JP4456732B2 - 内燃機関の排気ガス特性検出装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、内側排気通路および外側排気通路からなる２重構造の排気通路を有する内燃機関において、内側排気通路内を流れる排気ガスの特性を検出する内燃機関の排気ガス特性検出装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、２重構造の排気通路を有する内燃機関として、例えば特開平７−３３２０７４号公報に記載されたものが知られている。この内燃機関の排気系は、その途中に設けられた触媒装置と、触媒装置よりも下流側の部分で互いに分岐し、その下流側で合流する内側排気通路および外側排気通路と、を備えている。外側排気通路は、内側排気通路を環状に取り囲むように配置されている。また、内側排気通路には、排気ガス中のＨＣおよび水分を吸着するＨＣ吸着材が充填されており、内側排気通路は、ＨＣ吸着材のすぐ下流側の部分で外側排気通路に合流している。さらに、この合流部分には、触媒装置からの排気ガスの流路を外側排気通路側または内側排気通路側に切り替える流路切替弁が設けられている。この内燃機関では、その始動直後、流路切替弁により排気ガスの流路が内側排気通路側に切り替えられる。始動直後には、触媒装置が低温で活性化されていないため、始動直後の排気ガスに含まれるＨＣは、触媒装置では浄化されず、ＨＣ吸着材に吸着される。一方、始動後、排気ガスの熱により触媒装置が活性化されたときには、排気ガスの流路が外側排気通路側に切り替えられる。これにより、排気ガスが外側排気通路内を流れることによって、ＨＣ吸着材は、排気ガスとの熱交換により暖められ、吸着したＨＣを脱離させる。脱離したＨＣは、触媒装置に環流され、浄化される。
【０００３】
また、上記ＨＣ吸着材は、排気ガス中のＨＣおよび水分を吸着するので、例えば、ＨＣ吸着材の下流側に湿度センサを設け、この湿度センサより、ＨＣ吸着材を通過した排気ガスの湿度を検出することで、ＨＣ吸着材の劣化を判定することが可能である。
【０００４】
さらに、排気管へのセンサの取付構造として、例えば特開平７−３３２０７４号公報に記載されたものが知られている。このセンサは、酸素濃度を検出する酸素濃度センサであり、排気管の触媒よりも下流側に、先端の検出部が排気管内に突出した状態で取り付けられている。また、排気管内には、触媒を通過した排気ガスを酸素濃度センサの検出部に導くガイド管が設けられている。このガイド管は、排気管に沿い、酸素濃度センサの検出部に向かって漏斗状に先細りに延びるように形成されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
前記従来の内燃機関に前述した劣化判定手法を適用した場合、吸着材を通過した排気ガス中の湿度を検出するためには、湿度センサを吸着材よりも下流側に配置しなければならない。この場合、吸着材のすぐ下流側の部分は、両排気通路の合流部になっているとともに、この合流部には、流路切替弁が設けられているので、湿度センサを、上記酸素濃度センサの場合と同様の取付構造を単に適用して排気系に取り付けると、ガイド管および湿度センサを、合流部を避けて、その下流側に配置しなければならない。その結果、内側排気通路からの排気ガスだけでなく、外側排気通路からの排気ガスも、湿度センサを通過することになるので、湿度センサが、検出の必要性の有無にかかわらず、排気ガスに常時さらされることによって、腐食などが生じやすくなり、寿命が短くなる。
【０００６】
本発明は、上記課題を解決するためになされたものであり、内外２重構造の排気通路のうちの内側排気通路を流れる排気ガスの特性を確実に検出できるとともに、センサの寿命を延ばすことができる内燃機関の排気ガス特性検出装置を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この目的を達成するために、請求項１の発明は、内側排気通路（例えば実施形態における（以下、この項において同じ）バイパス排気通路１５）およびその外側を取り囲むように配置された外側排気通路（主排気通路１４）のいずれか一方を介して排気ガスを排出する