JP4402058B2 - ダンパ装置 - Google Patents

Description

本発明は、駆動側回転部材から被駆動側回転部材への回転トルク振動の入力を抑制するダンパ装置に関する。

従来のダンパ装置として、一方の側面に第１カム面を有し回転軸に遊嵌された入力歯車と、一方の側面に第２カム面を有し、かつ前記入力歯車の第１カム面に第２カム面を対向させて前記回転軸に軸方向に摺動自在に嵌着されたスリーブ部材と、前記第１カム面と前記第２カム面よって形成された空間に収納されたころがり部材と、前記スリーブ部材を入力歯車に向けて付勢する弾性部材とを具備した装置がある（例えば、特許文献１）。
この装置は、入力歯車が回転すると、その回転が、第１カム面及び第２カム面により形成された空間のころがり部材を介してスリーブ部材に伝達されるので、入力歯車に急激なトルク変動や負荷変動が発生すると、ころがり部材が第１カム面及び第２カム面に接触してころがり、入力歯車とスリーブ部材の捩じれ変位を円滑にしている。
特開昭６１−１７１９３５号公報

ところで、特許文献１の装置は、第１カム面を形成した入力歯車に、ころがり部材が径方向外方に移動するのを規制する径方向保持部を一体に設けており、第２カム面を形成したスリーブ部材にも、ころがり部材が径方向に移動するのを規制する径方向保持部を一体に設けているが、この従来技術のように、カム面を形成した部材に径方向保持部を一体に設けると、入力歯車が回転する際に、径方向保持部からころがり部材を軸方向に移動させる力が作用し、ころがり部材にフリクションが発生する。そして、軸方向に移動するころがり部材にフリクションが発生すると、スリーブ部材を入力歯車に向けて付勢している弾性部材が伸縮する際のヒステリシスが増大し、ダンパ装置のヒステリシストルクが大きくなる。
そこで、本発明は上記事情に鑑みてなされたもので、付勢手段が軸方向に伸縮する際のヒステリシスを減少させることでヒステリシストルクを抑制するダンパ装置を提供することを目的としている。

本発明に係るダンパ装置は、同軸上に配置された駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間に介在され、前記駆動側回転部材から被駆動側回転部材へ伝達される回転トルクの振動を抑制するダンパ装置であって、前記駆動側回転部材と係合して回転トルクが伝達される入力側回転部材と、前記入力側回転部材と同軸に相対回転自在に配置されて前記被駆動側回転部材に係合している出力側回転部材とを備え、前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の互いに対向する側面の一方にカム転動面を形成し、前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の互いに対向する側面の他方に平坦面が連続している平坦転動面を形成し、前記カム転動面及び前記平坦転動面に接するように転動体を配置し、この転動体が前記カム転動面及び前記平坦転動面に常に当接するように付勢手段で前記入力側回転部材及び出力側回転部材に対して軸方向から押し力を付与しているとともに、前記転動体の径方向移動を規制する径方向保持部を、前記平坦転動面を形成した前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の他方とともに一体回転するように配置した装置である。

本発明に係るダンパ装置によると、転動体の径方向移動を規制する径方向保持部を、平坦転動面を形成した前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の他方とともに一体回転するように配置したため、径方向保持部から転動体に軸方向に移動させる力が作用しない。これにより、転動体には軸方向のフリクションが発生せず、付勢手段が軸方向に伸縮する際のヒステリシスを減少させ、ヒステリシストルクを抑制することができる。

以下、本発明に係るダンパ装置について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明に係る第１実施形態のダンパ装置を、トルクコンバータに内蔵されたロックアップカムダンパに適用したものである。
図１において、トルクコンバータ２は、エンジン４とトランスミッション６の間に設けられている。エンジン４の出力軸４ａにはフロントカバー８が取り付けられており、このフロントカバー８に対向してトルクコンバータカバー１０が配設されている。フロントカバー８とトルクコンバータカバー１０の互いの外周縁部同士は、ボルト１２とナット１４で固定されている。これにより、フロントカバー８及びトルクコンバータカバー１０は、出力軸４ａを介して伝えられるエンジン４からの回転トルクを受けて一体的に回転する。

