JP4389903B2 - エンジンの排気浄化装置 - Google Patents

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Description

排気を浄化するエンジンの排気浄化装置に関する。
エンジンの排気浄化装置として、特許文献１には、ディーゼルエンジンに搭載されて排気中の粒子状物質（ＰＭ）を捕捉する排気浄化装置が提案されている。この排気浄化装置は、セラミック製のフィルタとフィルタを収容するケースとフィルタの周囲に巻き付けられるマットとを備えて構成されている。これにより、排気がフィルタを通過する際にＰＭがフィルタの壁に捕捉されるため、排気が浄化されるようになる。
特開２００１−２８９０２８号公報
ところで、上記排気浄化装置を搭載したエンジンにおいては、フィルタに堆積しているＰＭの量が多くなるにつれて排気の圧力が増大するため、フィルタに多量のＰＭが堆積した場合には排気の圧力によりフィルタがケースに対して下流側に移動することも考えられる。そして、ケースに対するフィルタの移動によりケースとフィルタとが接触したときには、フィルタの欠けや亀裂をまねくおそれがある。そこで、ケースとフィルタとの接触を抑制することが望まれるが、いまのところそうした要求を満たすことのできる適当な提案はなされていない。なお、上記排気浄化装置に限られず、収容体の内部に配置されて排気を浄化することのできる浄化構造体を備える排気浄化装置であれば、収容体と浄化構造体との接触により浄化構造体の変形をまねくことが懸念されるため、上記排気浄化装置と同様に収容体と浄化構造体との接触を抑制することが望まれる。
本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであり、その目的は、収容体に対する浄化構造体の移動に起因して収容体と浄化構造体とが接触することを抑制することのできるエンジンの排気浄化装置を提供することにある。
以下、上記目的を達成するための手段及びその作用効果について記載する。
（１）請求項１に記載の発明は、内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、当該排気浄化装置は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるものであり、前記排気浄化装置は、前記浄化構造体を前記収容体に対して下流側に移動させる力が前記浄化構造体に加えられて同構造体が移動したときに前記保持要素と前記補助体との係合により前記浄化構造体のそれ以上の移動が規制されるものであることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、保持要素と補助体との係合により浄化構造体の移動が規制されるため、収容体に対する浄化構造体の移動により収容体と浄化構造体とが接触することを抑制することができるようになる。
（２）請求項２に記載の発明は、内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の上流側端部の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるものであり、当該排気浄化装置は、前記補助体の下流側の面と前記保持要素との間に隙間が形成された状態で前記補助体と前記保持要素とが対向して構成されるものであることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、浄化構造体が収容体に対して移動したとき、保持要素と補助体とが係合するため、収容体に対する浄化構造体のそれ以上の移動が規制されるようになる。これにより、収容体に対する浄化構造体の移動に起因して収容体と浄化構造体とが接触することを抑制することができるようになる。
（３）請求項３に記載の発明は、請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記補助体と前記保持要素との間に形成される間隙について、前記浄化構造体が前記収容体に対して下流側に移動したときに前記浄化構造体が前記収容体に接触する前に前記補助体が前記保持要素と接触する大きさに設定されることを要旨としている。
（４）請求項４に記載の発明は、内部に空間を有する円筒状の収容体と、この収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるものであり、前記収容体は、前記浄化構造体との間で前記保持要素を圧縮する小径部と、この小径部よりも内径が大きく設定された大径部とを含めて構成されるものであり、当該排気浄化装置は、前記浄化構造体の補助体と前記収容体の大径部とが互いに係合した状態にて構成されるものであることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、収容体と補助体とが予め係合した状態で浄化構造体が配置されることにより収容体に対する浄化構造体の移動が規制されるため、収容体に対する浄化構造体の移動に起因して収容体と浄化構造体とが接触することを抑制することができるようになる。
（５）請求項５に記載の発明は、請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記補助体の下流側の面とこれに対向する前記大径部の面との接触により前記補助体と前記大径部との係合状態が維持されることを要旨としている。
（６）請求項６に記載の発明は、請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記補助体が前記浄化構造体の上流側の端部に設けられることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、補助体が浄化構造体の上流側の端部に設けられることにより保持要素が排気にさらされにくくなるため、保持要素の劣化を抑制することができるようになる。
（７）請求項７に記載の発明は、請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記保持要素は、アルミナ繊維により形成されるマットであることを要旨としている。
（８）請求項８に記載の発明は、請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記補助体の外周と前記収容体との間に隙間が形成されることを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、収容体と補助体との接触に起因して補助体の摩耗が促進されることや補助体の変形をまねくことを抑制することができるようになる。
（９）請求項９に記載の発明は、請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記補助体は、前記浄化構造体の本体に同心円状に設けられたフランジであることを要旨としている。
（１０）請求項１０に記載の発明は、請求項９に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記補助体は、その外径が前記保持要素の内径よりも大きく設定されることを要旨としている。