内燃機関２において、内側排気通路（バイパス排気通路１５）内を流れる排気ガスの特性を検出する内燃機関２の排気ガス特性検出装置（排気ガス湿度検出装置１）であって、外側排気通路（主排気通路１４）を横切って延びるとともに、内側排気通路（バイパス排気通路１５）内を流れる排気ガスを内部に導入するために内側排気通路（バイパス排気通路１５）に臨む排気ガス導入口２７ａを有するガイド管２５と、排気ガスの特性（湿度）を検出する検出部２４を有し、検出部２４がガイド管２５内に臨むように設けられたセンサ（湿度センサ２２）と、を備え、内側排気通路（バイパス排気通路１５）内には、内側排気通路（バイパス排気通路１５）内を流れる排気ガス中の未燃成分（ＨＣ）および水分を一時的に吸着するとともに、吸着した未燃成分（ＨＣ）および水分を脱離させる吸着材（ＨＣ吸着材１６）が設けられており、ガイド管２５は、内側排気通路（バイパス排気通路１５）の吸着材（ＨＣ吸着材１６）よりも下流側に設けられ、センサは、吸着材（ＨＣ吸着材１６）を通過した排気ガスの湿度を検出する湿度センサ２２で構成されていることを特徴とする。
【０００８】
この内燃機関の排気ガス特性検出装置によれば、内側排気通路内を流れる排気ガスは、排気ガス導入口を介してガイド管内に導入される。そして、このガイド管内に臨むセンサの検出部により、導入された排気ガスの特性が検出される。これにより、内側排気通路を流れる排気ガスの特性を確実に検出することができる。また、ガイド管が外側排気通路を横切って延びているので、排気ガスが外側排気通路を流れる際に、検出部はガイド管によって保護され、排気ガスにはさらされなくなる。その結果、センサの検出部が排気ガスにさらされる時間が従来よりも短縮されることで、腐食などが生じにくくなり、センサの寿命を延ばすことができる。さらに、吸着材を通過した排気ガスの湿度を湿度センサにより検出することができるので、例えば、その検出信号により吸着材の水分吸着能力を判定することができ、その結果、吸着材の劣化判定が可能になる。
【００１１】
【発明の実施の形態】
以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態に係る内燃機関の排気ガス湿度検出装置（排気ガス特性検出装置）について説明する。図１は、本実施形態の排気ガス湿度検出装置を備えた内燃機関を示している。この排気ガス湿度検出装置１は、内燃機関（以下「エンジン」という）２の排気系３に設けられており、エンジン２から排出され、後述するバイパス排気通路１５を流れる排気ガスの湿度を検出する。
【００１２】
エンジン２には、排気マニホールド４を介して排気管５が接続されている。この排気管５の途中には、上流側から順に、排気ガスを浄化するための２つの三元触媒７，７を有する触媒装置８と、ＨＣを吸着し、処理するためのＨＣ吸着装置１０とが設けられている。三元触媒７，７は、排気管５に沿って互いに隣接して配置されており、これらが活性化しているときに、触媒装置８を通過する排気ガス中の有害物質（炭化水素、一酸化炭素および窒素化合物）を、酸化・還元作用によって浄化する。三元触媒７は、所定の活性化開始温度（例えば１００℃）以上で活性化し始め、より高い完全活性化温度（例えば３００℃）に達すると、完全に活性化する。
【００１３】
一方、ＨＣ吸着装置１０は、エンジン２の始動後、各三元触媒７が上記活性化開始温度に達すると推定される所定時間ｔ１（例えば、始動直後から約４０秒間）が経過するまでの間に、排気ガス中のＨＣを吸着し、これによって、排気ガス中のＨＣが大気側に排出されるのを防止する。
【００１４】
図２および図３に示すように、ＨＣ吸着装置１０は、細長いケース１１と、このケース１１内に形成された断面環状の主排気通路１４（外側排気通路）と、主排気通路１４の内側に形成されるとともに、主排気通路１４から分岐した後、これに合流するバイパス排気通路１５（内側排気通路）と、バイパス排気管１５内に設けられたＨＣ吸着材１６（吸着材）と、ＨＣ吸着装置１０内における排気ガスの流路を、主排気通路１４およびバイパス排気通路１５のいずれか一方に切り替える流路切替弁１７とを備えている。
【００１５】
