JP4452663B2

JP4452663B2 - チェーンソーのブレーキ装置、およびチェーンソー

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Publication number: JP4452663B2
Application number: JP2005213071A
Authority: JP
Inventors: 篤原田
Original assignee: Husqvarna Zenoah Co Ltd
Current assignee: Husqvarna Zenoah Co Ltd
Priority date: 2005-07-22
Filing date: 2005-07-22
Publication date: 2010-04-21
Anticipated expiration: 2025-07-22
Also published as: JP2007032606A

Description

本発明は、チェーンソーのチェーンを停止させるブレーキ装置、およびこれを備えたチェーンソーに関する。

従来、木々や竹などを伐採、枝打ちする際に、鋸刃付きの無端のチェーン（ソーチェーン）を備え、レバー操作によってチェーンを回転駆動させるチェーンソーが使用されている。

このようなチェーンソーには、落下時や、木に打ちつけた際などの衝撃時にチェーンの駆動を停止し、チェーンの損傷などを防止するためのブレーキ装置が組み込まれており、このブレーキ装置は、例えば、チェーンの回転軸に設けられたドラムに掛け回されたベルトの一端側がばねの付勢力で引かれることにより、回転するドラムがベルトで巻き締められて停止するものとなっている。

ところで、チェーンは、遠心クラッチを介してエンジンや電動モータで駆動されるが、操作レバーを戻すことで遠心クラッチが切れた際もチェーンがすぐには停止しない。このため、電動モータ駆動方式のチェーンソーにおいては、操作レバーを戻した際に、前述のブレーキ装置のドラムに掛け回されたベルトの他端側が引かれることにより、チェーンの回転を機械的に停止させるブレーキ装置を設けた例がある（例えば、特許文献１）。
特許第３２６３２８４号公報（段落「００２４」〜「００２７」、図３）

しかしながら、特許文献１のように、ドラムに掛け回されたベルトの両端側がそれぞれ引っ張られ、別々のブレーキ機構を構成する場合、いずれか片側が引かれた際に反対側が追従して、ベルトが緩む方向に移動する可能性があり、ブレーキの制動に不安がある。

そこで、本発明の目的は、駆動状態から非駆動状態とされたときにチェーンを確実に停止させることができるチェーンソーのブレーキ装置、およびこのブレーキ装置を備えたチェーンソーを提供することにある。

本発明の請求項１に記載のチェーンソーのブレーキ装置は、エンジンが搭載された本体と、鋸刃が設けられたチェーンとを備え、前記チェーンを前記本体に設けられたガイド部材の周りでエンジン駆動によって回転させるチェーンソーに用いられ、前記チェーンを停止させるチェーンソーのブレーキ装置であって、前記チェーンに前記エンジンの駆動力を伝達するスプロケットの回転軸に設けられて当該スプロケットと共に回転するドラムと、前記ドラムの周りに掛け回されて両端側が反対方向に引き出されるベルトと、前記ドラムを巻き締める方向に前記ベルトの両端側を互いに反対方向にそれぞれ付勢する第１の付勢手段および第２の付勢手段と、前記第１の付勢手段の付勢力に抗するように前記ベルトを前記本体に係止する係止部材とを備え、前記第１の付勢手段の付勢力により前記ベルトの一端側が移動する際に、この一端側での移動に追従して、前記ベルトの他端側が移動することを一定範囲に規制する規制手段が設けられていることを特徴とする。

本発明の請求項２に記載のチェーンソーのブレーキ装置は、前記ベルトは、前記第２の付勢手段が取り付けられる取付部を有し、前記取付部には、前記ベルトの長手方向に沿って延びる長孔が形成され、前記規制手段は、前記長孔に挿通される突起であることを特徴とする。

本発明の請求項３に記載のチェーンソーのブレーキ装置は、前記第２の付勢手段は、コイルばねであり、前記コイルばねの一端側は、前記ベルトの他端側に取り付けられ、前記コイルばねの他端側は、雌ねじが形成された雌ねじ部材に取り付けられ、前記雌ねじ部材には、前記本体に取り付けられ、かつ雄ねじが形成された雄ねじ部材が螺合され、この雄ねじ部材の回転により、前記雌ねじ部材は前記コイルばねの付勢方向に沿って進退自在とされていることを特徴とする。