（１１）請求項１１に記載の発明は、内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるとともに、当該浄化構造体の下流側の面をなす前記補助体の下流側の面に緩衝材が設けられるものであり、当該排気浄化装置は、前記緩衝材の下流側の面と前記収容体の内周側の面との間に隙間が形成された状態で前記緩衝材と前記収容体とが対向して構成され、前記浄化構造体を前記収容体に対して下流側に移動させる力が前記浄化構造体に加えられて同構造体が移動したときに前記緩衝材と前記収容体とが接触することを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、浄化構造体が収容体に対して移動したとき、緩衝材と収容体とが接触するため、収容体に対する浄化構造体の移動に起因して収容体と浄化構造体とが接触することを抑制することができるようになる。
また、浄化構造体の本体の排気通路が緩衝材により閉塞されないため、緩衝材により収容体と浄化構造体との接触を抑制することと、排気の圧力の増大を抑制することとを両立させることができるようになる。
（１２）請求項１２に記載の発明は、内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるとともに、前記収容体の内周面において前記浄化構造体の下流側の面をなす前記補助体の下流側の面と対向するところに緩衝材が設けられるものであり、当該排気浄化装置は、前記補助体の下流側の面と前記緩衝材の上流側の面との間に隙間が形成された状態で前記補助体と前記緩衝材とが対向して構成され、前記浄化構造体を前記収容体に対して下流側に移動させる力が前記浄化構造体に加えられて同構造体が移動したときに前記補助体と前記緩衝材とが接触することを要旨としている。
上記請求項に記載の発明によれば、浄化構造体が収容体に対して移動したとき、緩衝材と収容体とが接触するため、収容体に対する浄化構造体の移動に起因して収容体と浄化構造体とが接触することを抑制することができるようになる。
また、浄化構造体の本体の排気通路が緩衝材により閉塞されないため、緩衝材により収容体と浄化構造体との接触を抑制することと、排気の圧力の増大を抑制することとを両立させることができるようになる。
（１３）請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記浄化構造体は、触媒を通じて排気中の有害物質を浄化するものであることを要旨としている。
（１４）請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３に記載のエンジンの排気浄化装置において、前記浄化構造体は、排気中の粒子状物質を捕捉するものであることを要旨としている。
（第１実施形態）
本発明の実施形態について、図１〜図９を参照して説明する。本実施形態では、ディーゼルエンジン（エンジン１）の排気浄化装置として本発明を具体化した場合を想定している。
図１を参照して、エンジン１の排気系の概略構成について説明する。
エンジン１の排気系は、排気を浄化する排気浄化装置２と排気の温度及び圧力を低減するマフラ１１とを含めて構成されている。エンジン１と排気浄化装置２とは第１排気管１２により接続されている。排気浄化装置２とマフラ１１とは第２排気管１３により接続されている。マフラ１１の下流側には第３排気管１４が接続されている。排気浄化装置２は、内部の排気通路が鉛直方向（矢印ＡＶの方向）に沿う状態で各排気管１２，１３に接続されている。なお、本実施形態の排気浄化装置２においては、エンジン１の排気が流れる方向を順方向（矢印ＡＧの方向）とし、排気が流れる方向とは反対の方向を逆方向としている。また、排気浄化装置２の任意の位置を基準としたときに、この位置よりも順方向側の範囲を下流側とし、同基準の位置よりも逆方向側の範囲を上流側としている。
図２を参照して、排気浄化装置２の概略構成について説明する。
排気浄化装置２は、第１排気管１２及び第２排気管１３に接続されるフィルタケース３と、粒子状物質（ＰＭ）を捕捉することのできるフィルタ４とを含めて構成されている。フィルタケース３は、フィルタ４を内蔵することのできる筒状の第１ケース３１と、第１ケース３１に接続されて上流側に向けて径が小さくなる第２ケース３２と、第１ケース３１に接続されて下流側に向けて径が小さくなる第３ケース３３とにより構成されている。
図３を参照して、排気浄化装置２の内部の構造について説明する。なお、矢印ＡＲは排気浄化装置２の径方向を示す。また、排気浄化装置２の各構成要素において径方向ＡＲに延びる面を端面とする。
フィルタ４の周囲には、アルミナ繊維を素材として形成された耐熱性のマット５が巻き付けられている。マット５は、マット５の外周面５Ｃが第１ケース３１の内周面３１Ｄと接触した状態かつマット５の内周面５Ｄがフィルタ４の外周面（フィルタ本体４１の外周面４１Ｃ）と接触した状態でフィルタケース３とフィルタ４との間に配置されている。すなわち、フィルタケース３とフィルタ４とにより圧縮された状態でフィルタケース３とフィルタ４との間に配置されている。これにより、マット５が圧縮される前の状態に変形しようとすることによりマット５からフィルタ４に力が加えられるため、フィルタケース３に対するフィルタ４の位置が保持される。なお、マット５は、こうしたフィルタ４の位置を保持する役割に加えて、フィルタケース３とフィルタ４との間をシールする役割も果たしている。
フィルタ４の下流側には、フィルタケース３及びマット５に対する下流側へのフィルタ４の移動を規制することのできる環状のリテーナ６（規制要素）が設けられている。リテーナ６は、第１ケース３１の内周面３１Ｄに接合されている。また、フィルタ４と接触した状態で配置されている。
図４及び図５を参照して、フィルタ４の構造について説明する。
フィルタ４は、筒状のフィルタ本体４１と、フィルタ本体４１内に設けられた格子体４２と、フィルタ本体４１の外周面４１Ｃ上に設けられた第１フランジ４５及び第２フランジ４６とを含めて一体的に構成されている。また、セラミックを素材として形成されている。格子体４２は、格子状に設けられた複数の隔壁４３により構成されている。隔壁４３は、多孔質の要素として形成されている。格子体４２には、各隔壁４３に囲まれて複数の通路（セル４４）が形成されている。各隔壁４３には、窒素酸化物（ＮＯｘ）を吸蔵及び還元することのできる触媒（ＮＯｘ触媒）が担持されている。
格子体４２の上流側の開口部（排気入口４４Ａ）には、千鳥状に複数の栓４４Ｃが設けられている。すなわち、隣り合うセル４４の排気入口４４Ａのいずれか一方を閉塞する態様で栓４４Ｃが設けられている。また、格子体４２の下流側の開口部（排気出口４４Ｂ）には、千鳥状に複数の栓４４Ｃが設けられている。すなわち、隣り合うセル４４の排気出口４４Ｂのいずれか一方を閉塞する態様で栓４４Ｃが設けられている。各セル４４は、排気入口４４Ａ及び排気出口４４Ｂのいずれか一方が栓４４Ｃにより閉塞されている。これにより、フィルタ４に流れ込んだ排気が確実に格子体４２の隔壁４３を通過するようになるため、ＰＭの捕捉効率が高められるようになる。
排気中のＰＭは、排気が隔壁４３を通過する際に同隔壁４３により捕捉される。排気中のＮＯｘは、排気の空燃比がリーンのときにＮＯｘ触媒に吸蔵される。吸蔵されたＮＯｘは、空燃比がリッチのときに炭化水素（ＨＣ）や一酸化炭素（ＣＯ）により還元される。隔壁４３に捕捉されているＰＭは、ＮＯｘが吸蔵される際に発生する活性酸素により酸化される。なお、フィルタ４を高温化させることにより、隔壁４３に捕捉されているＰＭを酸化させることもできる。
図６を参照して、第１フランジ４５の構造について説明する。
