチＣ−３（減速伝達クラッチ）に接続されている。 The sun gear S1 of the planetary gear DP is connected to a boss portion 3b that is integrally fixed to a mission case 3 that will be described in detail, and is fixed in rotation. The carrier CR1 is connected to the input shaft 12 and is in the same rotation as the rotation of the input shaft 12 (hereinafter referred to as “input rotation”), and the fourth clutch C-4 (input transmission). Clutch). Further, the ring gear R1 is decelerated by the input rotation being decelerated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that rotates, and the first clutch C-1 (deceleration transmission clutch) and the third clutch C -3 (deceleration transmission clutch).

上記プラネタリギヤユニットＰＵのサンギヤＳ２は、第１ブレーキＢ−１に接続されてミッションケース３に対して固定自在となっていると共に、上記第４クラッチＣ−４及び上記第３クラッチＣ−３に接続されて、第４クラッチＣ−４を介して上記キャリヤＣＲ１の入力回転が、第３クラッチＣ−３を介して上記リングギヤＲ１の減速回転が、それぞれ入力自在となっている。また、上記サンギヤＳ３は、第１クラッチＣ−１に接続されており、上記リングギヤＲ１の減速回転が入力自在となっている。 The sun gear S2 of the planetary gear unit PU is connected to the first brake B-1 and can be fixed to the transmission case 3, and is also connected to the fourth clutch C-4 and the third clutch C-3. Thus, the input rotation of the carrier CR1 can be input via the fourth clutch C-4, and the reduced rotation of the ring gear R1 can be input via the third clutch C-3. Further, the sun gear S3 is connected to the first clutch C-1, so that the reduced rotation of the ring gear R1 can be input.

更に、上記キャリヤＣＲ２は、中間軸１３を介して入力軸１２の回転が入力される第２クラッチＣ−２に接続されて、該第２クラッチＣ−２を介して入力回転が入力自在となっており、また、ワンウェイクラッチＦ−１及び第２ブレーキＢ−２に接続されて、該ワンウェイクラッチＦ−１を介してミッションケース３に対して一方向の回転が規制されると共に、該第２ブレーキＢ−２を介して回転が固定自在となっている。そして、上記リングギヤＲ３は、不図示の駆動車輪に回転を出力する出力軸１５に接続されている。 Further, the carrier CR2 is connected to the second clutch C-2 to which the rotation of the input shaft 12 is input via the intermediate shaft 13, and the input rotation can be input via the second clutch C-2. In addition, it is connected to the one-way clutch F-1 and the second brake B-2, and rotation in one direction with respect to the transmission case 3 is restricted via the one-way clutch F-1, and the second The rotation can be fixed via the brake B-2. The ring gear R3 is connected to an output shaft 15 that outputs rotation to a drive wheel (not shown).

つづいて、上記構成に基づき、変速機構２_１の作用について図１、図２及び図３に沿って説明する。なお、図３に示す速度線図において、縦軸はそれぞれの回転要素（各ギヤ）の回転数を示しており、横軸はそれら回転要素のギヤ比に対応して示している。また、該速度線図のプラネタリギヤＤＰの部分において、横方向最端部（図３中左方側）の縦軸はサンギヤＳ１に、以降図中右方側へ順に縦軸は、リングギヤＲ１、キャリヤＣＲ１に対応している。更に、該速度線図のプラネタリギヤユニットＰＵの部分において、横方向最端部（図３中右方側）の縦軸はサンギヤＳ３に、以降図中左方側へ順に縦軸はリングギヤＲ３、キャリヤＣＲ２、サンギヤＳ２に対応している。 Subsequently, based on the above configuration, FIG. 1 the operation of the speed change mechanism 2 ₁ will be described with reference to FIGS. In the velocity diagram shown in FIG. 3, the vertical axis indicates the rotational speed of each rotating element (each gear), and the horizontal axis indicates the gear ratio of these rotating elements. Further, in the planetary gear DP portion of the velocity diagram, the vertical axis at the lateral end (left side in FIG. 3) is the sun gear S1, and the vertical axes are the ring gear R1 and the carrier in order from the right to the right in the figure. Corresponds to CR1. Furthermore, in the planetary gear unit PU of the velocity diagram, the vertical axis at the lateral end (right side in FIG. 3) is the sun gear S3, and the vertical axis is the ring gear R3, It corresponds to CR2 and sun gear S2.

例えばＤ（ドライブ）レンジであって、前進１速段（１ｓｔ）では、図２に示すように、第１クラッチＣ−１及びワンウェイクラッチＦ−１が係合される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第１クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、キャリヤＣＲ２の回転が一方向（正転回転方向）に規制されて、つまりキャリヤＣＲ２の逆転回転が防止されて固定された状態になる。すると、サンギヤＳ３に入力された減速回転が、固定されたキャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ３に出力され、前進１速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 For example, in the D (drive) range and in the first forward speed (1st), as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the one-way clutch F-1 are engaged. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the first clutch C-1. Further, the rotation of the carrier CR2 is restricted in one direction (forward rotation direction), that is, the carrier CR2 is prevented from rotating in the reverse direction and is fixed. Then, the decelerated rotation input to the sun gear S3 is output to the ring gear R3 via the fixed carrier CR2, and the forward rotation as the first forward speed is output from the output shaft 15.

