JP2010065741A - Lubricating structure for vehicular automatic transmission - Google Patents
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Abstract
Description
本発明は、回転軸まわりにサンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤを同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤにピニオンシャフトを介して支持したピニオンを前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛合させた遊星歯車機構を備え、前記ピニオンシャフトの内部に形成した油孔に供給した潤滑油で該ピニオンシャフトと前記ピニオンとの摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造に関する。 The present invention includes a planetary gear mechanism in which a sun gear, a planetary carrier, and a ring gear are coaxially arranged around a rotation shaft, and a pinion supported on the planetary carrier via a pinion shaft is engaged with the sun gear and the ring gear. The present invention relates to a lubricating structure of an automatic transmission for lubricating a sliding surface between the pinion shaft and the pinion with lubricating oil supplied to an oil hole formed inside the shaft.
車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤのピニオンシャフトに内部に形成した油路を介して、ピニオンシャフトとピニオンとの間に配置したニードルベアリングを潤滑する場合、プラネタリキャリヤが回転しているときには、プラネタリキャリヤを支持する回転軸の内部の油路からから遠心力でピニオンシャフトに潤滑油を供給することができる。しかしながら、自動変速機の特定の変速段でプラネタリキャリヤが回転を停止した場合には、上述した遠心力による潤滑油の供給が困難になるため、油圧を高めて強制的に潤滑油を供給したり、プラネタリキャリヤの油路の径を拡大したりする必要がある。 When lubricating a needle bearing disposed between a pinion shaft and a pinion through an oil passage formed in a pinion shaft of a planetary carrier of a planetary gear mechanism of an automatic transmission for a vehicle, the planetary carrier is rotating. Sometimes, lubricating oil can be supplied to the pinion shaft by centrifugal force from an oil passage inside the rotating shaft that supports the planetary carrier. However, when the planetary carrier stops rotating at a specific gear stage of the automatic transmission, it becomes difficult to supply the lubricating oil by the centrifugal force described above. It is necessary to enlarge the diameter of the oil passage of the planetary carrier.
そこで下記特許文献1に記載されたものは、プラネタリキャリヤC201の停止時に該プラネタリキャリヤC201の近傍で回転するアウトプットシャフト280に径方向に延びる油路280bを形成し、この油路280bの径方向外端をプラネタリキャリヤC201に径方向に形成した潤滑油路C201aの径方向内端に臨ませることで、プラネタリキャリヤC201のピニオンシャフトの内部に潤滑油を供給するようになっている。
しかしながら上記従来のものは、プラネタリキャリヤC201の内部に、その径方向内端側からピニオンシャフトへと連なる潤滑油路C201aを形成する必要があるため、プラネタリキャリヤC201が大型化して重量増加の要因となるだけでなく、潤滑油路C201aを形成するための加工工数の増加や、潤滑油路C201aの下流端を閉塞するプラグによる部品点数の増加により、コストアップの要因となる問題がある。 However, in the above-mentioned conventional one, it is necessary to form a lubricating oil passage C201a that extends from the radially inner end side to the pinion shaft inside the planetary carrier C201, which increases the size of the planetary carrier C201 and increases the weight. In addition, there is a problem that causes an increase in cost due to an increase in the number of processing steps for forming the lubricating oil passage C201a and an increase in the number of parts due to the plug closing the downstream end of the lubricating oil passage C201a.
本発明は前述の事情に鑑みてなされたもので、車両用自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤが停止しているときに、そのピニオンシャフトの内部に潤滑油を確実に供給できるようにすることを目的とする。 The present invention has been made in view of the above-described circumstances, and makes it possible to reliably supply lubricating oil to the inside of a pinion shaft when the planetary carrier of the planetary gear mechanism of the automatic transmission for a vehicle is stopped. For the purpose.