第１フランジ４５は、マット５との係合によりフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動を規制することのできる要素（補助体）として構成されている。具体的には、フィルタ本体４１の上流側の端部に位置する外周面４１Ｃ上に設けられている。また、径方向ＡＲに突き出る態様でフィルタ本体４１と一体に形成されている。また、第１フランジ４５の上流側の端面（上流側端面４５Ａ）がフィルタ本体４１の上流側の端面（上流側端面４１Ａ）と実質的に同一の平面に属するように形成されている。また、フィルタ本体４１に対して同心円の関係となるように形成されている。また、第１フランジ４５の外周面４５Ｃがフィルタ本体４１の外周面４１Ｃ（マット５の内周面５Ｄ）よりも径方向の外側に位置するように形成されている。すなわち、第１フランジ４５の外径（フランジ外径Ｒ１）がフィルタ本体４１の外径（本体外径ＲＡ）及びマット５の内径（マット内径ＲＢ）よりも大きく設定されている。また、フランジ外径Ｒ１が第１ケース３１の内径（ケース内径ＲＣ）よりも小さく設定されている。なお、排気浄化装置２においては、本体外径ＲＡとマット内径ＲＢとが実質的に同じ大きさとなる。
排気浄化装置２においては、第１フランジ４５とマット５とが係合した状態、すなわち第１フランジ４５の下流側の端面（下流側端面４５Ｂ）とマット５の上流側の端面（上流側端面５Ａ）とが接触した状態でフィルタ４がフィルタケース３内に配置されている。換言すると、第１フランジ４５がマット５に引っ掛けられた状態でフィルタ４が配置されている。また、第１フランジ４５の外周面４５Ｃと第１ケース３１の内周面３１Ｄとの間には隙間が形成されている。
図７を参照して、第２フランジ４６の構造について説明する。
第２フランジ４６は、リテーナ６との係合によりフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動を規制することのできる要素（補助体）として構成されている。具体的には、フィルタ本体４１の下流側の端部に位置する外周面４１Ｃ上に設けられている。また、径方向ＡＲに突き出る態様でフィルタ本体４１と一体に形成されている。また、第２フランジ４６の下流側の端面（下流側端面４６Ｂ）がフィルタ本体４１の下流側の端面（下流側端面４１Ｂ）と実質的に同一の平面に属するように形成されている。また、フィルタ本体４１に対して同心円の関係となるように形成されている。また、第２フランジ４６の外周面４６Ｃがフィルタ本体４１の外周面４１Ｃ（マット５の内周面５Ｄ）よりも径方向の外側に位置するように形成されている。すなわち、第２フランジ４６の外径（フランジ外径Ｒ２）が本体外径ＲＡ及びマット内径ＲＢよりも大きく設定されている。また、フランジ外径Ｒ２がケース内径ＲＣよりも小さく設定されている。
排気浄化装置２においては、第２フランジ４６とリテーナ６とが係合した状態、すなわち第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂとリテーナ６の上流側の端面（上流側端面６Ａ）とが接触した状態でフィルタ４がフィルタケース３内に配置されている。換言すると、第２フランジ４６がリテーナ６に引っ掛けられた状態でフィルタ４が配置されている。また、第２フランジ４６の上流側の端面（上流側端面４６Ａ）とマット５の下流側の端面（下流側端面５Ｂ）とが接触した状態でマット５がフィルタ４に巻き付けられている。また、第２フランジ４６の外周面４６Ｃと第１ケース３１の内周面３１Ｄとの間には隙間が形成されている。また、リテーナ６の上流側端面６Ａは、第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂと接触している一方でフィルタ本体４１（フィルタ４においてセル４４が形成されている部位）とは接触していない。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第１実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の排気浄化装置２では、フィルタ４の第２フランジ４６とリテーナ６とを係合させた状態でフィルタ４を配置するようにしている。これにより、フィルタケース３及びマット５に対する下流側へのフィルタ４の移動が規制されるため、フィルタケース３とフィルタ４との接触を抑制することができるようになる。
（２）従来の排気浄化装置（例えば特許文献１の排気浄化装置）においては、マットの弾性力のみによりフィルタの位置が保持されているため、フィルタに多量のＰＭが堆積した等の理由により排気の圧力が過度に増大したときには、フィルタがフィルタケースに対して移動するようになる。この点、本実施形態の排気浄化装置２では、リテーナ６により下流側からフィルタ４を支持するとともにリテーナ６をフィルタケース３に接合する構造を採用しているため、上述のように排気の圧力が過度に増大した場合においてもフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動を好適に抑制することができるようになる。
（３）本実施形態の排気浄化装置２では、リテーナ６の上流側端面６Ａとフィルタ４の第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂとを接触させてフィルタ４を配置するようにしているため、次のような効果が得られるようになる。ここで、図８に示す排気浄化装置９、すなわち特許文献１の排気浄化装置に対してリテーナ９３を適用した仮想の排気浄化装置９との対比に基づいて、上記効果について説明する。なお、排気浄化装置９においては、大まかにはフィルタ９２にフランジが設けられていない点において本実施形態の排気浄化装置２と構成が異なる。
排気浄化装置９においては、フィルタケース９１に対するフィルタ９２の移動がリテーナ９３により規制されるようになるものの、リテーナ９３がセル９４の排気出口９５のいくつかを塞ぐため、排気の圧力の増大をまねくようになる。そこで、こうした圧力の増大を抑制しつつリテーナ９３によるフィルタ９２の移動の規制を実現するため、図９に示すように、リテーナ９３とフィルタ９２との接触面積を小さくすることにより排気出口９５が極力塞がれないようにすることも考えられる。しかし、この場合には接触面積が小さくなることによりフィルタ９２においてリテーナ９３と接触する部位にかかる圧力が増大するため、こうした局部的な圧力の増大に起因してフィルタ９２の欠けや亀裂を生じさせることが懸念される。なお、フィルタ９２がセラミック以外の素材により形成されている場合においても、フィルタの局部的な変形をまねくことが懸念される。さらに別の方法として、リテーナ９３によりセル９４の排気出口９５が塞がれる面積を見込んで予めフィルタ９２の外径を大きく設定することにより、リテーナ９３を備えても排気通路の面積として望ましい大きさの面積が確保されるようにすることも考えられるが、この場合には次のようなことが問題となる。すなわち、フィルタ９２の外径に応じてフィルタケース９１の体格が大きくなるため、排気浄化装置９全体の大型化が懸念される。また、フィルタ９２に巻き付けるために必要となるマット９６の面積が大きくなるため、コストの増加もあわせて懸念される。
