JP4458734B2

JP4458734B2 - 圧縮空気ノズルアセンブリー

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Publication number: JP4458734B2
Application number: JP2001506027A
Authority: JP
Inventors: マッソン，ルチーン
Original assignee: マッソン，ルチーン
Priority date: 1999-06-23
Filing date: 2000-05-23
Publication date: 2010-04-28
Anticipated expiration: 2020-05-23
Also published as: JP2003503177A; DE50009651D1; US6845927B1; EP1187681A1; EP1187681B1; DE19928418A1; WO2001000328A1; AU5525300A

Description

【０００１】
本発明は請求項１に上位概念の特徴が記載されている圧縮空気ノズルに関する。
【０００２】
従来、圧縮空気ノズルでは、特に、入れ子に吹出しピストル型ノズルを用いたものがよく知られている。これまで使われていた吹出しピストル型ノズルには、例えば、圧力媒体輸送用の高圧導管に接続する導管接続部材搭載のシステム担体からなるものが知られている。更に、これらは手動操作または自動操作の吐出弁を備え、これらの弁を操作して、圧力媒体を吐出ノズルからまたは機械を作動させるために、吐出させるものである。これまで、市場にあったシステム、特に、吹出しピストル型ノズルは安全性の観点からは不適切であった。即ち、装置から吹出しの際、保護メガネ無しで作業すると、吹き出される各種削り屑や汚れで目を傷める。また、吹き出しピストル型ノズルは人やその作業衣などを汚し、不快にし、結果として、皮膚や腸などに傷害を与える。このような既知の危険性を減少させるために、圧力抑止弁が知られている。これは空気圧６〜１０barを０．５〜１barに下げて、特に危険な装置の清掃及び吹出し作業において、装置からの吹出し屑などの量を十分に減少させており、且つ、多くの国では作業指図書が使用されている。このような減圧弁が吹き出しピストル型ノズルと高圧導管の間に接続されているので、装置全体として正常に自動で行われている。圧力測定は煩雑で経費高になり、殆ど行われていないので、測定が容易な本発明のノズルが発明された。
【０００３】
本発明の課題は、待望され、推薦される安全性及び施設保安性を満たすもので、扱い易く、効率がよく、コスト高にならず、作業者の健康を損なうことなく、管理し易い圧縮空気ノズルを提供することにある。この課題は請求項１に記載の特徴を有する圧縮空気ノズルにより解決される。
【０００４】
この発明は統一された、収納可能な減圧弁を搭載したシステム担体よりなる。
統一された、収納可能な減圧弁は、圧縮空気ノズルの使用を融通性のあるものとし、高い操業圧の空気圧システムのもたらす危険を避けることを可能にする。
【０００５】
先ず、第一に挙げられる実施形態は、シーリング部材と減圧弁の調整スリーブに関して位置を変えることが可能な調整体と共に、傾斜弁の下方のシステムスリーブに、シーリング部材を有するインサートを挿入することである。減圧弁の通過量はシステムスリーブ内の調整スリーブの捻じれやずらしによって調節可能である。
【０００６】
一度設定された減圧弁の通過量を固定するには、先ず、設定された位置の調整スリーブのブロック用の歯ナットが予め考慮される。
【０００７】
導管ソケットはシステムスリーブの上部で固定されており、安定で、酷使に耐えるエラストマーを材質とする。圧縮空気ノズルの第一の用途は吹出し及び清浄化ノズルとしての設計である。