なお、エンジンブレーキ時（コースト時）には、第２ブレーキＢ−２を係止してキャリヤＣＲ２を固定し、該キャリヤＣＲ２の正転回転を防止する形で、上記前進１速段の状態を維持する。また、該前進１速段では、ワンウェイクラッチＦ−１によりキャリヤＣＲ２の逆転回転を防止し、かつ正転回転を可能にするので、例えば非走行レンジから走行レンジに切換えた際の前進１速段の達成を、ワンウェイクラッチＦ−１の自動係合により滑らかに行うことができる。 During engine braking (coasting), the second brake B-2 is locked to fix the carrier CR2, and the forward first speed state is set in such a manner as to prevent the carrier CR2 from rotating forward. maintain. Further, at the first forward speed, the one-way clutch F-1 prevents the carrier CR2 from rotating in the reverse direction and enables forward rotation, so that the first forward speed when switching from the non-traveling range to the traveling range, for example. Can be smoothly achieved by the automatic engagement of the one-way clutch F-1.

前進２速段（２ｎｄ）では、図２に示すように、第１クラッチＣ−１が係合され、第１ブレーキＢ−１が係止される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第１クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、第１ブレーキＢ−１の係止によりサンギヤＳ２の回転が固定される。すると、キャリヤＣＲ２がサンギヤＳ３よりも低回転の減速回転となり、該サンギヤＳ３に入力された減速回転が該キャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ３に出力され、前進２速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 In the second forward speed (2nd), as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 is engaged and the first brake B-1 is locked. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the first clutch C-1. Further, the rotation of the sun gear S2 is fixed by the locking of the first brake B-1. Then, the carrier CR2 is decelerated and rotated at a speed lower than that of the sun gear S3, the decelerated rotation input to the sun gear S3 is output to the ring gear R3 via the carrier CR2, and the forward rotation as the second forward speed is output shaft. 15 is output.

前進３速段（３ｒｄ）では、図２に示すように、第１クラッチＣ−１及び第３クラッチＣ−３が係合される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第１クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、第３クラッチＣ−３の係合によりリングギヤＲ１の減速回転がサンギヤＳ２に入力される。つまり、サンギヤＳ２及びサンギヤＳ３にリングギヤＲ１の減速回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵが減速回転の直結状態となり、そのまま減速回転がリングギヤＲ３に出力され、前進３速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 At the third forward speed (3rd), as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the third clutch C-3 are engaged. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the first clutch C-1. Further, the reduced rotation of the ring gear R1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the third clutch C-3. That is, since the reduced rotation of the ring gear R1 is input to the sun gear S2 and the sun gear S3, the planetary gear unit PU is directly connected to the reduced rotation, the reduced rotation is output to the ring gear R3 as it is, and the forward rotation as the third forward speed is performed. Output from the output shaft 15.

前進４速段（４ｔｈ）では、図２に示すように、第１クラッチＣ−１及び第４クラッチＣ−４が係合される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第１クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、第４クラッチＣ−４の係合によりキャリヤＣＲ１の入力回転がサンギヤＳ２に入力される。すると、キャリヤＣＲ２がサンギヤＳ３よりも高回転の減速回転となり、該サンギヤＳ３に入力された減速回転が該キャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ３に出力され、前進４速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 At the fourth forward speed (4th), as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the fourth clutch C-4 are engaged. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the first clutch C-1. Further, the input rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the fourth clutch C-4. Then, the carrier CR2 is decelerated and rotated at a speed higher than that of the sun gear S3, the decelerated rotation input to the sun gear S3 is output to the ring gear R3 via the carrier CR2, and the forward rotation as the fourth forward speed is output shaft. 15 is output.

前進５速段（５ｔｈ）では、図２に示すように、第１クラッチＣ−１及び第２クラッチＣ−２が係合される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第１クラッチＣ−１を介してサンギヤＳ３に入力される。また、第２クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該サンギヤＳ３に入力された減速回転とキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、上記前進４速段より高い減速回転となってリングギヤＲ３に出力され、前進５速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 At the fifth forward speed (5th), as shown in FIG. 2, the first clutch C-1 and the second clutch C-2 are engaged. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated and rotated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S3 via the first clutch C-1. Further, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. Then, due to the decelerated rotation input to the sun gear S3 and the input rotation input to the carrier CR2, the decelerated rotation is higher than the fourth forward speed and is output to the ring gear R3, and the forward rotation as the fifth forward speed is performed. Is output from the output shaft 15.

前進６速段（６ｔｈ）では、図２に示すように、第２クラッチＣ−２及び第４クラッチＣ−４が係合される。すると、図１及び図３に示すように、第４クラッチＣ−４の係合によりサンギヤＳ２にキャリヤＣＲ１の入力回転が入力される。また、第２クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。つまり、サンギヤＳ２及びキャリヤＣＲ２に入力回転が入力されるため、プラネタリギヤユニットＰＵが入力回転の直結状態となり、そのまま入力回転がリングギヤＲ３に出力され、前進６速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 At the sixth forward speed (6th), as shown in FIG. 2, the second clutch C-2 and the fourth clutch C-4 are engaged. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the input rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the fourth clutch C-4. Further, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. That is, since the input rotation is input to the sun gear S2 and the carrier CR2, the planetary gear unit PU is directly connected to the input rotation, the input rotation is directly output to the ring gear R3, and the forward rotation as the sixth forward speed is output shaft 15 Is output from.