本発明の請求項４に記載のチェーンソーのブレーキ装置は、前記本体には、前記エンジンの出力を調整するスロットルレバーと、このスロットルレバーが前記第２の付勢手段の付勢力に抗する方向に回動した状態で前記ベルトの他端側の端面に係合するストッパとが設けられていることを特徴とする。

本発明の請求項５に記載のチェーンソーは、前述のチェーンソーのブレーキ装置を備えたことを特徴とする。

請求項１に記載のチェーンソーのブレーキ装置によれば、ベルトが第１の付勢手段の付勢力によって引っ張られた際に、ベルトの引っ張られた側と反対側もが追従して同じ方向に移動することが規制手段によって一定範囲に規制されるため、ベルトでドラムを強力に巻き締めることが可能となり、ドラムおよびスプロケットの回転停止に伴って、チェーンを確実に停止させることができる。

すなわち、ガイド部材の先端部で切断したり先端部が障害物に当たってチェーンソーが上方に跳ね返された際など（キックバック）、チェーンソーに何らかの衝撃が加わって係止部材に大きな外力が作用し、係止部材によるベルトの係止が解除されてベルトの一端側が引っ張られた際に、ベルトでドラムが強力に巻き締められて、チェーンが確実かつ迅速に停止される。これにより、衝撃時におけるチェーンの破損などを未然に防止することができる。

また、請求項１に記載のチェーンソーのブレーキ装置によれば、スロットルレバーを放した際に、ベルトの端部が第２の付勢手段の付勢力によって引っ張られることで、ベルトでドラムを巻き締めることができ、ドラム及びスプロケットの回転停止に伴い、チェーンを停止させることができる。すなわち、スロットルレバーを放した際、チェーンがその慣性力により回りつづけることなく、短時間でチェーンの回転を停止させられる。

請求項２に記載のチェーンソーのブレーキ装置によれば、突起に長孔を係止させるだけで、ベルトの移動が規制される簡略な構造にできるとともに、突起は本体またはケースに固定されているため、長孔の長軸方向に沿った方向のみならず、その長軸方向と交差する方向へのベルトの移動をも規制されるので、ベルトが移動する際にドラムの外周面上で幅方向にずれることがなく、チェーンを安定的に停止させることができる。

請求項３に記載のチェーンソーのブレーキ装置によれば、雄ねじ部材を回転して雌ねじ部材を進退させることにより、コイルばねの伸び量、すなわち付勢力が変わり、これによってベルトがドラムを巻き締める際の締め付け力も変わるので、チェーンが停止する時間を調整可能となる。このようなチェーンが停止するまでの制動時間の調整により、例えば、チェーン回転の余力で枝を打ち払うなどの使い方も可能となり、伐採の対象や作業者の操作感などに応じて、取扱性を向上させることができる。

請求項４に記載のチェーンソーのブレーキ装置によれば、スロットルレバーを回動した状態でストッパを押し込んでベルトの端面に係合させることにより、第２の付勢力によるベルトの移動が規制されるため、スロットルレバーを戻しても、第２の付勢力によるブレーキ機構が作動しない状態に保持することが可能となる。このようにストッパを用いることにより、作業の目的に応じて、第２の付勢力によるブレーキ機構を使用すれば良く、取扱性を向上させることができる。

請求項５に記載のチェーンソーによれば、前述のようなブレーキ装置を備えるため、前述と同様の作用および効果を享受することができる。

〔第１実施形態〕
以下、本発明の第１実施形態を図面に基づいて説明する。

図１は、本実施形態におけるチェーンソー１の概略図である。

チェーンソー１は、合成樹脂製のケースに覆われた本体１１から前方に突設するガイド部材（図示省略）に巻回されたチェーン２０をエンジン（図示省略）で駆動するものであり、前後方向に延びるバー状のハンドル１１１を把持して使用される。ハンドル１１１は、作業者の一方の手によって把持される。チェーンソー１には、他方の手で把持される別のハンドルも設けられているが、ここではその図示が省略されている。