【０００８】
先ず、第一に挙げられる実施形態は、システムスリーブが外スリーブによって囲まれ、導管ソケットの下位部分がシステムスリーブと外スリーブの間にあることである。導管ソケット及び外スリーブはその繊細な表面が疵付かないように、弾性の材料からなる。
【０００９】
導管ソケットは下位部分で、システムスリーブに固定され、中央部分では傾斜弁の操作のためのフィンガーレストとフィンガーガードを、上位部分では圧力媒体用の中央出口ノズルである尖頭を示している。
【００１０】
中央出口ノズルの周囲に空気遮蔽をするリング状ノズルが設置されている。この空気遮蔽は所謂目の保護及び空気と共に吹き出される金属などの屑や汚れにより作業者が傷つく危険を減少させる。
【００１１】
形成されるフィンガーレストは排出弁からの排出を容易にし、脂肪が付着した手からの滑落を妨げる。その他の横滑りは、リング状フランジにより起こる。
【００１２】
中央出口ノズル及びリング状ノズルの間にリング突出部が設けられる。これは導管ソケットの先頭の上部にあり接触を防止する。これは高圧構造物、尖頭が直接皮膚や敏感な表面に接触するのを避けるためになされるもので、高圧空気は支障なく傍らに排出される。
【００１３】
リング突出部及びリング状ノズルには通常の自動車タイヤエアプレッシャーゲージが接続される。そして、コストがかからない僅か数秒の制御によって、操業の安全のために費やす時間を減少させることができる。
【００１４】
重量、コスト、扱い易さに関する重要な利点を達成するために、調整体及び調整スリーブの接続及び圧力媒体の輸送用導管の支持体が設けられる。
【００１５】
圧力導管は調整体及び調整スリーブの間に圧入され、その結果得られる導管の連結をシステムスリーブに気密に容易に、場所を取らずねじ込んで固定することができる。
【００１６】
唯一の実施例で、減圧弁が使用されない。そして、システムスリーブに接続スリーブが挿入されている。接続スリーブは、締付部材と共に、圧縮媒体を供給するための圧縮空気導管を接続し、支持する。また、圧縮空気導管は接続スリーブと締付部材の間に挿入される。そして、軽量の完成品は低コストで、場所を取らず、気密であり、取扱い易いものとして確認される。
【００１７】
出口弁は傾斜弁として形成され、導管ソケットは傾斜弁を囲んでいる。
【００１８】
本発明の対象には、個々の請求項のみならず、個々の請求項相互の組合わせも含まれる。明細書の全記載、要約の記載、明白な記述、特徴、特に、図面に表される空間的物体等もそれらの個々及び組合わせが新規である限り、本発明の対象となる。
【００１９】
以下に本発明の実施例を図面により説明する。この図面及びその説明は更なる本発明の特徴及び利点を示すものである。
【００２０】
（図１）
特に減圧弁を説明する圧縮空気ノズルの縦断面図である。
（図２）
図１のシステムスリーブの縦断面図である。
（図3）
図１のシーリング部材を備えたインサートの縦断面図である。
（図4）
シーリング部材を備えた図３のインサートの平面図である。
（図５）
図１の減圧弁の調整部材の縦断面図である。
（図６）
図１の減圧弁の調整スリーブの縦断面図である。
（図７）
図１の減圧弁の止めナットの縦断面図である。
（図８）
図１の傾斜弁の止め釘の側面図である。
（図９）
減圧弁を使用しない第２実施例で使用される高圧導管用の接続スリーブの縦断面図である。
（図１０）
図９の態様における高圧導管の挿入のための接続スリーブと共に使用される締付部材の縦断面図である。
（図１１）
導管ソケットの部分縦断面図である。
（図１１a）
図１１の導管ソケットの頂点の平面図である。
（図１２）
伸縮管を内蔵した圧縮空気ノズルを使用した本発明の側面図である。
（図１３）
圧縮空気ノズルの減圧弁が開放された状態の実施例の部分縦断面図である。
（図１４）
