JP4395329B2 - 船艙用シートおよびその設置方法 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、船艙用シートおよびその設置方法に係り、特に大型の機械や道具を用いることなく人力で簡単に設置することができる船艙用シートおよびその設置方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船艙に散積み貨物を積付ける場合には、散積み貨物をそのまま積付けるのが通例であるが、この場合には、散積み貨物の揚荷後に、船艙内を清掃する必要があり、その作業が容易でない。
【０００３】
そこで一部では、船艙内に船艙用シートを設置し、左右両舷側の壁面および船首尾方向両側の壁面を、この船艙用シートで覆うことが検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船艙内に船艙用シートを設置する場合、船艙の左右両舷側の壁面には、上下方向に延在する複数の補強材が設けられているとともに、船艙の船首尾方向の壁面には、コルゲートと称される補強用の凹凸が設けられているため、通常の方法で船艙用シートを設置した場合には、船艙用シートが積付けられる散積み貨物からの圧力により損傷したり、補強材等が変形するおそれがある等の問題がある。
【０００５】
また、船艙内には、船艙用シートを設置するための係止金具等が設けられていないため、これらを後付けで設ける必要があるが、船艙用シートを要するのは、セメント等の一部の散積み貨物のみであるため、既存のすべての船舶の船艙に係止金具等を予め取付けておくのは必ずしも得策ではなく、また予め係止金具等を取付けておくと、これらが船艙の壁面に凹凸を形成することになるため、船艙用シートを用いないで積付けられた散積み貨物が、この凹凸部に付着し易くなると云う問題がある。
【０００６】
また、予め係止金具等を取付けておくと、船艙用シートの紐体をこの係止金具に係止する際に、昇降台車や長尺梯子等を用いる必要があり、その作業が容易でないと云う問題もある。
【０００７】
本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、大型の機械や道具を用いることなく人力で簡単に設置することができる船艙用シートおよびその設置方法を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の他の目的は、設置された船艙用シートが積付けられる散積み貨物からの圧力によって損傷したり、補強材等が変形するおそれが全くないようにすることにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、船艙壁面への散積み貨物の付着を、より完全に防止することができるようにすることにある。
【００１０】
本発明のさらに他の目的は、船艙用シートを、船艙底部およびハッチ上に作業員を配するのみで設置することができるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を設け、前記左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、前記船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにし、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートは、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成されていることを特徴とする。そして、各舷壁シートおよび各壁シートにギャザーシート部を設けることで、散積み貨物側から大きな圧力がかかった場合でも、船艙用シートが各壁面の凹凸に倣って無理なく変形し、シートが損傷したり、補強材等が変形するおそれが全くない。また、シートを設置することで、船艙内の清掃作業を大幅に簡素化することが可能となる。特に、船艙壁面の凹凸部を構成する補強材やコルゲートがシートで覆われるので、その実用的効果は大きい。
また、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成したことで、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの４枚のシートで、船艙壁面をほぼ完全に被覆することが可能となる。
【００１２】
本発明はまた、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、船艙壁面の全域が、シートにより完全に覆われることになり、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することが可能となる。
【００１４】
本発明はまた、各コーナ壁シートを、所定幅の長方形状に形成するようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、各コーナ壁シートの製作が極めて容易となるとともに、その設置作業も容易である。
【００１６】
本発明はまた、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を備え、前記左右の各舷壁シートは、各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を有しているとともに、前記船首尾の各壁シートは、各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を有し、かつ舷壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さを有しているとともに、前後壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さを有し、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートは、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成され、各コーナ壁シートを、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成するようにしたことを特徴とする。右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成した場合には、船艙の四隅部が大面積で露出することになるので、コーナ壁シートとの併用が必要となるが、左右の各舷壁シートおよび船首尾方向の各壁シートの形状が単純形状となるので、その製作および設置が容易となる。そして、各コーナ壁シートを、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成することにより、各コーナ壁シートの形状が多少複雑になって、その製作および設置には多少の時間を要するが、反面、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの形状を簡素化することが可能となる。
本発明はまた、前記各コーナ壁シートは、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を備え、これら各コーナ壁シートは、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置されることを特徴とする。
【００１７】
本発明はまた、左右両舷側の側壁に上下方向に延在する複数の補強材を有する船艙内に、船艙用シートを設置する船艙用シートの設置方法において、前記船艙用シートを、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；で構成し、前記任意の補強材に、補強材をガイドレールとして昇降可能な船艙用滑車を着脱可能に装着するとともに、この船艙用滑車を予め所定の高さ位置に固定しておき、前記各壁面シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、各壁面にそって配置するようにしたことを特徴とする。そして、補強材にそって昇降する船艙用滑車を用いることで、補強材の下端部に船艙用滑車を装着するとともに、各壁面シートの紐体をこの船艙用滑車に係止し、その後ハッチ上からロープを引張って、船艙用滑車を補強材の所定高さ位置まで上昇，固定するようにすれば、昇降台車や長尺梯子等を用いることなく、船艙底部およびハッチ上に作業員を配するのみで、船艙用シートを設置することが可能となる。また、船艙用滑車は、補強材に対し着脱可能となっているので、不要の場合には取外して他の船舶に用いることが可能となる。
【００１８】
本発明はまた、左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ前記舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前記前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、船艙用シートを、各壁面の凹凸に倣って無理なく変形させることが可能となり、散積み貨物側から大きな圧力がかかっても、シートが損傷したり補強材等が変形するおそれが全くない。
【００１９】
本発明はさらに、船艙用シートに、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、船艙壁面の全域をシートにより完全に被覆することが可能となり、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１ないし図３は、本発明の第１の実施の形態に係る船艙用シートを示すもので、この船艙用シート１は、船艙２の右舷側の壁面３にそって配される右舷壁シート７と、船艙２の左舷側の壁面４にそって配される左舷壁シート８と、船艙２の船首側の壁面５にそって配される船首壁シート９と、船艙２の船尾側の壁面６にそって配される船尾壁シート１０と、船艙２の右舷側と船首側とのコーナ部に配される右舷船首コーナ壁シート１１と、船艙２の右舷側と船尾側とのコーナ部に配される右舷船尾コーナ壁シート１２と、船艙２の左舷側と船首側とのコーナ部に配される左舷船首コーナ壁シート１３と、船艙２の左舷側と船尾側とのコーナ部に配される左舷船尾コーナ壁シート１４とで構成されており、前記各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４は、前記各壁シート７，８，９，１０の表面側に、一部オーバラップさせた状態で配置さるようになっている。
【００２１】
前記右舷壁シート７および左舷壁シート８は、図２および図４に示すように、壁面３，４の垂直壁部３ａ，４ａに対応する右舷壁ギャザーシート部７ａおよび左舷壁ギャザーシート部８ａと、壁面３，４の上部傾斜壁部３ｂ，４ｂに対応する右舷壁フラットシート部７ｂおよび左舷壁フラットシート部８ｂと、ハッチコーミング１５の舷側内壁１５ａに対応するハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃと、ハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃの上端部とハッチコーミング１５の舷側内壁１５ａとの間を覆う吹込み防水シート部７ｄ，８ｄとから、全体として変形台形状に形成されている。
【００２２】