上記仮想の排気浄化装置９に対して、本実施形態の排気浄化装置２では、第２フランジ４６とリテーナ６とを係合させる一方でフィルタ本体４１とリテーナ６とを接触させないことにより、リテーナ６がセル４４の排気出口４４Ｂを閉塞していない状態が得られるようにしている。これにより、リテーナ６を通じてセル４４が閉塞されることに起因する排気の圧力の増大が抑制されるため、エンジン１の燃料消費率の向上を図ることができるようになる。また、第２フランジ４６とリテーナ６とを接触させることにより、第２フランジ４６とリテーナ６との接触面積を十分に確保することができるようにしているため、フィルタ４の欠けや亀裂が生じることを抑制することができるようになる。また、フィルタ本体４１の外径を従来と同程度の大きさに設定することが許容されるため、排気浄化装置２の大型化や必要となるマット５の面積の増大に起因するコストの増加を抑制することができるようになる。
（４）本実施形態の排気浄化装置２では、第１フランジ４５の下流側端面４５Ｂをマット５の上流側端面５Ａに接触させた状態でフィルタ４を配置するようにしている。これにより、リテーナ６にあわせて第１フランジ４５によってもフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制されるため、フィルタケース３とフィルタ４との接触をより好適に抑制することができるようになる。
（５）また、第１フランジ４５とマット５とを係合させていることにより、上記（２）で述べたように排気の圧力が過度に増大した場合においてもフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動をより確実に規制することができるようになる。
（６）また、第１フランジ４５とマット５とを係合させていることにより、第２フランジ４６にかかる圧力が低減されるため、第２フランジ４６とリテーナ６との接触に起因する第２フランジ４６の欠けや亀裂が生じることを抑制することができるようになる。
（７）また、第１フランジ４５がマット５の上流側端面５Ａの上流側に配置されることにより、上流側端面５Ａが排気にさらされにくくなるため、マット５の劣化を抑制することができるようになる。ちなみに、排気浄化装置２においては、上流側端面５Ａが排気にさらされることにより、マット５を構成する繊維が上流側端面５Ａから飛び出して排気とともに流されるおそれがある。
（８）本実施形態の排気浄化装置２では、第１フランジ４５の外周面４５Ｃと第１ケース３１の内周面３１Ｄとの間に隙間が形成されるようにフランジ外径Ｒ１の大きさを設定している。これにより、第１ケース３１と第１フランジ４５との接触に起因する第１フランジ４５の欠けや亀裂が生じることを抑制することができるようになる。
（９）本実施形態の排気浄化装置２では、第２フランジ４６の外周面４６Ｃと第１ケース３１の内周面３１Ｄとの間に隙間が形成されるようにフランジ外径Ｒ２の大きさを設定している。これにより、第１ケース３１と第２フランジ４６との接触に起因する第２フランジ４６の欠けや亀裂が生じることを抑制することができるようになる。
（第２実施形態）
本発明の第２実施形態について、図１０を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、マット５の弾性力、第２フランジ４６とリテーナ６との係合、及び第１フランジ４５とマット５との係合により、フィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、第１フランジ４５を省略してマット５の弾性力及び第２フランジ４６とリテーナ６との係合によりフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。すなわち、図１０に示すように、補助体として第２フランジ４６のみをフィルタ４に設けるようにしている。なお、本実施形態の排気浄化装置において、第１フランジ４５を省略した点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第２実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、先の第１実施形態により前記（１）〜（３）及び（９）の作用効果を奏することができるようになる。
（第３実施形態）
本発明の第３実施形態について、図１１を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、マット５の弾性力、第２フランジ４６とリテーナ６との係合、及び第１フランジ４５とマット５との係合により、フィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、第２フランジ４６及びリテーナ６を省略してマット５の弾性力及び第１フランジ４５とマット５との係合によりフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。すなわち、図１１に示すように、補助体として第１フランジ４５のみをフィルタ４に設けるようにしている。なお、本実施形態の排気浄化装置において、第２フランジ４６及びリテーナ６を省略した点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第３実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、先の第１実施形態による前記（４）〜（８）の効果に加えて、以下のような効果が得られるようになる。
（１０）本実施形態の排気浄化装置２では、リテーナ６によりセル４４の排気出口４４Ｂが閉塞されることがないため、セル４４が閉塞されることに起因する排気の圧力の増大を抑制することができるようになる。また、エンジン１の燃料消費率の向上を図ることができるようになる。
（１１）また、フィルタ本体４１の外径を従来と同程度の大きさに設定することが許容されるため、排気浄化装置２の大型化や必要となるマット５の面積の増大に起因するコストの増加を抑制することができるようになる。
（第４実施形態）
本発明の第４実施形態について、図１２を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、第１フランジ４５とマット５との係合を含めてフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、第１フランジ４５に代わる第３フランジ４７と第１ケース３１に代わる第４ケース３４との係合を含めてフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。なお、本実施形態の排気浄化装置において、以下で説明する変更点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
図１２を参照して、第４ケース３４及び第３フランジ４７の構造について説明する。
第４ケース３４は、内径がフィルタ本体４１の外径（本体外径ＲＡ）に適合する大きさに設定された小径部３４Ａと、内径が第３フランジ４７の外径（フランジ外径Ｒ３）に適合する大きさに設定された大径部３４Ｂとにより構成されている。