ハンドル１１１の把持部分には、エンジンへの吸入空気量を加減するスロットルレバー１３１がスプリング１３１Ａとともに設けられ、ハンドル１１１を握るとスロットルレバー１３１が軸部１３１Ｂを中心に回動し、ハンドル１１１を握る手を緩めると、スロットルレバー１３１がスプリング１３１Ａに付勢されて元の位置に戻る。スロットルレバー１３１には、キャブレター２００が接続されている。

また、ハンドル１１１の前方には、回転するチェーン２０から作業者の手を保護するための図示しないハンドガードが設けられている。

本体１１の内部には、エンジンが格納され、エンジンの出力軸にはスプロケット１３２が設けられている。

チェーン２０は、鋸刃が設けられた無端のソーチェーンであって、ガイド部材とスプロケット１３２とに巻回され、スプロケット１３２に伝達されたエンジンの駆動力で回転する。

ここで、スプロケット１３２の回転軸１３２Ａには、遠心クラッチを内蔵しスプロケット１３２と共に回転するドラム３１が設けられている。

ドラム３１の外周部３１１の周りには、金属製のベルト３２が掛け回され、ベルト３２の前端部３２１および後端部３２２は、それぞれ反対側に引き出されて位置している。このようなベルト３２でドラム３１を巻き締めることにより、ドラム３１およびスプロケット１３２の回転を停止して、チェーン２０の駆動を停止させることが可能であり、これらベルト３２およびドラム３１を含んでブレーキ装置３０が構成されている。

図２は、ブレーキ装置３０の斜視図である。

ブレーキ装置３０は、ドラム３１（図２中の２点鎖線）、およびベルト３２に加えて、ベルト３２の前端部３２１と後端部３２２とを互いに反対方向に付勢する第１の付勢手段である強力な圧縮コイルばね３３と、第２の付勢手段である引張コイルばね３４と、ベルト３２の前端部３２１を本体１１（図１）に係止する係止部材３５とを備えて構成されている。

ベルト３２は、外周部３１１の幅寸法よりも幅が狭く、ドラム３１の外周部３１１上で交差された交差部３２３では、前端部３２１側と後端部３２２側とが交差している。

また、ベルト３２の交差部３２３よりも前端部３２１側は拡幅し、この拡幅した部分は、係止部材３５が挿通される孔３６１が形成された前方取付部３６とされている。

この前方取付部３６、係止部材３５、および圧縮コイルばね３３を含んで、キックバックなどの衝撃時に作動するチェーン（キックバック）ブレーキ機構が構成されている。

係止部材３５は、前方取付部３６側の第１部材３５１と、この第１部材３５１とリンク３５３で繋がった第２部材３５２とを有して構成されている。

第１部材３５１は、孔３６１に挿通されるピン部３５１Ａと、上方に突出した突起３５１Ｂと、圧縮コイルばね３３が挿通される棒状部３５１Ｃとを有し、本体１１の一部として構成されたばね止め部１１５と棒状部３５１Ｃの基端部との間に圧縮コイルばね３３が圧縮された状態で配置されるようになっている。

第２部材３５２は、第１部材３５１の突起３５１Ｂと対向する突起３５２Ｂと、この突起３５２Ｂから下るに従って、第１部材３５１から次第に離間する斜部３５２Ｃとを有し、これらの突起３５２Ｂおよび斜部３５２Ｃが形成された側と反対側の端部３５２Ｄが本体１１に回動自在に取り付けられている。

そして、リンク３５３は、２つの回動軸３５３Ａ，３５３Ｂを両端に有し、これらの回動軸３５３Ａ，３５３Ｂにより、第１部材３５１および第２部材３５２をそれぞれ回動自在に繋いでいる。

ここで、第１部材３５１は、圧縮コイルばね３３のばね力によって第２部材３５２側に付勢されているが、リンク３５３が第１部材３５１および第２部材３５２の間で突っ張っているために、第２部材３５２に対して離間した状態となっている。このとき、第１部材３５１と第２部材３５２とは、図２に示すように、互いに対向する方向に沿ってリンク３５３の回動軸３５３Ａ，３５３Ｂが並んだ状態となる。