前記各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａは、図５および図６に示すように、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、補強材１６（図２参照）を含めた垂直壁部３ａ，４ａの沿面距離の２．３倍以上，より好ましくは２．５倍以上に設定されている。そしてこれにより、船艙２内に積付けられる散積み貨物からの圧力により、各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａが損傷したり、補強材１６等が変形することがないよう考慮されている。
【００２３】
前記各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａ上端と、各舷壁フラットシート部７ｂ，８ｂ下端との連結部には、図５に示すように、横補強テープ１７が縫合されているとともに、各吹込み防水シート部７ｄ，８ｄを除く各シート部７ａ，７ｂ，７ｃ，８ａ，８ｂ，８ｃの表面には、図４ないし図６に示すように、縦補強テープ１８が一定間隔で多数縫合されている。そして、各縦補強テープ１８の上下端部には、各舷壁シート７，８を船艙２内に取付けるための上端Ｃリング１９および下端Ｃリング２０がそれぞれ取付けられており、各Ｃリング１９，２０に加わった力を、各縦補強テープ１８で直接受けることができるようになっている。また、前記横補強テープ１７には、図４に示すように、中間リングＣ１が所定間隔で複数設けられている。
【００２４】
また、前記船首壁シート９および船尾壁シート１０は、図３および図７に示すように、壁面５，６の垂直壁部５ａ，６ａに対応する前壁ギャザーシート部９ａおよび後壁ギャザーシート部１０ａと、壁面５，６の上部直角コーナ壁部５ｂ，６ｂに対応する前壁フラットシート部９ｂおよび後壁フラットシート部１０ｂと、ハッチコーミング１５の船首尾方向内壁１５ｂに対応するハッチ内壁シート部９ｃ，１０ｃと、ハッチ内壁シート部９ｃ，１０ｃの上端部とハッチコーミング１５の船首尾方向内壁１５ｂとの間を覆う吹込み防水シート部９ｄ，１０ｄとから、全体として変形台形状に形成されている。
【００２５】
前記各前後壁ギャザーシート部９ａ，１０ａは、前記各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａと同様、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、図示しないコルゲート部が形成されている垂直壁部５ａ，６ａの沿面距離の１．２倍以上，より好ましくは１．４倍以上に設定されている。そしてこれにより、船艙２内に積付けられる散積み貨物からの圧力により、各前後壁ギャザーシート部９ａ，１０ａが損傷したりするのを防止できるようになっている。
【００２６】
これら各前後壁ギャザーシート部９ａ，１０ａ上端と各前後壁フラットシート部９ｂ，１０ｂ下端との連結部には、図７に示すように、横補強テープ２１が縫合されているとともに、各吹込み防水シート部９ｄ，１０ｄを除く各シート部９ａ，９ｂ，９ｃ，１０ａ，１０ｂ，１０ｃの表面には、縦補強テープ２２が一定間隔で多数縫合されている。そして、各縦補強テープ２２の上下端部には、各船首尾壁シート９，１０を船艙２内に取付けるための上端Ｃリング２３および下端Ｃリング２４がそれぞれ取付けられており、各Ｃリング２３，２４に加わった力を、各縦補強テープ２２で直接受けることができるようになっている。また、前記横補強テープ２１には、図７に示すように、中間リングＣ２が所定間隔で複数設けられている。
【００２７】
また、前記各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４は、図８に示すように、前記各ギャザーシート部７ａ，８ａ，９ａ，１０ａの表面側に配されるコーナギャザーシート部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａと、前記各フラットシート部７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂの表面側に配されるコーナフラットシート部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂと、前記各ハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃ，９ｃ，１０ｃの表面側に配されるハッチコーナシート部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃと、前記各吹込み防止シート部７ｄ，８ｄ，９ｄ，１０ｄの表面側に配される吹込み防止コーナシート部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄとから、全体として所定幅の長方形状に形成されている。
【００２８】
前記各コーナギャザーシート部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａは、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、補強材１６（図２参照）を含めた垂直壁部３ａ，４ａの沿面距離の２．３倍以上，より好ましくは２．５倍以上に設定されている。そしてこれにより、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を、どのコーナ部に設置しても支障が生じないよう考慮されている。
【００２９】
前記各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４上端におけるハッチコーナシート部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃと吹込み防止コーナシート部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄとの連結部分には、図８に示すように、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の上端部を船艙２内に取付けるための上端Ｃリング２７が、所定間隔で複数取付けられており、また各コーナギャザーシート部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの下端部には、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の下端部を船艙２内に取付けるための下端Ｃリング２８が、所定間隔で複数取付けられている。また、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の上下方向中間部には、中間リングＣ３が設けられている。
【００３０】
次に、前記船艙用シート１の設置方法について説明する。
船艙用シート１の設置に際しては、まず図９ないし図１４に示すように、船艙用シート１を船艙２内に係止するための係止手段を船艙２内に取付ける。
【００３１】
具体的には、まずハッチコーミング１５の各内壁１５ａ，１５ｂに、例えば１０個のハッチリング２９を溶着するとともに、垂直壁部３ａ，４ａの下端に対する位置に、例えば１０個の垂直壁リング３０を溶着し、さらに船艙２の船底部に、例えば４個の船底リング３１を溶着する。
【００３２】
また、船艙２の左右の壁面３，４における垂直壁部３ａ，４ａの上端部には、補強材１６にそって昇降可能な船艙用滑車３２を例えば８個取付けるとともに、船首尾方向の壁面５，６における垂直壁部５ａ，６ａの上端部には、図示しない昇降梯子の手摺等を利用して、２個のシャックル３３を取付ける。
【００３３】
図１５ないし図１７は、前記船艙用滑車３２の具体例を示すもので、以下これについて説明する。
【００３４】
図１５および図１６は、補強材１６の先端形状が断面Ｔ形状をなす場合に適用される船艙用滑車３２の一例を示すもので、この船艙用滑車３２は、前面ケース部３４ａと、この前面ケース部３４ａの両側部に着脱可能に連結された一対の側面ケース部３４ｂとから、断面Ｔ形状の補強材１６の先端部分を包囲するように形成されたケース本体３４を備えており、このケース本体３４の各ケース部３４ａ，３４ｂには、船艙用滑車３２が補強材１６にそって昇降する際に補強材１６上を転動する転動ローラ３５および転動ローラ３５の外面を覆うカバー３６がそれぞれ設けられている。
【００３５】
また、前記前面ケース部３４ａには、図１５および図１６に示すように、前面側に上部アイ３７および下部アイ３８が設けられているとともに、上面側に吊下げアイ３９が設けられており、上部アイ３７および下部アイ３８には、各舷壁シート７，８あるいは船首尾壁シート９，１０、さらには各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を引上げるための紐体４０が予め係止されるようになっているとともに、吊下げアイ３９には、上部アイ３７および下部アイ３８に紐体４０が係止されている船艙用滑車３２をハッチコーミング１５上から補強材１６の上端位置まで引上げて固定するための引上げロープ４１の端部が、連結されるようになっている。そしてこれにより、大型の機械や道具を用いることなく、人力のみで船艙用滑車３２を補強材１６の上端位置に設置できるようになっている。
【００３６】
図１７および図１８は、補強材１６の先端形状が断面Ｌ形状をなす場合に適用される船艙用滑車３２の一例を示すもので、この船艙用滑車３２は、補強材１６の外面側を覆う外ケース部４２ａと、補強材１６の内面側を覆う内ケース部４２ｂとから分割構造をなし、断面Ｌ形状の補強材１６の先端部分を包囲するように形成されたケース本体４２を備えており、このケース本体４２の各ケース部４２ａ，４２ｂには、船艙用滑車３２が補強材１６にそって昇降する際に補強材１６上を転動する転動ローラ４３および転動ローラ４３の外面を覆うカバー４４がそれぞれ設けられている。
【００３７】
また、前記外ケース部４２ａには、図１７および図１８に示すように、前面側に上部アイ４５および下部アイ４６が設けられているとともに、上面側に吊下げアイ４７が設けられており、上部アイ４５および下部アイ４６には、各舷壁シート７，８あるいは船首尾壁シート９，１０、さらには各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を引上げるための紐体４０が予め係止されるようになっているとともに、吊下げアイ４７には、上部アイ４５および下部アイ４６に紐体４０が係止されている船艙用滑車３２を、ハッチコーミング１５上から補強材１６の上端位置まで引上げて固定するための引上げロープ４８の端部が、連結されるようになっている。そしてこれにより、大型の機械や道具を用いることなく、人力のみで船艙用滑車３２を補強材１６の上端位置に設置できるようになっている。
【００３８】
なお、前記シャックル３３は、作業員が昇降梯子を登って手摺等に取付けることになるが、その際にも、各舷壁シート７，８あるいは船首尾壁シート９，１０を引上げるための紐体４０を、予めシャックル３３に係止しておくようにする。
【００３９】
このようにして、各リング２９，３０，３１、船艙用滑車３２およびシャックル３３を取付けたならば、図９ないし図１４に示すように、ハッチリング２９および垂直壁リング３０に、各壁シート７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４の上下端部を係止するためのリーチワイヤ４９，５０をリング状にそれぞれ装着する。
【００４０】
次いで、左右の舷壁シート７，８を取付けるとともに、船首尾方向の両壁シート９，１０を取付け、その後これら各シート７，８，９，１０の表面側から、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を取付けて船艙用シート１を完成させる。