ケース１１は、分岐ケース１２と、これよりも下流側の合流ケース１３を、並設した状態で一体に組み立てたものであり、これらの分岐ケース１２および合流ケース１３は、いずれも金属（例えばステンレス鋼）で構成されている。また、主排気通路１４は、分岐ケース１２を貫通して延び、バイパス排気通路１５の上流端部は、主排気通路１４の上流端部から分岐している。
【００１６】
また、流路切替弁１７は、分岐ケース１２内の主排気通路１４とバイパス排気通路１５との分岐部に配置され、水平軸線回りに回動自在に設けられている。流路切替弁１７は、バイパス排気通路１５を閉鎖すると同時に主排気通路１４を開放するメイン位置（図４に示す位置）と、主排気通路１４を閉鎖すると同時にバイパス排気通路１５を開放するバイパス位置（図５に示す位置）との間で回動する。
【００１７】
さらに、分岐ケース１２には、流路切替弁１７を駆動するアクチュエータ１８が取り付けられている。このアクチュエータ１８は、負圧の供給により駆動されるものであり、これに負圧が供給されていないときには、流路切替弁１７は図示しないねじりコイルばねの付勢力により、メイン位置に保持される。一方、アクチュエータ１８は、負圧が供給されたときには、流路切替弁１７を、ねじりコイルばねの付勢力に抗しながらメイン位置からバイパス位置に駆動し、保持する。
【００１８】
このアクチュエータ１８は、負圧管路を介して吸気管９に接続されている。この負圧管路（一部のみ図示）には、これを開閉するアクチュエータ駆動電磁弁２１が設けられており、このアクチュエータ駆動電磁弁２１は、ＥＣＵ２０に接続されている。ＥＣＵ２０がアクチュエータ駆動電磁弁２１の開閉を制御することにより、アクチュエータ１８への吸気管９内の負圧の供給およびその停止が制御され、これにより、アクチュエータ１８は、流路切替弁１７を上記のように切り替え駆動する。
【００１９】
また、分岐ケース１２のバイパス排気通路１５には、ＥＧＲ管１９の一端部が接続されており、このＥＧＲ管１９の他端部は、吸気管９に接続されている。また、ＥＧＲ管１９の途中には、図示しないデューティ制御弁が設けられており、このデューティ制御弁がＥＣＵ２０によって制御されることにより、吸気管９に環流される排気ガス量（ＥＧＲ量）が制御される。
【００２０】
一方、前記合流ケース１３は、前記バイパス排気通路１５を同心に形成した太円筒部１３ａと、この太円筒部１３ａの上流端部に接続された細円筒部１３ｂと、を備えている。太円筒部１３ａは、円筒状で、その上流端部および下流端部が先細りに絞られている。また、バイパス排気通路１５は、その通路壁１５ａが熱伝導性の高い金属（例えばステンレス鋼）で構成され、太円筒部１３ａと同様に、円筒状で、上流端部および下流端部が先細りに絞られている。さらに、通路壁１５ａの上流端部および下流端部は、合流ケース１３の内面に気密状態で接続されている。また、通路壁１５ａの下流端部には、周方向に等間隔で長円形状の５つの貫通孔１５ｂが形成されている（図７参照）。
【００２１】
合流ケース１３内のバイパス排気通路１５は、分岐ケース１２のバイパス排気通路１５と下流側の排気管５とに連続している。一方、合流ケース１３内の主排気通路１４は、細円筒部１３ｂ内に延びる流入通路部１４ｂと、この流入通路部１４ｂに連続し、太円筒部１３ａ内に延び、バイパス排気通路１５を環状に取り囲む環状通路部１４ａで構成されている。流入通路部１４ｂの上流端部は、分岐ケース１２の主排気通路１４に連続し、環状通路部１４ａの下流端部は、上記貫通孔１５ｂを介して、バイパス排気通路１５の下流端部に合流している。
【００２２】
前記ＨＣ吸着材１６は、バイパス排気通路１５内の上下流端部を除く部分に、その断面の全体にわたって設けられている。ＨＣ吸着材１６は、表面にゼオライトを担持した金属製（例えばステンレス鋼製）のハニカムコア（図示せず）で構成されており、バイパス排気通路１５に沿って貫通して延びる多数の内孔（図示せず）を備えている。そして、バイパス排気通路１５に流入した排気ガスがＨＣ吸着材１６の内孔を通過する際に、排気ガス中のＨＣおよび水分がゼオライトに吸着される。
【００２３】