前進７速段（７ｔｈ）では、図２に示すように、第２クラッチＣ−２及び第３クラッチＣ−３が係合される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第３クラッチＣ−３を介してサンギヤＳ２に入力される。また、第２クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。すると、該サンギヤＳ２に入力された減速回転とキャリヤＣＲ２に入力された入力回転とにより、入力回転より僅かに高い増速回転となってリングギヤＲ３に出力され、前進７速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 At the seventh forward speed (7th), as shown in FIG. 2, the second clutch C-2 and the third clutch C-3 are engaged. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S2 via the third clutch C-3. Further, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. Then, due to the decelerated rotation input to the sun gear S2 and the input rotation input to the carrier CR2, the rotation speed is slightly higher than the input rotation and is output to the ring gear R3, which is the forward rotation as the seventh forward speed. Is output from the output shaft 15.

前進８速段（８ｔｈ）では、図２に示すように、第２クラッチＣ−２が係合され、第１ブレーキＢ−１が係止される。すると、図１及び図３に示すように、第２クラッチＣ−２の係合によりキャリヤＣＲ２に入力回転が入力される。また、第１ブレーキＢ−１の係止によりサンギヤＳ２の回転が固定される。すると、固定されたサンギヤＳ２によりキャリヤＣＲ２の入力回転が上記前進７速段より高い増速回転となってリングギヤＲ３に出力され、前進８速段としての正転回転が出力軸１５から出力される。 At the eighth forward speed (8th), as shown in FIG. 2, the second clutch C-2 is engaged, and the first brake B-1 is locked. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the input rotation is input to the carrier CR2 by the engagement of the second clutch C-2. Further, the rotation of the sun gear S2 is fixed by the locking of the first brake B-1. Then, the input rotation of the carrier CR2 is increased at a higher speed than the seventh forward speed by the fixed sun gear S2, and is output to the ring gear R3, and the forward rotation as the eighth forward speed is output from the output shaft 15. .

後進１速段（Ｒｅｖ１）では、図２に示すように、第３クラッチＣ−３が係合され、第２ブレーキＢ−２が係止される。すると、図１及び図３に示すように、固定されたサンギヤＳ１と入力回転であるキャリヤＣＲ１によって減速回転するリングギヤＲ１の回転が、第３クラッチＣ−３を介してサンギヤＳ２に入力される。また、第２ブレーキＢ−２の係止によりキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、サンギヤＳ２に入力された減速回転が、固定されたキャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ３に出力され、後進１速段としての逆転回転が出力軸１５から出力される。 In the first reverse speed (Rev1), as shown in FIG. 2, the third clutch C-3 is engaged, and the second brake B-2 is locked. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the rotation of the ring gear R1 that is decelerated by the fixed sun gear S1 and the carrier CR1 that is the input rotation is input to the sun gear S2 via the third clutch C-3. Further, the rotation of the carrier CR2 is fixed by the locking of the second brake B-2. Then, the decelerated rotation input to the sun gear S2 is output to the ring gear R3 via the fixed carrier CR2, and the reverse rotation as the first reverse speed is output from the output shaft 15.

後進２速段（Ｒｅｖ２）では、図２に示すように、第４クラッチＣ−４が係合され、第２ブレーキＢ−２が係止される。すると、図１及び図３に示すように、第４クラッチＣ−４の係合によりキャリヤＣＲ１の入力回転がサンギヤＳ２に入力される。また、第２ブレーキＢ−２の係止によりキャリヤＣＲ２の回転が固定される。すると、サンギヤＳ２に入力された入力回転が、固定されたキャリヤＣＲ２を介してリングギヤＲ３に出力され、後進２速段としての逆転回転が出力軸１５から出力される。 In the second reverse speed (Rev2), as shown in FIG. 2, the fourth clutch C-4 is engaged, and the second brake B-2 is locked. Then, as shown in FIGS. 1 and 3, the input rotation of the carrier CR1 is input to the sun gear S2 by the engagement of the fourth clutch C-4. Further, the rotation of the carrier CR2 is fixed by the locking of the second brake B-2. Then, the input rotation input to the sun gear S2 is output to the ring gear R3 via the fixed carrier CR2, and the reverse rotation as the second reverse speed is output from the output shaft 15.

なお、例えばＰ（パーキング）レンジ及びＮ（ニュートラル）レンジでは、第１クラッチＣ−１、第２クラッチＣ−２、第３クラッチＣ−３、及び第４クラッチＣ−４が解放される。すると、キャリヤＣＲ１とサンギヤＳ２との間、リングギヤＲ１とサンギヤＳ２及びサンギヤＳ３との間、即ちプラネタリギヤＤＰとプラネタリギヤユニットＰＵとの間が切断状態となる。また、入力軸１２（中間軸１３）とキャリヤＣＲ２との間が切断状態となる。これにより、入力軸１２とプラネタリギヤユニットＰＵとの間の動力伝達が切断状態となり、つまり入力軸１２と出力軸１５との動力伝達が切断状態となる。 For example, in the P (parking) range and the N (neutral) range, the first clutch C-1, the second clutch C-2, the third clutch C-3, and the fourth clutch C-4 are released. Then, the carrier CR1 and the sun gear S2, and the ring gear R1, the sun gear S2, and the sun gear S3, that is, the planetary gear DP and the planetary gear unit PU are disconnected. Further, the input shaft 12 (intermediate shaft 13) and the carrier CR2 are disconnected. Thereby, the power transmission between the input shaft 12 and the planetary gear unit PU is disconnected, that is, the power transmission between the input shaft 12 and the output shaft 15 is disconnected.