図１３の圧縮空気ノズルの減圧弁が閉じられた状態の実施例の部分縦断面図である。
【００２１】
図１に示すように、圧縮空気ノズルは吹出しピストル、即ち、全ての構成物を搭載するシステムスリーブからなるシステム担体を含む。図２に内ネジ３を備えた下位部分２、六角ソケット５を示す中央部分４及び外はめ歯７、外ネジとなるリブを備えた上位部分からなるシステムスリーブを示す。上位部分に孔８が貫通している。孔８の下部に傾斜弁５０（図８参照）が嵌合されている室が形成される。弁心棒が孔８を通って、流れの方向へシステムスリーブ１の上位部分６を貫通している。弁が閉じた状態で、弁カバー５１が孔を形成するリング状フランジに緊密に支えられており、これによりシールを形成する。
【００２２】
図３及び図４に示されているように、傾斜弁５０（図８参照）の方向にスリーブ１１をもつインサート１０があり、これはシステムスリーブ１中にピッタリと嵌合している。通路を形成するリブによってスリーブ１１に接続しているシーリング部材１２は、インサート１０の中央に位置する。シーリングインサートは円錐形状で、その尖頭は導管接続の方向に上流に向けられる。
【００２３】
シーリングインサート１０の上流に調整体２０がある。これは高圧導管９に接続するための接続部材２１を有する。調整体２０は、また、システムスリーブ１の下位部分２と中央部分４の間の移行部にあるフランジ２２を含む。フランジの下方にＯ−リング２４を有するシーリング部分２３があり、シーリング部分２３の外径はシステムスリーブ１の中央部分４の内径に整合するように決められている。調整体２０はシステムスリーブ１中で軸方向に位置を変える形で設置され、シーリングインサート１０のシーリング部材１２と共に動作する。調整体２０の軸の位置に応じて、圧力媒体のための、より大きいか又は小さい横断面となって空気通過量及び空気圧が調節され得るようになっている。
【００２４】
調整部材２０の設置位置は調整体２０の上流方向であって、調整スリーブの上方であり、外ネジ３１はシステムスリーブ１の内ネジ３と共に作用する。調整スリーブ３０は、多少とも、システムスリーブ１にねじ込まれ、調整体２０が、調整体２０の軸方向の位置が調整スリーブ３０のねじれにより設定されるように結合されている。調整スリーブ３０とシステムスリーブ１の間に、図７に示される内ネジ４１を備えた止めナット４０がある。内ネジ４１は、調整スリーブ３０の外ネジ３１と噛み合うようになっている。調整スリーブ３０が設定される位置は止めナット４０によって固定され不動になる。
【００２５】
既に、上記で示唆されたように、調整体２０は接続部材２１を含み、接続部材２１を通って高圧導管９が伸長可能になっている。調整スリーブは、更に、ラッパ口（拡大部）３３に接続し（図６参照）、ラッパ口は高圧導管９の凹凸を矯正する機能を有する。伸長する導管の後に、調整体２０が調整スリーブ３０に簡単に捻じ込まれ、調整体、調整スリーブ及び高圧導管９の間が強固に結合される。この結合された調整体２０及び３０からなる導管接続部材は簡単なネジの取り外しにより、システムスリーブ１から取り外して、再びその中で組込むことができる。同時にこの導管接続部材は空気調整弁のシーリング部材１２の対応物（対の片方）として機能する、ねじ込みが簡単で、速く、自動化が可能なように、調整スリーブ３０が外ネジを備え、システムブロック中でも、同じ内ネジで選ばれた圧力空気装置の中で保護される。結合された空気調整弁を備えた導管接続部材がここでは重要である。その際、導管が僅かな押圧で導管接続部材中に保持される。
【００２６】
システムスリーブ１で結合され、同時に導管接続部材を形成する減圧弁を使用しない他の実施例がある。即ち調整スリーブ３０を変化させた形で接続スリーブ９０と共にそれが図９に示されている。この接続スリーブは本質的に調整スリーブ３０と同じ特徴を示しており、本質的にその長さが短かい。同様に外ネジ９２が示される。これはシステムスリーブ１の内ネジ３と噛み合うように形成され、システムスリーブ１の下端に固定されるフランジ９３に結合している。