【００４１】
以下、前記各シート７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４の取付け方法を、具体的に説明する。
まず、左右の舷壁シート７，８を取付ける場合には、船底にいる作業員が、船艙用滑車３２の各アイ３７，３８，４５，４６に係止されている紐体４０に、各舷壁シート７，８の中間リングＣ１を取付ける。次いで、紐体４０の両端を引張って、各舷壁シート７，８の中間部を船艙用滑車３２の位置まで引上げるとともに、ハッチコーミング１５上にいる作業員が、各舷壁シート７，８の上端部を、ロープ等を用いて上方に引上げる。そして、各舷壁シート７，８上端の上端Ｃリング１９を、ハッチリング２９に装着されているリーチワイヤ４９に係止するとともに、各舷壁シート７，８下端の下端Ｃリング２０を、垂直壁リング３０に装着されているリーチワイヤ５０に係止する。
【００４２】
図１９は、左右の舷壁シート７，８の上下方向中間部を、中間リングＣ１および船艙用滑車３２を通した紐体４０を、船底の船底リング３１等を介し引張って、各舷壁シート７，８の上下方向中間部を船艙用滑車３２の位置まで引上げている状態を示すもので、左右の舷壁シート７，８は、この作業により、先ず上下方向中間部が二つ折り状態で船艙用滑車３２の位置まで引上げられることになる。
【００４３】
その後、各舷壁シート７，８の上端部が上方に引上げられ、各舷壁シート７，８上端の上端Ｃリング１９が、リーチワイヤ４９に係止されるとともに、各舷壁シート７，８下端の下端Ｃリング２０が、リーチワイヤ５０に係止されることになる。
【００４４】
これにより、左右の舷壁シート７，８が、図２に示すように、壁面３，４にそって取付けられることになるが、各ギャザーシート部７ａ，８ａを表面側から押さえる必要がある場合には、その表面側にＸ状やＷ状等の形状に、押さえロープを配置する。また、図２０に示すように、ハッチコーミング１５の内壁とハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃとの間に散積み貨物が入らないように、吹込み防止シート部７ｄ，８ｄを捲り上げて、端部をハッチコーミング１５上に粘着テープ等を用いて固定する。
【００４５】
次に、船首尾方向の各壁シート９，１０を取付ける場合には、まず船底にいる作業員が、船艙用滑車３２の各アイ３７，３８，４５，４６およびシャックル３３に係止されている紐体４０に、各壁シート９，１０の中間リングＣ２を取付ける。次いで、紐体４０の両端を引張って、各壁シート９，１０の中間部を船艙用滑車３２およびシャックル３３の位置まで引上げるとともに、ハッチコーミング１５上にいる作業員が、各壁シート９，１０の上端部を、ロープ等を用いて上方に引上げる。
【００４６】
次いで、各壁シート９，１０上端の上端Ｃリング２５を、ハッチリング２９に装着されているリーチワイヤ４９に係止するとともに、各壁シート９，１０下端の下端Ｃリング２６を、垂直壁リング３０に装着されているリーチワイヤ５０に係止する。
【００４７】
これにより、船首尾方向の両壁シート９，１０が、図３に示すように、壁面５，６にそって取付けられることになるが、各ギャザーシート部９ａ，１０ａを表面側から押さえる必要がある場合には、その前面側にＸ状やＷ状等の形状に、押さえロープを配置する。また、ハッチコーミング１５の内壁とハッチ内壁シート部９ｃ，１０ｃとの間に、散積み貨物が入らないように、図２０に示す左右の舷壁シート７，８の場合と同様、吹込み防止シート部９ｄ，１０ｄを捲り上げて、端部をハッチコーミング１５上に粘着テープ等を用いて固定する。
【００４８】
次に、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を取付ける場合には、まず船底にいる作業員が、船艙用滑車３２の各アイ３７，３８，４５，４６に係止されている紐体４０に、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の中間リングＣ３を取付ける。次いで、紐体４０を引張って、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の中間部，具体的には中間リングＣ３の部分を、船艙用滑車３２の位置まで引上げるとともに、ハッチコーミング１５上にいる作業員が、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の上端部を、ロープ等を用いて上方に引上げる。
【００４９】
次いで、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４上端の上端Ｃリング２７を、ハッチリング２９に装着されているリーチワイヤ４９に係止するとともに、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４下端の下端Ｃリング２８を、垂直壁リング３０に装着されているリーチワイヤ５０に係止する。そしてその後、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の両側端縁に取付けられている紐体（図示せず）を両側に引張って、図１に示すように、断面Ｌ形状になるように、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を張設する。最後に、吹込み防止コーナシート部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄを捲り上げ、端部をハッチコーミング１５上に粘着テープ等を用いて固定する。
【００５０】
しかして、平坦な船底部分を除き、船艙２の内面が船艙用シート１で完全に覆われることになるので、散積み貨物がセメント等であっても、これらの散積み貨物が船艙２内の凹凸部分に付着するおそれがない。このため、揚荷後に船艙２内を清掃する必要がないか、あったとしても極めて簡素化することができる。
【００５１】
また、各シート７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４には、船艙２内の凹凸に倣って変形するように、ギャザーシート部７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａが設けられているので、船艙２内に積付けられた散積み貨物から大きな圧力がかかっても、船艙用シート１が損傷したり、あるいは補強材１６等が変形するおそれが全くない。
【００５２】
図２１は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、前記第１の実施の形態における船艙用シート１に代え、船艙用シート５１を用いるようにしたものである。
【００５３】
すなわち、この船艙用シート５１は、船艙２の右舷側の壁面３にそって配される右舷壁シート５７と、船艙２の左舷側の壁面４にそって配される左舷壁シート５８と、船艙２の船首側の壁面５にそって配される船首壁シート５９と、船艙２の船尾側の壁面６にそって配される船尾壁シート６０と、船艙２の右舷側と船首側とのコーナ部に配される右舷船首コーナ壁シート６１と、船艙２の右舷側と船尾側とのコーナ部に配される右舷船尾コーナ壁シート６２と、船艙２の左舷側と船首側とのコーナ部に配される左舷船首コーナ壁シート６３と、船艙２の左舷側と船尾側とのコーナ部に配される左舷船尾コーナ壁シート６４とで構成されており、前記各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４は、前記第１の実施の形態の場合とは逆に、前記各壁シート５７，５８，５９，６０の背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置されるようになっている。
【００５４】
前記右舷壁シート５７および左舷壁シート５８は、図２２に示すように、右舷壁ギャザーシート部５７ａおよび左舷壁ギャザーシート部５８ａと、右舷壁フラットシート部５７ｂおよび左舷壁フラットシート部５８ｂと、ハッチ内壁シート部５７ｃ，５８ｃと、吹込み防止コーナシート部５７ｄ，５８ｄとから構成され、基本的には前記第１の実施の形態における左右の各舷壁シート７，８と同一構成となっているが、ただ異なる点は、横幅がハッチコーミング１５の船首尾方向の長さに符合する長方形状に形成されている。
【００５５】
なお、ハッチ内壁シート部５７ｃ，５８ｃと吹込み防止コーナシート部５７ｄ，５８ｄとの連結部分、および左右の各舷壁ギャザーシート部５７ａ，５８ａの下端部には、図２２に示すように、上端Ｃリング６５および下端Ｃリング６６がそれぞれ取付けられているとともに、上下方向中間部には、中間リングＣ４が取付けられており、前記第１の実施の形態における左右の各舷壁シート７，８と同様に取扱うことができるようになっている。
【００５６】
また、前記船首壁シート５９および船尾壁シート６０は、図２３に示すように、前壁ギャザーシート部５９ａおよび後壁ギャザーシート部６０ａと、前壁フラットシート部５９ｂおよび後壁フラットシート部６０ｂと、ハッチ内壁シート部５９ｃ，６０ｃと、吹込み防止コーナシート部５９ｄ，６０ｄとから構成され、基本的には前記第１の実施の形態における船首尾方向の各壁シート９，１０と同一構成となっているが、ただ異なる点は、横幅がハッチコーミング１５の船首尾方向の長さに符合する長方形状に形成されている。
【００５７】
なお、ハッチ内壁シート部５９ｃ，６０ｃと吹込み防止コーナシート部５９ｄ，６０ｄとの連結部分、および前後の各壁ギャザーシート部５９ａ，６０ａの下端部には、図２３に示すように、上端Ｃリング６７および下端Ｃリング６８がそれぞれ取付けられているとともに、上下方向中間部には、中間リングＣ５が取付けられており、前記第１の実施の実施の形態における船首尾方向の各壁シート９，１０と同様に取扱うことができるようになっている。
【００５８】
また、前記各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４は、図２４および図２５に示すように、右舷船首コーナ壁シート６１と左舷船尾コーナ壁シート６４とが同一形状寸法で、かつ右舷船尾コーナ壁シート６２と左舷船首コーナ壁シート６３とが同一形状寸法になるように寸法設定されており、しかも図２４に示すコーナ壁シート６１，６４と図２５に示すコーナ壁シート６２，６３とは、対称形状になるように寸法設定されている。
【００５９】
すなわち、各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４は、図２４および図２５に示すように、舷壁ギャザーシート部６９ａおよび前後壁ギャザーシート部７０ａと、舷壁フラットシート部６９ａおよび前後壁フラットシート部７０ｂと、ハッチ内壁シート部６９ｃ，７０ｃと、吹込み防止コーナシート部６９ｄ，７０ｄとから、全体としてコーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成されており、ハッチ内壁シート部６９ｃ，７０ｃと吹込み防止コーナシート部６９ｄ，７０ｄとの連結部分には、上端Ｃリング７１が取付けられているとともに、舷壁ギャザーシート部６９ａおよび前後壁ギャザーシート部７０ａの各下端縁には、下端Ｃリング７２が取付けられ、さらに上下方向中間部には、中間リングＣ６，Ｃ７がそれぞれ取付けられ、船艙２内に固定できるようになっている。
【００６０】
前記舷壁ギャザーシート部６９ａは、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、補強材（図２参照）を含めた垂直壁部３ａ，４ａの沿面距離の２．３倍以上，より好ましくは２．５倍以上に設定されている。
【００６１】
