CN113309613B - 气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机 - Google Patents

Abstract

本发明涉及气体泄漏探测技术领域，公开一种气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机。气体泄漏探测件包括壳体和探测元件，壳体包括集气腔，排气端设置有排气开关结构，探测元件伸入到集气腔内，排气开关结构包括关闭状态和能够在集气腔内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启的开启状态。当小流量泄漏的气体从入气端流入到集气腔内时也无法从关闭的排气开关结构排出到外部环境，避免外界环境对泄漏探测的干扰，集气腔可以引导泄漏气体在集气腔内储存，随着泄漏，进入到集气腔内的泄漏气体快速增多，集气腔内的气体压力增大，探测元件可以容易地感应到泄漏气体比如过热气体，从而提高感应精度，缩短感应时间。

Description

气体泄漏探测件、气体泄漏探测组件、引气管路结构和飞机

技术领域

本发明涉及气体泄漏探测技术领域，公开一种气体泄漏探测件，一种气体泄漏探测组件，一种引气管路结构和一种飞机。

背景技术

在民用飞机领域，民用飞机的气源系统通常会从发动机引出高温高压气体，高温高压气体通过引气管路进行输送。引气管路在这种高温高压气体的作用下可能会出现泄漏点而发生气体，泄漏的高温高压气体则会对飞机处于泄漏点区域的结构和元件带来不利影响。

为此，现有技术中通常采用各种类型的泄漏探测系统来对引气管路泄漏进行检测。例如，一种泄漏探测系统中，其由泄漏探测传感器、支架以及铰链夹等零件组成。引气管路泄漏后，高温高压空气会从引气管路上包裹的绝热层泄漏到外部环境，而泄漏探测传感器的泄漏探测线通过感应环境温度来确定是否发生泄漏。

然而，现有的各种类型的泄漏探测系统只能用来检测大流量的气体泄漏，也就是，只有当泄漏初期的小流量泄漏发展成为大流量泄漏后，才能探测到。而对于小流量的气体泄漏，例如泄漏初期的小流量的气体泄漏，就不能及时准确地进行探测。

发明内容

本发明的目的是提供一种气体泄漏探测件，该气体泄漏探测件能够快速准确地探测到小流量的气体泄漏。

为解决上述技术问题，本发明提供了一种气体泄漏探测件，该气体泄漏探测件包括壳体和探测元件，其中，所述壳体包括集气腔，所述集气腔包括入气端和排气端，所述排气端设置有排气开关结构，其中，所述探测元件伸入到所述集气腔内以用于探测从所述入气端进入到所述集气腔内的泄漏气体，并且所述排气开关结构包括关闭状态和能够在进入到所述集气腔内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启的开启状态。

在该技术方案中，由于集气腔的排气端设置有排气开关结构，而排气开关结构在进入到集气腔内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时才开启，这样，该气体泄漏探测件在实际使用中，该集气腔具有储气功能，也就是，排气开关结构开始处于关闭状态，此时，外部的空气无法进入到集气腔内，当小流量泄漏的气体开始从入气端流入到集气腔内时也无法从关闭的排气开关结构排出到外部环境，从而避免外界环境对泄漏探测的干扰，而集气腔可以引导泄漏气体在集气腔内储存，随着泄漏，进入到集气腔内的泄漏气体快速增多，使得集气腔内的气体压力增大，例如可以使得泄漏的过热气体快速在集气腔内聚积以降低过热空气的热损失，此时，伸入到集气腔内的探测元件可以容易地感应到泄漏气体比如过热气体，从而提高感应精度，缩短感应时间，而当气体压力增大到预设开启压力值时，排气开关结构将开启以排气。这样，该气体泄漏探测件能够快速准确地探测到小流量的气体泄漏。

进一步地，所述探测元件从所述排气开关结构和所述排气端中穿过。

更进一步地，所述排气端的排气通道内设置有具有排气间隔的支撑结构，所述探测元件从所述支撑结构中穿过并通过所述支撑结构支撑。

更进一步地，所述支撑结构包括具有预定轴向长度的径向凸筋，多个所述径向凸筋周向间隔布置，多个所述径向凸筋的径向内侧支撑所述探测元件，相邻的所述径向凸筋之间形成所述排气间隔。

可选择的或者进一步的实施例中，所述排气开关结构包括轴向移动的排气芯体，其中，所述探测元件从所述排气芯体中穿过，所述排气芯体能够在所述探测元件上轴向移动以在所述关闭状态和所述开启状态之间转换。