第３フランジ４７は、第４ケース３４との係合によりフィルタケース３及びマット５に対する下流側へのフィルタ４の移動を規制することのできる要素（補助体）として構成されている。具体的には、フィルタ本体４１の上流側の端部に位置する外周面４１Ｃ上に設けられている。また、径方向ＡＲに突き出る態様でフィルタ本体４１と一体に形成されている。また、第３フランジ４７の上流側の端面（上流側端面４７Ａ）がフィルタ本体４１の上流側の端面（上流側端面４１Ａ）と実質的に同一の平面に属するように形成されている。また、フィルタ本体４１に対して同心円の関係となるように形成されている。また、第３フランジ４７の外周面４７Ｃが小径部３４Ａの内周面３４Ｄ（マット５の外周面５Ｃ）よりも径方向の外側に位置するように形成されている。すなわち、フランジ外径Ｒ３が小径部３４Ａの内径（ケース内径ＲＣ）及びマット５の外径（マット外径ＲＤ）よりも大きく設定されている。また、フランジ外径Ｒ３が大径部３４Ｂの内径（大径部内径ＲＥ）よりも小さく設定されている。なお、排気浄化装置２においては、ケース内径ＲＣとマット外径ＲＤとが実質的に同じ大きさとなる。
排気浄化装置２においては、第３フランジ４７と第４ケース３４とが係合した状態、すなわち第３フランジ４７の下流側の端面（下流側端面４７Ｂ）と大径部３４Ｂの下流側の端面（下流側端面３４Ｃ）とが接触した状態でフィルタ４がフィルタケース３内に配置されている。換言すると、第３フランジ４７が第４ケース３４に引っ掛けられた状態でフィルタ４が配置されている。また、第３フランジ４７の下流側端面４７Ｂとマット５の上流側端面５Ａとの間には隙間が形成されている。また、第３フランジ４７の外周面４７Ｃと大径部３４Ｂの内周面３４Ｄとの間には隙間が形成されている。なお、ここでは第３フランジ４７の下流側端面４７Ｂとマット５の上流側端面５Ａとの間に隙間が形成されている構成を採用したが、下流側端面４７Ｂと上流側端面５Ａとが接触している構成に変更することもできる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第４実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（７）の作用効果に準じた作用効果が得られるようになる。
（第５実施形態）
本発明の第５実施形態について、図１３を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、第２フランジ４６とリテーナ６との係合を含めてフィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、第２フランジ４６に代わる第４フランジ４８と第１ケース３１に代わる第５ケース３５との係合を含めてフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。なお、本実施形態の排気浄化装置において、以下で説明する変更点及びリテーナ６を省略した点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
図１３を参照して、第５ケース３５及び第４フランジ４８の構造について説明する。
第５ケース３５は、内径がフィルタ本体４１の外径（本体外径ＲＡ）に適合する大きさに設定された小径部３５Ａと、内径が第４フランジ４８の外径（フランジ外径Ｒ４）に適合する大きさに設定された大径部３５Ｂとにより構成されている。
第４フランジ４８は、第５ケース３５との係合によりフィルタケース３及びマット５に対する下流側へのフィルタ４の移動を規制することのできる要素（補助体）として構成されている。具体的には、フィルタ本体４１の下流側の端部に位置する外周面４１Ｃ上に設けられている。また、径方向ＡＲに突き出る態様でフィルタ本体４１と一体に形成されている。また、第４フランジ４８の下流側の端面（下流側端面４８Ｂ）がフィルタ本体４１の下流側端面４１Ｂと実質的に同一の平面に属するように形成されている。また、フィルタ本体４１に対して同心円の関係となるように形成されている。また、第４フランジ４８の外周面４８Ｃが小径部３５Ａの内周面３５Ｄ（マット５の外周面５Ｃ）よりも径方向の外側に位置するように形成されている。すなわち、フランジ外径Ｒ４がケース内径ＲＣ及びマット外径ＲＤよりも大きく設定されている。また、フランジ外径Ｒ４が大径部３５Ｂの内径（大径部内径ＲＥ）よりも小さく設定されている。
排気浄化装置２においては、第４フランジ４８と第５ケース３５とが係合した状態、すなわち第４フランジ４８の下流側端面４８Ｂと大径部３５Ｂの下流側の端面（下流側端面３５Ｃ）とが接触した状態でフィルタ４がフィルタケース３内に配置されている。換言すると、第４フランジ４８が第５ケース３５に引っ掛けられた状態でフィルタ４が配置されている。また、第４フランジ４８の上流側の端面（上流側端面４８Ａ）とマット５の下流側端面５Ｂとの間には隙間が形成されている。また、第４フランジ４８の外周面４８Ｃと大径部３５Ｂの内周面３５Ｄとの間には隙間が形成されている。また、大径部３５Ｂの下流側端面３５Ｃは、第４フランジ４８の下流側端面４８Ｂと接触している一方でフィルタ本体４１（フィルタ４においてセル４４が形成されている部位）とは接触していない。なお、ここでは第４フランジ４８の上流側端面４８Ａとマット５の下流側端面５Ｂとの間に隙間が形成されている構成を採用したが、上流側端面４８Ａと下流側端面５Ｂとが接触している構成に変更することもできる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第５実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、先の第１実施形態による前記（１）〜（９）の効果に準じた効果が得られるようになる。
（第６実施形態）
本発明の第６実施形態について、図１４及び図１５を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、マット５の弾性力、第２フランジ４６とリテーナ６との係合、及び第１フランジ４５とマット５との係合により、フィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、第２フランジ４６及びリテーナ６を省略するとともに基本的にはマット５の弾性力によりフィルタ４の移動を規制するようにしている。そして、フィルタ４に対して過度に高い圧力が加えられたことによりフィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとき、第１フランジ４５とマット５とが係合してフィルタ４の移動が規制されるようにしている。なお、本実施形態の排気浄化装置において、以下で説明する変更点、ならびに第２フランジ４６及びリテーナ６を省略した点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