ついで、本発明に係るスラストワッシャが用いられている上記プラネタリギヤＤＰ部分の構成（支持装置）について、図４に沿って説明する。該プラネタリギヤＤＰは、他の変速機構２_１と同様に、ミッションケース３に収納されており、該ミッションケースと一体のポンプカバーからそのボス部３ｂが延びている。即ち、ボス部３ｂは、ケース３と一体の固定部材を構成しており、かつ該ボス部３ｂは、本体３ｂ_１の外周面に油路部材３ｂ_２が、また本体３ｂ_１の内周面にスリーブ部材３ｂ_３が一体に圧入・固定されて固定ボス部３ｂを構成している。該ボス部３ｂの先端部分外周にはサンギヤＳ１がスプライン結合されており、また上記ボス部３ｂの内周にはブッシュ２０を介して入力軸１２が回転自在に支持されている。該入力軸１２には径方向に膨出するフランジ１２ａが形成されており、該フランジ１２ｂにキャリヤＣＲ１が溶接により一体に固定されている。 Next, the configuration (supporting device) of the planetary gear DP portion in which the thrust washer according to the present invention is used will be described with reference to FIG. The planetary gear DP, as well as other transmission mechanism 2 _1, is housed in the transmission case 3, the boss portion 3b from the pump cover integral with the transmission case extends. That is, the boss portion 3b, case 3 and constitutes a fixed member integral, and the boss portion 3b, the outer peripheral surface of the main body 3b ₁ oil passage member 3b ₂ is also on the inner peripheral surface of the main body 3b ₁ The sleeve member 3b ₃ is integrally press-fitted and fixed to constitute a fixed boss portion 3b. A sun gear S1 is splined to the outer periphery of the tip of the boss 3b, and the input shaft 12 is rotatably supported via a bush 20 on the inner periphery of the boss 3b. A flange 12a bulging in the radial direction is formed on the input shaft 12, and a carrier CR1 is integrally fixed to the flange 12b by welding.

キャリヤＣＲ１は、鉄部材からなる第２の部材を構成し、キャリヤ本体２１及びキャリヤカバー２２からなり、これら本体２１及びカバー２２に亘って、異なる半径上にそれぞれ複数のピニオンシャフト２５，２６が支持されており、各ピニオンシャフト２５，２６にはそれぞれピニオンＰ１，Ｐ２がニードルベアリングにより回転自在に支持されている。これら両ピニオンＰ１，Ｐ２は互に噛合すると共に、一方のピニオンＰ１はサンギヤＳ１に噛合し、他方のピニオンＰ２はリングギヤＲ１に噛合している。なお、リングギヤＲ１は、図４から外れているが、第１クラッチＣ−１（図１参照）のクラッチハブに連結している。 The carrier CR1 constitutes a second member made of an iron member, and comprises a carrier body 21 and a carrier cover 22, and a plurality of pinion shafts 25 and 26 are supported on the different radii across the body 21 and the cover 22, respectively. The pinions P1 and P2 are rotatably supported by needle bearings on the pinion shafts 25 and 26, respectively. Both the pinions P1 and P2 mesh with each other, one pinion P1 meshes with the sun gear S1, and the other pinion P2 meshes with the ring gear R1. Although the ring gear R1 is not included in FIG. 4, it is connected to the clutch hub of the first clutch C-1 (see FIG. 1).

前記ボス部３ｂは、油路部材３ｂ_２の存在等により先端側の複数の段付き構造になっており、前端小径部分ａで前記サンギヤＳ１がスプライン結合しており、該サンギヤＳ１はフランジ１２ａとの間にスラストベアリング２９を介在して、ボス部３ｂの段部との間で位置決めされている。そして、上記ボス部３ｂの中径部分ｂにおける外周面には、ブッシュ３０を介してＣ−３用クラッチドラム３１が回転自在に支持されている。クラッチドラム３１は、一体に固定されているボス部３１ａ及びドラム部３１ｂからなり、ボス部３１ａの先端部は段付き小径部ｃとなっており、該小径部ｃの内周面に上記ブッシュ３０の摺動面が接触しており、かつ該ブッシュ３０は爪ｈにより固定部材であるボス部３ｂに固定されている。 The boss portion 3b has a plurality of stepped structures on the front end side due to the presence of the oil passage member 3b ₂ , and the sun gear S1 is splined at the front end small diameter portion a, and the sun gear S1 is connected to the flange 12a. A thrust bearing 29 is interposed between the boss 3b and the boss 3b. A C-3 clutch drum 31 is rotatably supported via a bush 30 on the outer peripheral surface of the boss portion 3b at the medium diameter portion b. The clutch drum 31 includes a boss portion 31a and a drum portion 31b that are integrally fixed. A tip end portion of the boss portion 31a is a stepped small diameter portion c, and the bush 30 is formed on an inner peripheral surface of the small diameter portion c. The sliding surfaces are in contact with each other, and the bush 30 is fixed to the boss portion 3b which is a fixing member by a claw h.

