JP4432673B2 - 合わせガラス - Google Patents

Description

本発明は、合わせガラスに係り、特に、中間膜を挟んで互いに対向する一対のガラス板からなる合わせガラスに関する。

従来より、自動車に取り付けられる、外板ガラスと内板ガラスとの間に中間膜を介在させた合わせガラスが知られている（例えば、特許文献１参照）。この合わせガラスにおいては、ガラス（特に外板ガラス）と中間膜との間に発熱体が介在されており、これにより、外板ガラスの表面に付着する雪や氷等を融解する機能が付加されている。
特開昭６４−７０２２２号公報

ところで、上記した発熱体には、その機能を発揮させるために、外部電線と接続する電極を設けることが必要である。そこで、上記の如く外板ガラスと中間膜との間に発熱体を介在させる合わせガラスにおいては、内板ガラスが外板ガラスよりも僅かに小さくなるように切欠部を有しており、外板ガラスのこの切欠部に対向する部分に発熱体の電極が設けられることとなっている。

しかしながら、かかるガラス構造では、外板ガラスの表面上に形成された電極と外部電線に接続する端子とをハンダ付けすることが必要であるため、ハンダ付け時に発生する熱に起因する応力が単層構造の外板ガラスに永久歪みとして残り、強度低下が生じ得る。また、内板ガラスの切欠部を比較的大きな面積とすることも必要となるため、一対のガラスが互いに対向して積層される合わせガラスとしての強度が部分的に低下する事態が起こり得る。

本発明は、上述の点に鑑みてなされたものであり、一対のガラス間に封入される電線に接続する電極を、一方のガラスに過大な切欠部を設けることなく取り出すことが可能な合わせガラスを提供することを目的とする。

上記の目的は、複数枚のガラス板と、該複数枚のガラス板の間に介在する中間膜と、を備え、前記複数枚のガラス板が前記中間膜を介して接合された自動車用合わせガラスであって、前記中間膜は、複数の層からなり、該複数の層の少なくとも一層は、電線がプリントされたフィルム層であり、前記フィルム層は、電線のプリントされた面が前記中間膜の他層に接するものであると共に、前記合わせガラスの上縁部及び／又は下縁部に外側へ向けて突出する、前記電線と外部電線とを接続する電極が表面にプリントされた突出部を有する自動車用合わせガラスにより達成される。

本発明において、複数枚のガラス板の間に介在する中間膜は複数の層からなり、そのうちの一層は、電線がプリントされたフィルム層となっている。かかる構造においては、フィルム層をガラスよりも僅かに大きく形成することとすれば、そのフィルム層をガラスの表面にまで折り返すことが可能となり、その折り返し部分にプリントされた電線及びその電線に接続する電極を表出させることが可能となるので、対向する一対のガラス間に封入される電線に接続する電極を表出させるうえで、ガラスに切欠部を設けることが不要となる。

この場合、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記突出部は、前記電極が表出するように、対向する一対のガラス板の内面側から何れか一方のガラス板を挟んで該一方のガラス板の表面側へ折り返されていることとすればよい。

また、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記電線及び前記電極は、前記フィルム層の、前記一方のガラス板の表面側へ折り返された部分で該一方のガラス板側とは反対側に現れるように該フィルム層にプリントされていることとすれば、フィルム層の折り返し部分の外側に電線及び電極が現れるので、外部電線の取り付けを容易に行うことが可能となる。
また、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記電線は、前記フィルム層が前記中間膜の２つの他層の間に介在することにより、対向する一対のガラス板の間に封入されることとしてもよい。

尚、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記中間膜は、ポリビニルブチラールからなる層の間にポリエチレンテレフタレートからなる前記フィルム層を介在させた多層構造であることとしてもよい。
また、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記突出部は、対向する一対のガラス板の内面側から自動車の車内側に設けられる内板ガラスを挟んで該内板ガラスの車内側にある表面側へ折り返されていることとしてもよい。
また、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記内板ガラスは、電極を設けるための切欠部を有しないこととしてもよい。
これらの場合、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記電線が、ガラス板に付着する雪若しくは氷を融解するため又はガラス板の曇りを除去するために設けられた熱線であることとしてもよい。