上記目的を達成するために、請求項1に記載された発明によれば、回転軸まわりにサンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤを同軸に配置し、前記プラネタリキャリヤにピニオンシャフトを介して支持したピニオンを前記サンギヤおよび前記リングギヤに噛合させた遊星歯車機構を備え、前記ピニオンシャフトの内部に形成した油孔に供給した潤滑油で該ピニオンシャフトと前記ピニオンとの摺動面を潤滑する車両自動変速機の潤滑構造において、前記プラネタリキャリヤの停止中に前記回転軸まわりに回転する回転部材には、少なくとも前記ピニオンシャフトの油孔に向けて開口する油溜まりが凹設され、前記回転軸から前記油溜まりに供給した潤滑油を前記ピニオンシャフトの油孔に向けて飛散させることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。 In order to achieve the above object, according to the first aspect of the present invention, a sun gear, a planetary carrier and a ring gear are arranged coaxially around a rotation axis, and the pinion supported by the planetary carrier via a pinion shaft is Lubricating a vehicle automatic transmission that includes a planetary gear mechanism that meshes with a sun gear and the ring gear, and that lubricates a sliding surface between the pinion shaft and the pinion with lubricating oil supplied to an oil hole formed inside the pinion shaft. In the structure, an oil reservoir that opens at least toward the oil hole of the pinion shaft is recessed in the rotating member that rotates around the rotating shaft while the planetary carrier is stopped, and is supplied from the rotating shaft to the oil reservoir. The vehicular automatic characterized in that the lubricated oil is scattered toward the oil hole of the pinion shaft Lubrication structure of the speed machine is proposed.
また請求項2に記載された発明によれば、請求項1の構成に加えて、前記油溜まりは前記回転軸を囲むように環状に形成され、その円周方向複数個所に前記ピニオンシャフトの油孔に向けて突出するリブが形成されることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。 According to a second aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first aspect, the oil reservoir is formed in an annular shape so as to surround the rotating shaft, and the oil of the pinion shaft is provided at a plurality of locations in the circumferential direction. A lubricating structure for an automatic transmission for a vehicle is proposed in which a rib protruding toward the hole is formed.
また請求項3に記載された発明によれば、請求項1または請求項2の構成に加えて、前記油溜まりから飛散した潤滑油を前記ピニオンシャフトの油孔に導くガイド部材を備えることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造が提案される。 According to a third aspect of the present invention, in addition to the configuration of the first or second aspect, a guide member that guides the lubricating oil scattered from the oil reservoir to the oil hole of the pinion shaft is provided. A lubricating structure for an automatic transmission for a vehicle is proposed.
尚、実施の形態の入力軸13およびセンタ軸36は本発明の回転軸に対応し、実施の形態の第1遊星歯車機構16は本発明の遊星歯車機構に対応し、実施の形態のリングギヤハブ47は本発明の回転部材に対応する。
The
請求項1の構成によれば、車両自動変速機の遊星歯車機構のプラネタリキャリヤに設けたピニオンシャフトの内部に形成した油孔に潤滑油を供給することで、ピニオンシャフトとその外周に支持したピニオンとの摺動面を潤滑すべく、プラネタリキャリヤの停止中にも回転軸まわりに回転する回転部材に、ピニオンシャフトの油孔に向けて開口する油溜まりを凹設したので、プラネタリキャリヤが回転を停止していて遠心力による給油が不能な場合でも、回転軸から回転部材の油溜まりに遠心力で供給した潤滑油をピニオンシャフトの油孔に向けて飛散させることで、ピニオンシャフトの外周の摺動面を効果的に潤滑することができる。このように、プラネタリキャリヤ自体に潤滑用の油路を形成することも、その油路に加圧した潤滑油を供給することも不要にし、回転を停止したプラネタリキャリヤのピニオンシャフトの油孔に簡単な構造で潤滑油を確実に供給することができる。 According to the first aspect of the present invention, the lubricating oil is supplied to the oil holes formed in the pinion shaft provided in the planetary carrier of the planetary gear mechanism of the automatic transmission of the vehicle so that the pinion shaft and the pinion supported on the outer periphery thereof are provided. In order to lubricate the sliding surface, the oil reservoir that opens toward the oil hole of the pinion shaft is recessed in the rotating member that rotates around the rotation axis even when the planetary carrier is stopped, so that the planetary carrier rotates. Even when oil supply by centrifugal force is stopped, lubrication oil supplied by centrifugal force from the rotating shaft to the oil reservoir of the rotating member is scattered toward the oil hole of the pinion shaft, so that the outer periphery of the pinion shaft slides. The moving surface can be effectively lubricated. In this way, it is not necessary to form an oil passage for lubrication in the planetary carrier itself, or to supply pressurized oil to the oil passage, and the rotation of the planetary carrier pinion shaft that has stopped rotating is simple. The lubricating oil can be reliably supplied with a simple structure.