また、前記前後壁ギャザーシート部７０ａも、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されているが、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、図示しないコルゲートが形成されている垂直壁部５ａ，６ａの沿面距離の１．２倍，より好ましくは１．４倍以上に設定されている。
なお、その他の点については、前記第１の実施の形態と同一構成となっており、作用も同一である。
【００６２】
しかして、本実施の形態における船艙用シート５１は、各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４の構造が複雑で、取扱いも必ずしも容易であるとは云えないが、左右の舷壁シート５７，５８および船首尾方向の各壁シート５９，６０の構造および形状が極めて簡素化されるので、その取扱いおよび製造が容易となる。
【００６３】
なお、前記各実施の形態においては、いずれもコーナ壁シート１１，１２，１３，１４，６１，６２，６３，６４を用いて船艙２の内面を完全に覆う場合について説明したが、特に第１の実施の形態の場合のように、コーナ壁シート１１，１２，１３，１４がなくても他のシートで船艙２内をほぼ覆うことができる場合には、コーナ壁シート１１，１２，１３，１４は省略してもよい。また、前記各実施の形態においては、いずれかのシートが長方形状をなす場合について説明したが、すべてのシートを、例えば変形台形状等に形成してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を設け、前記左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、前記船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにしているので、各舷壁シートおよび各壁シートにギャザーシート部を設けることで、散積み貨物側から大きな圧力がかかった場合でも、船艙用シートが各壁面の凹凸に倣って無理なく変形し、シートが損傷したり、補強材等が変形するおそれが全くない。また、シートを設置することで、船艙内の清掃作業を大幅に簡素化することができる。特に、船艙壁面の凹凸部を構成する補強材やコルゲートがシートで覆われるので、その実用的効果は大きい。
また、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成するようにしているので、右舷シート，左舷シート，船首壁シート，および船尾壁シートの４枚のシートで、船艙壁面をほぼ完全に被覆することができる。
【００６５】
本発明はまた、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしているので、船艙壁面の全域が、シートにより完全に覆われることになり、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することができる。
【００６７】
本発明はまた、各コーナ壁シートを、所定幅の長方形状に形成するようにしているので、各コーナ壁シートの製作が極めて容易となるとともに、その設置作業も容易である。
【００６９】
本発明はまた、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成するようにしたことを特徴とする。ところで、この場合には、船艙の四隅部が大面積で露出することになるので、コーナ壁シートとの併用が必要となるが、左右の各舷壁シートおよび船首尾方向の各壁シートの形状が単純形状となるので、その製作および設置が容易となる。
そして、各コーナ壁シートを、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成するようにしているので、各コーナ壁シートの形状が多少複雑になって、その製作および設置には多少の時間を要するが、反面、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの形状を簡素化することができる。
【００７０】
本発明はまた、左右両舷側の側壁に上下方向に延在する複数の補強材を有する船艙内に、船艙用シートを設置する船艙用シートの設置方法において、前記船艙用シートを、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；で構成し、前記任意の補強材に、補強材をガイドレールとして昇降可能な船艙用滑車を着脱可能に装着するとともに、この船艙用滑車を予め所定の高さ位置に固定しておき、前記各壁面シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、各壁面にそって配置するようにしているので、補強材にそって昇降する船艙用滑車を用いることで、補強材の下端部に船艙用滑車を装着するとともに、各壁面シートの紐体をこの船艙用滑車に係止し、その後ハッチ上からロープを引張って、船艙用滑車を補強材の所定高さ位置まで上昇，固定するようにすれば、昇降台車や長尺梯子等を用いることなく、船艙底部およびハッチ上に作業員を配するのみで、船艙用シートを設置することができる。また、船艙用滑車は、補強材に対し着脱可能となっているので、不要の場合には取外して他の船舶に用いることができる。
【００７１】
本発明はまた、左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ前記舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前記前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにしているので、船艙用シートを、各壁面の凹凸に倣って無理なく変形させることができ、散積み貨物側から大きな圧力がかかっても、シートが損傷したり補強材等が変形するおそれが全くない。
【００７２】
本発明はさらに、船艙用シートに、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしているので、船艙壁面の全域をシートにより完全に被覆することができ、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る船艙用シートを示す説明図である。
【図２】左右の各舷壁シートの設置状態を示す説明図である。
【図３】船首尾方向の各壁シートの設置状態を示す説明図である。
【図４】左右の各舷壁シートの構造を示す説明図である。
【図５】図４の各舷壁シートに配される補強テープの配置状態を示す説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】船首尾方向の各壁シートの構造を示す説明図である。
【図８】船艙の四隅部に配される各コーナ壁シートの構造を示す説明図である。
【図９】ハッチコーミング部に溶着されるハッチリングの状態を示す説明図である。
【図１０】船底に溶着される船底リングの状態を示す説明図である。
【図１１】右舷側の壁面に取付けられる各リングおよび船艙用滑車の状態を示す説明図である。
【図１２】左舷側の壁面に取付けられる各リングおよび船艙用滑車の状態を示す説明図である。
【図１３】船首側の壁面に取付けられる各リングおよびシャックルの状態を示す説明図である。
【図１４】船尾側の壁面に取付けられる各リングおよびシャックルの状態を示す説明図である。
【図１５】断面Ｔ形状の補強材に適用される船艙用滑車を上方から見た部分断面図である。
【図１６】図１５と同様の正面図である。
【図１７】断面Ｌ形状の補強材に適用される船艙用滑車を上方から見た部分断面図である。
【図１８】図１７と同様の正面図である。
【図１９】左右の舷壁シートの中間部を、船艙用滑車を利用して二つ折り状に引上げている状態を示す説明図である。
【図２０】吹込み防止シート部の取付け状態を示す説明図である。
【図２１】本発明の第２の実施の形態に係る船艙用シートを示す図１相当図である。
【図２２】左右の各舷壁シートの構成を示す斜視図である。
【図２３】船首尾方向の各壁シートの構成を示す斜視図である。
【図２４】右舷船首コーナ壁シートおよび左舷船尾コーナ壁シートの構成を示す斜視図である。
【図２５】右舷船尾コーナ壁シートおよび左舷船首コーナ壁シートの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，５１ 船艙用シート
２ 船艙
３，４，５，６ 壁面
７，５７ 右舷壁シート
８，５８ 左舷壁シート
９，５９ 船首壁シート
１０，６０ 船尾壁シート
１１，６１ 右舷船首コーナ壁シート
１２，６２ 右舷船尾コーナ壁シート
１３，６３ 左舷船首コーナ壁シート
１４，６４ 左舷船尾コーナ壁シート
１５ ハッチコーミング
１６ 補強材
１９，２３，２７，６５，６７，７１ 上端Ｃリング
２０，２４，２８，６６，６８，７２ 下端Ｃリング
２９ ハッチリング
３０ 垂直壁リング
３１ 船底リング
３２ 船艙用滑車
３３ シャックル
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７ 中間リング
【発明の属する技術分野】
本発明は、船艙用シートおよびその設置方法に係り、特に大型の機械や道具を用いることなく人力で簡単に設置することができる船艙用シートおよびその設置方法に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、船艙に散積み貨物を積付ける場合には、散積み貨物をそのまま積付けるのが通例であるが、この場合には、散積み貨物の揚荷後に、船艙内を清掃する必要があり、その作業が容易でない。
【０００３】
そこで一部では、船艙内に船艙用シートを設置し、左右両舷側の壁面および船首尾方向両側の壁面を、この船艙用シートで覆うことが検討されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、船艙内に船艙用シートを設置する場合、船艙の左右両舷側の壁面には、上下方向に延在する複数の補強材が設けられているとともに、船艙の船首尾方向の壁面には、コルゲートと称される補強用の凹凸が設けられているため、通常の方法で船艙用シートを設置した場合には、船艙用シートが積付けられる散積み貨物からの圧力により損傷したり、補強材等が変形するおそれがある等の問題がある。
【０００５】
また、船艙内には、船艙用シートを設置するための係止金具等が設けられていないため、これらを後付けで設ける必要があるが、船艙用シートを要するのは、セメント等の一部の散積み貨物のみであるため、既存のすべての船舶の船艙に係止金具等を予め取付けておくのは必ずしも得策ではなく、また予め係止金具等を取付けておくと、これらが船艙の壁面に凹凸を形成することになるため、船艙用シートを用いないで積付けられた散積み貨物が、この凹凸部に付着し易くなると云う問題がある。
【０００６】
また、予め係止金具等を取付けておくと、船艙用シートの紐体をこの係止金具に係止する際に、昇降台車や長尺梯子等を用いる必要があり、その作業が容易でないと云う問題もある。
【０００７】
本発明は、かかる現況に鑑みなされたもので、大型の機械や道具を用いることなく人力で簡単に設置することができる船艙用シートおよびその設置方法を提供することを目的とする。
【０００８】
本発明の他の目的は、設置された船艙用シートが積付けられる散積み貨物からの圧力によって損傷したり、補強材等が変形するおそれが全くないようにすることにある。
【０００９】
本発明の他の目的は、船艙壁面への散積み貨物の付着を、より完全に防止することができるようにすることにある。
【００１０】