进一步地，所述排气开关结构包括弹性件，所述排气芯体和所述弹性件设置在所述排气端的排气通道内，所述排气通道的通道壁上形成有排气口，其中，在所述关闭状态，所述排气芯体将所述集气腔和所述排气口断流，在所述开启状态，所述集气腔和所述排气口通流。

另外，所述集气腔的内部尺寸大于所述入气端的入气通道的内部尺寸。

另外，所述入气端作为所述气体泄漏探测件的连接安装部。

另外，所述集气腔包括在同一轴线上间隔布置的所述排气端，每个所述排气端设置有所述排气开关结构，所述探测元件为泄漏探测线，所述泄漏探测线伸入到所述集气腔内并从所述集气腔伸出。

此外，本发明还提供一种气体泄漏探测组件，该气体泄漏探测组件包括通气支架和以上任意所述的气体泄漏探测件，其中，所述通气支架用于在装配时设置在套设的内引气管路和外绝热包裹层之间的通气间隙中，所述通气支架包括用于和所述通气间隙连通的支架入气口和与所述支架入气口连通的支架出气口，所述气体泄漏探测件的所述入气端和所述支架出气口连通。

如上所述的，通过以上任意所述的气体泄漏探测件，该气体泄漏探测组件能够快速准确地探测到内引气管路的小流量的气体泄漏。

进一步地，所述通气支架包括用于装配时和所述内引气管路支撑连接的径向内端以及和所述外绝热包裹层支撑连接的径向外端，所述支架入气口形成在所述通气支架的侧表面上，所述支架出气口形成在所述径向外端的端面上。

另外，所述气体泄漏探测组件包括具有变向拐角的导气管，其中，所述导气管的管入气口和所述支架出气口连接，所述导气管的管出气口和所述入气端连接。

进一步地，所述导气管包括连通的第一管体和第二管体，其中，所述第一管体一端的管入气口和所述支架出气口连接，所述第二管体的管侧壁和所述第一管体的另一端连接以在连接处形成变向拐角，所述第二管体的管侧壁上设置有在轴向方向位于所述第一管体两侧的所述管出气口，每个所述管出气口和各自对应的所述气体泄漏探测件的所述入气端连接。

此外，本发明提供一种引气管路结构，该引气管路结构包括内引气管路、外绝热包裹层和以上任意所述的气体泄漏探测组件，其中，所述外绝热包裹层套设在所述内引气管路的外部并且所述外绝热包裹层和所述内引气管路之间形成通气间隙，所述通气支架设置在所述通气间隙中，所述支架入气口和所述通气间隙连通。

如上所述的，在该引气管路结构中，通过以上任意所述的气体泄漏探测件，该气体泄漏探测组件能够快速准确地探测到内引气管路的小流量的气体泄漏。

最后，本发明提供一种飞机，该飞机包括以上所述的引气管路结构，其中，所述内引气管路能够从飞机的发动机引出预设温度和预设压力的气体。这样，如上所述的，能够快速准确地探测到内引气管路的小流量的气体泄漏，提升了飞机的安全性能。

附图说明

图1是本发明的具体实施方式提供的一种气体泄漏探测件剖视结构示意图；

图2是图1的气体泄漏探测件的排气端的横截面示意图；

图3是本发明的具体实施方式提供的一种引气管路结构的结构示意图，其中，显示了本发明的具体实施方式提供的一种气体泄漏探测组件；

图4是图3的引气管路结构的一个位置的横截面示意图。

具体实施方式

在以下的实施方式的详细描述中，参照构成该描述的一部分的附图进行说明。附图以示例的方式展示出特定的实施方式，本发明被实现在这些实施方式中。所示出的实施方式不是为了穷尽根据本发明的所有实施方式。可以理解，其他的实施方式可以被利用，结构性或逻辑性的改变能够在不脱离本发明的范围的前提下被做出。对于附图，方向性的术语，例如“下”、“上”、“左”、“右”等，是参照所描述的附图的方位而使用的。由于本发明的实施方式的组件能够被以多种方位实施，这些方向性术语是用于说明的目的，而不是限制的目的。因此，以下的具体实施方式并不是作为限制的意义，并且本发明的范围由所附的权利要求书所限定。