また請求項2の構成によれば、回転軸を囲むように環状に形成された油溜まりの円周方向複数個所にピニオンシャフトの油孔に向けて延びるリブを形成したので、油溜まりに溜まった潤滑油をリブで効果的に飛散させて油孔に供給することができる。 According to the second aspect of the present invention, the ribs extending toward the oil holes of the pinion shaft are formed at a plurality of circumferential positions of the oil sump formed in an annular shape so as to surround the rotation shaft. Lubricating oil can be effectively scattered by the ribs and supplied to the oil holes.
また請求項3の構成によれば、油溜まりから飛散した潤滑油をピニオンシャフトの油孔に導くガイド部材を備えるので、油溜まりからピニオンシャフトの油孔への潤滑油の供給を効率よく行うことができる。 According to the third aspect of the present invention, since the guide member that guides the lubricating oil scattered from the oil reservoir to the oil hole of the pinion shaft is provided, the lubricating oil can be efficiently supplied from the oil reservoir to the oil hole of the pinion shaft. Can do.
以下、本発明の実施の形態を添付の図面に基づいて説明する。 Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.
図1〜図4は本発明の第1の実施の形態を示すもので、図1は車両用自動変速機のスケルトン図、図2は車両用自動変速機の速度線図、図3は車両用自動変速機の要部拡大断面図、図4はリングギヤハブの斜視図である。 1 to 4 show a first embodiment of the present invention. FIG. 1 is a skeleton diagram of an automatic transmission for a vehicle, FIG. 2 is a velocity diagram of the automatic transmission for a vehicle, and FIG. The principal part expanded sectional view of an automatic transmission, FIG. 4 is a perspective view of a ring gear hub.
図1に示すように、フロントエンジン・リヤドライブ車両用の前進8速・後進1速の自動変速機Tは、エンジンEのクランクシャフト11にトルクコンバータ12を介して接続された入力軸13と、入力軸13の後部(図中左側)外周に相対回転可能に嵌合するセンタ軸36と、入力軸13と同軸に配置された出力軸14と、入力軸13と平行に配置されたカウンタ軸15とを備えており、入力軸13およびセンタ軸36の外周には、第1遊星歯車機構16および第2遊星歯車機構17が配置される。
As shown in FIG. 1, an automatic transmission T having eight forward speeds and one reverse speed for a front engine / rear drive vehicle has an
第1遊星歯車機構16は、センタ軸36に固設されたサンギヤ18と、センタ軸36の外周に相対回転自在に支持されたプラネタリキャリヤ19と、リングギヤキャリヤ20に固設されたリングギヤ21と、プラネタリキャリヤ19に回転自在に支持された複数のピニオン22…とを備えており、ピニオン22…はサンギヤ18およびリングギヤ21の両方に噛合する。
The first
第2遊星歯車機構17は、センタ軸36に固設されたサンギヤ23と、出力軸14に固設されたプラネタリキャリヤ24と、リングギヤキャリヤ25に固設されたリングギヤ26と、プラネタリキャリヤ24に回転自在に支持された複数のピニオン27…とを備えており、ピニオン27…はサンギヤ23およびリングギヤ26の両方に噛合する。
The second
第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20は、第1ブレーキB1を介してケーシング28に拘束可能であり、かつ第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25は、第2ブレーキB2およびワンウェイクラッチ29を介してケーシング28に拘束可能である。また入力軸13は第1クラッチC1を介してセンタ軸36に結合可能であり、かつ入力軸13は第2クラッチC2を介して第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19に結合可能である。
The
入力軸13に固設した第1ギヤ30と、カウンタ軸15に第3クラッチC3を介して係脱自在に自在に支持した第2ギヤ31とが噛合する。また入力軸13に第4クラッチC4を介して係脱自在に支持した第3ギヤ32と、カウンタ軸15に固設した第4ギヤ33とが噛合する。そしてカウンタ軸15に固設した第5ギヤ34と、第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20に固設した第6ギヤ35とが噛合する。
A
次に、図2に示す自動変速機Tの速度線図および表1に示すクラッチおよびブレーキの係合表を参照しながら、各変速段の確立について説明する。 Next, the establishment of each gear stage will be described with reference to the speed diagram of the automatic transmission T shown in FIG. 2 and the clutch and brake engagement table shown in Table 1.
