JPS6226308Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、艀の船体上面の前後方向に数条の鋼
索が張設され、該鋼索に艀の荷役用のハツチ全体
を被覆する屋根状の帆布が懸吊されている吊りカ
バーテントに関するものであり、荷役作業の際、
テント全体が、ハツチ上から、船体の一方に引寄
せられ折畳み可能な艀用カバーテント構造を提供
することを目的とする。

ハツチと呼ばれる艀上面の広い荷役用開口部
は、内部の積荷に対する降雨、降雪や、霧や波浪
の侵入を防ぐため、通常、荷役時以外は被覆され
ている。艀のハツチの被覆方法としては、下記の
３方法が従来から一般に採用されている。

第１の方法としては上苫法がある。本方法は最
も古くから行われている方法であり、ハツチ中央
線上に屋根梁を設け、該屋根梁の左右両側に木製
の分割蓋板を配置し、更に敷き並べられた蓋板の
上に帆布をカバーする方法であるが、本方法で
は、人力により木製の蓋板を取扱うものであり、
蓋板は非常に重いため、極めて非能率的で、帆布
の展開、収納も容易ではなく、多大の労力を要
し、蓋板の取付、取外しおよび帆布の取扱に時間
が多くかかり、天候の急変時に対応し難いばかり
でなく、作業安全上からも危険を伴うもので、作
業者の老令化が進んでいる現在、その改善対策が
強く要請されている。

第２の方法としては吊りテント法がある。本方
法は、ハツチ全体を被覆する屋根形帆布の上面に
沿い、船体の前後方向に張つた鋼索に吊環を配設
して懸吊保持する方法で、構造が簡単で取扱い容
易であるが、その欠点としては、縫製された吊環
部の補強帆布部に風圧や、テント自体の重量、雨
雪の重量等の負荷が集中的に印加され、帆布が、
吊環部を除き、前記分布荷重により垂下するた
め、テント上面の形状が波打つ形となり、雨水や
波浪沫の流下が阻害され、前述の流下をスムーズ
に行うためには、屋根勾配を通常35゜〜40゜程度
とする必要があり、ハツチ中央線上の鋼索も高く
張設する必要があり、既存の艀の船体構造のもの
に本方法を採用する場合には、テント屋根上端が
高くなり、船体後部に位置する運転室からの運転
者の視界が極端に阻害され、安全航行が不能とな
るので、運転室の嵩上げ改造等を必要とし、多大
の費用を要するため、実用上好ましくない。

第３の方法としてはアコーデイオンオーニング
法がある。本方法は、屋根形の鋼管を骨材とし、
該骨材の下端はハツチ側縁の甲板上を走行可能と
し、並列された多数の骨材の上に伸縮可能な蛇腹
状の帆布を張つたもので構成され、強固で安定性
がよく吊りテント法のごとく帆布が波打つ形とな
らず、屋根勾配を大とする必要がないが、本方法
を採用する場合、ハツチ上面を開けるため骨材、
帆布を一側に折畳む際には、鋼管の太さや走行車
両部の格納代を相当広く取る必要があり、このた
め艀の船体構造の大掛りな改造を余儀なくされざ
るを得ず、改造、取付費が多額となるため余り普
及されずより安価な艀用のカバーテント構造が望
まれていた。

本考案は、前述の従来方法の欠陥を克服し、既
存の艀自体の改造を殆ど要しない程度に小さな収
納面積に折畳み可能であり、しかも風雨に耐える
強度を併せ有する構造で、屋根勾配を少なくして
運転者の視界を確保することができ、比較的軽量
で、かつ開閉操作が容易であり、設備費、取付費
が安価で経済的な艀用カバーテント構造を提供し
うるものであり、若年労働者の確保の難しい今
日、安全上からも極めて有効であり、その構成に
ついて以下図面に示す実施例により説明する。

第１図は本考案の艀用カバーテント構造の実施
例の概観を示す平面図、第２図は同上側面図、第
３図は縦断面図、第４図、第５図はそれぞれ実施
例の部分拡大断面図である。