如图1所示的实施例，本发明提供的气体泄漏探测件13包括壳体1和探测元件2，其中，壳体1包括集气腔3，集气腔3包括入气端4和排气端5，排气端5设置有排气开关结构，其中，探测元件2伸入到集气腔3内以用于探测从入气端4进入到集气腔3内的泄漏气体，排气开关结构处于关闭状态，并且排气开关结构能够在进入到集气腔3内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启以从关闭状态转换到开启状态。

在该技术方案中，由于集气腔3的排气端5设置有排气开关结构，而排气开关结构在进入到集气腔3内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时才开启，这样，该气体泄漏探测件在实际使用中，该集气腔3具有储气功能，也就是，排气开关结构开始处于关闭状态，此时，外部的空气无法进入到集气腔3内，当小流量泄漏的气体开始从入气端4流入到集气腔3内时也无法从关闭的排气开关结构排出到外部环境，在集气腔3内的气体压力未达到预设开启压力值时，排气开关结构可以一直处于关闭状态，从而避免外界环境对泄漏探测的干扰，而集气腔3可以引导泄漏气体在集气腔3内储存，随着泄漏，进入到集气腔3内的泄漏气体快速增多，使得集气腔3内的气体压力增大，例如可以使得泄漏的过热气体快速在集气腔内聚积以降低过热空气的热损失，此时，伸入到集气腔3内的探测元件2可以容易地感应到泄漏气体比如过热气体，从而提高感应精度，缩短感应时间，而当气体压力增大到预设开启压力值时，排气开关结构将开启以排气。这样，该气体泄漏探测件13能够快速准确地探测到小流量的气体泄漏。当然，本发明提供的气体泄漏探测件也是更快速准确地探测到大流量的气体泄漏。

在该气体泄漏探测件中，排气开关结构可以为单向开启结构，也就是在排气方向上开启的结构，或者，排气开关结构可以为双向开启结构，也就是在排气方向和与排气方向相反的方向上开启的结构。

另外，在该气体泄漏探测件中，探测元件2可以作为单独附件并在使用时设置在壳体1上并伸入到集气腔3内，或者，探测元件2可以例如安装在壳体1上，以和壳体1形成装配体。

另外，探测元件2可以从任何位置伸入到集气腔3内以对进入到集气腔3内的泄漏气体进行探测。例如，在图1的结构中，探测元件2可以从壳体1的上侧壁，或者下侧壁上伸入到集气腔3内，或者，探测元件2可以从壳体1的上侧壁上伸入到集气腔3内然后从下侧壁上穿出。

在可选择的实施例中，参考图1，探测元件2从排气开关结构和排气端5中穿过，这样，可以充分利用排气端5的排气通道或排气口和排气开关结构的自身结构来设置探测元件2，从而可以不用在壳体1再设置额外的用来安装探测元件2的过孔，这提升了壳体1的壳体完整性和气密性。

当然，在该气体泄漏探测件13中，排气开关结构可以设置在排气端5内的排气通道内，或者，排气开关结构可以位于排气端5的外部并连接在排气端5的端口处，例如，排气开关结构可以为单向阀，该单向阀的阀气入口端和排气端5的端口连接比如螺纹连接。

在该气体泄漏探测件中，探测元件2可以直接从排气通道中轴向穿过并与排气通道的内表面之间保持间隔以通气，也就是，探测元件2和排气通道之间可以不用设置支撑结构。或者，在可选择的实施例中，参考图1和图2，排气端5的排气通道内设置有具有排气间隔6的支撑结构，探测元件2从支撑结构中穿过并通过支撑结构支撑，这样，探测元件2在穿过排气通道时可以通过支撑结构来支撑定位，而排气间隔6则可以用来排气。另外，排气通道内的支撑结构可以改变泄漏气体的流向，使得泄漏气体在集气腔中的路径和停留时间更长，例如，当泄漏气体为高温气体比如飞机的发动机的高温高压气体时，这种结构可以减少泄漏气体的热损失，能够充分利用泄漏气体的热量，使得探测元件2更容易探测到泄漏。