この接続スリーブ９０は接続部材１０１を示すところの締付部材１００と共に作動する、そして、この接続部材１０１を通って高圧導管9が伸長され得る。接続部材１０１及び高圧導管９を経て、接続部材スリーブ９０が伸長している。そのとき、導管は両部分９０と１００の間に押し込まれ、導管接続部材のフランジ１０２はラッパ口９１の上縁で、接続部材スリーブ９０に取付けられる。このようにして形成されている導管接続部材９０、１００は簡単な方法でシステムスリーブ１または他の圧縮空気器具中へ押し込まれ、同時に最も良好に高圧導管と固定される。
【００２７】
図１で示すように、システムスリーブ１の外側に外スリーブ６０が設けられ、この外スリーブ６０は六角ソケット６１を備え、この六角ソケットはシステムスリーブ１の六角挿入ビット５に押し込まれ、このようにすることにより、システムスリーブが外スリーブ６０によって保護され、導管ソケットがシステムスリーブに強固に、気密に結合される。
【００２８】
上位部分の外はめ歯７に、導管ソケット７０が嵌合され、導管ソケット７０は同様に外スリーブ６０とオーバーラップしている。導管ソケット７０は特に図１１及び図１１ａに示されている。
【００２９】
導管ソケットは丈夫な弾性体からなり、その下位部分７１で、上記のようにシステムスリーブ１と結合している。第１の実施例で下位部分７１には、内はめ歯７２があり、これが外はめ歯７と噛み合って、システムスリーブ１を強固に保持し、外スリーブ６０により保護される。
【００３０】
導管ソケット７０中をダクト７９が通る。そこでは、傾斜弁の弁心棒５０がフィンガーレスト７３を担っている導管ソケット７０の上部範囲まで伸長している。導管ソケットの弾性的な形状を通じてフィンガーレスト７３の圧力で傾斜弁の弁心棒５０が操作され、圧力媒体が流出する。一方、フィンガーガード８８は、移動する吹出し部による滑落または傷害を予防する。
【００３１】
圧力媒体はダクト７９を通って導管ソケットの尖頭７４まで流れ、中央の流出ノズル７５から流出する。本発明においては中央流出ノズル７５の周囲にリング状ノズル７６が設けられ、これを通って圧力媒体の一部が外部へ流出する。流出ノズル７５から流出する圧力媒体は、先ず、軸に沿って噴射し、これに対してリング状ノズル７６から流出する圧力媒体は出口角７８へと流出し、所謂、圧縮空気遮蔽を形成する。これは作業者を金属屑や微小汚れから遮蔽する。本発明においては、中央出口ノズル７５及びリング状ノズル７６の間にリング突出部７７が形成されている。これは接触防止用であり、出口ノズル７５が表面に押圧される際に圧縮空気がリング状ノズル７６から流出して、表面が疵付くのを防止し、同時に、リング突出部では流出する圧縮空気の圧力測定が安価な通常の自動車タイヤエアプレッシャーゲージで行われる。
【００３２】
図１２は圧縮空気ノズルの実施例の側面図を示す。ここでは、吹き出しピストルの外観、外スリーブ６０及びこれに接続する導管ソケット７０が示される。この図では更に、伸縮管８０が示され、これは出口ノズル７５に嵌合されている。伸縮管は出口ノズル８１の前部になる。これは出口ノズル７５に対応して形成され得る。図示されているように、出口角７８において、リング状ノズル７６が圧縮空気遮蔽用として作用する。伸縮管８０の使用は選択的であり、その機能を無条件に必要とするものではなく、作業中の機械が危険を作業者に及ぼす場合に限り必要となる。
【００３３】
伸縮管は先ず、各々望ましい形に曲げることが可能で、また所望の長さに短縮することもできる。実施例では、伸縮管の出口ノズル８１の外側はゴム製か、または、弾性物質からなるが、これは使用する機械に引っかき瑕を付けないようにするためである。