図１４に示すように、排気浄化装置２においては、第１フランジ４５とマット５とが係合していない状態、すなわち第１フランジ４５の下流側端面４５Ｂとマット５の上流側端面５Ａと間に隙間が形成された状態でフィルタ４がフィルタケース３内に配置されている。また、第１フランジ４５の下流側端面４６Ｂとマット５の上流側端面５Ａとが隙間を介して対向している。これにより、フィルタ４がフィルタケース３に対して下流側に移動したとき、図１５に示すように、フィルタ４の第１フランジ４５とマット５とが係合する、すなわち第１フランジ４５の下流側端面４５Ｂとマット５の上流側端面５Ａとが接触するようになる。従って、フィルタ４に対して過度に高い圧力が加えられたことによりフィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとしても、第１フランジ４５とマット５との係合によりフィルタ４の移動が規制されるようになる。なお、第１フランジ４５とマット５との隙間の大きさは、フィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して下流側に移動したときに、フィルタ４がフィルタケース３に接触する前に第１フランジ４５とマット５とが係合する大きさに設定される。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第６実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、以下に示す効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の排気浄化装置２では、第１フランジ４５の下流側端面４５Ｂとマット５の上流側端面５Ａとが隙間を介して対向した状態でフィルタ４を配置するようにしている。これにより、フィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとき、第１フランジ４５とマット５との係合によりフィルタ４の移動が規制されるため、フィルタ４の移動に起因するフィルタケース３とフィルタ４との接触を回避することができるようになる。
（２）また、フィルタ４がフィルタケース３と接触することに起因するフィルタ４の欠けや亀裂が生じることを抑制することができるようになる。
（３）また、第１フランジ４５がマット５の上流側端面５Ａの上流側に配置されることにより、上流側端面５Ａが排気にさらされにくくなるため、マット５の劣化を抑制することができるようになる。
（４）本実施形態の排気浄化装置２では、第１フランジ４５の外周面４５Ｃと第１ケース３１の内周面３１Ｄとの間に隙間が形成されるようにフランジ外径Ｒ１の大きさを設定している。これにより、第１ケース３１と第１フランジ４５との接触に起因する第１フランジ４５の欠けや亀裂が生じることを抑制することができるようになる。
（第７実施形態）
本発明の第７実施形態について、図１６及び図１７を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、マット５の弾性力、第２フランジ４６とリテーナ６との係合、及び第１フランジ４５とマット５との係合により、フィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、基本的にはマット５の弾性力によりフィルタ４の移動を規制するようにしている。そして、フィルタ４に対して過度に高い圧力が加えられたことによりフィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとき、フィルタケース３に設けた緩衝材３６とフィルタ４とを接触させることにより、フィルタケース３とフィルタ４との接触を回避するようにしている。なお、本実施形態の排気浄化装置において、以下で説明する変更点ならびに第１フランジ４５及びリテーナ６を省略した点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
図１６に示すように、排気浄化装置２においては、第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂと対向する第３ケース３３の内周面３３Ｄに緩衝材３６が設けられている。これにより、フィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して下流側に移動したとき、図１７に示すように、フィルタ４の第２フランジ４６と緩衝材３６とが接触するようになる。従って、フィルタ４に対して過度に高い圧力が加えられたことにより、フィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとしても、フィルタケース３とフィルタ４との接触が回避されるようになる。なお、排気浄化装置２においては、第２フランジ４６と緩衝材３６とが接触したときに緩衝材３６がフィルタ本体４１と接触しないようにフィルタ４と緩衝材３６との関係が設定されている。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第７実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の排気浄化装置２では、第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂと対向する第３ケース３３の内周面３３Ｄに緩衝材３６を設けるようにしているため、フィルタ４の移動に起因するフィルタケース３とフィルタ４との接触を回避することができるようになる。
（２）また、フィルタ４と緩衝材３６とが接触したときにセル４４が緩衝材３６により閉塞されることがないため、排気の圧力の増大を抑制することができるようになる。また、エンジン１の燃料消費率の低下を抑制することができるようになる。
（第８実施形態）
本発明の第８実施形態について、図１８及び図１９を参照して説明する。
前記第１実施形態の排気浄化装置では、マット５の弾性力、第２フランジ４６とリテーナ６との係合、及び第１フランジ４５とマット５との係合により、フィルタケース３及びマット５に対するフィルタ４の移動が規制される構造を採用している。これに対して、本実施形態の排気浄化装置は、基本的にはマット５の弾性力によりフィルタ４の移動を規制するようにしている。そして、フィルタ４に対して過度に高い圧力が加えられたことによりフィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとき、フィルタ４に設けた緩衝材３６とフィルタケース３とを接触させることにより、フィルタケース３とフィルタ４との接触を回避するようにしている。なお、本実施形態の排気浄化装置において、以下で説明する変更点ならびに第１フランジ４５及びリテーナ６を省略した点以外は、前記第１実施形態と同様の構成が採用されている。
図１８に示すように、排気浄化装置２においては、第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂに緩衝材３６が設けられている。また、緩衝材３６がフィルタ本体４１のセル４４を閉塞しないように第２フランジ４６に設けられている。これにより、フィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して下流側に移動したとき、図１９に示すように、フィルタ４の緩衝材３６と第３ケース３３とが接触するようになる。従って、フィルタ４に対して過度に高い圧力が加えられたことによりフィルタ４がフィルタケース３及びマット５に対して移動したとしても、フィルタケース３とフィルタ４との接触が回避されるようになる。
＜実施形態の効果＞
以上詳述したように、この第８実施形態にかかるエンジンの排気浄化装置によれば、以下に示すような効果が得られるようになる。
（１）本実施形態の排気浄化装置２では、第２フランジ４６の下流側端面４６Ｂに緩衝材３６を設けるようにしているため、フィルタ４の移動に起因するフィルタケース３とフィルタ４との接触を回避することができるようになる。
（２）また、フィルタ４に第２フランジ４６を設けることによりセル４４を閉塞することなく緩衝材３６をフィルタ４に設けることができるようにしているため、排気の圧力の増大を抑制することができるようになる。また、エンジン１の燃料消費率の低下を抑制することができるようになる。