トルクコンバータカバー１０の外縁部１０ａは、トランスミッション６側に折り曲げられており、その外縁部１０ａの先端に、インペラカバー１６の一端側が固定されると共に、インペラカバー１６の内周側は、トランスミッション６の入力軸６ａの外周面上に回転自在に係合された回転体１８に固定されている。トルクコンバータカバー１０及びインペラカバー１６は、液密状のコンバータ室２０を画成し、そのコンバータ室２０の内部に流体（オートマチックフルード）が封入されている。

コンバータ室２０には、インペラカバー１６に固定されたインペラ２２と、タービンシェル２４に固定されたタービン２６と、キャリア２８に固定されたステータ３０とが配置されており、インペラカバー１６の回転が、インペラ２２及び流体を介してタービン２６とステータ３０に伝えられ、タービン２６によって増大された回転トルクがタービンシェル２４に伝達されるようになっている。

タービンシェル２４の内周端は、トランスミッション６の入力軸６ａと一体回転するタービンハブ３２に固定されている。したがって、上述したインペラ２２、タービン２６及びステータ３０の作用によって増大されたエンジン４の回転トルクが最終的にトランスミッション６の入力軸６ａに伝達されるようになっている。
また、コンバータ室２０には、さらに、エンジン４からの回転トルクの変動を吸収するためのカムダンパ装置３４と、エンジン２からの回転トルクを直接的に（流体を介さずに）伝達するためのロックアップ装置３６が組み込まれている。

ロックアップ装置３６は、ロックアップピストン３８と、トルクコンバータカバー１０の内面に対面しているロックアップピストン３８の周縁部に設けたフェーシング材（摩擦材）４０とを備えている。そして、ロックアップピストン３８とトルクコンバータカバー１０との間の流体圧を下げることにより（ロックアップ動作を行なうことにより）、フェーシング材４０をトルクコンバータカバー１０の内面に強く押し付け、エンジン４の回転トルクを、トルクコンバータカバー１０からロックアップピストン３８、ロップアップカムダンパ３４，タービンシェル２４，タービンハブ３２の経路でトランスミッション６の入力軸６ａに直接伝達するようになっている。

ロックアップピストン３８は、図２に示すように、トルクコンバータカバー１０を向く面にフェーシング材４０が貼り付けられている円盤状部３８ａと、この円盤状部３８ａの外周縁からコンバータ室２０側に延在している円筒状部３８ｂとを備えている。円筒状部３８ｂは、ロックアップ動作を解除した際に円盤状部３８ａが撓まないようにするため、強度上必要不可欠な部位である。

ロックアップカムダンパ３４は、第１入力側回転部材４２、第１径方向保持器４４、入力爪４６、第２入力側回転部材４８、第２径方向保持器５０、出力側回転部材５２、出力爪５８、転動体６０，６２及び皿ばね６４を備えている。
第１入力側回転部材４２は環状部材であり、この第１入力側回転部材４２のトルクコンバータカバー１０を向く面が、ロックアップピストン３８の円盤状部３８ａのコンバータ室２０を向く面に当接し、この第１入力側回転部材４２の外周面が、ロックアップピストン３８の円筒状部３８ｂの内周面に当接して、ロックアップピストン３８と一体回転するように固着されている。そして、第１入力側回転部材４２のコンバータ室２０を向く側面は、全周にわたって平坦な転動面４３が形成されており、この平坦な転動面４３に球形状の転動体６０が当接している。

また、第１径方向保持器４４も環状部材であり、この第１径方向保持器４４のトルクコンバータカバー１０を向く面が、第１入力側回転部材４２のコンバータ室２０を向く面に当接し、この第１径方向保持器４４の外周面が、ロックアップピストン３８の円筒状部３８ｂの内周面に当接して、ロックアップピストン３８と一体回転するように固着されている。そして、第１径方向保持器４４の内周面に転動体６０が当接している。