一方、ベルト２３の交差部３２３よりも後端部３２２側も、前端部３２１と同様に拡幅した後方取付部３７となっており、この後方取付部３７、および引張コイルばね３４を含んで、スロットルレバー１３１を戻した際に作動するスロットルブレーキ機構が構成されている。

後方取付部３７は、ベルト３２の長手方向に沿って比較的長く形成されている。この後方取付部３７には、その長手方向に沿って突起用長孔３７１およびレバー用長孔３７２が並んで形成され、さらに、後方取付部３７の端部には、引張コイルばね３４が取り付けられている。

引張コイルばね３４は、両端にフック３４Ａを有し、一方のフック３４Ａが後方取付部３７の孔３７３に引っ掛けられ、他方のフック３４Ａが本体１１に設けられたばね止め部１１８に係止されている。

突起用長孔３７１には、本体１１に固定された規制手段としての突起１１９が挿通されている。

レバー用長孔３７２には、スロットルレバー１３１に連動する内部レバー１３５が挿通されている。この内部レバー１３５は、図１に示すように、ハンドル１１１内部のガイドローラ１３６Ａにより取り回されたワイヤ１３６によってスロットルレバー１３１と接続され、スロットルレバー１３１の動きを後方取付部３７を介してベルト３２に伝達している。具体的に、この内部レバー１３５は、回動軸１３５Ａを中心に本体１１に回動自在に設けられ、スロットルレバー１３１をON方向に回動させると、ワイヤ１３６を介して回動し、後方取付部３７を引張コイルばね３４のばね力に抗する方向に移動させる。

以上説明したブレーキ装置３０の動作について、図３〜図７を参照して説明する。

図３、図４は、チェーンソー１の通常の使用における駆動状態および駆動停止状態を示したものである。

図３は、スロットルレバー１３１（図１）のON操作によってチェーン２０を駆動している状態を示すが、このときは、スロットルレバー１３１の操作に連動して内部レバー１３５が回動し、後方取付部３７においてレバー用長孔３７２の端部３７２Ａが押圧されることにより、後方取付部３７が引張コイルばね３４のばね力に逆らう方向に移動する。この内部レバー１３５の回動により、ベルト３２の後端部３２２がドラム３１側に移動してドラム３１の外周部３１１上でベルト３２が緩むため、ドラム３１の回転はベルト３２によって規制されず、ブレーキ装置３０のスロットルブレーキ機構は解除されている。

この状態でスロットルレバー１３１を戻すと、エンジンの回転数の低下に伴って遠心クラッチが切れ、エンジン駆動力のスプロケット１３２への伝達が停止されると同時に、図４に示すように、引張コイルばね３４のばね力でベルト３２の後端部３２２が後方側に引っ張られ、ベルト３２によってドラム３１が巻き締められる。このとき、突起１１９と突起用長孔３７１の端部３７１Ａとの間には、隙間ＳＰ１があり、後方取付部３７は引張コイルばね３４のばね力で保持される。このようなブレーキ装置３０におけるスロットルブレーキ機構の制動によって、ドラム３１の回転が迅速に停止し、チェーン２０の駆動もまた、迅速に停止する。

次に、図５、図６は、チェーンソー１に何らかの衝撃が加わった場合のブレーキ装置３０の制動について示すものである。

図５は、スロットルレバー１３１を握っている状態において衝撃が加わった状態を示している。この衝撃時の外力により、係止部材３５の第２部材３５２が上向きに回動する。すると、リンク３５３が斜めに傾き、傾いたぶん、第１部材３５１と第２部材３５２とが互いに近接するとともに、圧縮コイルばね３３が僅かに復元する。この圧縮ばね３３の復元に伴ってベルト３２の前端部３２１が引っ張られ、この前端部３２１引っ張りにベルト３２の後端部３２２が追従するが、突起用長孔３７１の端部３７１Ｂが突起１１９に係止されるため、後端部３２２はそれ以上は追従することがなく、ベルト３２によってドラム３１が強力に巻き締められて、チェーン２０が確実かつ迅速に停止する。