【００３４】
構造部は先ず、腐食しない軽金属からなり、インサート１０及び傾斜弁５０は傾斜弁と共に使用される外スリーブ及び導管ソケットと同様に合成樹脂からなる。
【００３５】
図１３及び１４は減圧弁の付いた圧縮空気ノズルの変形を示す。
【００３６】
圧縮空気ノズルは既に述べたように、外スリーブ１６０で囲まれており、導管ソケット１７０がシステムスリーブ１１０と外スリーブ１６０の間にあるところのシステムスリーブ１１０を包含する。
【００３７】
統合されている導管接続部材は調整体１２０及び調整スリーブ１３０を含み、その間に、導管１１９が嵌合されている。この新しい導管結合法は既に上述されている。
【００３８】
最初に挙げられた実施例と同様に、導管接続部材は調整部材１２０及び調整スリーブ１３０からなり、同時に、直接、傾斜弁１５０と共に作用する減圧弁として形成されている。
【００３９】
傾斜弁１５０は弁心棒１５１と弁カバー１５２を備える。弁カバー１５２はシステムスリーブ１１０に備えられ、弁カバー１５２により流出口が閉鎖される。弁カバー１５２またはその減圧面１５３は、その断面がほぼ円錐台形であり、調整体１２０に対向して、その減圧面１２１は弁カバー１５２の減圧面１５３の形状に対応して形成される。
【００４０】
図１３は開口状態の減圧弁を示している。システムスリーブ１１０のネジで受け入れられている調整スリーブ１３０によって調整体１２０が傾斜弁１５０に対向して受け入れられ、移動させられる。この流れ方向への移動により、圧縮空気が流入し得る弁室１２２が形成される。同時に弁カバー１５２が調整体１２０の所定の位置から解放され、弁カバー１５２の弁心棒１５１にかかる側圧により、所定の位置から調整スリーブ１３０へ移動し、図１４に示されるように、調整体１２０と共に流れ方向に移動し、弁室１２２が閉じる。そして、調整体１２０は弁カバー１５２上に位置する。このようにして、弁はブロックされる。傾斜弁１５０はもはや操作されない。傾斜弁の開口はもはや不可能である。
【００４１】
勿論、ここに示されている全ての調整段階及び調整体の位置は妥当である。そして、空気通過量の微妙な調節が可能である。
【００４２】
設定された調整スリーブ１３０の位置は歯ナット１４０により固定される。
【図面の簡単な説明】
【図１】特に減圧弁を説明する圧縮空気ノズルの縦断面図である。
【図２】システムスリーブの縦断面図である。
【図3】シーリング部材を有するインサートの縦断面図である。
【図4】シーリング部材を有するインサートの平面図である。
【図５】図１の減圧弁の調整体の縦断面図である。
【図６】図１の減圧弁の調整スリーブの縦断面図である。
【図７】図１の減圧弁の止めナットの縦断面図である。
【図８】図１の傾斜弁の止め釘の側面図である。
【図９】減圧弁を使用しない第２実施例の高圧導管用の接続スリーブの縦断面図である。
【図１０】接続スリーブと共に使用される高圧導管の締付部分に使用される接続スリーブの縦断面図である。
【図１１】図１１は導管ソケットの部分縦断面図で、図１１ａは導管ソケットの尖頭の平面図である。
【図１２】伸縮管を内蔵した圧縮空気ノズルの側面図である。
【図１３】圧縮空気ノズルの減圧弁が開放された状態の実施例の部分縦断面図を示す。
【図１４】図１３の圧縮空気ノズルの減圧弁が閉じられた状態の実施例の部分縦断面図を示す。
【符号の説明】