本発明のさらに他の目的は、船艙用シートを、船艙底部およびハッチ上に作業員を配するのみで設置することができるようにすることにある。
【００１１】
【課題を解決するための手段】
前記目的を達成するため本発明は、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を設け、前記左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、前記船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにし、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートは、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成されていることを特徴とする。そして、各舷壁シートおよび各壁シートにギャザーシート部を設けることで、散積み貨物側から大きな圧力がかかった場合でも、船艙用シートが各壁面の凹凸に倣って無理なく変形し、シートが損傷したり、補強材等が変形するおそれが全くない。また、シートを設置することで、船艙内の清掃作業を大幅に簡素化することが可能となる。特に、船艙壁面の凹凸部を構成する補強材やコルゲートがシートで覆われるので、その実用的効果は大きい。
また、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成したことで、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの４枚のシートで、船艙壁面をほぼ完全に被覆することが可能となる。
【００１２】
本発明はまた、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、船艙壁面の全域が、シートにより完全に覆われることになり、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することが可能となる。
【００１４】
本発明はまた、各コーナ壁シートを、所定幅の長方形状に形成するようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、各コーナ壁シートの製作が極めて容易となるとともに、その設置作業も容易である。
【００１６】
本発明はまた、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を備え、前記左右の各舷壁シートは、各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を有しているとともに、前記船首尾の各壁シートは、各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を有し、かつ舷壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さを有しているとともに、前後壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さを有し、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートは、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成され、各コーナ壁シートを、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成するようにしたことを特徴とする。右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成した場合には、船艙の四隅部が大面積で露出することになるので、コーナ壁シートとの併用が必要となるが、左右の各舷壁シートおよび船首尾方向の各壁シートの形状が単純形状となるので、その製作および設置が容易となる。そして、各コーナ壁シートを、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成することにより、各コーナ壁シートの形状が多少複雑になって、その製作および設置には多少の時間を要するが、反面、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの形状を簡素化することが可能となる。
本発明はまた、前記各コーナ壁シートは、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を備え、これら各コーナ壁シートは、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置されることを特徴とする。
【００１７】
本発明はまた、左右両舷側の側壁に上下方向に延在する複数の補強材を有する船艙内に、船艙用シートを設置する船艙用シートの設置方法において、前記船艙用シートを、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；で構成し、前記任意の補強材に、補強材をガイドレールとして昇降可能な船艙用滑車を着脱可能に装着するとともに、この船艙用滑車を予め所定の高さ位置に固定しておき、前記各壁面シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、各壁面にそって配置するようにしたことを特徴とする。そして、補強材にそって昇降する船艙用滑車を用いることで、補強材の下端部に船艙用滑車を装着するとともに、各壁面シートの紐体をこの船艙用滑車に係止し、その後ハッチ上からロープを引張って、船艙用滑車を補強材の所定高さ位置まで上昇，固定するようにすれば、昇降台車や長尺梯子等を用いることなく、船艙底部およびハッチ上に作業員を配するのみで、船艙用シートを設置することが可能となる。また、船艙用滑車は、補強材に対し着脱可能となっているので、不要の場合には取外して他の船舶に用いることが可能となる。
【００１８】
本発明はまた、左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ前記舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前記前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、船艙用シートを、各壁面の凹凸に倣って無理なく変形させることが可能となり、散積み貨物側から大きな圧力がかかっても、シートが損傷したり補強材等が変形するおそれが全くない。
【００１９】
本発明はさらに、船艙用シートに、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしたことを特徴とする。そしてこれにより、船艙壁面の全域をシートにより完全に被覆することが可能となり、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することが可能となる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明を図面を参照して説明する。
図１ないし図３は、本発明の第１の実施の形態に係る船艙用シートを示すもので、この船艙用シート１は、船艙２の右舷側の壁面３にそって配される右舷壁シート７と、船艙２の左舷側の壁面４にそって配される左舷壁シート８と、船艙２の船首側の壁面５にそって配される船首壁シート９と、船艙２の船尾側の壁面６にそって配される船尾壁シート１０と、船艙２の右舷側と船首側とのコーナ部に配される右舷船首コーナ壁シート１１と、船艙２の右舷側と船尾側とのコーナ部に配される右舷船尾コーナ壁シート１２と、船艙２の左舷側と船首側とのコーナ部に配される左舷船首コーナ壁シート１３と、船艙２の左舷側と船尾側とのコーナ部に配される左舷船尾コーナ壁シート１４とで構成されており、前記各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４は、前記各壁シート７，８，９，１０の表面側に、一部オーバラップさせた状態で配置さるようになっている。
【００２１】
前記右舷壁シート７および左舷壁シート８は、図２および図４に示すように、壁面３，４の垂直壁部３ａ，４ａに対応する右舷壁ギャザーシート部７ａおよび左舷壁ギャザーシート部８ａと、壁面３，４の上部傾斜壁部３ｂ，４ｂに対応する右舷壁フラットシート部７ｂおよび左舷壁フラットシート部８ｂと、ハッチコーミング１５の舷側内壁１５ａに対応するハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃと、ハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃの上端部とハッチコーミング１５の舷側内壁１５ａとの間を覆う吹込み防水シート部７ｄ，８ｄとから、全体として変形台形状に形成されている。
【００２２】
前記各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａは、図５および図６に示すように、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、補強材１６（図２参照）を含めた垂直壁部３ａ，４ａの沿面距離の２．３倍以上，より好ましくは２．５倍以上に設定されている。そしてこれにより、船艙２内に積付けられる散積み貨物からの圧力により、各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａが損傷したり、補強材１６等が変形することがないよう考慮されている。
【００２３】
前記各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａ上端と、各舷壁フラットシート部７ｂ，８ｂ下端との連結部には、図５に示すように、横補強テープ１７が縫合されているとともに、各吹込み防水シート部７ｄ，８ｄを除く各シート部７ａ，７ｂ，７ｃ，８ａ，８ｂ，８ｃの表面には、図４ないし図６に示すように、縦補強テープ１８が一定間隔で多数縫合されている。そして、各縦補強テープ１８の上下端部には、各舷壁シート７，８を船艙２内に取付けるための上端Ｃリング１９および下端Ｃリング２０がそれぞれ取付けられており、各Ｃリング１９，２０に加わった力を、各縦補強テープ１８で直接受けることができるようになっている。また、前記横補強テープ１７には、図４に示すように、中間リングＣ１が所定間隔で複数設けられている。
【００２４】
また、前記船首壁シート９および船尾壁シート１０は、図３および図７に示すように、壁面５，６の垂直壁部５ａ，６ａに対応する前壁ギャザーシート部９ａおよび後壁ギャザーシート部１０ａと、壁面５，６の上部直角コーナ壁部５ｂ，６ｂに対応する前壁フラットシート部９ｂおよび後壁フラットシート部１０ｂと、ハッチコーミング１５の船首尾方向内壁１５ｂに対応するハッチ内壁シート部９ｃ，１０ｃと、ハッチ内壁シート部９ｃ，１０ｃの上端部とハッチコーミング１５の船首尾方向内壁１５ｂとの間を覆う吹込み防水シート部９ｄ，１０ｄとから、全体として変形台形状に形成されている。
【００２５】
前記各前後壁ギャザーシート部９ａ，１０ａは、前記各舷壁ギャザーシート部７ａ，８ａと同様、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、図示しないコルゲート部が形成されている垂直壁部５ａ，６ａの沿面距離の１．２倍以上，より好ましくは１．４倍以上に設定されている。そしてこれにより、船艙２内に積付けられる散積み貨物からの圧力により、各前後壁ギャザーシート部９ａ，１０ａが損傷したりするのを防止できるようになっている。
【００２６】