そして、図６は、図５においてスロットルレバー１３１から手を離した状態を示し、このとき、内部レバー１３５はレバー用長孔３７２に沿って回動して、引張コイルばね３４、ドラム３１、キャブレター２００のスプリングの付勢により元の位置に復帰する。

なお、ブレーキ装置３０のスロットルブレーキ機構による通常の制動を示す図３、図４の状態、そして、衝撃を受けた際のチェーンブレーキ機構による制動を示す図５、図６の状態のいずれにおいても、ベルト３２が圧縮コイルばね３３、または引張コイルばね３４のばね力によって素早く移動するが、後方取付部３７の突起用長孔３７１に突起１１９が挿通されているため、ベルト３２は突起用長孔３７１の長手方向に移動するのみで、ドラム３１の外周部３１１で幅方向にずれる心配がないため、安定的、かつ確実にチェーン２０が停止する。

本実施形態によれば、次のような効果を奏する。
（１）チェーンソー１のブレーキ装置３０によれば、衝撃時にチェーンブレーキ機構が動作し、ベルト３２の前端部３２１が圧縮コイルばね３３のばね力によって引っ張られる際に、後端部３２２側では、突起用長孔３７１が突起１１９に係止されるため、前端部３２１の引っ張りに追従して、後端部３２２が同じ方向に移動するのを規制でき、引張コイルばね３４を有したスロットルブレーキ機構を備えた場合でも、ベルト３２でドラム３１を強力に巻き締めることができる。これにより、チェーン２０を確実に停止させることができるから、チェーンソー１に衝撃が作用した際に、チェーンブレーキ機構を確実に機能させることができ、チェーン２０を即座に停止させることができる。
（２）ここで、後方取付部３７の突起用長孔３７１を突起１１９に係止させるだけで、突起用長孔３７１の端部３７１Ｂでベルト３２の後端部３２２の移動を規制する簡略な構造にできるとともに、突起は本体またはケースに固定されているため、突起用長孔３７１の長軸方向と交差する方向へのベルト３２の移動をも規制することが可能となるので、ベルト３２が移動する際にドラム３１の外周部３１１上で幅方向にずれることがなく、チェーン２０を安定的に停止させることができる。
〔第２実施形態〕
次に、本発明の第２実施形態について図７〜図９を参照して説明する。

本実施形態におけるブレーキ装置４０と前記第１実施形態のブレーキ装置３０との相違点は、主として、本実施形態におけるブレーキ装置４０では、ベルト３２の後端部３２２を付勢する引張コイルばね３４のばね力が調整可能に構成されたこと、およびベルト３２の後端部３２２を係止するストッパ３７５が付加されたことにある。また、本実施形態のチェーンソーでは、前記第１実施形態のような内部レバー１３５が設けられていない。これにより、ベルト３２の後端部３２２を構成する後方取付部４７には、内部レバー１３５挿通用の長孔は形成されておらず、後方取付部４７とスロットルレバー１３７とは、ワイヤ１３６により直接接続されている。

図７に示すブレーキ装置４０において、本実施形態では、引張コイルばね３４のばね止め部１１８は、図示しないブラケット内に摺動自在に収容される駒部材３４１から突出するように形成され、この駒部材３４１には、引張コイルばね３４の伸縮方向に沿って貫通するように雌ねじが形成されている。この雌ねじには雄ねじが刻設された雄ねじ部材３４２が螺合されており、この雄ねじ部材３４２を回転させることで、駒部材３４１およびばね止め部１１８が進退し、ばね止め部１１８の移動に伴って引張コイルばね３４のばね力が調整可能となっている。すなわち、雄ねじ部材３４２を回転させて駒部材３４１が後退すると、引張コイルばね３４が延伸してばね力が強まり、反対に、駒部材３４１が前進する向きに雄ねじ部材３４２を回転させると、引張コイルばね３４のばね力が弱まる。

なお、雄ねじ部材３４２が挿通されるブラケットに関しては、図７に示すような雄ねじ部材３４２の頭部が係止される係止片３４３を有し、駒部材が一緒に回転しなければよく、その形状は任意である。