１．システムスリーブ、システム担体、２．下位部分、３．内ネジ、４．中央部分、５．六角ソケット、６．上位部分、７．外はめ歯、８．孔グリ、９．圧力導管、１０．インサート、１１．スリーブ、１２．シーリング部材、２０．調整体、２１．接続部材、２２．フランジ、２３．シーリング部分、２４．Ｏ−リング、３０．調整スリーブ、３１．外ネジ、３２．フランジ、３３．ラッパ口、拡大部、４０．止めナット、４１．内ネジ、５０．弁心棒、５１．弁カバー、６０．外スリーブ、６１．六角ソケット、７０．導管ソケット、７１．下位部分、７２．内はめ歯、７３．フィンガーレスト、７４．尖頭、７５．出口ノズル、７６．リング状ノズル、７７．フィンガーレスト、７８．出口角、７９．ダクト、管路、８０．伸縮管（選択的）、８１．出口ノズル、８２．フィンガーガード、９０．接続スリーブ、９１．ラッパ口、拡大部、９２．外ネジ、９３．フランジ、１００．締付部材、１０１．接続部材、１０２．フランジ、１１０．システムスリーブ、１１９．圧縮空気導管、１２０．調整体、１２１．減圧面、１２２．弁室、１３０．調整スリーブ、１４０．歯ナット、１５０．傾斜弁、１５１．弁心棒、１５２．弁カバー、１５３．減圧面、１６０．外スリーブ、１７０．導管ソケット。

Claims

システム担体と、
該システム担体を、加圧流体源と共役する導管に接続する接続部材と、
上記のシステム担体内に取り付けられた調節可能な流体減圧弁（第一の減圧エリアを有する弁体を備えた傾斜弁及び第二の減圧エリア部を有する調整体を含み、第一と第二の減圧エリアは、組み合わさって上記流体減圧弁として機能する）と、
尖頭と、
中央出口弁と、
中央出口弁の周囲にあり、尖頭の先に突出しており、エアシールドを生じさせるリング状弁と、
中央出口弁とリング状弁との間にあり、接触を防止するリング突出部と、
縦方向に調節が可能であり、流体の流れを調節するために、調整可能な上記流体減圧弁と接続した調整スリーブとを
含む圧縮空気ノズルアセンブリー。
システム担体と、
該システム担体を、加圧流体源と共役する導管に接続する接続部材と、
上記のシステム担体内に取り付けられた調節可能な流体減圧弁（第一の減圧エリアを有する弁体を備えた傾斜弁及び第二の減圧エリア部を有する調整体を含み、第一と第二の減圧エリアは、組み合わさって上記流体減圧弁として機能する）と、
尖頭と、
中央出口弁と、
通常の自動車タイヤエアプレッシャーゲージの接続部を収容し、尖頭の先に突出しており、接触を防止するリング突出部と、
縦方向に調節が可能であり、流体の流れを調節するために、調整可能な上記流体減圧弁と接続した調整スリーブとを
含む圧縮空気ノズルアセンブリー。
システム担体と、
該システム担体を、加圧流体源と共役する導管に接続する接続部材と、
上記のシステム担体内に取り付けられた調節可能な流体減圧弁（第一の減圧エリアを有する弁体を備えた傾斜弁及び第二の減圧エリア部を有する調整体を含み、第一と第二の減圧エリアは、組み合わさって上記流体減圧弁として機能する）と、
尖頭と、
中央出口弁と、
中央出口弁の周囲にあり、尖頭の先に突出しており、エアシールドを生じさせるリング状弁と、
中央出口弁とリング状弁との間の空間にあり、接触を防止するリング突出部と、
縦方向に調節が可能であり、流体の流れを調節するために、調整可能な上記流体減圧弁と接続した調整スリーブとを含む加圧流体ノズルアセンブリーであって、
上記調整体及び上記調整スリーブは、加圧流体が供給される上記導管と接続し、これを保持する加圧流体ノズルアセンブリー。
システム担体と、
該システム担体を、加圧流体源と共役する導管に接続する接続部材と、
上記のシステム担体内に取り付けられた調節可能な流体減圧弁（第一の減圧エリアを有する弁体を備えた傾斜弁及び第二の減圧エリア部を有する調整部材を含み、第一と第二の減圧エリアは、組み合わさって上記流体減圧弁として機能する）と、
尖頭と、
中央出口弁と、
中央出口弁の周囲にあり、尖頭の先に突出しており、エアシールドを生じさせるリング状弁と、
中央出口弁とリング状弁との間の空間にあり、接触を防止するリング突出部と、
縦方向に調節が可能であり、流体の流れを調節するために、調整可能な上記流体減圧弁と接続した調整スリーブとを含む加圧流体ノズルアセンブリーであって、