ゼオライトは、高耐熱性を有しており、その温度が所定の脱離開始温度（例えば１００℃）未満のときにＨＣ（未燃成分）を吸着し、この脱離開始温度以上になると、吸着したＨＣの脱離を開始するとともに、所定の完全脱離温度（例えば２００℃）以上になったときに、吸着したＨＣを完全に脱離させるという特性を備えている。ゼオライトから脱離したＨＣは、ＥＧＲ管１９を介して吸気管９に還流され、エンジン２で燃焼される。なお、上記ゼオライトは炭化水素を吸着可能であれば良く、その種類は特に限定されるものではないが、本実施形態では、ＵＳＹ（Ｙ型）、Ｇａ−ＭＦＩおよびフェリエライトを混合したものが使用されている。
【００２４】
また、図６および図７に示すように、排気ガス湿度検出装置１は、合流ケース１３の下流端部に設けられた湿度センサ２２（センサ）と、バイパス排気通路１５内の排気ガスを湿度センサ２２に導くためのガイド管２５とを備えている。
【００２５】
このガイド管２５は、ブッシング２６および円管部２７を溶接により互いに一体に固定したものであり、これらは、いずれも熱伝導性の高い金属（例えばステンレス鋼）で構成されている。
【００２６】
ブッシング２６は、断面円形で、湿度センサ２２を取り付けるためのものであり、その内側には、ねじ孔２６ａが形成されている。ブッシング２６は、合流ケース１３の下流端部の孔１３ｃにはめ込まれ、溶接などにより気密状態で固定されている。
【００２７】
また、円管部２７は、上端部がブッシング２６に固定されており、前記５つの貫通孔１５ｂのうちの１つを通り、上流側に向かって斜めに延び、バイパス排気通路１５内に突出している。円管部２７の先端には、その軸線に対して斜めに開口が形成されており、この開口は、排気ガスをガイド管２５内に導入するための排気ガス導入口２７ａになっている。この排気ガス導入口２７ａは、バイパス排気通路１５の断面のほぼ中央部を占め、上流側に臨むとともに、開口面がバイパス排気通路１５の軸線に直交するように配置されている。また、排気ガス導入口２７ａは、貫通孔１５ｂよりも上流側に配置されている。
【００２８】
さらに、円管部２７の上端部には、排気ガス排出口２７ｂが形成されている。この排気ガス排出口２７ｂは、比較的、小径であり、バイパス排気通路１５の下流側に臨んでいる。以上の構成により、バイパス排気通路１５内を流れる排気ガスの一部は、排気ガス導入口２７ａを介してガイド管２５内に導かれた後、排気ガス排出口２７ｂを介してバイパス排気通路１５に戻される。
【００２９】
一方、前記湿度センサ２２は、ＨＣ吸着材１６を通過した排気ガスの湿度を検出し、その検出信号をＥＣＵ２０に送るものである。ＥＣＵ２は、湿度センサ２２の検出信号に基づき、ＨＣ吸着材１６の劣化判定を実行する。この劣化判定は、その具体的な内容はここでは省略するが、例えば本出願人が特願２０００−６６４４３号に開示した手法により実行される。
【００３０】
また、湿度センサ２２は、断面円形で棒状の本体部２３と、これから下方に突出した検出部２４などで構成されている。本体部２３には、下側から順に、ブッシング２６のねじ孔２６ａに螺合する雄ねじ２３ａと、六角ナット状のナット部２３ｂが形成されている。湿度センサ２２は、ナット部２３ｂを工具で回し、雄ねじ２３ａをブッシング２６のねじ孔２６ａに螺合させることにより、合流ケース１３に着脱自在にかつ気密状態で取り付けられている。
【００３１】
さらに、検出部２４は、円管部２７の内径よりも小径であり、円管部２７内に臨み、排気ガス排出口２７ｂの付近に配置されている。検出部２４は、図示しない検出素子と、これを覆う有底の円筒状のカバー２４ａを備え、カバー２４ａには、その全体に多数の検出孔２４ｂが形成されている。以上の構成により、ガイド管２５内に導かれた排気ガスの一部は、カバー２４ａの検出孔２４ｂを介して検出素子に導かれ、その際、湿度が検出される。
【００３２】
一方、ＥＣＵ２０は、Ｉ／Ｏインターフェース、ＣＰＵ、ＲＡＭおよびＲＯＭなどからなるマイクロコンピュータで構成されている。上述した湿度センサ２２などの各種センサ（図示せず）からの検出信号はそれぞれ、Ｉ／ＯインターフェースでＡ／Ｄ変換や整形がなされた後、ＣＰＵに入力される。ＣＰＵは、各種センサからの検出信号に応じ、ＲＯＭに記憶された制御プログラムなどに従って、エンジン２の運転状態を判別するとともに、判別した運転状態に応じ、以下に述べるように、流路切替弁１７の切替動作を制御する。