ここで、前述のように、スロットルブレーキ機構においては、引張コイルばね３４のばね力でベルト３２が引っ張られ、ベルト３２でドラム３１が巻き締められることによってチェーン２０の駆動が制動されるため、雄ねじ部材３４２の回転により引張コイルばね３４のばね力が可変とされることによって、ベルト３２によるドラム３１の締め付け力を調整できる。

つまり、雄ねじ部材３４２が締め付けられて引張コイルばね３４のばね力が強い状態では、スロットルレバー１３７を戻した際にベルト３２を引っ張る力が大きいため、ベルト３２によるドラム３１の締め付け力が大きくなる。このため、スロットルレバー１３７が戻されてブレーキ装置４０の制動が開始してから、チェーン２０が停止されるまでの時間を極めて短くできる。

これに比べて、雄ねじ部材３４２が緩められて引張コイルばね３４のばね力が弱い状態では、スロットルレバー１３７を戻した際にベルト３２を引っ張る力が小さいぶん、ベルト３２によるドラム３１の締め付け力が小さくなるため、チェーン２０が停止するまでに若干、時間が掛かる。このようなチェーン２０の制動時間の長短については、伐採の対象や使用感に応じて適宜調整することができ、例えば、制動時間を長く設定することで、余力で枝を打ち払うことも可能となる。

一方、本体１１（図８）には、後方取付部４７に臨むストッパ３７５が設けられ、このストッパ３７５は、ベルト３２の後端部３２２を係止して、スロットルブレーキ機構の作動を規制する。

図８は、ブレーキ装置４０の側面図である。ストッパ３７５は、本体１１の開口１１７に挿通されて後方取付部４７に対して突出する棒状部材であり、開口１１７に挿通される段付きのピン部３７５Ａと、ピン部３７５Ａを押し込んだ際に後方取付部４７の端面に係合する係合部３７５Ｃと、ピン部３７５Ａの頭部３７５Ｂおよび本体１１の間に配置されるスプリング３７５Ｅとを有している。

ここで、図８に示した状態では、ストッパ３７５は機能しておらず、このストッパ３７５が機能している状態を図９に示した。このストッパ３７５を本体１１の内側に押し込むことが可能となるのは、図９のように、スロットルレバー１３７が回動され、ワイヤ１３６を通じて後方取付部４７がドラム３１側に移動したときであり、ストッパ３７５の頭部３７５Ｂを押しこむことにより、係合部３７５Ｃが後方取付部４７の端面に向かって前進し、スプリング３７５Ｅのばね力で係合部３７５Ｃが後方取付部４７の端面に係合される。これにより、ベルト３２の後端部３２２の移動が規制され、スロットルレバー１３７を戻しても、ワイヤ１３６がたるむのみであって、ベルト３２はドラム３１の外周部３１１上で緩んだままの状態に保たれる。すなわち、ストッパ３７５を押し込んでいればスロットルブレーキ機構が作動しない。

そして、ストッパ３７５を本体１１から引き抜けば、係合部３７５Ｃが後方取付部４７の端面から外れ、ベルト３２は引張コイルばね３４のばね力で引っ張られて移動するとともに、スプリング３７５Ｅのばね力によってストッパ３７５が押し上げられる。この状態では、前記実施形態と略同様に、スロットルレバー１３７の操作に連動してブレーキ装置４０におけるスロットルブレーキ機構が作動する。このようなストッパ３７５による機能は、作業目的に応じて適宜使用すればよい。

