JP4387395B2 - 車両用通信装置 - Google Patents
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Description
そこで、利用者が車両から離れるときに、携帯機を車両内に置き忘れた場合には、その状態を利用者に報知することが必要となる。つまり、携帯機が車両内にあるのか車両外にあるのかを判定する機能が要求されている。
上記車両の上記近傍を除く領域に設置され、上記ID発信機に上記電波を放射する車載器と、上記ID発信機の近傍に置かれたときだけ上記ID発信機が発信する上記発信機ID情報を含む変調波を受信する携帯機と、を備え、上記携帯機は、受信した変調波を増幅して上記車載器に送信し、上記車載器は、上記携帯機から受信した変調波を復調して得られた上記発信機ID情報に基づき、上記携帯機の位置を判定する。
以下、この発明の実施の形態1に係わる車両用通信装置ついて図面を用いて説明する。
図1は、この発明の実施の形態1に係わる車両用通信装置の構成を示すブロック図である。
この発明の実施の形態1に係わる車両用通信装置は、図1に示すように、車載器1、車載器送受信アンテナ2、ID発信機としてのRFタグ3、携帯機4、携帯機受信アンテナ5a、5b、携帯機送信アンテナ5c、電源6、電源6を起動する起動手段としての起動回路7、増幅器8、車載装置9を備える。車載器1およびRFタグ3は車両に設置される。
RFタグ3は、ID発信機として機能し、車載器1からの電波の受信に応答して、自身が保有する発信機IDとしてのタグIDを発信する。
なお、ここでは、RFタグ3として、複数個のRFタグ3a、3b、・・・を使用する場合を示しているが、1個のRFタグ3(単数または複数の場合を総称して「RFタグ3」という)であってもよい。
また、RFタグ3(3a、3b、・・・)の使用周波数は、900MHz付近、または2.45GHz付近が適しているが、高周波帯域であればよく、必ずしもこれらの周波数に限定されるものではない。
携帯機4は、利用者が持ち運びやすい形状からなり、車載器1が発信した起動信号を受信するための携帯機受信アンテナ5aと、RFタグ3が発信したタグIDを受信するための携帯機受信アンテナ5bと、車載器1にデータを送信するための携帯機送信アンテナ5cと、を備えている。
なお、携帯機受信アンテナ5bと携帯機送信アンテナ5cは、車載器1との間で送受信可能に構成された一体化された送受信アンテナで構成されてもよい。
まず、ステップS101において、車載器1からスリープ状態の携帯機4を起動するため、起動信号を車載器送受信アンテナ2を介して携帯機4へ送信する。
ステップS102において、携帯機4は携帯機受信アンテナ5aを介して起動信号を受信し、起動信号を起動回路7に入力する。そこで、起動信号が入力された起動回路7は電源6を動作状態に遷移する。この時点にて増幅器8は入力信号待ちの状態となる。
ステップS104において、RFタグ3は供給された電力を使ってRFタグ3自身が保有するタグID情報を用いて、搬送波を例えばASK変調し、変調波を放射する。
ステップS105において、携帯機4は携帯機受信アンテナ5bを介して変調波を受信し、増幅器8で増幅し、携帯機送信アンテナ5cを介して車載器1へ転送する。なお、変調波を転送した後、携帯機4の電源6は非動作状態に遷移する。
ステップS107において、車載器1内部の復調回路にて変調波を復調する。
ステップS108において、復調信号にタグID情報が含まれているか否かを判断し、復調信号にタグID情報が含まれているときステップS109に進み、復調信号にタグID情報が含まれていないときステップS110に進む。
ステップS109において、車載器1は携帯機4がRFタグ3の近傍にあり、携帯機4が車内に存在すると判定して動作を終了する。
ステップS110において、車載器1は携帯機4がRFタグ3の近傍に存在せず、携帯機4が車外に存在すると判定して動作を終了する。
そのため、電力消費による電池交換などの手間がかからず、携帯機4自体の回路構成も簡略化でき、小型化、低コスト化が実現できる。
以下、この発明の実施の形態2に係わる車両用通信装置について図面を用いて説明する。図3は、この発明の実施の形態2に係わる車両用通信装置の構成を示すブロック図である。