第１図に示すごとく、ハツチ１８の上面全体を
被覆密閉する屋根型長方形状のカバーテント１に
より、ハツチ１８は風雨、積雪、波浪等のその内
部への侵入が防止される構造とされており、カバ
ーテント１の両側下端は、第２図、第３図に示す
ごとく、側ロープ１５により、ハツチ１８の水切
側板１７下において船体１３に結束される。なお
第３図中、１６はカバーテント１の両内側の重畳
部２４の下端に取付けられた逆Ｌ字形の受板材で
あり、該受板材１６は水切側板１７の外縁上を摺
動可能とされている。

ハツチ１８の後縁外には、屋根型状の後支持体
１１が運転室１４の前方で船体１３の甲板上に突
設され、ハツチ１８の前縁外には、前記後支持体
１１と同一形状の屋根型状の前支持体１１′が船
体１３に突設され、前記両支持体１１，１１′の
間に、ハツチ１８の上面の船体１３の前後方向
に、最高位置である中央に中央鋼索３が、その左
右のより低い位置にそれぞれ側鋼索４，４′が屋
根形に張設されている。

前記カバーテント１には、船体１３の前後方向
に略等間隔に、船幅方向全幅にわたる重層部２４
が複数個所に設けられ、第４図に示すごとく、該
重層部２４の立上り部２３に、前記各鋼索３，
４，４′に対応する位置に穿設されている鳩目穴
５を貫挿して吊環２′が、また該吊環２′に連結さ
れる吊環２が装着され、該吊環２はそれぞれ前記
鋼索３，４，４′に滑動自在に装着されており、
カバーテント１は前記吊環２′，２を介して鋼索
３，４，４′に屋根状に保持懸吊される。

船体１３の中央線に沿つて張設される前記中央
鋼索３の後端は、後支持体１１の中央最高位置に
固設されている中央フツク１２に固着され、その
前端は前支持体１１′の中央最高位置に取付けら
れている滑車１０′を介して、船体１３の前端用
板の中央線上に取付けられている中央ウインチ８
に巻取可能に固着されている。

船体１３の右舷寄りに張設される前記側鋼索４
は、一端が前支持体１１′の右舷寄りに固設され
ている側フツク１２′に固着され、後支持体１１
の右舷寄りに間隔を存して取付けられている２個
の滑車１０，１０を介してコ字状に屈曲して張設
され、他端は、前支持体１１の右舷寄りに取付け
られている滑車１０″を介して、前端甲板上の右
舷寄りに取付けられている右ウインチ８′に巻取
可能に固着されている。

船体１３の左舷寄りに張設される前記側鋼索
４′は、前記側鋼索４と対称に、一端が前支持体
１１′の左舷寄りに固設されている側フツク１
２′に固着され、後支持体１１の左舷寄りに間隔
を存して取付けられている２個の滑車１０，１０
を介してコ字状に屈曲して張設され、他端は前支
持体１１の左舷寄りに取付けられている滑車１
０″を介して、前端甲板上の左舷寄りに取付けら
れている左ウインチ８″に巻取可能に固着されて
いる。

前記右ウインチ８′と左ウインチ８″とは噛合継
手９を介して連動、単動可能とされている。前記
各ウインチ８，８′，８″はいずれも単純な手動ウ
インチが図示されているが、電動ウインチ等であ
つてもよい。

前記滑車１０は、滑車取付フツク２０を介して
それぞれ後支持体１１に着脱可能に取付けられて
いる。

また前記噛合継手９は両ウインチ８′，８″を連
動する必要があるとき、例えば、後述するごと
く、カバーテント１を前支持体１１′寄りに収納
折畳する場合側鋼索４，４′を同調して巻取るた
めに用いるものであり、別の同調装置が設けられ
ていれば噛合継手９は不要である。

屋根形に成形加工されている防水性のカバーテ
ント１の成形加工は、帆布素材により、縫成加工
によつてもよく、加熱、溶着加工によつてもよ
い。該カバーテント１の屋根形の上面には、前述
のごとく船体１３の前後方向に略等間隔に重層部
２４が設けられているが、該重層部２４は、第４
図に示すごとくカバーテント１の帆布２１上面に
逆Ｔ字形のリブ状に形成され、第３図に示すごと
く、船幅方向全幅にわたり屋根状勾配に成形さ
れ、カバーテント１のカバーテント面２２である
帆布２１の上面に突設されている心棒材６と、前
記カバーテント面２２より突出してリブ状に前記
心棒材６を囲繞して褶曲状形成されているカバー
テント１の帆布２１と、前記囲繞部分で前記帆布
２１を上側から重畳被覆する幅狭の上部補強布７
と、前記囲繞部分下面で褶曲状の帆布２１を重畳
被覆する幅狭の下部補強布７′とよりなり、断面
逆Ｔ形の立上り部２３に前述のごとく鳩目穴５が
穿設されている。前記補強布７，７′は、帆布２
１に、縫成や加熱溶着等の加工手段により一体重
層化され吊環補強部である重層部２４が形成され
ている。