また、ロックアップピストン３８のタービンシェル２４を向く側面の内径側に爪係合部材４５が固定されている。この爪係合部材４５の外周端に、環状の入力爪４６が軸方向に移動自在に係合している。そして、入力爪４６に、第１入力側回転部材４２より径方向内方位置として第２入力側回転部材４８が固定されている。
第２入力側回転部材４８は環状部材であり、第１入力側回転部材４２より径方向内方位置で入力爪４６に固定されており、第１入力側回転部材４２の転動面４３が向いている方向と逆向きの軸方向を向く側面を転動面４９とし、この転動面４９にはカム面が形成されるとともに、カム面に当接するように球形状の転動体６２が配置されている。

出力側回転部材５２は環状部材であり、第１入力側回転部材４２の転動面４３に対面するように設けられた転動体６０が当接し、カム面が形成された第１転動面５４と、第２入力側回転部材４８の転動面４９に対面するように設けられた転動体６２が当接し、側面の全周にわたって平坦面が形成された第２転動面５６とを備えている。
第２径方向保持器５０は環状部材であり、出力側回転部材５２の内周面に圧入されて出力側回転部材５２とともに一体回転するように配置されており、この第２径方向保持器５０の内周面に転動体６２が当接している。

出力爪５８はタービンシェル２４に固定されており、この出力爪５８に出力側回転部材５２に設けた爪状突起５２ａが軸方向に移動自在に係合している。これにより、出力側回転部材５２は、軸方向に移動自在とされながら自身に伝達された回転を、出力爪５８を介してタービンシェル２４に伝達する。
皿ばね６４は、ロックアップピストン３８よりタービンシェル２４側に配置されており、その内径側がロックアップピストン３８の内径側に固定したばね受部品６６に係合し（図１参照）、外径側が入力爪４６に係合しているので、入力爪４６をロックアップピストン３８側にばね力で押圧している。入力爪４６には第２入力側回転部材４８が固定されているので、この第２入力側回転部材４８が、皿ばね６４のばね力により第１入力側回転部材４２に向けて押圧された状態となっている。

図３は、カムダンパ装置３４の要部を簡略化した図である。
第１入力側回転部材４２の転動面４３は、円周方向に全周にわたって平坦面が連続した転動面とされている（以下、平坦転動面４３とする）。また、平坦転動面４３に対向している出力側回転部材５２の第１転動面５４は、円周方向を等分割した位置に、カム面が周方向に延在する転動面が形成されている（以下、カム転動面５４と称する）。

出力側回転部材５２の第２転動面５６は、円周方向に全周にわたって平坦面が連続した転動面とされている（以下、平坦転動面５６とする）。また、この平坦転動面５６に対向している第２入力側回転部材４８の転動面４９は、円周方向を等分割した位置に、カム面が周方向に延在する転動面が形成されている（以下、カム転動面４９と称する）。
そして、図４に示すように、平坦転動面４３及びカム転動面５４とともに転動体６０が当接する第１径方向保持器４４の内面には摺動溝６８が形成されている。この摺動溝６８は、転動体６０の外周の曲率より大きい曲率Ｒ１で湾曲して平坦転動面４３に近接する側に形成した第１溝面６８ａと、転動体６０の外周の曲率より大きい曲率Ｒ２で湾曲して平坦転動面４３に対して離間する側に形成した第２溝面６８ｂとで構成されている。

また、摺動溝６８のすべり摩擦係数は、転動体６０と第１入力側回転部材４２の平坦転動面４３との間のすべり摩擦係数より小さく設定されている。
そして、平坦転動面４３に対して離間する側に形成した摺動溝６８の第２溝面６８ｂと転動体６０との間のすべり摩擦係数は、平坦転動面４３に近接する側に形成した第１溝面６８ａと転動体６０との間のすべり摩擦係数より小さく設定されている。

また、図５に示すように、平坦転動面５６及びカム転動面４９とともに転動体６２が当接する第２径方向保持器５０の内面には摺動溝７０が形成されている。この摺動溝７０は、転動体６２の外周の曲率より大きい曲率Ｒ３で湾曲して平坦転動面５６に近接する側に形成した第１溝面７０ａと、転動体６２の外周の曲率より大きい曲率Ｒ４で湾曲して平坦転動面５６に対して離間する側に形成した第２溝面７０ｂとで構成されている。