また、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記電線が、外部からの信号を受信し又は外部へ信号を送信するために設けられたアンテナ線であることとしてもよい。

尚、上記した自動車用合わせガラスにおいて、前記フィルム層が所定の機能を有することとしてもよい。この場合、「所定の機能」とは、例えば遮音機能や熱線反射機能などのことである。

本発明によれば、一対のガラス間に封入される電線に接続する電極を、一方のガラスに過大な切欠部を設けることなく表出させることができる。

以下、図面を参照して、本発明を実施するための最良の形態について説明する。

図１は、本発明の一実施例である合わせガラス１０の平面図を示す。また、図２は、本実施例の合わせガラス１０を図１に示す平面III−IIIで切断した際の断面図を示す。本実施例の合わせガラス１０は、例えば自動車のフロントウィンドウシールドガラスとして用いられ、自動車の形状に合わせて形成される。尚、合わせガラス１０の用途はこれに限定されるものではなく、自動車のサイドウィンドウガラスやリアウィンドウガラスとしても用いられることとしてもよく、また、自動車以外の例えば建築材としてのガラスに用いられることとしてもよい。

本実施例において、合わせガラス１０は、図２に示す如く、自動車の車外側に設けられる外板ガラス１２と、自動車の車内側に設けられる内板ガラス１４と、を備えている。外板ガラス１２及び内板ガラス１４は、共に僅かに湾曲するほぼ同一の形状を有する板状の部材である。外板ガラス１２と内板ガラス１４との間には、中間膜１５が介在されている。中間膜１５は、外板ガラス１２及び内板ガラス１４とほぼ同一の大きさ（面積）に成形されている。外板ガラス１２及び内板ガラス１４は、中間膜１５を挟んで互いに対向するように配置され、中間膜１５を介して接合される。

中間膜１５は、物理的に分離した、外板ガラス１２に接合する第１中間膜１６ａと、内板ガラス１４に接合する第２中間膜１６ｂと、第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在するフィルム層１８と、を有している。第１及び第２中間膜１６ａ，１６ｂはそれぞれ、例えばポリビニルブチラール（ＰＶＢ）からなっている。また、フィルム層１８は、例えばポリエチレンテレフタレート（ＰＥＴ）からなっている。第１及び第２中間膜１６ａ，１６ｂ並びにフィルム層１８は、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間において多層構造の中間膜１５を構成している。

図３は、本実施例の合わせガラス１０の有するフィルム層１８の平面図を示す。尚、図３には、合わせガラス１０に組み込まれる前のフィルム層１８の状態が示されている。フィルム層１８には、熱線（ヒータ線）２０がプリントされている。熱線２０は、フィルム層１８が第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在することにより、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に封入される。熱線２０は、例えば銀や銅，金属細線などの導線性を有する電線により構成されている。熱線２０は、合わせガラス１０具体的には外板ガラス１２の外面（車外面）に付着する雪や氷を融解するために設けられており、合わせガラス１０の下縁部（車体下側；図１及び図３における下側）に車幅方向に広がる所定の線状パターンに形成されている。

フィルム層１８は、図３に示す如く、外板ガラス１２や内板ガラス１４等と異なり、下縁部に外側へ向けて突出する突出部１８ａを有している。突出部１８ａは、フィルム層１８が第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在されて合わせガラス１０に組み込まれた後、その状態で内板ガラス１４及び第２中間膜１６ｂを挟んでその内板ガラス１４の外面側（車内側）へ折り返されて内板ガラス１４に接着固定される（図２に示す状態）。突出部１８ａは、折り返された際に内板ガラス１４の外面側に必要十分に現れるだけの長さを有している。