第３図に示すごとく、屋根状勾配の心棒材６に
沿つてカバーテント面２２上面に逆Ｔ字形に帆布
２１、上部補強布７、下部補強布７′による重層
構造が形成され、立上り部２３の頂端に心棒材６
が貫設され、前記それぞれの鋼索３，４，４′と
交叉する位置に鳩目穴５が穿設され、それぞれの
鳩目穴５に前記心棒材６と交叉して吊環２′が装
着され、更に該吊環２′を支吊する吊環２が装着
され、該吊環２にそれぞれ前記鋼索３，４，４′
が貫挿されてカバーテント１全体を屋根状に鋼索
３，４，４′により懸架している。

なお前記重層部２４には、前述のカバーテント
面２２より突出してリブ状に前記心棒材６を褶曲
状に囲繞するカバーテント１の帆布２１に代え、
第５図に示すごとく、カバーテント１の帆布２１
は褶曲することのない平坦状とし、単にカバーテ
ント面２２より突出してリブ状に前記心棒材６を
褶曲状に囲繞し、かつ立上り部２３を形成して帆
布２１に当接される幅狭の上部補強布７と、前記
当接部分を前記帆布２１の下より当接補強する幅
狭の下部補強布７′とよりなる断面逆Ｔ字形のサ
ンドイツチ構造であつてもよい。心棒材６は10φ
程度の丸鋼であれば強度は充分である。

カバーテント１の前端および後端は切妻形とさ
れており、前端の切妻形を保持する心棒材６ａ
は、前記上部補強布７と下部補強布７′に代え、
単一の端部補強布７ａにより囲繞され、帆布２１
の前端を上下より折曲げ挟持して一体重層化され
てもよく、同様に後端の切妻形を保持する心棒材
６ｂは、単一の端部補強布７ｂにより囲繞され、
帆布２１の後端を形成する構成とされてもよい。

カバーテント１の展張時、心棒材６ａは緊張ロ
ープ１９を介して前支持体１１′に結束され、心
棒材６ｂは滑車１０に常時係合され、該滑車１０
は滑車取付フツク２０を介して後支持体１１に係
合されている。

次にカバーテント１の展張、折畳みの作用につ
いて述べる。

前述のごとく心棒材６は細径のもので充分であ
るのでカバーテント１の折畳み収納スペースは、
第２図にＣで示すごとく、嵩張らず少なくてす
み、カバーテント１の設置に当り、既存の艀の船
体を大巾に改造する必要がない。

第１図〜第３図に示すごとくハツチ１８上に展
張されたカバーテント１を荷役作業に際して折畳
む場合は、まず、第３図に示すごとく、カバーテ
ント１の両側端を船体１３に係合している側ロー
プ１５を解き、次いで船尾側の滑車１０と滑車取
付フツク２０との係合を解き、中央鋼索３のみ緊
張され、該中央鋼索３によりカバーテント１の全
重量が支持懸吊されている状態下で、噛合継手９
で係合されている化ウインチ８′および左ウイン
チ８″を同期的に巻取ると、巻取られる側鋼索
４，４′により滑車１０が船首側へ引寄せられ、
該滑車１０を介して心棒材６ｂが船首側へ引寄せ
られるため、カバーテント１は船尾側から船首側
へアコーデイオン状に折畳まれて行き、前記Ｃの
スペースに収納される。カバーテント１の収納終
了後中央フツク１２を取外し、ウインチ８により
中央鋼索３を巻取れば、ハツチ１８の上面は完全
に開放され、荷役作業が可能となる。