（その他の実施形態）
その他、上記各実施形態に共通して変更することのできる形態を以下に示す。
・上記各実施形態では、フィルタ本体４１の上流側端面４１Ａと第１フランジ４５（または第３フランジ４７）の上流側端面４５Ａ（または上流側端面４７Ａ）が実質的に同一の平面に属する態様でフィルタ４を構成したが、図２０に示すように上流側端面４１Ａと上流側端面４５Ａ（または上流側端面４７Ａ）との間に段差を設けることもできる。
・上記各実施形態では、フィルタ本体４１の下流側端面４１Ｂと第２フランジ４６（または第４フランジ４８）の下流側端面４６Ｂ（または下流側端面４８Ｂ）が実質的に同一の平面に属する態様でフィルタ４を構成したが、図２１に示すように下流側端面４１Ｂと下流側端面４６Ｂ（または下流側端面４８Ｂ）との間に段差を設けることもできる。
・上記各実施形態では、マット５（またはフィルタケース３）との係合によりフィルタ４の移動を規制することのできる補助体として第１フランジ４５（または第３フランジ４７）をフィルタ本体４１の上流部に設ける構成を採用したが、上流部に設ける補助体の形態としてはフランジに限られるものではない。例えば、図２２に示すように、径方向ＡＲに突き出る態様でフィルタ本体４１の上流側の外周面４１Ｃ上に設けた少なくとも１つの突起４９Ａとして補助体を構成することもできる。
・上記各実施形態では、リテーナ６（またはフィルタケース３）との係合によりフィルタ４の移動を規制することのできる補助体として第２フランジ４６（または第４フランジ４８）をフィルタ本体４１の下流部に設ける構成を採用したが、下流部に設ける補助体の形態としてはフランジに限られるものではない。例えば、図２３に示すように、径方向ＡＲに突き出る態様でフィルタ本体４１の下流側の外周面４１Ｃ上に設けた少なくとも１つの突起４９Ｂとして補助体を構成することもできる。
・上記各実施形態は、適宜組み合わせて実施することができる。
・上記実施形態では、アルミナ繊維により形成されたマット５を採用したが、マット５の素材は適宜変更することができる。
・上記各実施形態では、フィルタ４にＮＯｘ触媒が担持された構造の排気浄化装置２を想定したが、ＮＯｘ触媒が担持されていない排気浄化装置についても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。
・上記各実施形態では、ＰＭを捕捉することにより排気を浄化する構造の排気浄化装置２を想定したが、ＰＭの捕捉を行わない排気浄化装置、すなわち触媒による排気の浄化のみを行う排気浄化装置についても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。
・上記各実施形態では、ディーゼルエンジンの排気浄化装置を想定したが、その他のエンジンの排気浄化装置についても上記各実施形態に準じた態様をもって本発明を適用することができる。要するに、ケース内に収容された浄化構造体を通じて、排気中の有害物質が外部に排出されないように処理する排気浄化装置であれば、いずれの装置に対しても本発明を適用することができる。
本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第１実施形態について、同エンジンの排気系の概略構成を示す構成図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、平面構造を示す平面図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、図２のＤＡ−ＤＡ線に沿った断面構造を示す断面図。 （Ａ）同実施形態のエンジンの排気浄化装置を構成するフィルタについて、その平面構造を示す平面図。（Ｂ）同フィルタについて、図４（Ａ）のＤＢ−ＤＢ線に沿った断面構造を示す断面図。 （Ａ）同実施形態のエンジンの排気浄化装置を構成するフィルタについて、図４（Ａ）のＶＡ方向から見た側面構造を示す正面図。（Ｂ）同フィルタについて、図４（Ａ）のＶＢ方向から見た側面構造を示す側面図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、フィルタの第１フランジ周辺の構造を示す断面図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、フィルタの第２フランジ周辺の構造を示す断面図。 従来の排気浄化装置にリテーナを適用した仮想の排気浄化装置について、その断面構造を示す断面図。 従来の排気浄化装置にリテーナを適用した仮想の排気浄化装置について、その断面構造を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第２実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第３実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第４実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第５実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第６実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、フィルタが移動したときの状態を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第７実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、フィルタが移動したときの状態を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化した第８実施形態について、同排気浄化装置の断面構造を示す断面図。 同実施形態のエンジンの排気浄化装置について、フィルタが移動したときの状態を示す断面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化したその他の実施形態について、フィルタのフランジ周辺の平面構造を示す平面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化したその他の実施形態について、フィルタのフランジ周辺の平面構造を示す平面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化したその他の実施形態について、フィルタの平面構造を示す平面図。 本発明にかかるエンジンの排気浄化装置を具体化したその他の実施形態について、フィルタの平面構造を示す平面図。
符号の説明
１…エンジン、１１…マフラ、１２…第１排気管、１３…第２排気管、１４…第３排気管、２…排気浄化装置、３…フィルタケース、３１…第１ケース、３１Ｄ…内周面、３２…第２ケース、３３…第３ケース、３３Ｄ…内周面、３４…第４ケース、３４Ａ…小径部、３４Ｂ…大径部、３４Ｄ…内周面、３５…第５ケース、３５Ａ…小径部、３５Ｂ…大径部、３５Ｄ…内周面、３６…緩衝材、４…フィルタ、４１…フィルタ本体、４１Ａ…上流側端面、４１Ｂ…下流側端面、４１Ｃ…外周面、４２…格子体、４３…隔壁、４４…セル、４４Ａ…排気入口、４４Ｂ…排気出口、４４Ｃ…栓、４５…第１フランジ、４５Ａ…上流側端面、４５Ｂ…下流側端面、４５Ｃ…外周面、４６…第２フランジ、４６Ａ…上流側端面、４６Ｂ…下流側端面、４６Ｃ…外周面、４７…第３フランジ、４７Ａ…上流側端面、４７Ｂ…下流側端面、４７Ｃ…外周面、４８…第４フランジ、４８Ａ…上流側端面、４８Ｂ…下流側端面、４８Ｃ…外周面、４９Ａ，４９Ｂ…突起、５…マット、５Ａ…上流側端面、５Ｂ…下流側端面、５Ｃ…外周面、５Ｄ…内周面、６…リテーナ、６Ａ…上流側端面、９…排気浄化装置、９１…フィルタケース、９２…フィルタ、９３…リテーナ、９４…セル、９５…排気出口、９６…マット。