また、摺動溝７０のすべり摩擦係数は、転動体６２と出力側回転部材５２の平坦転動面５６との間のすべり摩擦係数より小さく設定されている。
さらに、平坦転動面５６に対して離間する側に形成した摺動溝７０の第２溝面７０ｂと転動体６２との間のすべり摩擦係数は、平坦転動面５６に近接する側に形成した第１溝面７０ａと転動体６２との間のすべり摩擦係数より小さく設定されている。

上記構成のロックアップダンパ３４によると、ロックアップピストン３８に回転トルクが入力する際には、第１及び第２入力側回転部材４２，４８の同一方向の軸回転によって、転動体６０が平坦転動面４３及びカム転動面４９に当接しながら転動し、転動体６２が平坦転動面５６及びカム転動面４９に当接しながら転動することで、皿ばね６４が第１入力側回転部材４２，第２入力側回転部材４８及び出力側回転部材５２を軸方向に押しながら圧縮し、この皿ばね６４の圧縮エネルギが前記回転トルクを吸収することでダンパとして機能する。

また、ロックアップダンパ３４が作動する際には、エンジン回転数の上昇に伴って転動体６０，６２が遠心力により径方向外方に押し付けられるが、本実施形態では、転動体６０，６２が平坦転動面４３，５６に沿って移動し、転動体６０が第１径方向保持器４４に円周方向に摺動し、転動体６２が第２径方向保持器５０に円周方向に摺動するので、皿ばね６４が伸縮する際のヒステリシスが減少する。

この理由について、図６（ａ）、（ｂ）を参照して説明する。図６（ａ）は、カム面を設けた部材に径方向保持器が一体回転するように取付けられている場合を示し、図６（ｂ）は、平坦転動面を設けた部材に径方向保持器が一体回転するように取り付けられている場合を示している。そして、図６（ａ）（ｂ）では、径方向保持器が取付けられている右側の部材に軸方向の外力Ｔ１、回転方向の外力Ｆ１を加えたときに、転動体が、点線表示の位置から実線表示の位置まで転がるものとする。
ここで、図６（ａ）、（ｂ）の場合の転動体の回転数が同一であるとすると、図６（ａ）では径方向保持器及び転動体が摺動する距離が等しいので、径方向保持器との摩擦によって転動体にかかる力μ１の量は同じとなる。

しかし、図６（ａ）では、点線に示すＦ１とＴ１方向の分力を見ると、転動体の回転力に対する摩擦は同じであるが転動体自体が保持器に対して軸方向に移動するため、転動体が出力側回転部材を押すときに外力Ｔ１方向（軸方向）の抵抗力が発生する。そして、この抵抗力が外力Ｔ１を与える部材（本実施形態では皿ばねに相当）が伸縮する際のヒステリシスの増大の原因となり、その結果カムダンパ装置のヒストルクの増大を招く。これに対して、図６（ｂ）に示した平坦面を設けた部材に径方向保持器を一体に配置すると、転動体自体が保持器に対して軸方向に移動しないため、外力Ｔ１方向（軸方向）の抵抗力は発生しない。このため、皿ばねが伸縮する際のヒステリシスの増大を招くことがない。
このように、本実施形態は、平坦転動面４３を形成した第１入力側回転部材４２とともに一体回転するように第１径方向保持器４４が配置されており、平坦転動面５６を形成した出力側回転部材とともに一体回転するように第２径方向保持器５０が配置されているので、皿ばねが伸縮する際のヒステリシスが減少する。

したがって、本実施形態のロックアップカムダンパ３４は、以下の効果を奏することができる。
（１）平坦転動面４３を形成した第１入力側回転部材４２とともに一体回転するように第１径方向保持器４４が配置されており、平坦転動面５６を形成した出力側回転部材とともに一体回転するように第２径方向保持器５０が配置されているので、ロックアップダンパ３４が作動する際には、転動体６０，６２が第１径方向保持器４４、第２径方向保持器５０に対して軸方向に移動することなく平坦転動面４３，５６に沿って円周方向に移動するので、皿ばね６４が転動体６０、６２の移動によって押圧する方向の抵抗力が発生せず、伸縮する際のヒステリシスが減少し、軸方向のヒステリシストルクを抑制することができる（本発明の請求項１に対応）。