上記クラッチドラムボス部３１ａの外周面には、Ｃ−４用クラッチドラム３２が嵌合しかつその小径部にてスプライン結合ｓすると共に段部にて位置決めされて配置されている。また、前記クラッチドラムボス部３１ａにおける前側（即ちクラッチドラム３１の底部と上記Ｃ−４用クラッチドラム３２の間部分）には、Ｃ−４用ピストン３３が油密状に嵌合してＣ−３クラッチ用油圧サーボＡ３を構成しており、かつ該ピストンのロッド３３ａは前記クラッチドラム部３１ｂとスプライン結合すると共に、第３クラッチＣ３と対面している。第３クラッチＣ３は、クラッチドラム部３１ｂのスプラインに係合したクラッチプレート（外摩擦板）３５ａと、前記リングギヤＲ１の外周面のスプラインに係合したクラッチディスク（内摩擦板）３５ｂとからなる。また、Ｃ−３ピストン３３の背面側には、クラッチドラムボス部３１ａに位置決めされて環状のキャンセルプレート３６が配置されており、該プレートと上記ピストン背面との間にはスプリング３７が縮設されていると共に、該プレート３６の外周面が油密状となってキャンセル油室を構成している。 On the outer peripheral surface of the clutch drum boss portion 31a, a C-4 clutch drum 32 is fitted, spline-coupled with a small diameter portion thereof, and positioned at a stepped portion. In addition, a C-4 piston 33 is fitted in an oil-tight manner on the front side of the clutch drum boss portion 31a (that is, a portion between the bottom of the clutch drum 31 and the C-4 clutch drum 32). The three-clutch hydraulic servo A3 is configured, and the rod 33a of the piston is splined to the clutch drum portion 31b and faces the third clutch C3. The third clutch C3 includes a clutch plate (outer friction plate) 35a engaged with a spline of the clutch drum portion 31b, and a clutch disk (inner friction plate) 35b engaged with a spline on the outer peripheral surface of the ring gear R1. An annular cancel plate 36 is disposed on the back side of the C-3 piston 33 so as to be positioned on the clutch drum boss 31a, and a spring 37 is contracted between the plate and the piston back surface. In addition, the outer peripheral surface of the plate 36 is oil-tight and forms a cancel oil chamber.

シリンダを構成する前記Ｃ−４用クラッチドラム３２には、ピストン３９が油密状に嵌合してＣ−４クラッチ用油圧サーボＡ４を構成しており、該ピストン３９は、外径方向に延び、クラッチドラム３２にスプライン結合すると共に第４のクラッチＣ−４に対面しているピストン３９ａとなっている。該第４クラッチＣ−４は、クラッチドラム３２のスプライン係合したクラッチプレート（外摩擦板）４０ａと、前記キャリヤ本体２１に固定されているクラッチハブ４１に係合したクラッチディスク（内摩擦板）４０ｂとからなる。また、ピストン３９の背面方向に延びている環状部３９ｂとクラッチドラムボス部３１ａとの間に嵌合しかつスナップリング３８により抜止めされて環状のキャンセルプレート４２が配置されており、該プレートとピストン３９の背面との間にスプリング４３が縮設されると共に、上記プレート４２の外周面が油密状に嵌合してキャンセル油室４６を構成している。なお、上記Ｃ−３用クラッチドラム３１は、その先端にてＣ−１用クラッチドラム４５に係合している。 A piston 39 is oil-tightly fitted to the C-4 clutch drum 32 constituting the cylinder to constitute a C-4 clutch hydraulic servo A4. The piston 39 extends in the outer diameter direction. The piston 39a is splined to the clutch drum 32 and faces the fourth clutch C-4. The fourth clutch C-4 includes a clutch plate (outer friction plate) 40a engaged with a spline of the clutch drum 32 and a clutch disc (inner friction plate) engaged with a clutch hub 41 fixed to the carrier body 21. 40b. Further, an annular cancel plate 42 is disposed between the annular portion 39b extending in the back direction of the piston 39 and the clutch drum boss portion 31a, and is prevented from being removed by the snap ring 38. A spring 43 is contracted between the back surface of the piston 39 and the outer peripheral surface of the plate 42 is oil-tightly fitted to constitute a cancel oil chamber 46. The C-3 clutch drum 31 is engaged with the C-1 clutch drum 45 at its tip.

固定部材であるボス部３ｂには、複数の油路５０，５１，５２，５３，５５が形成されており、各油路にはバルブボディからそれぞれ所定油圧が供給される。油路５０はＣ−３クラッチ用油圧サーボＡ３に連通しており、油路５１は、入力軸１２に形成された油路５７を介して各潤滑箇所に連通している。油路５２はＣ−４用油圧サーボＡ４に連通しており、油路５３は、入力軸１２に形成された油路５９を介してトルクコンバータ７に連通している。そして、油路５５は、入力軸１２に形成された油路６０を介して図示しないＣ−１クラッチ用油圧サーボに連通していると共に、ボス部３ｂに形成されたオリフィス孔６１を介して前記ブッシュ３０の一端側の室ｅに連通している。従って、油路５５の作動圧は、オリフィス孔６１等により減圧されて潤滑油圧相当圧となり、室ｅにオイルを満たし、該室ｅからブッシュ３０に供給されると共に、油孔６２を介してスプラインｓに供給される。 A plurality of oil passages 50, 51, 52, 53, 55 are formed in the boss portion 3b, which is a fixing member, and a predetermined hydraulic pressure is supplied to each oil passage from the valve body. The oil passage 50 communicates with the C-3 clutch hydraulic servo A3, and the oil passage 51 communicates with each lubrication location via an oil passage 57 formed in the input shaft 12. The oil passage 52 communicates with the C-4 hydraulic servo A4, and the oil passage 53 communicates with the torque converter 7 via the oil passage 59 formed in the input shaft 12. The oil passage 55 communicates with a C-1 clutch hydraulic servo (not shown) through an oil passage 60 formed in the input shaft 12, and the orifice passage 61 formed in the boss portion 3b. The bush 30 communicates with the chamber e on one end side. Accordingly, the operating pressure of the oil passage 55 is reduced by the orifice hole 61 or the like to become a lubricating oil pressure, fills the chamber e with oil, is supplied to the bush 30 from the chamber e, and is splined through the oil hole 62. s.