先ず、前進1速変速段〜前進5速変速段の確立について説明する。前進1速変速段〜前進5速変速段の確立時には、第1クラッチC1が係合することで入力軸13がセンタ軸36に結合され、センタ軸36は入力軸13と同速で回転する。
First, establishment of the first forward speed to the fifth forward speed will be described. When the first forward speed to the fifth forward speed are established, the
前進1速変速段を確立すべく、第2ブレーキB2を係合して第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25およびリングギヤ26をケーシング28に回転不能に拘束すると、センタ軸36に固設したサンギヤ23の回転が減速されてプラネタリキャリヤ24に伝達され、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで、前進1速変速段が確立する。
When the second brake B2 is engaged and the
このとき、第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25およびリングギヤ26と一体の第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19は停止しているが、第1遊星歯車機構16のサンギヤ18の回転がピニオン22を介してリングギヤ21に伝達され、リングギヤ21は回転する。
At this time, the
また前進2速変速段を確立すべく、第1ブレーキB1を係合して第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20およびリングギヤ21をケーシング28に回転不能に拘束すると、センタ軸36に固設したサンギヤ18の回転が減速されてプラネタリキャリヤ19から第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25およびリングギヤ26に伝達される。そして第2遊星歯車機構17のリングギヤ26およびサンギヤ23の差回転によりプラネタリキャリヤ24が回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで前進2速変速段が確立する。
Further, in order to establish the forward second speed gear stage, when the first brake B1 is engaged and the
また前進3速変速段を確立すべく、第4クラッチC4を係合すると、入力軸13の回転が第4クラッチC4、第3ギヤ32、第4ギヤ33、カウンタ軸15、第5ギヤ34、第6ギヤ35および第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20を介してリングギヤ21に伝達される。すると第1遊星歯車機構16のリングギヤ21およびサンギヤ18の差回転によりプラネタリキャリヤ19が回転し、プラネタリキャリヤ19の回転が第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25およびリングギヤ26に伝達される。そして第2遊星歯車機構17のリングギヤ26およびサンギヤ23の差回転によりプラネタリキャリヤ24が回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで前進3速変速段が確立する。
When the fourth clutch C4 is engaged to establish the third forward speed, the rotation of the
また前進4速変速段を確立すべく、第3クラッチC3を係合すると、入力軸13の回転が第1ギヤ30、第2ギヤ31、第3クラッチC3、カウンタ軸15、第5ギヤ34、第6ギヤ35および第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20を介してリングギヤ21に伝達される。すると第1遊星歯車機構16のリングギヤ21およびサンギヤ18の差回転によりプラネタリキャリヤ19が回転し、プラネタリキャリヤ19の回転が第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25およびリングギヤ26に伝達される。そして第2遊星歯車機構17のリングギヤ26およびサンギヤ23の差回転によりプラネタリキャリヤ24が回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで前進4速変速段が確立する。
When the third clutch C3 is engaged to establish the forward fourth speed, the rotation of the