【００３３】
すなわち、エンジン２の始動直後、三元触媒７の温度が低く、これが不活性状態のときには、アクチュエータ駆動電磁弁２１を介して、吸気管９の負圧をアクチュエータ１８に供給する。これにより、アクチュエータ１８が流路切替弁１７をメイン位置からバイパス位置に切り替え駆動することで、主排気通路１４を閉鎖すると同時に、バイパス排気通路１５を開放する。その結果、排気ガスがＨＣ吸着材１６を通って大気側に排出され（図５参照）、その際、排気ガス中のＨＣがＨＣ吸着材１６によって吸着される。
【００３４】
さらに、ガイド管２５の排気ガス導入口２７ａが、バイパス排気通路１５の断面のほぼ中央部を占め、上流側に臨むように配置されているので、ＨＣ吸着材１６を通過した排気ガスは、排気ガス導入口２７ａからガイド管２５内に十分に導入され、その後、排気ガス排出口２７ｂからバイパス排気通路１５に戻される。この際、ガイド管２５内に導入された排気ガスの一部が、湿度センサ２２の検出孔２４ｂを介して検出素子に導かれ、検出素子により湿度が検出される。
【００３５】
エンジン２の始動後、前記所定時間ｔ１が経過した時点で、アクチュエータ１８への負圧の供給を停止し、流路切替弁１７をメイン位置に切り替えることで、バイパス排気通路１５を閉鎖すると同時に、主排気通路１４を開放する。この時点では、三元触媒７がすでに活性化し始めていることにより、これ以降は、排気ガスは触媒装置８によって浄化され、環状通路部１４ａを通った後、貫通孔１５ｂを通って大気側に排出される（図４参照）。
【００３６】
この場合、ガイド管２５が環状通路部１４ａを横切っているので、湿度センサ２２の検出部２４は、ガイド管２５により保護され、排気ガスにさらされることがない。また、前述したように、排気ガス導入口２７ａが貫通孔１５ｂよりも上流側の位置で上流側に向かって開口しているので、貫通孔１５ｂを通過する排気ガスは、ガイド管２５内にはほとんど流入しない。
【００３７】
また、排気ガスが環状通路部１４ａを通る際の熱交換により、ＨＣ吸着材１６の温度が前述した脱離開始温度以上に上昇することで、ＨＣ吸着材１６に吸着されていたＨＣが脱離を開始する。さらに、完全脱離温度以上に温度上昇することで、ＨＣ吸着材１６から完全に脱離する。この場合、エンジン２の運転状態が安定するまでの間は、ＥＧＲ動作が実行されず、ＥＧＲ管１９が閉鎖状態に保持されるとともに、環状通路部１４ａおよび貫通孔１５ｂを通って流れる排気ガスの圧力が大きいため、ＨＣ吸着材１６から脱離したＨＣは、大気側に排出されず、バイパス排気通路１５内に留まる。そして、エンジン２の運転状態が安定した後、ＥＧＲ動作が実行されることで、脱離したＨＣは、ＥＧＲガス（環流される排気ガス）とともにＥＧＲ管１９を介して吸気管９に環流され、エンジン２により燃焼される。
【００３８】
この場合、ＥＧＲガスがバイパス排気通路１５を下流側から上流側に向かって流れるのに対して、排気ガス導入口２７ａが上流側に向かって開口していること、および排気ガス排出口２７ｂが比較的、小径であることにより、ＥＧＲガスはガイド管２５内にはほとんど流入しない。また、前述したように、ガイド管２５が高い熱伝導性を備えているので、エンジン２の運転中、排気ガスの熱は、ガイド管２５から合流ケース１３側に逃がされ、放熱される。これにより、排気ガスの熱がガイド管２５から伝わることによる、湿度センサ２２の過度の温度上昇を防止することができる。このガイド管２５による放熱は、特にエンジン２が高負荷運転中で、高温の排気ガスが主排気通路１４側を流れているときに、効果的である。
【００３９】
以上のように、排気ガスは、流路切替弁１７がメイン位置にあって、環状通路部１４ａおよび貫通孔１５ｂを通過しながら下流側に流れているとき（ＥＧＲ動作時も含む）に、ガイド管２５内にほとんど流入せず、流路切替弁１７がバイパス位置にあって、バイパス排気通路１５を通過しながら下流側に流れているときにのみ、排気ガス導入口２７ａからガイド管２５内に十分に導入される。このため、湿度センサ２２の検出部２４により、ＨＣ吸着材１６を通過した排気ガスの湿度を確実に検出することができる。同じ理由により、湿度センサ２２の検出部２４が排気ガスにさらされる時間を従来よりも短縮できることで、腐食などが生じにくくなることに加えて、ガイド管２５による放熱効果により、湿度センサ２２の過度の温度上昇が防止される。これにより、湿度センサ２２の寿命を延ばすことができる。また、湿度センサ２２により、ＨＣ吸着材１６を通過した排気ガスの湿度を確実に検出できることで、ＨＣ吸着材１６の劣化判定を確実に行うことができる。