另外，在此需要说明的是，支撑结构可以具有多种结构形式，例如，支撑结构的第一种结构形式中，支撑结构可以为支撑板，该支撑板上形成有中心孔为多个围绕中心孔布置的气孔，其中，探测元件2从中心孔中装配穿过，而多个气孔作为排气间隔6可以用来排气。或者，支撑结构的第二种结构形式中，支撑结构包括多个支撑杆，多个支撑杆周向间隔布置，各个支撑杆的径向外端连接于排气通道的内表面上，而各个支撑杆的径向内端则连接在探测元件2上，从而将探测元件2支撑定位在排气通道的中部。或者，支撑结构的第三种结构形式中，参考图1和图2，支撑结构包括具有预定轴向长度的径向凸筋7，多个径向凸筋7周向间隔布置，多个径向凸筋7的径向内侧支撑探测元件2，相邻的径向凸筋7之间形成排气间隔6。径向凸筋7的个数可以根据实际需求来选择，例如可以为三个或者图2中所示的四个，这样，多个周向间隔布置的径向凸筋7，例如多个在排气通道的圆周方向上间隔均布的径向凸筋7，可以将探测元件2支撑定位在排气通道的中心轴线上，而由于多个径向凸筋7分别具有预定的轴向长度，例如图1中可以明确看出，从而可以增大各个径向凸筋7和探测元件2的支撑接触面积，从而可以对探测文件2更平稳地支撑定位。另外，相邻的径向凸筋7之间的间隔则作为排气间隔6。

另外，在另一种实施例中，参考图1，排气开关结构包括轴向移动的排气芯体8，其中，探测元件2从排气芯体8中穿过，排气芯体8能够在探测元件2上轴向移动以在关闭状态和开启状态之间转换。这样，由于探测元件2从排气芯体8中穿过，这样，排气芯体8在探测元件2上轴向移动时，探测元件2可以对排气芯体8起到移动导向作用，同时，排气芯体8还可以为探测元件2起到支撑定位作用，因此，通过排气芯体8和探测元件2的这种相互作用，可以使得探测元件2能够更稳定可靠定位，并使得排气芯体8可以更平稳移动。

当然，在此需要理解的是，排气芯体8可以具有多种形状，例如，排气芯体8可以直接为板状的排气挡板，参考图1，或者，排气芯体8可以具有除了平板之外的其他形状，例如，排气芯体8可以为柱状的排气塞体。

另外，在该气体泄漏探测件中，如上所述的，排气开关结构可以设置在排气端5的排气通道内，或者可以设置在作为一个单独的部件位于排气端5的外部并连接的排气端5的端口上。

例如，一种实施例中，参考图1，排气开关结构包括弹性件9，排气芯体8和弹性件9设置在排气端5的排气通道内，排气通道的通道壁上形成有排气口10，其中，在关闭状态，排气芯体8将集气腔3和排气口10断流，在开启状态，集气腔3和排气口10通流。这样，在实际使用中，当没有泄漏气体，或者进入到集气腔3内的泄漏气体不足以推动排气芯体8移动时，排气芯体8将处于关闭状态，例如图1中所示的位置，此时，集气腔3和排气口10之间的通路被排气芯体8隔断，此时，集气腔3可以聚积泄漏气体，而当聚积的泄漏气体增多，使得集气腔3内的气体压力增加到预设开启压力值时，集气腔3内聚积的泄漏气体将推动排气芯体8在图1的图形界面中从左向右移动，从而将集气腔3和排气口10连通以通流，此时，集气腔3内聚积的泄漏气体将通过排气口10排出。

当然，排气口10的数量可以根据实际需求来选择，例如，排气口10可以为一个，或者可以多个，例如，多个排气口10周向间隔布置，或者，多个排气口10以螺旋方向间隔布置，此时，如果泄漏气体推动排气芯体8将1个排气口10连通以排气时，如果泄漏气体的量继续增大，从而推动排气芯体8继续移动，从而可以将下一个排气口10连通以增大排气量。

另外，在该气体泄漏探测件中，集气腔3的内部尺寸可以和入气端4的入气通道的内部尺寸相同。或者，在可选择的实施例中，参考图1，集气腔3的内部尺寸大于入气端4的入气通道的内部尺寸。这样，泄漏气体从小尺寸的入气端4进入到大尺寸的集气腔3内后，由于集气腔3的内部尺寸增大，例如，集气腔3的内部空间远大于入气端4的入气通道，比如，集气腔3的体积是入气通道的3-8倍，从而可以降低进入到集气腔3内的泄漏气体的压力，以能够进一步稳定气体压力，使得泄漏气体能够在集气腔3内进一步充分接触探测元件2例如下文所述的泄漏探测线11。