また前進5速変速段を確立すべく、第2クラッチC2を係合すると、入力軸13の回転が第2クラッチC2および第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19を介してそのまま第2遊星歯車機構17のリングギヤ26に伝達される。その結果、第2遊星歯車機構17のサンギヤ23およびリングギヤ26が入力軸13と同速で回転するため、第2遊星歯車機構17はロック状態になり、そのプラネタリキャリヤ24と出力軸14とが入力軸13と同速で回転することで前進5速変速段が確立する。
When the second clutch C2 is engaged to establish the forward fifth gear, the rotation of the
次に、前進6速変速段〜前進8速変速段の確立について説明する。前進6速変速段〜前進8速変速段の確立時には、第2クラッチC2が係合することで入力軸13の回転が第2クラッチC2および第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19を介して第2遊星歯車機構17のリングギヤ26に伝達され、第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19および第2遊星歯車機構17のリングギヤ26は入力軸13と同速で回転する。
Next, the establishment of the sixth forward speed to the eighth forward speed will be described. At the time of establishment of the sixth forward speed to the eighth forward speed, the second clutch C2 is engaged so that the rotation of the
前進6速変速段を確立すべく、第3クラッチC3を係合すると、入力軸13の回転が第1ギヤ30、第2ギヤ31、第3クラッチC3、カウンタ軸15、第5ギヤ34、第6ギヤ35および第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20を介してリングギヤ21に伝達される。すると第1遊星歯車機構16のリングギヤ21およびプラネタリキャリヤ19の差回転によりサンギヤ18が回転し、第1遊星歯車機構16のサンギヤ18と一体のセンタ軸36および第2遊星歯車機構17のサンギヤ23が回転する。その結果、第2遊星歯車機構17のリングギヤ26およびサンギヤ23の差回転によりプラネタリキャリヤ24が回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで前進6速変速段が確立する。
When the third clutch C3 is engaged to establish the sixth forward speed, the rotation of the
前進7速変速段を確立すべく、第4クラッチC4を係合すると、入力軸13の回転が第4クラッチC4、第3ギヤ32、第4ギヤ33、カウンタ軸15、第5ギヤ34、第6ギヤ35および第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20を介してリングギヤ21に伝達される。すると第1遊星歯車機構16のリングギヤ21およびプラネタリキャリヤ19の差回転によりサンギヤ18が回転し、第1遊星歯車機構16のサンギヤ18と一体のセンタ軸36および第2遊星歯車機構17のサンギヤ23が回転する。その結果、第2遊星歯車機構17のリングギヤ26およびサンギヤ23の差回転によりプラネタリキャリヤ24が回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで前進7速変速段が確立する。
When the fourth clutch C4 is engaged to establish the forward seventh speed, the rotation of the
前進8速変速段を確立すべく、第1ブレーキB1を係合すると、第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20およびリングギヤ21がケーシング28に回転不能に拘束される。すると第1遊星歯車機構16のリングギヤ21およびプラネタリキャリヤ19の差回転によりサンギヤ18が回転し、第1遊星歯車機構16のサンギヤ18と一体のセンタ軸36および第2遊星歯車機構17のサンギヤ23が回転する。その結果、第2遊星歯車機構17のリングギヤ26およびサンギヤ23の差回転によりプラネタリキャリヤ24が回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が回転することで前進8速変速段が確立する。
When the first brake B1 is engaged to establish the forward eighth speed, the
次に、後進変速段の確立について説明する。 Next, the establishment of the reverse gear will be described.