前記キャンセルプレート４２は、アルミ（合金）部材からなる第１の部材を構成し、そのキャンセル油室４２側になりターンスプリング４３用の複数の孔７０が形成されており、またその外周面にＯリング７１用の凹溝７２が形成されており、その内周面にキャンセル油室４２からのオイル溢流される複数の切欠き７３が形成されており、そしてそのキャリヤＣＲ１側には、本発明に係るスラストワッシャ７５係止用の複数の凹孔７６が形成されている。スラストワッシャ７５は、上記アルミ部材（第１の部材）であるキャンセルプレート４２と鉄部材（第２の部材）であるキャリヤＣＲ１の本体２１側面ｆとの間に介在しており、キャンセルプレート４２及びキャリヤＣＲ１の相対回転を許容しつつ位置決めしている。なお、前記第４クラッチＣ−４は、キャンセルプレート４２及びスラストワッシャ７５の外径側に位置しかつ少なくとも一部が径方向から見てオーバラップしている。 The cancel plate 42 constitutes a first member made of an aluminum (alloy) member, and has a plurality of holes 70 for the turn spring 43 on the cancel oil chamber 42 side. A concave groove 72 for the ring 71 is formed, and a plurality of notches 73 overflowing the oil from the cancel oil chamber 42 are formed on the inner peripheral surface thereof. A plurality of concave holes 76 for locking the thrust washer 75 are formed. The thrust washer 75 is interposed between the cancel plate 42 that is the aluminum member (first member) and the side surface f of the main body 21 of the carrier CR1 that is an iron member (second member). Positioning is performed while allowing relative rotation of the carrier CR1. The fourth clutch C-4 is located on the outer diameter side of the cancel plate 42 and the thrust washer 75, and at least a part thereof overlaps when viewed from the radial direction.

一方、キャリヤＣＲ１は、鉄製からなり、そのキャリヤカバー２２はその内周面一端に内径側に突出する環状の突条ｋが形成されており、該突条によりオイル受け部７９が形成されている。また、上記カバー２２には、径方向の油孔８０が形成され、該油孔は、ピニオンシャフト２５，２６に形成された油孔８１，８１に連通している。更に、該油孔８１は、その先端がプラグで塞がれていると共に、横孔８２を介してピニオンＰ１，Ｐ２を支持するニードルベアリング８３，８３に連通している。前記スラストベアリング２９のサンギヤＳ１側のレース８５は、その内径側が拡がっており、オイルレシーバを構成している。 On the other hand, the carrier CR1 is made of iron, and the carrier cover 22 is formed with an annular protrusion k that protrudes toward the inner diameter side at one end of the inner peripheral surface, and an oil receiving portion 79 is formed by the protrusion. . Further, a radial oil hole 80 is formed in the cover 22, and the oil hole communicates with oil holes 81 and 81 formed in the pinion shafts 25 and 26. Further, the oil hole 81 is closed at its tip with a plug, and communicates with needle bearings 83 and 83 that support the pinions P1 and P2 through a lateral hole 82. The inner diameter side of the race 85 on the sun gear S1 side of the thrust bearing 29 is expanded to constitute an oil receiver.

従って、潤滑油路５７から油孔８６を通って供給されるオイルは、遠心力に基づき、オイルレシーバとなるレース８５で受けられ、スラストベアリング２９を潤滑した後、更にオイル受け部７９により受けられ、油孔８０，８１，８２を介してピニオンＰ１，Ｐ２を支持するニードルベアリング８３，８３に供給される。 Accordingly, the oil supplied from the lubricating oil passage 57 through the oil hole 86 is received by the race 85 serving as an oil receiver based on the centrifugal force, and after being lubricated by the thrust bearing 29, is further received by the oil receiving portion 79. The needle bearings 83 and 83 that support the pinions P1 and P2 are supplied through the oil holes 80, 81, and 82, respectively.

前記スラストワッシャ７５は、図５に示すように、低摩擦係数の合成樹脂の一体成形品からなり、かつ外径部に３箇所の径小部７５ａを有する環状部材からなり、その一側面ｍの外径部分に側方向に突出して３個の突起（係合部）７５ｂが等間隔（１２０°）で形成されており、その他側面ｎの内径部分が僅かに膨出して摺動面７５ｃが形成されており、かつ該摺接面に、径方向に貫通する多数の凹溝からなる油溝７５ｄが形成されている。 As shown in FIG. 5, the thrust washer 75 is made of an integrally molded product of a synthetic resin having a low friction coefficient, and is made of an annular member having three small diameter portions 75a on the outer diameter portion. Three protrusions (engagement portions) 75b projecting laterally from the outer diameter portion are formed at equal intervals (120 °), and the inner diameter portion of the other side surface n slightly bulges to form a sliding surface 75c. In addition, an oil groove 75d composed of a number of concave grooves penetrating in the radial direction is formed on the sliding contact surface.