（２）転動体６０が当接する第１径方向保持器４４の摺動溝６８のすべり摩擦係数を、転動体６０と第１入力側回転部材４２の平坦転動面４３との間のすべり摩擦係数より小さく設定しているとともに、転動体６２が当接する第２径方向保持器５０の摺動溝７０のすべり摩擦係数を、転動体６２と出力側回転部材５２の平坦転動面５６との間のすべり摩擦係数より小さく設定しているので、転動体６０及び第１径方向保持器４４の間、転動体６２及び第２径方向保持器５０の間で積極的に滑らせることで、転動体６０，６２の回転軸方向とトルクコンバータ２の回転軸方向とが不一致となることを抑制することができるとともに、転動体６０，６２に加わる面圧を減少させてトルク伝達効率が高い状態を維持することができる（本発明の請求項２に対応）。

（３）第１径方向保持器４４の摺動溝６８は、転動体６０の外周の曲率より大きい曲率Ｒ１で湾曲して平坦転動面４３に近接する側に形成した第１溝面６８ａと、転動体６０の外周の曲率より大きい曲率Ｒ２で湾曲して平坦転動面４３に対して離間する側に形成した第２溝面６８ｂとで構成されており、平坦転動面４３に対して離間する側に形成した摺動溝６８の第２溝面６８ｂと転動体６０との間のすべり摩擦係数は、平坦転動面４３に近接する側に形成した第１溝面６８ａと転動体６０との間のすべり摩擦係数より小さく設定されている。また、第２径方向保持器５０の摺動溝７０は、転動体６２の外周の曲率より大きい曲率Ｒ３で湾曲して平坦転動面５６に近接する側に形成した第１溝面７０ａと、転動体６２の外周の曲率より大きい曲率Ｒ４で湾曲して平坦転動面５６に対して離間する側に形成した第２溝面７０ｂとで構成されており、平坦転動面５６に対して離間する側に形成した摺動溝７０の第２溝面７０ｂと転動体６２との間のすべり摩擦係数は、平坦転動面５６に近接する側に形成した第１溝面７０ａと転動体６２との間のすべり摩擦係数より小さく設定されている。このようにしたことで、転動体６０，６２は、平坦転動面と離れている側がよく摺動するので、平坦転動面と離れている側を低いすべり摩擦係数に設定することで転動面のトルクの伝達性能を落とすことなくフリクションを低減することができるとともに、転動体６０，６２の回転を安定させることができる（本発明の請求項３に対応）。

（４）ロックアップピストン３８の円筒状部３８ｂの内周面及び円盤状部３８ａのコンバータ室２０を向く面に、第１径方向保持器４４及び平坦な転動面４３を形成した第１入力側回転部材４２を固着したことにより、転動体６０の軌道の半径が大きくなってダンパの捩り限界角を大きくすることができるので、ダンパ装置の小型化を図ることができる。この理由は、本実施形態とは逆の配置、すなわち、ロックアップピストン３８の円盤状部３８ａにカム面を備えた入力側回転部材を固定し、径方向保持器及び平坦転動面を備えた出力側回転部材を出力爪５８に係合した場合を考えると、この場合には、径方向保持器とロックアップピストン３８との干渉を避ける必要があるため、本実施形態の位置に比べて内径側に径方向保持器を配置しなければならない。これにより、当然、転動体の軌道も本実施形態に比べて小さくなるので、同じトルクが入力された際には、逆に配置した方のカム面圧が上昇する。その結果、カム面の面圧を保つためには接触面圧を大きくする必要があり、カム部分も大きくなるので捩り限界角も小さくなるとともに、ダンパ装置の小型化を図ることが難しくなるのである（本発明の請求項５に対応）。