後進変速段を確立すべく、第4クラッチC4を係合すると、入力軸13の回転が第4クラッチC4、第3ギヤ32、第4ギヤ33、カウンタ軸15、第5ギヤ34、第6ギヤ35および第1遊星歯車機構16のリングギヤキャリヤ20を介してリングギヤ21に伝達される。これと同時に第2ブレーキB2を係合すると、第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25と第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19とがケーシング28に回転不能に拘束される。その結果、第1遊星歯車機構16のサンギヤ18が回転し、このサンギヤ18と一体の第2遊星歯車機構17のサンギヤ23が回転することで、停止したリングギヤ26との差回転で第2遊星歯車機構17のプラネタリキャリヤ24が逆方向に回転し、プラネタリキャリヤ24と一体の出力軸14が逆方向に回転することで後進変速段が確立する。
When the fourth clutch C4 is engaged to establish the reverse gear, the rotation of the
このとき、第2ブレーキB2の係合により第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19は停止しているが、第4クラッチC4の係合により第1遊星歯車機構16のリングギヤ21は回転する。
At this time, the
次に、図3および図4に基づいて第1遊星歯車機構16の構造を詳細に説明する。
Next, the structure of the first
図3に示すように、第1遊星歯車機構16のサンギヤ18は、入力軸13の外周にニードルベアリング41を介して支持されたセンタ軸36の外周にスプライン結合される。センタ軸36の外周にニードルベアリング42,42を介して第2クラッチC2のクラッチインナー43が相対回転自在に支持されており、クラッチインナー43にプラネタリキャリヤ19がスプライン結合される。従って、プラネタリキャリヤ19はセンタ軸36に対して相対回転可能である。プラネタリキャリヤ19にピニオンシャフト44が嵌合しており、ピニオンシャフト44の外周にニードルベアリング45,45を介してにピニオン22が回転自在に支持される。プラネタリキャリヤ19がクラッチインナー43にスプライン結合される部分の外周に、ニードルベアリング46を介してリングギヤハブ47が相対回転自在に支持される。
As shown in FIG. 3, the
図4から明らかなように、概略円板状のリングギヤハブ47は、中央にニードルベアリング46が嵌合する軸孔47aを備えており、その一側面における軸孔47aの外周に環状の油溜まり47bが凹設される。油溜まり47bの内部には、径方向に延びる複数(実施の形態では6個)のリブ47c…が軸方向に突設される。更に、リングギヤハブ47は、油溜まり47bの径方向外側に複数(実施の形態では12個)の係合孔47d…を備えるとともに、その外周部に多数の凹凸部47e…を備える。
As apparent from FIG. 4, the substantially disc-shaped
図3に戻り、ピニオン22…に噛合するリングギヤ21は、その軸方向一端側に突設した複数の係合突起21a…を備えており、係合突起21a…を前記係合孔47d…に係合させてサークリップ48で固定することで、リングギヤハブ47にリングギヤ21が結合される。リングギヤハブ47の外周面に形成した凹凸部47e…をリングギヤキャリヤ20の端部に形成した凹凸部20a…に係合させることで、リングギヤ21がリングギヤキャリヤ20に結合される。またプラネタリキャリヤ19の径方向外端に突設した多数の凹凸部19a…を第2遊星歯車機構17のリングギヤキャリヤ25の内周面に形成した多数の凹凸部25a…に係合させることで、プラネタリキャリヤ19がリングギヤキャリヤ25に結合される。
3, the
ピニオンシャフト44のリングギヤハブ47側の端面に油孔44aの一端が開口しており、この油孔44aはリングギヤハブ47の油溜まり47bに対向する。入力軸13の内部に軸方向に形成された油路13aから径方向に延びる油孔13b,13cが外周面まで貫通するとともに、その径方向外側にニードルベアリング42,42を介して嵌合するセンタ軸36を径方向に延びる油孔36a,36bが外周面まで貫通する。センタ軸36の径方向外側に位置するクラッチインナー43およびプラネタリキャリヤ19を、径方向に延びる油孔43a,19bが貫通する。またピニオンシャフト44の油孔44aから、複数(実施の形態では4個)の油孔44b…が径方向に貫通する。
One end of an
さて、上述した前進1速変速段および後進変速段の確立時には第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19が回転を停止するため、プラネタリキャリヤ19に付着した潤滑油が遠心力で径方向外側に移動してピニオンシャフト44の油孔44aに流入し、ピニオン22…との摺動面を潤滑することは殆ど望めない。しかしながら、第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19が回転を停止する前進1速変速段および後進変速段の確立時には、リングギヤ21を支持するリングギヤハブ47が回転するため、このリングギヤハブ47によってピニオンシャフト44の油孔44aに潤滑油を供給し、ピニオン22を効果的に潤滑することができる。
Now, since the
即ち、入力軸13の油路13aから油孔13bを経て供給された潤滑油はニードルベアリング41を潤滑した後、センタ軸36の油孔36aを経てニードルベアリング42,42を潤滑し、更にクラッチインナー43の油孔43aと、プラネタリキャリヤ19およびクラッチインナー43間の隙間とを経てニードルベアリング46を潤滑した後、リングギヤハブ47の油溜まり47bに供給される。また入力軸13の油路13aから油孔13cを経て供給された潤滑油は、プラネタリキャリヤ19の油孔19bを経てリングギヤハブ47の油溜まり47bに供給される。
That is, the lubricating oil supplied from the oil passage 13a of the