そして、キャンセルプレート４２がスナップリング３８により、Ｃ−４油圧サーボＡ４のシリンダであるクラッチドラム３２と実質的に一体のクラッチドラムボス部３１ａに抜止めされて取付けられた状態で、前記スラストワッシャ７５は、図４に示すように、アルミ部材であるキャンセルプレート４２に形成されている凹孔７６に上記突起７５ｂが係合することにより、該キャンセルプレートに廻り止めされて連結される。更に、固定ボス部３ｂにサンギヤＳ１をスプライン係合した後、入力軸１２と一体に構成されているキャリヤＣＲ１が装入され、スナップリング３８とキャリヤ本体２１の側面ｆとの間に上記スラストワッシャ７５を介在して、各部品が位置決めされて設置される。なお、キャンセルプレート４２は、オイル溢流用の切欠き７３を有する部分が、そのキャリヤ側を僅かに削られて凹部ｐになっている。 Then, the thrust washer 75 is attached in a state where the cancel plate 42 is attached to the clutch drum boss 31a which is substantially integrated with the clutch drum 32 which is a cylinder of the C-4 hydraulic servo A4 by the snap ring 38. As shown in FIG. 4, the protrusion 75b engages with a concave hole 76 formed in the cancel plate 42, which is an aluminum member. Further, after the sun gear S1 is spline-engaged with the fixed boss portion 3b, the carrier CR1 configured integrally with the input shaft 12 is inserted, and the thrust washer is interposed between the snap ring 38 and the side surface f of the carrier body 21. Each part is positioned and installed through 75. In the cancel plate 42, a portion having a notch 73 for overflowing oil is slightly shaved on the carrier side to form a recess p.

第４クラッチＣ−４が係合する前進４速、６速、前進２速以外の変速段（前進１〜３速、５速、７速、８速、後進１速）にあっては、Ｃ−４クラッチドラム３２と一体に回転するキャンセルプレート４２とキャリヤＣＲ１とは相対回転する。この際、スラストワッシャ７５は、表面が粗いアルミ部材からなり、かつ切欠き７３及びその近傍の凹部ｐにより凹凸形状となっているキャンセルプレート４２と一体に回転し、その摺動面７５ｃが、鉄部材からなりかつ平滑面からなるキャリヤ側面ｆに、油溝７５ｃからの潤滑油皮膜を介在した状態で摺接する。 For gears other than forward fourth speed, sixth speed, and second forward speed engaged by the fourth clutch C-4 (forward 1-3 speed, fifth speed, seventh speed, eighth speed, first reverse speed), C -4 The cancel plate 42 that rotates integrally with the clutch drum 32 and the carrier CR1 rotate relative to each other. At this time, the thrust washer 75 rotates integrally with the cancel plate 42 which is made of an aluminum member having a rough surface and has a concavo-convex shape due to the notch 73 and the concave portion p in the vicinity thereof, and the sliding surface 75c is made of iron. The carrier side surface f made of a member and having a smooth surface is slidably contacted with the lubricating oil film from the oil groove 75c interposed.

また、キャンセル油室４６のオイルが、切欠き７３を通って溢流するが、該切欠き７３とスラストワッシャ７５の径小部７５ａとが径方向に揃うように、上記突起７５ｂと凹孔７６により位置決めされており、上記切欠き７３からのオイルは、キャンセルプレート４２の凹部（薄肉部）ｐ及びスラストワッシャ７５の径小部７５ａを通って、遠心力により飛散され、第４クラッチＣ−４の摩擦板４０ａ，４０ｂ等を潤滑する。 Further, the oil in the cancel oil chamber 46 overflows through the notch 73, but the protrusion 75b and the recessed hole 76 so that the notch 73 and the small diameter portion 75a of the thrust washer 75 are aligned in the radial direction. The oil from the notch 73 is scattered by the centrifugal force through the concave portion (thin wall portion) p of the cancel plate 42 and the small diameter portion 75a of the thrust washer 75, and the fourth clutch C-4 The friction plates 40a and 40b are lubricated.

前記キャンセル油室４６は、第４クラッチの油圧サーボＡ４用であり、該第４クラッチＣ−４は、キャリヤＣＲ１とサンギヤＳ３とを断接するものである。従って、上記油圧サーボＡ４に油圧を供給して第４クラッチＣ−４を係合する際、該油圧サーボＡ４のピストン３９は移動して、上記キャンセル油室４６の容積は小さくなり、該キャンセル油室４６のオイルは、一時に比較的大量に切欠き７３から排出（溢流）される。該大量のオイルも、上記切欠き近傍の凹部ｐ及びスラストワッシャ７５の径小部７５ａを通って、外径方向に飛散され、係合途中にある第４クラッチＣ−４に供給され、該第４クラッチＣ−４は、豊富な潤滑油の基でスムーズに係合する。 The cancel oil chamber 46 is for the hydraulic servo A4 of the fourth clutch, and the fourth clutch C-4 connects and disconnects the carrier CR1 and the sun gear S3. Therefore, when hydraulic pressure is supplied to the hydraulic servo A4 and the fourth clutch C-4 is engaged, the piston 39 of the hydraulic servo A4 moves to reduce the volume of the cancel oil chamber 46, and the cancel oil The oil in the chamber 46 is discharged (overflow) from the notch 73 in a relatively large amount at a time. The large amount of oil is also scattered in the outer diameter direction through the recess p near the notch and the small diameter portion 75a of the thrust washer 75, and is supplied to the fourth clutch C-4 in the middle of engagement. The 4-clutch C-4 smoothly engages with abundant lubricant base.

上記スラストワッシャ７５は、キャンセルプレート４２に回転不能に連結されており、該キャンセルプレート４２は、アルミダイカスト等からなり、表面が粗くかつ切欠き１３及びその近傍の凹部ｐ等の凹凸形状を有しているが、上記ワッシャ７５は、合成樹脂からなるとしても、上記アルミ部材と摺接して摩耗することはなく、鉄製のキャリヤＣＲ１の側面ｆは、平滑面からなり、該硬い平滑面に、上記スラストワッシャ７５の摺動面７５ｃが油溝７５ｄからのオイルの供給を受けつつ摺接して、合成樹脂製のスラストワッシャ７５の摩耗の進行を抑制しつつ、滑らかな相対回転を許容する。 The thrust washer 75 is non-rotatably connected to the cancel plate 42. The cancel plate 42 is made of aluminum die casting or the like, has a rough surface, and has an uneven shape such as the notch 13 and the recess p in the vicinity thereof. However, even if the washer 75 is made of a synthetic resin, the washer 75 is not slidably contacted with the aluminum member, and the side surface f of the iron carrier CR1 is formed of a smooth surface. The sliding surface 75c of the thrust washer 75 is in sliding contact with the supply of oil from the oil groove 75d, and allows smooth relative rotation while suppressing the progress of wear of the synthetic resin thrust washer 75.