次に、図７は、本発明に係る第２実施形態のロックアップカムダンパ３４を示すものである。なお、図１から図５で示した第１実施形態と同一構成部分には、同一符号を付してその説明を省略する。
本実施形態のロックアップカムダンパ３４は、第１実施形態の球形状の転動体６０，６２に換えて円筒ころからなる転動体８０，８２を使用している。また、第１実施形態の第１径方向保持器４４に換えて、内周面に溝を設けていない第１径方向保持器８４がロックアップピストン３８の最外周に圧入されて第１入力側回転部材４２とともに一体回転するように配置されているとともに、第１実施形態の第２径方向保持器５０換えて、出力側回転部材５２の符号８６で示す内周面が第２径方向保持部となっている（以下、第２径方向保持部８６と称する）。

第１径方向保持器８４は、そのトルクコンバータカバー１０を向く面が、ロックアップピストン３８の円盤状部３８ａのコンバータ室２０を向く面に当接し、この第１径方向保持器８４の外周面が、ロックアップピストン３８の円筒状部３８ｂの内周面に当接し、ロックアップピストン３８と一体回転するように固着されている。
転動体８０は、回転軸が径方向に延在するように配置され、その円筒外周面が、第１入力側回転部材４２の平坦転動面４３及び出力側回転部材５２のカム転動面５４に当接しているとともに、曲面形状の軸方向端面が、溝を設けていない第１径方向保持器８４の内周面に当接している。

また、転動体８２も、回転軸が径方向に延在するように配置され、その円筒外周面が、出力側回転部材５２の平坦転動面５６及び第２入力側回転部材４８のカム転動面４９に当接しているとともに、曲面形状の軸方向端面が、溝を設けていない第２径方向保持器８６の内周面に当接している。
そして、転動体８０は、軸方向端面と第１径方向保持器８４との間のすべり摩擦係数を、円筒外周面と平坦転動面４３及びカム転動面５４との間のすべり摩擦係数より小さく設定している。

また、転動体８２も、軸方向端面と第２径方向保持器８６との間のすべり摩擦係数を、円筒外周面と平坦転動面５６及びカム転動面４９との間のすべり摩擦係数より小さく設定している。
上記構成のロックアップダンパ３４によると、カム転動面４９，５４以外の面で転動体８０，８２を積極的に滑らせることで、転動体８０，８２の倒れや斜め回転の発生が抑制される。また、転動体８０，８６２に加わる面圧が減少する。

したがって、本実施形態のロックアップダンパ３４は、第１実施形態の（１）〜（３）の効果に加えて、次の効果を備える。
（５）ロックアップピストン３８の円筒状部３８ｂの内周面及び円盤状部３８ａのコンバータ室２０を向く面に、第１径方向保持器８４及び平坦な転動面４３を形成した第１入力側回転部材４２を固着したことにより、転動体８０の軌道の半径が大きくなってダンパの捩り限界角を大きくすることができるので、ダンパ装置の小型化を図ることができる（本発明の請求項５に対応）。

（６）本実施形態のロックアップダンパ３４は、円筒ころからなる転動体８０，８２を使用しており、転動体８０を、その円筒外周面が第１入力側回転部材４２の平坦転動面４３及び出力側回転部材５２のカム転動面５４に当接し、軸方向端面が第１径方向保持器８４の内周面に当接するように配置し、転動体８２を、その円筒外周面が出力側回転部材５２の平坦転動面５６及び第２入力側回転部材４８のカム転動面４９に当接し、軸方向端面が第２径方向保持器８６の内周面に当接するように配置し、転動体８０の軸方向端面と第１径方向保持器８４との間のすべり摩擦係数を、円筒外周面と平坦転動面４３及びカム転動面５４との間のすべり摩擦係数より小さく設定し、転動体８２の軸方向端面と第２径方向保持器８６との間のすべり摩擦係数を、円筒外周面と平坦転動面５６及びカム転動面４９との間のすべり摩擦係数より小さく設定しており、カム転動面４９，５４以外の面で転動体８０，８２を積極的に滑らせていることから、転動体８０，８２の倒れや斜め回転の発生を抑制することができるとともに、転動体８０，８２に加わる面圧を減少させてトルク伝達効率が高い状態を維持することができる（本発明の請求項４に対応）。