另外，在该气体泄漏探测件13中，壳体1上可以设置有连接结构例如连接基座或者连接杆，从而通过连接结构将该气体泄漏探测件连接安装在所需的安装基础上，或者，参考图1和图4，入气端4作为气体泄漏探测件的连接安装部，这样，该气体泄漏探测件在安装使用时，可以将入气端4和安装基础例如下文所述的通气支架12或第二管体22连接即可。这样，入气端4既可以作为连接安装部，也可以作为泄漏气体的入气部。

另外，在该气体泄漏探测件中，排气端5的数量可以为一个，也可以为多个，并且排气端5的布置位置可以根据实际需求位于壳体1的任何位置处。例如，一种实施例中，参考图1，集气腔3包括在同一轴线上间隔布置的排气端5，比如壳体1可以为中间为柱筒两端为锥筒的结构，而排气端5可以形成在锥筒的小口端上，每个排气端5设置有排气开关结构，探测元件2为泄漏探测线11，泄漏探测线11伸入到集气腔3内并从集气腔3伸出。例如，泄漏探测线11可以从一端的排气端5和排气开关结构中伸入到集气腔3内，然后从另一端的排气端5和排气开关结构中穿出，以使得泄漏探测线11的位于集气腔3内的线段部位于集气腔3的中心轴线位置上，这样，可以更好均衡地接触泄漏气体以进行快速准确检测。例如飞机发动机的高温高压气体在引出过程中，泄漏的高温高压气体可以从入气端进入集气腔3内，并集气腔3内集聚后，接触泄漏探测线11，从而引起泄漏探测线的阻值变化，触发泄漏报警。

当然，探测元件2除了泄漏探测线11之外，还可以为其他的能够检测气体泄漏的元件，例如，其可以为烟雾传感器等等。

此外，本发明还提供一种气体泄漏探测组件，参考图3，该气体泄漏探测组件包括通气支架12和以上任意所述的气体泄漏探测件13，其中，通气支架12用于在装配时设置在套设的内引气管路14和外绝热包裹层15之间的通气间隙16中，通气支架12包括用于和通气间隙16连通的支架入气口17和与支架入气口17连通的支架出气口18，气体泄漏探测件13的入气端4和支架出气口18连通。

这样，在实际使用中，通气支架12设置在内引气管路14和外绝热包裹层15之间的通气间隙16中，当内引气管路14发生泄漏时，泄漏气体在通气间隙16内流动，并通过支架入气口17和支架出气口18进入到入气端4内，然后进入到集气腔3内，以在集气腔3内聚积，这样，如上所述的，通过以上任意所述的气体泄漏探测件，该气体泄漏探测组件能够快速准确地探测到内引气管路的小流量的气体泄漏。

另外，该气体泄漏探测组件在实际使用中，通气支架12可以伸入到通气间隙16内并与内引气管路14之间保持径向间隔。或者，可选择的实施例中，通气支架12包括用于装配时和内引气管路14支撑连接的径向内端以及和外绝热包裹层15支撑连接的径向外端，这样，通气支架12在装配时将支撑连接在内引气管路14和外绝热包裹层15之间，而支架入气口17形成在通气支架12的侧表面上，支架出气口18形成在径向外端的端面上。这样，通气支架12在便于将泄漏气体引导至入气端4的同时，还可以对气体泄漏探测件13起到支撑作用，也就是，该通气支架12同时起到支撑和导气的作用，从而不需要在设置其他额外的支撑固定结构，从而简化结构结构，降低了重量。另外，由于支架入气口17形成在通气支架12的侧表面上，而支架出气口18形成在径向外端的端面上，这样，在支架入气口17和支架出气口18之间将形成气体的变向流动路劲，这样，泄漏气体在通气支架12内进行变向，因此，通过这种变向的阻力，可以初步降低泄漏气体的动压。

当然，通气支架12可以焊接或螺钉连接在内引气管路14上。

另外，在该气体泄漏探测组件中，入气端4和支架出气口18可以直接连接。

可选择地，参考图3和图4，气体泄漏探测组件包括具有变向拐角的导气管19，其中，导气管19的管入气口和支架出气口18连接，导气管19的管出气口和入气端4连接。这样，导气管19在便于将泄漏气体引导至入气端4的同时，还可以对气体泄漏探测件13起到支撑作用，也就是，该导气管19同时起到支撑和导气的作用，这样可以避免使用额外的支架来支撑气体泄漏探测件13，从而降低了气体泄漏探测组件的整体重量。