この突出部１８ａには、熱線２０の一部及び熱線２０に接続する電極２２がプリントされている。電極２２は、熱線２０の全域を効果的に機能させるために必要なサイズや形状を有しており、熱線２０と一体に成形される。電極２２は、突出部１８ａが折り返された際に内板ガラス１４の外面側に位置するように突出部１８ａに形成される。フィルム層１８は、熱線２０及び電極２２のプリントされた面が第１中間膜１６ａに接するようにすなわち熱線２０が外板ガラス１２側に対して面するように、外板ガラス１２に接合する第１中間膜１６ａと内板ガラス１４に接合する第２中間膜１６ｂとの間に介在される。このため、電極２２及びこの電極２２に接続する熱線２０の一部は、フィルム層１８の折り返し部分すなわち突出部１８端部で内板ガラス１４側とは反対の車内側に現れて表出する。尚、この際、熱線２０の一部が外部へ露出するのを防ぐため、少なくともその部分全体を覆う絶縁材料を設けることとしてもよい。

電極２２は、図示しない外部電線を介して自動車に搭載された電力供給装置に接続されており、電力供給装置から外部電線を介して供給される電力を熱線２０へ供給する。尚、電極２２と外部電線とは、ハンダ付けにより接続されていればよいが、コネクタ等を介して電気的な接続が確保されていてもよい。熱線２０は、外部電線側から電力が供給されることによりその機能を発揮して発熱し、外板ガラス１２の車外側に付着する雪や氷等を融解する。

外板ガラス１２の周縁部には、全周にわたって例えば黒色等に着色された着色層２４が形成されている。着色層２４は、例えばセラミックペーストの焼成体からなり、外板ガラス１２の車内側に設けられている。着色層２４は、少なくとも、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に封入される熱線２０のすべてを覆うだけの大きさを有しており、主に外部からの美観が損われるのを防止する機能を有している。尚、図２に示す如く、内板ガラス１４の車内側にも着色層２４が形成されていてもよい。

また、フィルム層１８は、上述の如く熱線２０がプリントされるフィルムであるが、所定の機能を有する機能性フィルムであってもよい。例えば、熱線反射・熱線吸収機能を有する、金属を含まないポリマーで構成される有機層からなる熱線反射膜や、ＰＥＴに金属薄膜を蒸着した熱線反射膜であることとしてもよい。この際、可視光線の透過率を上げるため、多層の有機層や金属薄膜を積層した多層光学干渉フィルムとして構成してもよい。更に、フィルム層１８は、車外から車内への或いは逆に車内から車外への音の伝達を防ぐ音吸収機能を有する遮音膜であることとしてもよい。

このように、本実施例の合わせガラス１０においては、外板ガラス１２と内板ガラス１４とに挟まれた第１及び第２中間膜１６ａ，１６ｂ間に、熱線２０がプリントされたフィルム層１８が介在されている。このフィルム層１８は、外板ガラス１２及び内板ガラス１４とほぼ同一形状である外形から外側へ突出する突出部１８ａを有し、その突出部１８ａだけ外板ガラス１２及び内板ガラス１４よりも僅かに大きな形状に形成されている。また、この突出部１８ａは合わせガラス１０への組み付けによって内板ガラス１４の車内側へ折り返され、これにより、この折り返し部分には熱線２０に接続しかつ外部電線に接続する電極２２が表出する。

かかる合わせガラス１０の構造によれば、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に封入された熱線２０に接続する電極２２をそれらのガラス１２，１４の間から表出させるうえで、内板ガラス１４に大きな切欠部を設けて電極２２を外板ガラス１２の車内面に配置することは不要である。すなわち、熱線２０に接続する電極２２を、内板ガラス１４に大きな切欠部を設けることなく外部へ取り出すことが可能である。

このため、合わせガラス１０の製造時にガラスに切欠部を設ける作業を省くことができ、その製造工程の簡素化を図ることが可能となっている。また、ガラスに切欠部が存在する構造ではその部位だけが一枚ガラスとなるため合わせガラスとしての強度が低下する事態が生じるが、上記した本実施例の構造によれば、ガラスに大きな切欠部を設ける必要がないため、合わせガラス１０としての強度低下を有効に抑制することが可能となっている。