【００４０】
さらに、湿度センサ２２は、ブッシング２６にねじ込むことにより、合流ケース１３に取り付けられているので、湿度センサ２２を単独で容易に着脱することができ、それにより、メンテナンスを容易に行うことができる。
【００４１】
また、図８は、説明した実施形態のガイド管２５の変形例を示している。このガイド管２５は、流路調整部２７ｃを備えている点のみが、実施形態と異なっている。この流路調整部２７ｃは、円筒部２７の検出部２４よりも下側の部分を内側に凹ませることによって形成されている。したがって、ガイド管２５内に導入された排気ガスの一部を、この流路調整部２７ｃによって検出部２４側に向けることができる。これにより、検出部２４に導かれる排気ガスの量を増大させることができ、湿度センサ２２の検出結果の信頼性を高めることができる。
【００４２】
なお、センサが検出する排気ガスの特性は、実施形態の湿度に限らず、排気ガスの酸素濃度や温度などでもよい。また、ガイド管２５のブッシング２６および円管部２７の厚みを大きくし、これらのヒートマスを大きくすることによって、湿度センサ２２の温度上昇をさらに抑制するようにしてもよい。これにより、湿度センサ２２の寿命をさらに延ばすことができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上のように、本発明の内燃機関の排気ガス特性検出装置によれば、内外２重構造の排気通路のうちの内側排気通路を流れる排気ガスの特性を確実に検出できるとともに、センサの寿命を延ばすことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施形態に係る排気ガス湿度検出装置を備えた内燃機関の概略構成を示す図である。
【図２】排気ガス湿度検出装置を設けた排気系の概略構成を示す側面図である。
【図３】図２の断面図である。
【図４】排気ガスの流路が主排気通路側に切り替えられている状態を示す図である。
【図５】排気ガスの流路がバイパス排気通路側に切り替えられている状態を示す図である。
【図６】排気ガス湿度検出装置の概略構成を示す側断面図である。
【図７】排気ガス湿度検出装置の概略構成を示す（ａ）正面図と（ｂ）背面図である。
【図８】排気ガス湿度検出装置の変形例の概略構成を示す側断面図である。
【符号の説明】
１ 排気ガス湿度検出装置（排気ガス特性検出装置）
２ 内燃機関
１４ 主排気通路（外側排気通路）
１５ バイパス排気通路（内側排気通路）
１６ ＨＣ吸着材（吸着材）
２２ 湿度センサ（センサ）
２４ 検出部
２５ ガイド管
２７ａ 排気ガス導入口

Claims (1)

1. 内側排気通路およびその外側を取り囲むように配置された外側排気通路のいずれか一方を介して排気ガスを排出する内燃機関において、前記内側排気通路内を流れる排気ガスの特性を検出する内燃機関の排気ガス特性検出装置であって、
   前記外側排気通路を横切って延びるとともに、前記内側排気通路内を流れる排気ガスを内部に導入するために前記内側排気通路に臨む排気ガス導入口を有するガイド管と、
   排気ガスの特性を検出する検出部を有し、当該検出部が前記ガイド管内に臨むように設けられたセンサと、
   を備え、
   前記内側排気通路内には、当該内側排気通路内を流れる排気ガス中の未燃成分および水分を一時的に吸着するとともに、当該吸着した未燃成分および水分を脱離させる吸着材が設けられており、
   前記ガイド管は、前記内側排気通路の前記吸着材よりも下流側に設けられ、
   前記センサは、前記吸着材を通過した排気ガスの湿度を検出する湿度センサで構成されていることを特徴とする内燃機関の排気ガス特性検出装置。

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