以上説明した本実施形態によれば、前述の（１）および（２）に加えて、次のような効果を奏する。
（３）ブレーキ装置４０において、引張コイルばね３４の取付構造が駒部材３４１および雄ねじ部材３４２を備えて構成され、雄ねじ部材３４２を回転することで引張コイルばね３４のばね力が可変とされたので、その引張コイルばね３４のばね力によってベルト３２がドラム３１を巻き締める際の締め付け力も可変となり、チェーン２０が停止するまでの制動時間を調整できる。これにより、前述のように確実なチェーン２０の停止を可能としながらも、用途や操作感に応じてチェーン２０の停止時間を任意に設定することが可能となる。
（４）また、ベルト３２の移動を規制するストッパ３７５を備えたことにより、ストッパ３７５を押し込んでベルト３２の後方取付部４７の端面に係止させて、スロットルレバー１３７を戻してもスロットルブレーキ機構が作動しない状態にできる。このようにストッパ３７５を用いることにより、作業の目的に応じてスロットルブレーキ機構を動作させるか否かを切り替え可能となり、取扱性を向上させることができる。
〔第３実施形態〕
次に、本発明の第３実施形態について説明する。

本実施形態は、前記第２実施形態におけるストッパ３７５に、エンジンの始動に関係する電気的なスイッチを設けたものである。

図１０は、エンジンを始動する電気系統５０のブロック図を示し、エンジンの主スイッチ５１が入力されると、ストッパ３７５に設けられたストッパ部スイッチ５２がONのときに限り、ＣＤＩマグネット等の点火コイル装置５３およびプラグ５４間に通電されるようになっている。

ここで、ストッパ部スイッチ５２は、ストッパ３７５のピン部３７５Ａ（図８）と、本体１１に設けられた図示しない接点との間の電気的なスイッチとして構成され、ストッパ３７５が引き上げられた状態では、ピン部３７５Ａと本体１１とが当接してストッパ部スイッチ５２がONであり、プラグ５４に通電可能である。

これに対して、ストッパ３７５が押し込まれた状態では、ピン部３７５Ａが本体１１から離れてストッパ部スイッチ５２がOFFであり、主スイッチ５１が入力されても、プラグ５４には通電されず、エンジンが始動されることはない。

したがって、エンジンを始動するには、ストッパ３７５を引き上げてから主スイッチ５１を操作する必要がある。つまり、ストッパ３７５が押し下げられた状態では、係合部３７５Ｃで後方取付部４７が係止されているから、ブレーキ装置４０のスロットルブレーキ機構が働いていない状態となっているが、このような状態では、エンジンを始動させることができないようになっているのである。

なお、ストッパ部スイッチ５２には、エンジンが駆動状態または非駆動状態のいずれにあるかを検出する検出手段５２１が設けられ、この検出手段５２１によりエンジンが非駆動状態にあると検出されたときのみ、ストッパ３７５が押し込まれた際にストッパ部スイッチ５２がOFFとなる。これにより、エンジンが駆動されているときにストッパ３７５を押し下げても、ストッパ部スイッチ５２のOFF状態はキャンセルされ、スロットルブレーキ機構が作動しないようになるだけで、駆動中のエンジンが停止することはない。

以上説明した本実施形態によれば、前述の（１）〜（４）に加えて、次のような効果を奏する。
（５）ストッパ３７５にストッパ部スイッチ５２が付加され、ストッパ３７５が押下されてスロットルブレーキ機構が解除された状態では、エンジンを始動不可としたので、ストッパ３７５を引き戻さない限り、スロットルブレーキ機構が効かない状態でエンジンが始動するのを防止できる。これにより、ユーザフレンドリーなチェーンソー１を実現することができる。

なお、本発明を実施するための最良の構成などは、以上の記載で開示されているが、本発明は、これに限定されるものではない。すなわち、本発明は、主に特定の実施形態に関して特に図示され、かつ、説明されているが、本発明の技術的思想および目的の範囲から逸脱することなく、以上述べた実施形態に対し、形状、材質、数量、その他の詳細な構成において、当業者が様々な変形および改良を加えることができるものである。

上記に開示した形状、材質などを限定した記載は、本発明の理解を容易にするために例示的に記載したものであり、本発明を限定するものではないから、それらの形状、材質などの限定の一部もしくは全部の限定を外した部材の名称での記載は、本発明に含まれるものである。

例えば、前記各実施形態では、ベルト３２の前端部３２１が圧縮コイルばね３３で付勢され、ベルト３２の後端部３２２が引張コイルばね３４で付勢されていたが、第１の付勢手段および第２の付勢手段の付勢方向、およびその具体的構成はこれらに限定されることなく、適宜決めることができる。

