JP4420115B2 - 動力伝達機構 - Google Patents
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Description
本発明は動力伝達機構に関し、特にエンジン機構側から変速機構側に動力を断接可能且つトルク変動吸収可能に伝達する動力伝達機構に関する。
なお、各請求項中の構成要素に付与した図面参照符号は、専ら発明の理解を容易にするためのものであって、各請求項に係る発明を実施例又は図面の内容に限定することを意図するものではない。
2 第1ドライブプレート
3 第2ドライブプレート
4 リングギヤ
5 イナーシャリング
6 インナリング
6a フランジ部
6b 孔
7 フライホイール
8 ドリブンプレート
9 トーションスプリング(コイルスプリング、トーション部材)
9a バネ定数の大きいトーションスプリング(コイルスプリング)
9b バネ定数の小さいトーションスプリング(コイルスプリング)
10 スプリングシート
10a 突起部(ボス部)
10b ストッパ
10c スライダ
11 ピン
12 摩擦部材
13 摩擦部材
14 皿ばね
15 摩擦部材
16 スラストプレート
17 皿ばね(スラストスプリング)
18 滑り軸受、ボールベアリング
18a 潤滑剤溜まり
18b 溝(軸方向に延在する溝)
19 皿ばね
20 スペーサ
21 リベット
22 シール部材
23 変速機構入力軸
24 レリーズベアリング機構
25 ダイヤフラムスプリング
26 クラッチディスクアセンブリ
W クリアランス
W1 クリアランス
30 圧延鋼鈑
31 ボルト
49 逃がし(クリアランス)
Claims (26)
- 回転し動力を伝達する駆動側部材(J1)と、該動力が前記駆動側部材により伝達されて回転される被動側部材(J2)とが、互いに相対回転可能に配される動力伝達機構であって、
前記駆動側部材と該被動側部材との装置回転方向間に直列に回転トルク変動を吸収するトーション部材が配置され、
前記トーション部材はコイルスプリング(9)であり、該コイルスプリングの端部にスプリングシート(10)を配置し、前記スプリングシートには、周方向に突出して前記コイルスプリング内腔に嵌合するボス部(10a)が形成されてなることを特徴とする動力伝達機構。 - 前記コイルスプリング(9)は、互いにバネ定数の異なるコイルスプリング(9a,9b)を含み、前記直列に配置された複数のコイルスプリングにおいて、両端に相対的にバネ定数の小さい該コイルスプリング(9b)を配置し、内側に相対的にバネ定数の大きい該コイルスプリング(9a)を配置することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記直列に配置された複数のコイルスプリングにおいて、両端のコイルスプリング(9b)の線径を小とすることを特徴とする請求項2記載の動力伝達機構。
- 前記コイルスプリング(9)の最大圧縮量は、前記ボス部(10a)の周方向長さによって規定されることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 互いに直列に配置された複数のコイルスプリング(9a,9b)において、該コイルスプリングの最大圧縮時の長さを同じとすることを特徴とする請求項2記載の動力伝達機構。
- 前記コイルスプリング(9)内周部において、該コイルスプリングの両端に配置された前記ボス部の間にストッパピン(10b)を配設することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記ストッパピン(10b)の周方向長さを、前記コイルスプリング(9)の最大圧縮時長さと、該コイルスプリングの両端から前記ボス部の周方向にそれぞれ突出する前記ボス部(10a)らの長さとの差とすることを特徴とする請求項6記載の動力伝達機構。
- 前記コイルスプリング(9)端面に当接する前記スプリングシート(10)の受け面は、前記コイルスプリングの端面同士が最大撓み状態で平行になるように、初期位置において回転中心に対して外開きに設定されたことを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)の外径寸法が前記コイルスプリング(9)外径寸法より大きいことを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)は、ガラス繊維強化ナイロン製から成ることを特徴とする請求項9記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)と、前記スプリングシートの外周側を囲む前記駆動側部材の内壁面との間に、耐摩耗性が高く低摩擦係数のスライダ(10c)を配設することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)はガラス繊維強化ナイロンから成り、前記スライダ(10c)はポリイミドから成ることを特徴とする請求項11記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)の材質をポリイミドとしたことを特徴とする請求項11記載の動力伝達機構。
- 前記被動側部材(8)は、前記スプリングシート(10)を円周方向に対して保持する保持部として、前記スプリングシートに作用する遠心力を支えるために円周方向に突出する突起を備え、前記スプリングシートの外周面に対向し、該スプリングシートの摺動を案内する面の半径は、前記被動側部材が該被動側部材と周方向端面に対向して配置されたスプリングシートを付勢する方向に向かって、徐々に増大することを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)の外周面に対向し、該スプリングシートの摺動を案内する面において、前記スプリングシート摺動方向に対する直交する方向の傷が旋削により除去されてなることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記駆動側部材であるドライブプレート(2)絞り形状部の外壁を、前記スプリングシート(10)円周方向受け面を形成のため、逃がし(49)たことを特徴とする請求項15記載の動力伝達機構。
- 前記ドライブプレート(2)の絞り形状部の受け面に、旋削により形成された段差と前記スプリングシートの干渉を防止するための逃がし(49)を前記スプリングシート(10)に対して設けたことを特徴とする請求項16記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)の外周側を囲む前記駆動側部材(2)の内壁面の内径は、前記コイルスプリング(9)の外径より大きいことを特徴とする請求項17記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)の外周側を囲む前記駆動側部材(2)の内壁面と、前記スプリングシート(10)との径方向間に圧延鋼板(30)を配設したことを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記圧延鋼板(30)の圧延方向と前記スプリングシート(10)摺動方向を同じとしたことを特徴とする請求項19記載の動力伝達機構。
- 前記駆動側部材(2)に、前記コイルスプリング(9)を円周方向に押圧するためのブロック部材を取り付けることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記スプリングシート(10)の外周面ないし前記スプリングシートの外周面に対向し該スプリングシートが摺動する前記駆動側部材(2)の内壁面にグリースが塗布されてなることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記駆動側部材(J1)は、互いに当接する第1のドライブプレート(2)と第2のドライブプレート(3)を備え、前記第1と第2のドライブプレートが囲む空間に前記トーション部材(9)が配置され、前記第1と第2のドライブプレートの当接面に前記コイルスプリング(9)が配置された空間と外部とを連通する隙間(3a)を設けることを特徴とする請求項1記載の動力伝達機構。
- 前記隙間(3a)は、前記第1のドライブプレート(2)ないし第2のドライブプレート(3)に形成された凹みからなることを特徴とする請求項23記載の動力伝達機構。
- 互いに直列に配置された複数のコイルスプリング(9a,9b)において、該コイルスプリングの最大圧縮時の長さを同じとすることを特徴とする請求項23記載の動力伝達機構。
- 前記圧延鋼板(30)の前記スプリングシート(10)側の面は鏡面加工されてなることを特徴とする請求項20記載の動力伝達機構。
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