另外，导气管19的变向拐角则可以对泄漏起到变向降压作用，变向拐角的数量可以为一个或多个，可以为直角形状或者为弧形形状或其他形状。例如，在实际使用中，内引气管路14内的气体泄漏后，将通过通气间隙16进入导气管19，在变向拐角的作用下，泄漏气体在导气管中进行转向，由于变向拐角例如直角的阻力的影响，泄漏气体的动压大大降低，这样大大降低了进入集气腔3的气体流速，有利于探测元件2例如泄漏探测线11快速准确地探测泄漏气体。

另外，通气支架12的支架出气口18可以与气体泄漏探测件13的入气端4或导气管19的管入气口螺纹连接或焊接连接，当采用螺纹连接时，方便拆卸及安装。

另外，在该气体泄漏探测组件中，导气管19可以具有多种形状，例如可以为L形管，或者，参考图3和图4，导气管19包括连通的第一管体21和第二管体22，其中，第一管体21一端的管入气口和支架出气口18连接，第一管体21的另一端和第二管体22的管侧壁连接以在连接处形成变向拐角以在第二管体22内向两端分流，以形成类似于T形管，当然，第二管体22的位于第一管体21的两端的管段可以相同也可以不同，而第二管体22的管侧壁上设置有在轴向方向位于第一管体21两侧的管出气口，每个管出气口和各自对应的气体泄漏探测件的入气端4连接，例如，第二管体22上连接有两个分别位于第一管体21两端的气体泄漏探测件13，如图3和图4所示的。这样，例如在实际使用中，内引气管路14内的气体泄漏后，将通过通气间隙16进入第一管体21和第二管体22，并进行多次分流和转向，由于分流作用以及变向拐角例如直角的阻力的影响，泄漏气体的动压大大降低，这样进一步降低了进入集气腔3的气体流速，进一步有利于探测元件2例如泄漏探测线11快速准确地探测泄漏气体。

此外，本发明提供一种引气管路结构，参考图3和图4，该引气管路结构包括内引气管路14、外绝热包裹层15和以上任意所述的气体泄漏探测组件，其中，外绝热包裹层15套设在内引气管路14的外部并且外绝热包裹层15和内引气管路14之间形成通气间隙16，外绝热包裹层15对内引气管路14进行隔热，通气支架12设置在通气间隙16中，支架入气口17和通气间隙16连通。例如，一种实施例中，通气支架12的径向内端支撑连接在内引气管路14上，而通气支架12的径向外端支撑连接在外绝热包裹层15上。

如上所述的，在该引气管路结构中，当内引气管路14发生泄漏例如下流量泄漏时，泄漏气体将在通气间隙16中流动，然后流入到通气支架12内，这样，通过以上任意所述的气体泄漏探测件，该气体泄漏探测组件能够快速准确地探测到内引气管路的小流量的气体泄漏。

最后，本发明提供一种飞机，例如民用飞机比如客机，该飞机包括以上所述的引气管路结构20，其中，内引气管路14能够从飞机的发动机引出预设温度和预设压力例如高温高压的气体。这样，如上所述的，能够快速准确地探测到内引气管路的小流量的气体泄漏，提升了飞机的安全性能。

本领域技术人员应能理解，上述实施例均是示例性而非限制性的。在不同实施例中出现的不同技术特征可以进行组合，以取得有益效果。本领域技术人员在研究附图、说明书及权利要求书的基础上，应能理解并实现所揭示的实施例的其他变化的实施例。权利要求中的任何附图标记均不应被理解为对保护范围的限制。某些技术特征出现在不同的从属权利要求中并不意味着不能将这些技术特征进行组合以取得有益效果。

Claims (15)

1.一种气体泄漏探测件，其特征在于，包括壳体(1)和探测元件(2)，其中，所述壳体(1)包括集气腔(3)，所述集气腔(3)包括入气端(4)和排气端(5)，所述排气端(5)设置有排气开关结构，其中，所述探测元件(2)伸入到所述集气腔(3)内以用于探测从所述入气端(4)进入到所述集气腔(3)内的泄漏气体，所述排气开关结构处于关闭状态，并且所述排气开关结构能够在进入到所述集气腔(3)内的泄漏气体的压力达到预设开启压力值时开启以从所述关闭状态转换到开启状态。