また、合わせガラス１０側の電極２２は外部電線又はその外部電線に接続する端子とハンダ付けすることが一般的であるが、内板ガラス１４に切欠部を設けた構成では、電極２２が外板ガラス１２の車内面上に形成されるため、単層の外板ガラス１２には電極２２のハンダ付け時に発生する熱応力による残留歪みが発生し、強度が低下し易い。これに対して、上記した本実施例の構造によれば、電極２２が、単層のガラス表面上に形成されるものではなく、外板ガラス１２や内板ガラス１４，中間膜１５により構成される多層の積層構造上に形成されるものであるため、電極２２と外部電線等とをハンダ付けする際に生ずる熱応力が作用しても、外板及び内板ガラス１２，１４に残留歪みが比較的生じ難いものとなっており、合わせガラス１０の強度低下を抑止することが可能となっている。

更に、外板ガラス１２に直に熱線２０や電極２２がプリントされる構成では、まず、かかるプリントが施された外板ガラス１２を６００℃程度の温度で加熱して熱線２０等を焼成することが必要であり、また、その後、その外板ガラス１２と内板ガラス１４とについて同時に６００℃程度の温度で曲げ加工を施し、そして、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に中間膜１５を介在させて両ガラス１２，１４を加熱圧着することが必要である。これに対して、上記した本実施例の構造によれば、熱線２０及び電極２２が、外板ガラス１２に直にプリントされるものではなく、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に介在するフィルム層１８にプリントされるものであるため、外板ガラス１２について熱線２０等の焼成のための加熱処理を施すことは不要となっており、これにより、合わせガラス１０の製造効率を向上させることが可能となっている。

また、本実施例の合わせガラス１０においては、熱線反射機能や遮音機能を有するフィルム層１８に熱線２０及び電極２２をプリントすることが可能であるため、機能性のフィルム層とは別に新たなフィルム層を設けてそのフィルム層に熱線２０等をプリントすることは不要である。このため、熱線２０をプリントするためだけのフィルム層を設けることは不要であり、複数の層が積層される合わせガラスの製造工程が煩雑となるのを回避することが可能となる。

更に、本実施例の合わせガラス１０においては、外板ガラス１２の外面（車外面）に付着する雪や氷を融解するために熱線２０が設けられるが、この熱線２０のプリントされた面が外板ガラス１２側に面するようにフィルム層１８が第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在される。かかる構造によれば、フィルム層１８の熱線２０のプリントされた面が内板ガラス１４側に面する構造に比べて、熱線２０と外板ガラス１２とが距離的に近くなるため、外板ガラス１２の車外面に付着する雪や氷を効率的に融解することができ、熱線２０の機能を効果的に発揮させることが可能となっている。また、上記した構造によれば、熱線２０に接続する電極２２がフィルム層１８の内板ガラス１４側への折り返し部分で車内側に面して現れる。このため、電極２２がフィルム層１８の折り返し部分で内板ガラス１４側（車外側）に面して現れる構造に比べて、電極２２と外部電線との電気的接続を容易に行うことができ、その接続の作業性を向上させることが可能となっている。

尚、上記の実施例においては、外板ガラス１２及び内板ガラス１４が特許請求の範囲に記載した「ガラス板」に、第１及び第２中間膜１６ａ，１６ｂ並びにフィルム層１８が特許請求の範囲に記載した「中間膜」に、熱線２０が特許請求の範囲に記載した「電線」に、それぞれ相当している。

ところで、上記の実施例においては、図２に示す如くフィルム層１８が、熱線２０のプリントされた面が外板ガラス１２側に面するように第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在されるが、図４に示す如くフィルム層１８が、熱線２０のプリントされた面が内板ガラス１４側に面するように第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在されることとしてもよい。かかる構造によれば、フィルム層１８の折り返し部分で熱線２０の一部がそのフィルム層１８自体に覆われるため外部へ露出することがなく、このため、この折り返し部分で熱線２０の絶縁処理を施すことは不要となる。尚、この図４に示す合わせガラス１０の構造では、外部電線に接続する電極３０を内板ガラス１４の車内面側に設けておくことが必要である。この電極３０は、フィルム層１８が内板ガラス１４側に折り返された際にその突出部１８ａにプリントされた電極２２が接することにより、外部電線と熱線２０との電気的な接続を確保させる機能を有するものである。

また、上記の実施例においては、熱線２０を合わせガラス１０の下縁部に設けることとしているが、側縁部や上縁部に設けることとしてもよく、また、合わせガラス１０の全面に設けることとしてもよい。また、熱線２０に接続する電極２２を合わせガラス１０の下縁部から取り出すこととしているが、側縁部や上縁部から取り出すこととしてもよい。