この発明の実施の形態2に係わる車両用通信装置は、実施の形態1に係わる車両用通信装置と携帯機4Bが異なっており、それ以外は同様であるので、同様な部分に同じ符号を付記して説明は省略する。
この実施の形態2に係わる携帯機4Bは、実施の形態1に係わる携帯機4に方向性結合器11とレベル検出回路12を追加し、増幅器8の代わりに利得可変増幅器10を使用していることが異なっており、それ以外は同様であるので同様な部分に同じ符号を付記して説明は省略する。
レベル検出回路12は、分配された変調波の受信電力を検出し、電源6に変調波の受信電力に対応した制御信号を出力する。
電源6は、レベル検出回路12から得た制御信号に基づいて利得可変増幅器10の利得を制御する。利得の制御量は、受信した変調波の受信電力が低いときには大きく、逆に受信電力が高いときには小さく設定する。
携帯機4Bは、携帯機受信アンテナ5aを介して起動信号を受信し、起動信号を起動回路7に入力する。そこで、起動信号が入力された起動回路7は電源6を動作状態に遷移する。この時点にて利得可変増幅器10は入力信号待ちの状態となる。
次に、携帯機4は、携帯機受信アンテナ5bを介して変調波を受信し、方向性結合器11で変調波を利得可変増幅器10とレベル検出回路12に分配する。そして、レベル検出回路12は、変調波の受信電力レベルを検出し、受信電力レベルに対応する制御信号を電源6に送信する。電源6では、制御信号に基づいて利得可変増幅器10の利得を制御する。一方、利得可変増幅器10に分配された変調波は、利得が制御された利得可変増幅器10で増幅され、携帯機送信アンテナ5cから車載器1に転送される。最後に、変調波を転送した後、携帯機4の電源6は非動作状態に遷移する。
そのため、電力消費による電池交換などの手間がかからず、携帯機4B自体の回路構成も簡略化でき、小型化、低コスト化が実現できる。
以下、この発明の実施の形態3に係わる車両用通信装置について図面を用いて説明する。図4は、この発明の実施の形態3に係わる車両用通信装置の構成を示すブロック図である。
この発明の実施の形態3に係わる車両用通信装置は、実施の形態1に係わる車両用通信装置と携帯機4Cが異なっており、それ以外は同様であるので、同様な部分に同じ符号を付記して説明は省略する。
この実施の形態3に係わる携帯機4Cは、実施の形態1に係わる携帯機4の起動回路7および電源6の代わりに検波・電圧発生回路13を使用していることが異なっており、それ以外は同様であるので同様な部分に同じ符号を付記して説明は省略する。
なお、実施の形態3に係わる車載器1は、携帯機4Cが変調波を受信し、増幅し、車載器1に送信する間、電力供給用の電波を車載器送受信アンテナ2から送信する。
携帯機4Cは、携帯機受信アンテナ5aを介して車載器1から送信される電力供給用の電波を受信し、受信した電力を電圧に変換し、増幅器8に駆動電源を供給する。一方、携帯機受信アンテナ5bで受信した変調波は、検波・電圧発生回路13から駆動電源が供給されて入力信号待ちの状態になった増幅器8に入力され、増幅され、携帯機送信アンテナ5cを介して車載器1に送信される。
Claims (3)
- 車両に設置され、電波を受信したとき自身を特徴付ける発信機ID情報を含む変調波を近傍に発信する少なくとも1つのID発信機と、
上記車両の上記近傍を除く領域に設置され、上記ID発信機に上記電波を放射する車載器と、
上記ID発信機の近傍に置かれたときだけ上記ID発信機が発信する上記発信機ID情報を含む変調波を受信する携帯機と、
を備え、
上記携帯機は、受信した変調波を増幅して上記車載器に送信し、
上記車載器は、上記携帯機から受信した変調波を復調して得られた上記発信機ID情報に基づき、上記携帯機の位置を判定することを特徴とする車両用通信装置。 - 上記携帯機は、上記ID発信機が発信する発信機ID情報を含む変調波の受信電力に応じて利得を可変して増幅することを特徴とする請求項1に記載の車両用通信装置。
- 上記携帯機は、上記車載器から放射される電力供給用の電波を検波して、変調波を増幅する回路に電力を供給する検波・電力発生回路を備えることを特徴とする請求項1または2に記載の車両用通信装置。
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