2.根据权利要求1所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述探测元件(2)从所述排气开关结构和所述排气端(5)中穿过。

3.根据权利要求2所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述排气端(5)的排气通道内设置有具有排气间隔(6)的支撑结构，所述探测元件(2)从所述支撑结构中穿过并通过所述支撑结构支撑。

4.根据权利要求3所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述支撑结构包括具有预定轴向长度的径向凸筋(7)，多个所述径向凸筋(7)周向间隔布置，多个所述径向凸筋(7)的径向内侧支撑所述探测元件(2)，相邻的所述径向凸筋(7)之间形成所述排气间隔(6)。

5.根据权利要求2-4中任意一项所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述排气开关结构包括轴向移动的排气芯体(8)，其中，所述探测元件(2)从所述排气芯体(8)中穿过，所述排气芯体(8)能够在所述探测元件(2)上轴向移动以在所述关闭状态和所述开启状态之间转换。

6.根据权利要求5所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述排气开关结构包括弹性件(9)，所述排气芯体(8)和所述弹性件(9)设置在所述排气端(5)的排气通道内，所述排气通道的通道壁上形成有排气口(10)，其中，在所述关闭状态，所述排气芯体(8)将所述集气腔(3)和所述排气口(10)断流，在所述开启状态，所述集气腔(3)和所述排气口(10)通流。

7.根据权利要求1所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述集气腔(3)的内部尺寸大于所述入气端(4)的入气通道的内部尺寸。

8.根据权利要求1所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述入气端(4)作为所述气体泄漏探测件的连接安装部。

9.根据权利要求1或2所述的气体泄漏探测件，其特征在于，所述集气腔(3)包括在同一轴线上间隔布置的所述排气端(5)，每个所述排气端(5)设置有所述排气开关结构，所述探测元件(2)为泄漏探测线(11)，所述泄漏探测线(11)伸入到所述集气腔(3)内并从所述集气腔(3)伸出。

10.一种气体泄漏探测组件，其特征在于，包括通气支架(12)和权利要求1-9中任意一项所述的气体泄漏探测件(13)，其中，所述通气支架(12)用于在装配时设置在套设的内引气管路(14)和外绝热包裹层(15)之间的通气间隙(16)中，所述通气支架(12)包括用于和所述通气间隙(16)连通的支架入气口(17)和与所述支架入气口(17)连通的支架出气口(18)，所述气体泄漏探测件(13)的所述入气端(4)和所述支架出气口(18)连通。

11.根据权利要求10所述的气体泄漏探测组件，其特征在于，所述通气支架(12)包括用于装配时和所述内引气管路(14)支撑连接的径向内端以及和所述外绝热包裹层(15)支撑连接的径向外端，所述支架入气口(17)形成在所述通气支架(12)的侧表面上，所述支架出气口(18)形成在所述径向外端的端面上。

12.根据权利要求10或11所述的气体泄漏探测组件，其特征在于，所述气体泄漏探测组件包括具有变向拐角的导气管(19)，其中，所述导气管(19)的管入气口和所述支架出气口(18)连接，所述导气管(19)的管出气口和所述入气端(4)连接。

13.根据权利要求12所述的气体泄漏探测组件，其特征在于，所述导气管(19)包括连通的第一管体(21)和第二管体(22)，其中，所述第一管体(21)一端的管入气口和所述支架出气口(18)连接，所述第一管体(21)的另一端和所述第二管体(22)的管侧壁连接以在连接处形成变向拐角，所述第二管体(22)的管侧壁上设置有在轴向方向位于所述第一管体(21)两侧的所述管出气口，每个所述管出气口和各自对应的所述气体泄漏探测件的所述入气端(4)连接。

14.一种引气管路结构，其特征在于，包括内引气管路(14)、外绝热包裹层(15)和权利要求10-13中任意一项所述的气体泄漏探测组件，其中，

所述外绝热包裹层(15)套设在所述内引气管路(14)的外部并且所述外绝热包裹层(15)和所述内引气管路(14)之间形成通气间隙(16)，所述通气支架(12)设置在所述通气间隙(16)中，所述支架入气口(17)和所述通气间隙(16)连通。

15.一种飞机，其特征在于，包括权利要求14所述的引气管路结构(20)，其中，所述内引气管路(14)能够从飞机的发动机引出预设温度和预设压力的气体。

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