また、上記の実施例は、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に、外板ガラス１２の外面（車外面）に付着する雪や氷を融解するためのデアイサとしての熱線２０を封入した合わせガラス１０の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、合わせガラス１０で車内側に配置される内板ガラス１４の車内面全体に生ずる曇りを除去するためのデフォッガとしての熱線に適用することとしてもよい。この場合においては、熱線２０のプリントされた面が図４に示す如く内板ガラス１２側に面するようにフィルム層１８を第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在させることが、内板ガラス１４の車内面の曇りを除去するうえで望ましい。

更に、上記の実施例は、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に発熱する熱線２０を封入した合わせガラス１０の例であるが、本発明はこれに限定されるものではなく、外部から無線送信される信号を受信し或いは自動車から外部へ信号を無線送信するためのアンテナ線に適用することとしてもよい。この場合、アンテナ線を図５及び図７に示す如く上記した熱線２０と共に外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に封入することとしてもよいし、また、熱線２０が設けられないとき等には、アンテナ線を単独で外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に封入することとしてもよい。

すなわち、図５は、本発明の変形例である合わせガラス１０の平面図を示す。図６は、本変形例の合わせガラス１０を図５に示す平面IV−IVで切断した際の断面図を示す。また、図７は、本変形例の合わせガラス１０の有するフィルム層１８の平面図を示す。尚、図７には、合わせガラス１０に組み込まれる前のフィルム層１８の状態が示されている。また、図５乃至図７において、上記図１乃至図３に示す構成部分と同一の部分については、同一の符号を付してその説明を省略又は簡略する。

かかる変形例において、第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在されるフィルム層１８には、アンテナ線５０がプリントされている。アンテナ線５０は、フィルム層１８が第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在することにより、外板ガラス１２と内板ガラス１４との間に封入される。アンテナ線５０は、例えば銀や銅，金属細線などの導線性を有する電線により構成され、無線信号を送受信するために設けられており、合わせガラス１０の上縁部（車体上側；図５及び図７における上側）に車幅方向に広がる送受信する信号に合わせた適当な線状パターンに形成されている。アンテナ線５０は、如何なるデジタル信号若しくはアナログ信号を送受信するためのものであってもよく、例えば、テレビ局やラジオ局からの電波やＧＰＳ衛星等からの電波を受信するものであっても、また、携帯電話やワイヤレスドアロック用携帯機，ＥＴＣ用端末等と情報伝送のための電波を送受信するものであってもよい。

フィルム層１８は、図７に示す如く、外板ガラス１２や内板ガラス１４等と異なり、上縁部に外側へ向けて突出する突出部１８ｂを有しており、この突出部１８ｂは、フィルム層１８が合わせガラス１０に組み込まれた後、その状態で内板ガラス１４及び第２中間膜１６ｂを挟んでその内板ガラス１４の外面側（車内側）へ折り返されて内板ガラス１４に接着固定される（図６に示す状態）。突出部１８ｂには、アンテナ線５０に接続する電極５２が、突出部１８ｂが折り返された際に内板ガラス１４の外面側に位置するようにプリントされている。尚、フィルム層１８は、アンテナ線５０及び電極５２のプリントされた面が図６に示す如く第１中間膜１６ａに接するように第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在されていてもよく、また、アンテナ線５０及び電極５２のプリントされた面が第１中間膜１６ａとは反対の第２中間膜１６ｂに接するように第１中間膜１６ａと第２中間膜１６ｂとの間に介在されていてもよい。

電極５２は、図示しない外部電線を介して例えばテレビやラジオを含むオーディオ装置やナビゲーション装置，携帯電話を含む情報端末等の送受信装置に接続されており、アンテナ線５０で受信した信号を送受信装置に供給し、或いは、送受信装置から供給される信号を外部送信すべくアンテナ線５０へ供給する。