前述のごとく、ハツチ１８の上面の開放は極め
て迅速かつ容易に行われる。

前述のカバーテント１の収納に際し、該カバー
テント１の両側縁は、前記受板材１６により、水
切側板１７外縁を摺動しつつ船首側に引寄せられ
る。荷役完了後のカバーテント１の展張は、前述
の収納時と逆順に行われる。まず、ウインチ８に
巻取られている中央鋼索３を引出し、中央フツク
１２に係合し緊張せしめる。次いでウインチ
８′，８″に巻取られている側鋼索４，４″を引出
し、カバーテント１を展張しつつ船尾側に至り、
滑車１０をそれぞれ滑車取付フツク２０に係合す
る。中央鋼索３が張設され、該鋼索３によりカバ
ーテント１の重量が支持されるので、カバーテン
ト１の展張は極めて容易に行われる。この場合、
噛合継手９の係合、緊張ロープ１９の結束および
滑車１０と心棒材６ｂとの係合を予め解いておく
方が展張容易であろう。

カバーテント１の展張後、滑車１０と心棒材６
ｂを係合し、緊張ロープ１９および各側ロープ１
５を結束することによりカバーテント１の展張作
業を終了する。

本考案は、実用新案登録請求の範囲に記載され
た構成をなすことにより、従来の吊りカバーテン
トよりも風雨に強く、雨水の流下が良好で、屋根
勾配が比較的少なくてすみ、従つて屋根形最上部
が低位置にあるため、運転室からの視界が良好
で、艀にカバーテントを装着したにも拘らず、操
舵が確実に行われ、安全航行に役立ち、心棒材が
細径のもので充分であるので、艀上のカバーテン
トの折畳み収納スペースは嵩張らず少なくてす
み、カバーテントの設置に当り、既存の艀の船体
を大幅に改造する必要がなく、極めて経済的な低
費用でカバーテント構造の取付が可能であり、し
かも装着された鋼索に吊環を介してカバーテント
が懸吊されているので、カバーテントの収納、展
張が極めて迅速かつ容易に行われるため、省力効
果も大であるという諸効果を奏するものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は実施例の平面図、第２図は同上側面
図、第３図は第２図中−線断面図、第４図は
第３図中−線部分断面図、第５図は第４図と
同部分の別の実施例の部分断面図である。 １：カバーテント、２，２′：吊環、３：中央
鋼索、４，４′：側鋼索、６，６ａ，６ｂ：心棒
材、７：上部補強布、７′：下部補強材、１３：
船体、１８：ハツチ、２１：帆布、２２：カバー
テント面、２３：立上り部、２４：重層部。

Claims (1)

1. 【実用新案登録請求の範囲】 １ 船体上面の前後方向に数条の鋼索が張設さ
   れ、該鋼索に艀の荷役用のハツチ全体を被覆す
   る屋根状の帆布が懸吊されている吊りカバーテ
   ントにおいて、カバーテントの帆布の船体の前
   後方向にほぼ等間隔に、船幅方向全幅にわたる
   リブ状の重層部が複数設けられ、該重層部は、
   船幅方向全幅にわたり中高の屋根状勾配に成形
   され、カバーテント面から突設されている心棒
   材と、カバーテント面より突出してリブ状に前
   記心棒材を褶曲状に囲繞し、前記帆布に当接さ
   れる幅狭の上部補強布と、前記上部補強布の帆
   布への当接部分を帆布の下より当接補強する幅
   狭の下部補強布との重層よりなり、断面逆Ｔ字
   形に形成され、前記逆Ｔ字形の立上り部には前
   記各鋼索に対応する位置に吊環が貫挿装着さ
   れ、該吊環はそれぞれ対応する鋼索に懸吊さ
   れ、該鋼索はそれぞれ一端において取外し可能
   とされ、他端において巻取可能とされているこ
   とを特徴とする艀用カバーテント構造。 ２ 鋼索が、船体前後方向中央線に沿いハツチ上
   に最高位置に張設される中央鋼索と、該中央鋼
   索の左右にそれぞれハツチ上にコ字状に張設さ
   れる２本の側鋼索よりなり、前記５条の張設鋼
   索によりカバーテントが吊環を介して懸吊され
   前記側鋼索はコ字状屈曲端において取外し可能
   とされている実用新案登録請求の範囲第１項記
   載の艀用カバーテント構造。