これら各前後壁ギャザーシート部９ａ，１０ａ上端と各前後壁フラットシート部９ｂ，１０ｂ下端との連結部には、図７に示すように、横補強テープ２１が縫合されているとともに、各吹込み防水シート部９ｄ，１０ｄを除く各シート部９ａ，９ｂ，９ｃ，１０ａ，１０ｂ，１０ｃの表面には、縦補強テープ２２が一定間隔で多数縫合されている。そして、各縦補強テープ２２の上下端部には、各船首尾壁シート９，１０を船艙２内に取付けるための上端Ｃリング２３および下端Ｃリング２４がそれぞれ取付けられており、各Ｃリング２３，２４に加わった力を、各縦補強テープ２２で直接受けることができるようになっている。また、前記横補強テープ２１には、図７に示すように、中間リングＣ２が所定間隔で複数設けられている。
【００２７】
また、前記各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４は、図８に示すように、前記各ギャザーシート部７ａ，８ａ，９ａ，１０ａの表面側に配されるコーナギャザーシート部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａと、前記各フラットシート部７ｂ，８ｂ，９ｂ，１０ｂの表面側に配されるコーナフラットシート部１１ｂ，１２ｂ，１３ｂ，１４ｂと、前記各ハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃ，９ｃ，１０ｃの表面側に配されるハッチコーナシート部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃと、前記各吹込み防止シート部７ｄ，８ｄ，９ｄ，１０ｄの表面側に配される吹込み防止コーナシート部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄとから、全体として所定幅の長方形状に形成されている。
【００２８】
前記各コーナギャザーシート部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａは、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、補強材１６（図２参照）を含めた垂直壁部３ａ，４ａの沿面距離の２．３倍以上，より好ましくは２．５倍以上に設定されている。そしてこれにより、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を、どのコーナ部に設置しても支障が生じないよう考慮されている。
【００２９】
前記各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４上端におけるハッチコーナシート部１１ｃ，１２ｃ，１３ｃ，１４ｃと吹込み防止コーナシート部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄとの連結部分には、図８に示すように、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の上端部を船艙２内に取付けるための上端Ｃリング２７が、所定間隔で複数取付けられており、また各コーナギャザーシート部１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａの下端部には、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の下端部を船艙２内に取付けるための下端Ｃリング２８が、所定間隔で複数取付けられている。また、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の上下方向中間部には、中間リングＣ３が設けられている。
【００３０】
次に、前記船艙用シート１の設置方法について説明する。
船艙用シート１の設置に際しては、まず図９ないし図１４に示すように、船艙用シート１を船艙２内に係止するための係止手段を船艙２内に取付ける。
【００３１】
具体的には、まずハッチコーミング１５の各内壁１５ａ，１５ｂに、例えば１０個のハッチリング２９を溶着するとともに、垂直壁部３ａ，４ａの下端に対する位置に、例えば１０個の垂直壁リング３０を溶着し、さらに船艙２の船底部に、例えば４個の船底リング３１を溶着する。
【００３２】
また、船艙２の左右の壁面３，４における垂直壁部３ａ，４ａの上端部には、補強材１６にそって昇降可能な船艙用滑車３２を例えば８個取付けるとともに、船首尾方向の壁面５，６における垂直壁部５ａ，６ａの上端部には、図示しない昇降梯子の手摺等を利用して、２個のシャックル３３を取付ける。
【００３３】
図１５ないし図１７は、前記船艙用滑車３２の具体例を示すもので、以下これについて説明する。
【００３４】
図１５および図１６は、補強材１６の先端形状が断面Ｔ形状をなす場合に適用される船艙用滑車３２の一例を示すもので、この船艙用滑車３２は、前面ケース部３４ａと、この前面ケース部３４ａの両側部に着脱可能に連結された一対の側面ケース部３４ｂとから、断面Ｔ形状の補強材１６の先端部分を包囲するように形成されたケース本体３４を備えており、このケース本体３４の各ケース部３４ａ，３４ｂには、船艙用滑車３２が補強材１６にそって昇降する際に補強材１６上を転動する転動ローラ３５および転動ローラ３５の外面を覆うカバー３６がそれぞれ設けられている。
【００３５】
また、前記前面ケース部３４ａには、図１５および図１６に示すように、前面側に上部アイ３７および下部アイ３８が設けられているとともに、上面側に吊下げアイ３９が設けられており、上部アイ３７および下部アイ３８には、各舷壁シート７，８あるいは船首尾壁シート９，１０、さらには各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を引上げるための紐体４０が予め係止されるようになっているとともに、吊下げアイ３９には、上部アイ３７および下部アイ３８に紐体４０が係止されている船艙用滑車３２をハッチコーミング１５上から補強材１６の上端位置まで引上げて固定するための引上げロープ４１の端部が、連結されるようになっている。そしてこれにより、大型の機械や道具を用いることなく、人力のみで船艙用滑車３２を補強材１６の上端位置に設置できるようになっている。
【００３６】
図１７および図１８は、補強材１６の先端形状が断面Ｌ形状をなす場合に適用される船艙用滑車３２の一例を示すもので、この船艙用滑車３２は、補強材１６の外面側を覆う外ケース部４２ａと、補強材１６の内面側を覆う内ケース部４２ｂとから分割構造をなし、断面Ｌ形状の補強材１６の先端部分を包囲するように形成されたケース本体４２を備えており、このケース本体４２の各ケース部４２ａ，４２ｂには、船艙用滑車３２が補強材１６にそって昇降する際に補強材１６上を転動する転動ローラ４３および転動ローラ４３の外面を覆うカバー４４がそれぞれ設けられている。
【００３７】
また、前記外ケース部４２ａには、図１７および図１８に示すように、前面側に上部アイ４５および下部アイ４６が設けられているとともに、上面側に吊下げアイ４７が設けられており、上部アイ４５および下部アイ４６には、各舷壁シート７，８あるいは船首尾壁シート９，１０、さらには各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を引上げるための紐体４０が予め係止されるようになっているとともに、吊下げアイ４７には、上部アイ４５および下部アイ４６に紐体４０が係止されている船艙用滑車３２を、ハッチコーミング１５上から補強材１６の上端位置まで引上げて固定するための引上げロープ４８の端部が、連結されるようになっている。そしてこれにより、大型の機械や道具を用いることなく、人力のみで船艙用滑車３２を補強材１６の上端位置に設置できるようになっている。
【００３８】
なお、前記シャックル３３は、作業員が昇降梯子を登って手摺等に取付けることになるが、その際にも、各舷壁シート７，８あるいは船首尾壁シート９，１０を引上げるための紐体４０を、予めシャックル３３に係止しておくようにする。
【００３９】
このようにして、各リング２９，３０，３１、船艙用滑車３２およびシャックル３３を取付けたならば、図９ないし図１４に示すように、ハッチリング２９および垂直壁リング３０に、各壁シート７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４の上下端部を係止するためのリーチワイヤ４９，５０をリング状にそれぞれ装着する。
【００４０】
次いで、左右の舷壁シート７，８を取付けるとともに、船首尾方向の両壁シート９，１０を取付け、その後これら各シート７，８，９，１０の表面側から、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を取付けて船艙用シート１を完成させる。
【００４１】
以下、前記各シート７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４の取付け方法を、具体的に説明する。
まず、左右の舷壁シート７，８を取付ける場合には、船底にいる作業員が、船艙用滑車３２の各アイ３７，３８，４５，４６に係止されている紐体４０に、各舷壁シート７，８の中間リングＣ１を取付ける。次いで、紐体４０の両端を引張って、各舷壁シート７，８の中間部を船艙用滑車３２の位置まで引上げるとともに、ハッチコーミング１５上にいる作業員が、各舷壁シート７，８の上端部を、ロープ等を用いて上方に引上げる。そして、各舷壁シート７，８上端の上端Ｃリング１９を、ハッチリング２９に装着されているリーチワイヤ４９に係止するとともに、各舷壁シート７，８下端の下端Ｃリング２０を、垂直壁リング３０に装着されているリーチワイヤ５０に係止する。
【００４２】
図１９は、左右の舷壁シート７，８の上下方向中間部を、中間リングＣ１および船艙用滑車３２を通した紐体４０を、船底の船底リング３１等を介し引張って、各舷壁シート７，８の上下方向中間部を船艙用滑車３２の位置まで引上げている状態を示すもので、左右の舷壁シート７，８は、この作業により、先ず上下方向中間部が二つ折り状態で船艙用滑車３２の位置まで引上げられることになる。
【００４３】
その後、各舷壁シート７，８の上端部が上方に引上げられ、各舷壁シート７，８上端の上端Ｃリング１９が、リーチワイヤ４９に係止されるとともに、各舷壁シート７，８下端の下端Ｃリング２０が、リーチワイヤ５０に係止されることになる。
【００４４】
これにより、左右の舷壁シート７，８が、図２に示すように、壁面３，４にそって取付けられることになるが、各ギャザーシート部７ａ，８ａを表面側から押さえる必要がある場合には、その表面側にＸ状やＷ状等の形状に、押さえロープを配置する。また、図２０に示すように、ハッチコーミング１５の内壁とハッチ内壁シート部７ｃ，８ｃとの間に散積み貨物が入らないように、吹込み防止シート部７ｄ，８ｄを捲り上げて、端部をハッチコーミング１５上に粘着テープ等を用いて固定する。
【００４５】
次に、船首尾方向の各壁シート９，１０を取付ける場合には、まず船底にいる作業員が、船艙用滑車３２の各アイ３７，３８，４５，４６およびシャックル３３に係止されている紐体４０に、各壁シート９，１０の中間リングＣ２を取付ける。次いで、紐体４０の両端を引張って、各壁シート９，１０の中間部を船艙用滑車３２およびシャックル３３の位置まで引上げるとともに、ハッチコーミング１５上にいる作業員が、各壁シート９，１０の上端部を、ロープ等を用いて上方に引上げる。
【００４６】
次いで、各壁シート９，１０上端の上端Ｃリング２５を、ハッチリング２９に装着されているリーチワイヤ４９に係止するとともに、各壁シート９，１０下端の下端Ｃリング２６を、垂直壁リング３０に装着されているリーチワイヤ５０に係止する。