Claims (14)

  1. 内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるものであり、
    当該排気浄化装置は、前記浄化構造体を前記収容体に対して下流側に移動させる力が前記浄化構造体に加えられて同構造体が移動したときに前記保持要素と前記補助体との係合により前記浄化構造体のそれ以上の移動が規制されるものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  2. 内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の上流側端部の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるものであり、
    当該排気浄化装置は、前記補助体の下流側の面と前記保持要素の上流側の面との間に隙間が形成された状態で前記補助体と前記保持要素とが対向して構成されるものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  3. 請求項２に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記補助体と前記保持要素との間に形成される間隙について、前記浄化構造体が前記収容体に対して下流側に移動したときに前記浄化構造体が前記収容体に接触する前に前記補助体が前記保持要素と接触する大きさに設定される
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  4. 内部に空間を有する円筒状の収容体と、この収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるものであり、
    前記収容体は、前記浄化構造体との間で前記保持要素を圧縮する小径部と、この小径部よりも内径が大きく設定された大径部とを含めて構成されるものであり、
    当該排気浄化装置は、前記浄化構造体の補助体と前記収容体の大径部とが互いに係合した状態にて構成されるものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  5. 請求項４に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記補助体の下流側の面とこれに対向する前記大径部の面との接触により前記補助体と前記大径部との係合状態が維持される
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  6. 請求項１〜５のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記補助体が前記浄化構造体の上流側の端部に設けられる
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  7. 請求項１〜６のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記保持要素は、アルミナ繊維により形成されるマットである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  8. 請求項１〜７のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記補助体の外周と前記収容体との間に隙間が形成される
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  9. 請求項１〜８のいずれか一項に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記補助体は、前記浄化構造体の本体に同心円状に設けられたフランジである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  10. 請求項９に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記補助体は、その外径が前記保持要素の内径よりも大きく設定される
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  11. 内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるとともに、当該浄化構造体の下流側の面をなす前記補助体の下流側の面に緩衝材が設けられるものであり、
    当該排気浄化装置は、前記緩衝材の下流側の面と前記収容体の内周側の面との間に隙間が形成された状態で前記緩衝材と前記収容体とが対向して構成され、前記浄化構造体を前記収容体に対して下流側に移動させる力が前記浄化構造体に加えられて同構造体が移動したときに前記緩衝材と前記収容体とが接触するものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  12. 内部に空間を有する収容体と、この収容体に対する下流側への移動が可能な状態で同収容体の内部に配置されて排気を浄化する浄化構造体と、これら収容体と浄化構造体との間に圧縮状態で配置される保持要素とを備えるエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、排気を通過させることのできる通路が形成された本体と、この本体の外周から突出する態様で同本体と一体形成された補助体とを含めて構成されるとともに、前記収容体の内周面において前記浄化構造体の下流側の面をなす前記補助体の下流側の面と対向するところに緩衝材が設けられるものであり、
    当該排気浄化装置は、前記補助体の下流側の面と前記緩衝材の上流側の面との間に隙間が形成された状態で前記補助体と前記緩衝材とが対向して構成され、前記浄化構造体を前記収容体に対して下流側に移動させる力が前記浄化構造体に加えられて同構造体が移動したときに前記補助体と前記緩衝材とが接触するものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  13. 請求項１〜１２に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、触媒を通じて排気中の有害物質を浄化するものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
  14. 請求項１〜１３に記載のエンジンの排気浄化装置において、
    前記浄化構造体は、排気中の粒子状物質を捕捉するものである
    ことを特徴とするエンジンの排気浄化装置。
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