このように外板ガラス１２と内板ガラス１４との間にアンテナ線５０を封入した合わせガラス１０の構造においては、そのアンテナ線５０に接続する電極５２を外板及び内板ガラス１２，１４の間から表出させるうえで、内板ガラス１４に大きな切欠部を設けて電極５２を外板ガラス１２の車内面に配置することは不要であり、アンテナ線５０に接続する電極５２を、内板ガラス１４に大きな切欠部を設けることなく外部へ取り出すことが可能であるので、この点において熱線２０の場合と同様の効果を得ることが可能となる。

ところで、上記の実施例においては、外板ガラス１２と内板ガラス１４とがほぼ同一の形状を有するものとしたが、フィルム層１８の折り返し部分である突出部１８ａ，１８ｂの保護等のため、内板ガラス１４の端部に切欠部を設けて外板ガラス１２を内板ガラス１４よりも僅かに大きめに形成することとしてもよい。

本発明の一実施例である合わせガラスの平面図である。 本実施例の合わせガラスを図１に示す平面III−IIIで切断した際の断面図である。 本実施例の合わせガラスの有するフィルム層の平面図である。 本発明の変形例である合わせガラスを図１に示す平面III−IIIで切断した際の断面図である。 本発明の変形例である合わせガラスの平面図である。 本変形例の合わせガラスを図５に示す平面IV−IVで切断した際の断面図である。 本変形例の合わせガラスの有するフィルム層の平面図である。

符号の説明

１０ 合わせガラス
１２ 外板ガラス
１４ 内板ガラス
１５ 中間膜
１６ａ 第１中間膜
１６ｂ 第２中間膜
１８ フィルム層
１８ａ，１８ｂ 突出部
２０ 熱線
２２，５２ 電極
５０ アンテナ線

Claims (10)

1. 複数枚のガラス板と、該複数枚のガラス板の間に介在する中間膜と、を備え、前記複数枚のガラス板が前記中間膜を介して接合された自動車用合わせガラスであって、
   前記中間膜は、複数の層からなり、
   該複数の層の少なくとも一層は、電線がプリントされたフィルム層であり、
   前記フィルム層は、電線のプリントされた面が前記中間膜の他層に接するものであると共に、前記合わせガラスの上縁部及び／又は下縁部に外側へ向けて突出する、前記電線と外部電線とを接続する電極が表面にプリントされた突出部を有することを特徴とする自動車用合わせガラス。
2. 前記突出部は、前記電極が表出するように、対向する一対のガラス板の内面側から何れか一方のガラス板を挟んで該一方のガラス板の表面側へ折り返されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車用合わせガラス。
3. 前記電線及び前記電極は、前記フィルム層の、前記一方のガラス板の表面側へ折り返された部分で該一方のガラス板側とは反対側に現れるように該フィルム層にプリントされていることを特徴とする請求項２に記載の自動車用合わせガラス。
4. 前記電線は、前記フィルム層が前記中間膜の２つの他層の間に介在することにより、対向する一対のガラス板の間に封入されることを特徴とする請求項１乃至３の何れか一項に記載の自動車用合わせガラス。
5. 前記中間膜は、ポリビニルブチラールからなる層の間にポリエチレンテレフタレートからなる前記フィルム層を介在させた多層構造であることを特徴とする請求項１乃至４の何れか一項に記載の自動車用合わせガラス。
6. 前記突出部は、対向する一対のガラス板の内面側から自動車の車内側に設けられる内板ガラスを挟んで該内板ガラスの車内側にある表面側へ折り返されていることを特徴とする請求項１乃至５の何れか一項に記載の自動車用合わせガラス。
7. 前記内板ガラスは、電極を設けるための切欠部を有しないことを特徴とする請求項６記載の自動車用合わせガラス。
8. 前記電線が、ガラス板に付着する雪若しくは氷を融解するため又はガラス板の曇りを除去するために設けられた熱線であることを特徴とする請求項１乃至７の何れか一項に記載の自動車用合わせガラス。
9. 前記電線が、外部からの信号を受信し又は外部へ信号を送信するために設けられたアンテナ線であることを特徴とする請求項１乃至８の何れか一項に記載の自動車用合わせガラス。
10. 前記フィルム層が所定の機能を有することを特徴とする請求項１乃至９の何れか一項に記載の自動車用合わせガラス。

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