【００４７】
これにより、船首尾方向の両壁シート９，１０が、図３に示すように、壁面５，６にそって取付けられることになるが、各ギャザーシート部９ａ，１０ａを表面側から押さえる必要がある場合には、その前面側にＸ状やＷ状等の形状に、押さえロープを配置する。また、ハッチコーミング１５の内壁とハッチ内壁シート部９ｃ，１０ｃとの間に、散積み貨物が入らないように、図２０に示す左右の舷壁シート７，８の場合と同様、吹込み防止シート部９ｄ，１０ｄを捲り上げて、端部をハッチコーミング１５上に粘着テープ等を用いて固定する。
【００４８】
次に、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を取付ける場合には、まず船底にいる作業員が、船艙用滑車３２の各アイ３７，３８，４５，４６に係止されている紐体４０に、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の中間リングＣ３を取付ける。次いで、紐体４０を引張って、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の中間部，具体的には中間リングＣ３の部分を、船艙用滑車３２の位置まで引上げるとともに、ハッチコーミング１５上にいる作業員が、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の上端部を、ロープ等を用いて上方に引上げる。
【００４９】
次いで、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４上端の上端Ｃリング２７を、ハッチリング２９に装着されているリーチワイヤ４９に係止するとともに、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４下端の下端Ｃリング２８を、垂直壁リング３０に装着されているリーチワイヤ５０に係止する。そしてその後、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４の両側端縁に取付けられている紐体（図示せず）を両側に引張って、図１に示すように、断面Ｌ形状になるように、各コーナ壁シート１１，１２，１３，１４を張設する。最後に、吹込み防止コーナシート部１１ｄ，１２ｄ，１３ｄ，１４ｄを捲り上げ、端部をハッチコーミング１５上に粘着テープ等を用いて固定する。
【００５０】
しかして、平坦な船底部分を除き、船艙２の内面が船艙用シート１で完全に覆われることになるので、散積み貨物がセメント等であっても、これらの散積み貨物が船艙２内の凹凸部分に付着するおそれがない。このため、揚荷後に船艙２内を清掃する必要がないか、あったとしても極めて簡素化することができる。
【００５１】
また、各シート７，８，９，１０，１１，１２，１３，１４には、船艙２内の凹凸に倣って変形するように、ギャザーシート部７ａ，８ａ，９ａ，１０ａ，１１ａ，１２ａ，１３ａ，１４ａが設けられているので、船艙２内に積付けられた散積み貨物から大きな圧力がかかっても、船艙用シート１が損傷したり、あるいは補強材１６等が変形するおそれが全くない。
【００５２】
図２１は、本発明の第２の実施の形態を示すもので、前記第１の実施の形態における船艙用シート１に代え、船艙用シート５１を用いるようにしたものである。
【００５３】
すなわち、この船艙用シート５１は、船艙２の右舷側の壁面３にそって配される右舷壁シート５７と、船艙２の左舷側の壁面４にそって配される左舷壁シート５８と、船艙２の船首側の壁面５にそって配される船首壁シート５９と、船艙２の船尾側の壁面６にそって配される船尾壁シート６０と、船艙２の右舷側と船首側とのコーナ部に配される右舷船首コーナ壁シート６１と、船艙２の右舷側と船尾側とのコーナ部に配される右舷船尾コーナ壁シート６２と、船艙２の左舷側と船首側とのコーナ部に配される左舷船首コーナ壁シート６３と、船艙２の左舷側と船尾側とのコーナ部に配される左舷船尾コーナ壁シート６４とで構成されており、前記各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４は、前記第１の実施の形態の場合とは逆に、前記各壁シート５７，５８，５９，６０の背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置されるようになっている。
【００５４】
前記右舷壁シート５７および左舷壁シート５８は、図２２に示すように、右舷壁ギャザーシート部５７ａおよび左舷壁ギャザーシート部５８ａと、右舷壁フラットシート部５７ｂおよび左舷壁フラットシート部５８ｂと、ハッチ内壁シート部５７ｃ，５８ｃと、吹込み防止コーナシート部５７ｄ，５８ｄとから構成され、基本的には前記第１の実施の形態における左右の各舷壁シート７，８と同一構成となっているが、ただ異なる点は、横幅がハッチコーミング１５の船首尾方向の長さに符合する長方形状に形成されている。
【００５５】
なお、ハッチ内壁シート部５７ｃ，５８ｃと吹込み防止コーナシート部５７ｄ，５８ｄとの連結部分、および左右の各舷壁ギャザーシート部５７ａ，５８ａの下端部には、図２２に示すように、上端Ｃリング６５および下端Ｃリング６６がそれぞれ取付けられているとともに、上下方向中間部には、中間リングＣ４が取付けられており、前記第１の実施の形態における左右の各舷壁シート７，８と同様に取扱うことができるようになっている。
【００５６】
また、前記船首壁シート５９および船尾壁シート６０は、図２３に示すように、前壁ギャザーシート部５９ａおよび後壁ギャザーシート部６０ａと、前壁フラットシート部５９ｂおよび後壁フラットシート部６０ｂと、ハッチ内壁シート部５９ｃ，６０ｃと、吹込み防止コーナシート部５９ｄ，６０ｄとから構成され、基本的には前記第１の実施の形態における船首尾方向の各壁シート９，１０と同一構成となっているが、ただ異なる点は、横幅がハッチコーミング１５の船首尾方向の長さに符合する長方形状に形成されている。
【００５７】
なお、ハッチ内壁シート部５９ｃ，６０ｃと吹込み防止コーナシート部５９ｄ，６０ｄとの連結部分、および前後の各壁ギャザーシート部５９ａ，６０ａの下端部には、図２３に示すように、上端Ｃリング６７および下端Ｃリング６８がそれぞれ取付けられているとともに、上下方向中間部には、中間リングＣ５が取付けられており、前記第１の実施の実施の形態における船首尾方向の各壁シート９，１０と同様に取扱うことができるようになっている。
【００５８】
また、前記各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４は、図２４および図２５に示すように、右舷船首コーナ壁シート６１と左舷船尾コーナ壁シート６４とが同一形状寸法で、かつ右舷船尾コーナ壁シート６２と左舷船首コーナ壁シート６３とが同一形状寸法になるように寸法設定されており、しかも図２４に示すコーナ壁シート６１，６４と図２５に示すコーナ壁シート６２，６３とは、対称形状になるように寸法設定されている。
【００５９】
すなわち、各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４は、図２４および図２５に示すように、舷壁ギャザーシート部６９ａおよび前後壁ギャザーシート部７０ａと、舷壁フラットシート部６９ａおよび前後壁フラットシート部７０ｂと、ハッチ内壁シート部６９ｃ，７０ｃと、吹込み防止コーナシート部６９ｄ，７０ｄとから、全体としてコーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成されており、ハッチ内壁シート部６９ｃ，７０ｃと吹込み防止コーナシート部６９ｄ，７０ｄとの連結部分には、上端Ｃリング７１が取付けられているとともに、舷壁ギャザーシート部６９ａおよび前後壁ギャザーシート部７０ａの各下端縁には、下端Ｃリング７２が取付けられ、さらに上下方向中間部には、中間リングＣ６，Ｃ７がそれぞれ取付けられ、船艙２内に固定できるようになっている。
【００６０】
前記舷壁ギャザーシート部６９ａは、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されており、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、補強材（図２参照）を含めた垂直壁部３ａ，４ａの沿面距離の２．３倍以上，より好ましくは２．５倍以上に設定されている。
【００６１】
また、前記前後壁ギャザーシート部７０ａも、多数の折返し部を一定間隔で配して構成されているが、その長さ（ギャザー部を真直に伸ばした長さ）は、図示しないコルゲートが形成されている垂直壁部５ａ，６ａの沿面距離の１．２倍，より好ましくは１．４倍以上に設定されている。
なお、その他の点については、前記第１の実施の形態と同一構成となっており、作用も同一である。
【００６２】
しかして、本実施の形態における船艙用シート５１は、各コーナ壁シート６１，６２，６３，６４の構造が複雑で、取扱いも必ずしも容易であるとは云えないが、左右の舷壁シート５７，５８および船首尾方向の各壁シート５９，６０の構造および形状が極めて簡素化されるので、その取扱いおよび製造が容易となる。
【００６３】
なお、前記各実施の形態においては、いずれもコーナ壁シート１１，１２，１３，１４，６１，６２，６３，６４を用いて船艙２の内面を完全に覆う場合について説明したが、特に第１の実施の形態の場合のように、コーナ壁シート１１，１２，１３，１４がなくても他のシートで船艙２内をほぼ覆うことができる場合には、コーナ壁シート１１，１２，１３，１４は省略してもよい。また、前記各実施の形態においては、いずれかのシートが長方形状をなす場合について説明したが、すべてのシートを、例えば変形台形状等に形成してもよい。
【００６４】
【発明の効果】
以上説明したように本発明は、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を設け、前記左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、前記船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにしているので、各舷壁シートおよび各壁シートにギャザーシート部を設けることで、散積み貨物側から大きな圧力がかかった場合でも、船艙用シートが各壁面の凹凸に倣って無理なく変形し、シートが損傷したり、補強材等が変形するおそれが全くない。また、シートを設置することで、船艙内の清掃作業を大幅に簡素化することができる。特に、船艙壁面の凹凸部を構成する補強材やコルゲートがシートで覆われるので、その実用的効果は大きい。
また、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成するようにしているので、右舷シート，左舷シート，船首壁シート，および船尾壁シートの４枚のシートで、船艙壁面をほぼ完全に被覆することができる。
【００６５】
本発明はまた、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしているので、船艙壁面の全域が、シートにより完全に覆われることになり、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することができる。
【００６７】
本発明はまた、各コーナ壁シートを、所定幅の長方形状に形成するようにしているので、各コーナ壁シートの製作が極めて容易となるとともに、その設置作業も容易である。
【００６９】