上記導管との接続が、減圧弁として機能する加圧流体ノズルアセンブリー。
システム担体と、
該システム担体を、加圧流体源と共役する導管に接続する接続部材と、
上記のシステム担体内に取り付けられた調節可能な流体減圧弁（第一の減圧エリアを有する弁体を備えた傾斜弁及び第二の減圧エリア部を有する調整体を含み、第一と第二の減圧エリアは、組み合わさって上記流体減圧弁として機能する）と、
尖頭と、
中央出口弁と、
中央出口弁の周囲にあり、尖頭の先に突出しており、エアシールドを生じさせるリング状弁と、
中央出口弁とリング状弁との間の空間にあり、接触を防止するリング突出部と、
縦方向に調節が可能であり、流体の流れを調節するために、調整可能な上記流体減圧弁と接続した調整スリーブとを含む加圧流体ノズルアセンブリーであって、
上記調整体と上記調整スリーブは、加圧流体を供給するための導管を接続し、これを保持し、上記導管との接続が、減圧弁として機能する加圧流体ノズルアセンブリー。
接続部材が、導管接続部材であり、流体減圧弁が、シーリング部材を有するインサート、調整部材及び調整スリーブを含む請求項１に記載のノズルアセンブリー。
調整体及び調整スリーブが、システム担体に関して位置を変えることにより、流体減圧弁を調節することができる請求項１に記載のノズルアセンブリー。
圧縮空気導管が調整体及び調整スリーブの間に挿入され、調整体がシールと共にシステム担体に挿入され、システム担体にねじ込まれた連結スリーブによって固定される請求項１に記載のノズルアセンブリー。
調整スリーブが、システム担体に挿入されてなり、締付部材と共に、加圧流体を供給するための導管を連結し、これを保持する請求項８に記載のノズルアセンブリー。
導管ソケットに圧縮空気シールドが組み入れられた永久連結導管ソケットを含む請求項１に記載のノズルアセンブリー。
導管ソケットに組み入れられた自動車エアプレッシャーゲージのための接続部材を含む請求項１０に記載のノズルアセンブリー。
上記導管ソケットが、接触事故から保護するための手段を有する請求項１０に記載のノズルアセンブリー。
システム担体を包囲する外スリーブを含み、システム担体と外スリーブは共に、それらの間にある上記導管ソケットの下位部分を収容してなる請求項１０に記載のノズルアセンブリー。
出口弁と、
上記導管ソケット（システム担体に取り付けられた下位部分、出口弁を操作するためのフィンガーレスト及び／又はフィンガーガードをもつ中央部分、及び加圧媒体のための中央出口弁を備えた尖頭をもつ上位部分を有する）を含む請求項１０に記載のノズルアセンブリー。
フィンガーレストが、一体成形されたリング状フランジである請求項１４に記載のノズルアセンブリー。
空気圧安全シールド手段及び除去可能伸縮管を含む請求項１に記載のノズルアセンブリー。
導管ソケットを含み、上記伸縮管には、加圧流体末端にカラーが備えられており、該導管ソケットに挿入された後、その意図しないゆるみを防ぎ、大きな力が付与されると、該導管ソケットから、ゆるめることができる請求項１６に記載のノズルアセンブリー。
減圧弁の調整スリーブが傾斜弁の下に挿入される請求項５に記載のノズルアセンブリー。
調整体及び調整スリーブは、加圧流体を供給するための導管を接続し、これを保持し、圧縮空気導管は、調整部材と調整スリーブの間に挿入され、その結果得られる導管の接続をシステムスリーブにねじ込んで固定することができる請求項５に記載のノズルアセンブリー。
傾斜弁の上流のシステムスリーブに位置し、挿入スリーブを有するインサートと、
リブによって挿入スリーブに接続したシーリング部材（インサートの中央に位置し、形状が円錐状で、その尖頭は導管接続の方向に上流に向けられる）とを含む請求項５に記載のノズルアセンブリー。
高圧導管内の膨らみを収容する拡大エリアをもち、高圧導管が配置できる接続手段をもつ調整部を含む請求項５に記載のノズルアセンブリー。