このとき、リングギヤハブ47は回転状態にあるため、油溜まり47bに保持された潤滑油は該油溜まり47bの複数のリブ47c…によって軸方向に撥ね飛ばされ、それに対向する各ピニオンシャフト44の油孔44aに供給される。そして油孔44aに供給された潤滑油は、油孔44aから径方向に延びる油孔44b…を通過し、ピニオン22との間のニードルベアリング45,45を潤滑することができる。
At this time, since the
以上のように、プラネタリキャリヤ19が停止して遠心力によるピニオンシャフト44の油孔44aへの潤滑油の供給が困難であるとき、プラネタリキャリヤ19の近傍で回転するリングギヤハブ47の遠心力を利用してピニオンシャフト44の油孔44aへの潤滑油の供給を行うことができるので、プラネタリキャリヤ19の内部に特別の潤滑用油路を形成したり、潤滑油を高圧で供給したりする等の手段が不要になり、プラネタリキャリヤ19の大型化を防止するとともにコストダウンに寄与することができる。
As described above, when the
次に、図5に基づいて本発明の第2の実施の形態を説明する。 Next, a second embodiment of the present invention will be described with reference to FIG.
第2の実施の形態は、第1遊星歯車機構16のプラネタリキャリヤ19のリングギヤハブ47側の側面に、リングギヤハブ47の油溜まり47bの径方向外端に臨む環状のガイド部材49を設けたものである。ガイド部材49は、油溜まり47bの径方向外端からピニオンシャフト44の油孔44aの径方向外端へと延びているため、油溜まり47bの潤滑油を無駄なくピニオンシャフト44の油孔44aに案内することができる。
In the second embodiment, an
以上、本発明の実施の形態を説明したが、本発明は上記実施の形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載された本発明を逸脱することなく種々の設計変更を行うことが可能である。 Although the embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited to the above-described embodiments, and various design changes can be made without departing from the present invention described in the claims. Is possible.
例えば、実施の形態ではリングギヤハブ47に油溜まり47bを形成しているが、油溜まり47bを形成する部材はリングギヤハブ47に限定されるものではない。
For example, in the embodiment, the
13 入力軸(回転軸)
16 第1遊星歯車機構(遊星歯車機構)
18 サンギヤ
19 プラネタリキャリヤ
21 リングギヤ
22 ピニオン
36 センタ軸(回転軸)
44 ピニオンシャフト
44a 油孔
47 リングギヤハブ(回転部材)
47b 油溜まり
47c リブ
49 ガイド部材
13 Input shaft (rotating shaft)
16 First planetary gear mechanism (planetary gear mechanism)
18
44
Claims (3)
前記プラネタリキャリヤ(19)の停止中に前記回転軸(13,36)まわりに回転する回転部材(47)には、少なくとも前記ピニオンシャフト(44)の油孔(44a)に向けて開口する油溜まり(47b)が凹設され、前記回転軸(13,36)から前記油溜まり(47b)に供給した潤滑油を前記ピニオンシャフト(44)の油孔(44a)に向けて飛散させることを特徴とする車両用自動変速機の潤滑構造。 A sun gear (18), a planetary carrier (19) and a ring gear (21) are arranged coaxially around the rotation shafts (13, 36), and are supported on the planetary carrier (19) via a pinion shaft (44). ) Is meshed with the sun gear (18) and the ring gear (21), and the pinion is supplied with lubricating oil supplied to an oil hole (44a) formed in the pinion shaft (44). In the lubricating structure of the automatic vehicle transmission that lubricates the sliding surface between the shaft (44) and the pinion (22),
An oil sump that opens at least toward the oil hole (44a) of the pinion shaft (44) is provided in the rotating member (47) rotating around the rotating shaft (13, 36) while the planetary carrier (19) is stopped. (47b) is recessed, and the lubricating oil supplied from the rotating shaft (13, 36) to the oil sump (47b) is scattered toward the oil hole (44a) of the pinion shaft (44). Lubricating structure for automatic transmission for vehicles.
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