本発明はまた、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートを、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成するようにしたことを特徴とする。ところで、この場合には、船艙の四隅部が大面積で露出することになるので、コーナ壁シートとの併用が必要となるが、左右の各舷壁シートおよび船首尾方向の各壁シートの形状が単純形状となるので、その製作および設置が容易となる。
そして、各コーナ壁シートを、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成するようにしているので、各コーナ壁シートの形状が多少複雑になって、その製作および設置には多少の時間を要するが、反面、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの形状を簡素化することができる。
【００７０】
本発明はまた、左右両舷側の側壁に上下方向に延在する複数の補強材を有する船艙内に、船艙用シートを設置する船艙用シートの設置方法において、前記船艙用シートを、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；で構成し、前記任意の補強材に、補強材をガイドレールとして昇降可能な船艙用滑車を着脱可能に装着するとともに、この船艙用滑車を予め所定の高さ位置に固定しておき、前記各壁面シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、各壁面にそって配置するようにしているので、補強材にそって昇降する船艙用滑車を用いることで、補強材の下端部に船艙用滑車を装着するとともに、各壁面シートの紐体をこの船艙用滑車に係止し、その後ハッチ上からロープを引張って、船艙用滑車を補強材の所定高さ位置まで上昇，固定するようにすれば、昇降台車や長尺梯子等を用いることなく、船艙底部およびハッチ上に作業員を配するのみで、船艙用シートを設置することができる。また、船艙用滑車は、補強材に対し着脱可能となっているので、不要の場合には取外して他の船舶に用いることができる。
【００７１】
本発明はまた、左右の各舷壁シートにおける各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を設けるとともに、船首尾の各壁シートにおける各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を設け、かつ前記舷壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さとするとともに、前記前後壁ギャザーシート部を、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さとするようにしているので、船艙用シートを、各壁面の凹凸に倣って無理なく変形させることができ、散積み貨物側から大きな圧力がかかっても、シートが損傷したり補強材等が変形するおそれが全くない。
【００７２】
本発明はさらに、船艙用シートに、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を設け、これら各コーナ壁シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置するようにしているので、船艙壁面の全域をシートにより完全に被覆することができ、船艙壁面への散積み貨物の付着を、ほぼ完全に防止することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１の実施の形態に係る船艙用シートを示す説明図である。
【図２】左右の各舷壁シートの設置状態を示す説明図である。
【図３】船首尾方向の各壁シートの設置状態を示す説明図である。
【図４】左右の各舷壁シートの構造を示す説明図である。
【図５】図４の各舷壁シートに配される補強テープの配置状態を示す説明図である。
【図６】図５のＶＩ−ＶＩ線断面図である。
【図７】船首尾方向の各壁シートの構造を示す説明図である。
【図８】船艙の四隅部に配される各コーナ壁シートの構造を示す説明図である。
【図９】ハッチコーミング部に溶着されるハッチリングの状態を示す説明図である。
【図１０】船底に溶着される船底リングの状態を示す説明図である。
【図１１】右舷側の壁面に取付けられる各リングおよび船艙用滑車の状態を示す説明図である。
【図１２】左舷側の壁面に取付けられる各リングおよび船艙用滑車の状態を示す説明図である。
【図１３】船首側の壁面に取付けられる各リングおよびシャックルの状態を示す説明図である。
【図１４】船尾側の壁面に取付けられる各リングおよびシャックルの状態を示す説明図である。
【図１５】断面Ｔ形状の補強材に適用される船艙用滑車を上方から見た部分断面図である。
【図１６】図１５と同様の正面図である。
【図１７】断面Ｌ形状の補強材に適用される船艙用滑車を上方から見た部分断面図である。
【図１８】図１７と同様の正面図である。
【図１９】左右の舷壁シートの中間部を、船艙用滑車を利用して二つ折り状に引上げている状態を示す説明図である。
【図２０】吹込み防止シート部の取付け状態を示す説明図である。
【図２１】本発明の第２の実施の形態に係る船艙用シートを示す図１相当図である。
【図２２】左右の各舷壁シートの構成を示す斜視図である。
【図２３】船首尾方向の各壁シートの構成を示す斜視図である。
【図２４】右舷船首コーナ壁シートおよび左舷船尾コーナ壁シートの構成を示す斜視図である。
【図２５】右舷船尾コーナ壁シートおよび左舷船首コーナ壁シートの構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１，５１ 船艙用シート
２ 船艙
３，４，５，６ 壁面
７，５７ 右舷壁シート
８，５８ 左舷壁シート
９，５９ 船首壁シート
１０，６０ 船尾壁シート
１１，６１ 右舷船首コーナ壁シート
１２，６２ 右舷船尾コーナ壁シート
１３，６３ 左舷船首コーナ壁シート
１４，６４ 左舷船尾コーナ壁シート
１５ ハッチコーミング
１６ 補強材
１９，２３，２７，６５，６７，７１ 上端Ｃリング
２０，２４，２８，６６，６８，７２ 下端Ｃリング
２９ ハッチリング
３０ 垂直壁リング
３１ 船底リング
３２ 船艙用滑車
３３ シャックル
Ｃ１，Ｃ２，Ｃ３，Ｃ４，Ｃ５，Ｃ６，Ｃ７ 中間リング
Claims (8)
- 少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を備え、前記左右の各舷壁シートは、各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を有しているとともに、前記船首尾の各壁シートは、各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を有し、かつ舷壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さを有しているとともに、前後壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さを有し、
右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートは、これらに対応する各壁面形状に符合する変形台形状に形成されていることを特徴とする船艙用シート。 - 船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を備え、これら各コーナ壁シートは、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置されることを特徴とする請求項１記載の船艙用シート。
- 各コーナ壁シートは、所定幅の長方形状に形成されていることを特徴とする 請求項１または請求項２に記載の船艙用シート。
- 少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を備え、前記左右の各舷壁シートは、各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を有しているとともに、前記船首尾の各壁シートは、各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を有し、かつ舷壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さを有しているとともに、前後壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さを有し、
右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートは、ハッチの開口寸法に符合する横幅を有する長方形状に形成され、
各コーナ壁シートは、コーナ部にそって直角状に屈曲する変形台形状に形成されていることを特徴とする船艙用シート。 - 前記各コーナ壁シートは、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を備え、これら各コーナ壁シートは、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に、一部オーバラップさせた状態で配置されることを特徴とする請求項４に記載の船艙用シート。
- 左右両舷側の側壁に上下方向に延在する複数の補強材を有する船艙内に、船艙用シートを設置する船艙用シートの設置方法において、前記船艙用シートは、少なくとも船艙の右舷側の壁面にそって配置される右舷壁シートと；船艙の左舷側の壁面にそって配置される左舷壁シートと；船艙の船首側の壁面にそって配置される船首壁シートと；船艙の船尾側の壁面にそって配置される船尾壁シートと；を備え、前記任意の補強材に、補強材をガイドレールとして昇降可能な船艙用滑車を着脱可能に装着するとともに、この船艙用滑車を予め所定の高さ位置に固定しておき、前記各壁面シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、各壁面にそって配置することを特徴とする船艙用シートの設置方法。
- 左右の各舷壁シートは、各壁面の補強材に対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される舷壁ギャザーシート部を有しているとともに、船首尾の各壁シートは、各壁面のコルゲートに対応する部位に、多数の折返し部を任意間隔で配して形成される前後壁ギャザーシート部を有し、かつ前記舷壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の２．３倍以上の長さを有しているとともに、前記前後壁ギャザーシート部は、壁面の沿面距離の１．２倍以上の長さを有していることを特徴とする請求項６記載の船艙用シートの設置方法。
- 船艙用シートは、船艙の右舷側と船首側とのコーナ部に配置される右舷船首コーナ壁シートと；船艙の右舷側と船尾側とのコーナ部に配置される右舷船尾コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船首側とのコーナ部に配置される左舷船首コーナ壁シートと；船艙の左舷側と船尾側とのコーナ部に配置される左舷船尾コーナ壁シートと；を備え、これら各コーナ壁シートを、船艙用滑車を介し引廻される紐体を引張ることにより、右舷壁シート，左舷壁シート，船首壁シート，および船尾壁シートの表面側または背面側に一部オーバラップさせた状態で配置することを特徴とする請求項６または７記載の船艙用シートの設置方法。
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