本発明に係る第１実施形態のダンパ装置をロックアップカムダンパに適用した図である。 第１実施形態のダンパ装置を拡大して示した図である。 第１実施形態のダンパ装置を示す概略構成図である。 第１実施形態のダンパ装置の要部を拡大して示した図である。 第１実施形態のダンパ装置の別の箇所の要部を拡大して示した図である。 本発明に係るダンパ装置の作用を説明する図である。 本発明に係る第２実施形態のダンパ装置をロックアップカムダンパに適用した図である。

符号の説明

２４ タービンシェル（被駆動側回転部材）
３４ ロップアップカムダンパ（ダンパ装置）
３８ ロックアップピストン（駆動側回転部材）
３８ａ 円盤状部
３８ｂ 円筒状部
４２ 第１入力側回転部材
４３ 平坦転動面
４４ 第１径方向保持器器（径方向保持部）
４８ 第２入力側回転部材
４９ カム転動面
５０ 第２径方向保持器（径方向保持部）
５２ 出力側回転部材
５４ 第１転動面（カム転動面）
５６ 第２転動面（平坦転動面）
６０，６２ 転動体（球状の転動体）
６４ 皿ばね（付勢手段）
６８，７０ 摺動溝
６８ａ，７０ａ 第１溝面
６８ｂ，７０ｂ 第２溝面
８０，８２ 転動体（円筒ころ）
８４ 第１径方向保持器（径方向保持部）
８６ 第２径方向保持部（径方向保持部）

Claims (5)

1. 同軸上に配置された駆動側回転部材と被駆動側回転部材との間に介在され、前記駆動側回転部材から被駆動側回転部材へ伝達される回転トルクの振動を抑制するダンパ装置であって、
   前記駆動側回転部材と係合して回転トルクが伝達される入力側回転部材と、前記入力側回転部材と同軸に相対回転自在に配置されて前記被駆動側回転部材に係合している出力側回転部材とを備え、
   前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の互いに対向する側面の一方にカム転動面を形成し、前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の互いに対向する側面の他方に平坦面が連続している平坦転動面を形成し、
   前記カム転動面及び前記平坦転動面に接するように転動体を配置し、この転動体が前記カム転動面及び前記平坦転動面に常に当接するように付勢手段で前記入力側回転部材及び出力側回転部材に対して軸方向から押し力を付与しているとともに、
   前記転動体の径方向移動を規制する径方向保持部を、前記平坦転動面を形成した前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の他方とともに一体回転するように配置したことを特徴とするダンパ装置。
2. 前記径方向保持部の前記転動体が接触する接触面のすべり摩擦係数を、前記転動体と前記平坦転動面との間のすべり摩擦係数より小さくしたことを特徴とする請求項１記載のダンパ装置。
3. 前記径方向保持部の接触面を、前記転動体が２点以上で接触するように少なくとも２つの湾曲した溝面を備えた接触面とし、これら溝面のうち、前記平坦転動面から離れている側の前記溝面と前記転動体との間のすべり摩擦係数を、前記平坦転動面に近接している側の前記溝面と前記転動体との間のすべり摩擦係数より小さくしたことを特徴とする請求項１又は２記載のダンパ装置。
4. 前記転動体として円筒ころを使用し、この円筒ころの円筒外周面が前記カム転動面及び前記平坦転動面に接し、前記円筒ころの半径方向端面が前記径方向保持部に接するように配置するとともに、前記円筒ころの半径方向端面と前記径方向保持器との間のすべり摩擦係数を、前記円筒ころの円筒外周面と前記カム転動面及び前記平坦転動面との間のすべり摩擦係数より小さく設定したことを特徴とする請求項１又は２記載のダンパ装置。
5. 前記駆動側回転部材は、車両のトルクコンバータに内蔵されたロックアップ装置を構成するロックアップピストンであり、当該ロックアップピストンは、径方向に配置した円盤状部と、この円盤状部の外周縁から前記被駆動側回転部材側に延在する円筒状部とを備え、前記円盤状部の前記被駆動側回転部材側を向く面及び前記円筒状部の内周面に、前記径方向保持器と、前記平坦転動面を形成した前記入力側回転部材及び前記出力側回転部材の他方とが一体に設けられていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載のダンパ装置。

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