なお、上述した実施の形態は、スラストワッシャ７５と一体に回転するアルミ部材として、キャンセルプレート４２に適用したが、これに限らず、他のアルミ部材でもよく、またスラストワッシャ７５と摺接する鉄製部材としてキャリヤＣＲ１を適用したが、これを他の部材としてもよい。また、本発明に係るスラストベアリングは、上述実施の形態に記載した自動変速機の回転部材の支持に限らず、自動変速機の他の回転部材の支持、また自動変速機以外の回転部材の支持にも同様に適用可能である。 Although the above-described embodiment is applied to the cancel plate 42 as an aluminum member that rotates integrally with the thrust washer 75, the present invention is not limited to this, and other aluminum members may be used, and an iron member that is in sliding contact with the thrust washer 75 may be used. Although the carrier CR1 is applied as described above, this may be used as another member. Further, the thrust bearing according to the present invention is not limited to supporting the rotating member of the automatic transmission described in the above embodiment, but also supports the rotating member of the automatic transmission, and supports the rotating member other than the automatic transmission. The same applies to the above.

本発明を適用した自動変速機を示すスケルトン図。The skeleton figure which shows the automatic transmission to which this invention is applied. 上記自動変速機の作動表。The operation table of the automatic transmission. 上記自動変速機の速度線図。The speed diagram of the said automatic transmission. 上記自動変速機の一部を示す拡大断面図。The expanded sectional view which shows a part of said automatic transmission. 本発明に係るスラストワッシャを示す図で、（ａ）は正面図、（ｂ）は中央断面図、（ｃ）は背面図である。It is a figure which shows the thrust washer concerning this invention, (a) is a front view, (b) is a center sectional view, (c) is a rear view.

Explanation of symbols

１_１自動変速機
ＤＰプラネタリギヤ
ＣＲ_１第２の部材（キャリヤ）
２１キャリヤ（本体）
３１クラッチドラム
３１ａボス部
３２シリンダ（クラッチドラム）
３８スナップリング
４２第１の部材（キャンセルプレート）
４６キャンセル油室
７３切欠き
７５スラストワッシャ
７５ａ径小部
７５ｂ係合部（突起）
７５ｃ摺動面
７５ｄ油溝
７６凹孔
ｆ側面
ｐ凹部
ｍ一側面
ｎ他側面
Ｓ３他の回転部材（サンギヤ）
Ｃ−４（第４）クラッチ
Ａ４油圧サーボ
1 ₁ Automatic transmission DP Planetary gear CR ₁ 2nd member (carrier)
21 Carrier (main body)
31 Clutch drum 31a Boss part 32 Cylinder (clutch drum)
38 Snap ring 42 First member (cancellation plate)
46 Cancellation oil chamber 73 Notch 75 Thrust washer 75a Small diameter part 75b Engagement part (protrusion)
75c Sliding surface 75d Oil groove 76 Recessed hole f Side surface p Recessed portion m One side surface n Other side surface S3 Other rotating member (sun gear)
C-4 (Fourth) Clutch A4 Hydraulic Servo

Claims

In a support device that supports a first member made of an aluminum member and a second member made of an iron member so as to be relatively rotatable with a thrust washer interposed therebetween,
The thrust washer is an integrally molded product of synthetic resin, has an engaging part on one side, and a sliding part on the other side,
The engagement portion is engaged with the first member, and the thrust washer is non-rotatably connected to the first member, and the sliding portion is slidably relative to the second member. Ri Na in contact with each other,
The first member is a cancel plate that forms a cancel oil chamber,
The cancel plate has a notch that overflows oil from the cancel oil chamber on its inner peripheral surface, and has a recess on the surface opposite to the cancel oil chamber in the vicinity of the notch,
The thrust washer has a small diameter portion on its outer peripheral surface,
The thrust washer and the cancel plate are connected so that the concave portion and the small diameter portion are aligned, and the oil overflowing from the notch is scattered in the outer diameter direction through the concave portion and the small diameter portion. Become
A support device using a thrust washer.

The second member is a planetary gear carrier;
The sliding portion of the thrust washer has an oil groove penetrating in the radial direction, and is in sliding contact with the smooth side surface of the carrier under the oil environment.
A support device using the thrust washer according to claim 1.

Before Kiki catcher down cell plate retaining fit is made by at snap ring for engaging the boss portion of the cylinder and substantially integrally, and has a concave hole on the opposite side of the cancel oil chamber,
The engaging portion of the thrust washer includes a protrusion, and the protrusion engages with the concave hole and is non-rotatably connected.
A support device using the thrust washer according to claim 1.

The second member is a planetary gear carrier constituting an automatic transmission,
The first member is a cancel plate that forms a cancel oil chamber of a hydraulic servo that operates a clutch that connects and disconnects the carrier and another rotating member;
The clutch is disposed on the outer diameter side of the cancel plate and the thrust washer.
A support device using the thrust washer according to any one of claims 1 to 3 .