本発明は、スロットルブレーキ機構およびチェーンブレーキ機構の両方を備えたエンジン駆動式のチェーンソーに使用できる。

本発明の第１実施形態におけるチェーンソーの概略図。前記実施形態におけるチェーンソーのブレーキ装置を示す斜視図。前記実施形態においてスロットルレバーが回動されてチェーンが駆動されている状態を示す図。図３の状態においてスロットルブレーキ装置を作動させた状態の図。前記実施形態のチェーンソーの衝撃時、チェーン（キックバック）ブレーキ装置によるチェーン制動の状態を示す図。図５の状態からスロットルレバーを戻した状態を示す図。本発明の第２実施形態におけるチェーンソーのブレーキ装置を示す斜視図。前記実施形態のブレーキ装置においてストッパが機能していない状態を示す図。前記実施形態のブレーキ装置においてストッパが機能している状態を示す図。本発明の第３実施形態におけるストッパに設けられた電気的スイッチを示すブロック図。

符号の説明

１・・・チェーンソー、２０・・・チェーン、３０，４０・・・ブレーキ装置、３１・・・ドラム、３２・・・ベルト、３３・・・圧縮コイルばね（第１の付勢手段）、３４・・・引張コイルばね（第２の付勢手段）、３５・・・係止部材、３６・・・前方取付部（取付部）、３７，４７・・・後方取付部（取付部）、１１９・・・突起（規制手段）、１３１・・・スロットルレバー、１３２・・・スプロケット、３４１・・・駒部材（雌ねじ部材）、３４２・・・雄ねじ部材、３７１・・・突起用長孔（長孔）、３７５・・・ストッパ。

Claims

エンジンが搭載された本体と、鋸刃が設けられたチェーンとを備え、前記チェーンを前記本体に設けられたガイド部材の周りでエンジン駆動によって回転させるチェーンソーに用いられ、前記チェーンを停止させるチェーンソーのブレーキ装置であって、
前記チェーンに前記エンジンの駆動力を伝達するスプロケットの回転軸に設けられて当該スプロケットと共に回転するドラムと、
前記ドラムの周りに掛け回されて両端側が反対方向に引き出されるベルトと、
前記ドラムを巻き締める方向に前記ベルトの両端側を互いに反対方向にそれぞれ付勢する第１の付勢手段および第２の付勢手段と、
前記第１の付勢手段の付勢力に抗するように前記ベルトを前記本体に係止する係止部材とを備え、
前記第１の付勢手段の付勢力により前記ベルトの一端側が移動する際に、この一端側での移動に追従して、前記ベルトの他端側が移動することを一定範囲に規制する規制手段が設けられている
ことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
請求項１に記載のチェーンソーのブレーキ装置において、
前記ベルトは、前記第２の付勢手段が取り付けられる取付部を有し、
前記取付部には、前記ベルトの長手方向に沿って延びる長孔が形成され、
前記規制手段は、前記長孔に挿通される突起である
ことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
請求項１または請求項２に記載のチェーンソーのブレーキ装置において、
前記第２の付勢手段は、コイルばねであり、
前記コイルばねの一端側は、前記ベルトの他端側に取り付けられ、前記コイルばねの他端側は、雌ねじが形成された雌ねじ部材に取り付けられ、
前記雌ねじ部材には、前記本体に取り付けられ、かつ雄ねじが形成された雄ねじ部材が螺合され、
この雄ねじ部材の回転により、前記雌ねじ部材は前記コイルばねの付勢方向に沿って進退自在とされている
ことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
請求項１から請求項３のいずれかに記載のチェーンソーのブレーキ装置において、
前記本体には、前記エンジンの出力を調整するスロットルレバーと、このスロットルレバーが前記第２の付勢手段の付勢力に抗する方向に回動した状態で前記ベルトの他端側の端面に係合するストッパとが設けられている
ことを特徴とするチェーンソーのブレーキ装置。
請求項１ないし請求項４のいずれかに記載のチェーンソーのブレーキ装置を備えた
ことを特徴とするチェーンソー。