JP4384541B2 - アクチュエータ駆動装置 - Google Patents
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Description
このアクティブコントロールエンジンマウントはソレノイド式等のアクチュエータで駆動されるものであり、アクチュエータ駆動装置を用いてエンジンの振動と逆位相の変位が発生するように制御されている。前記アクチュエータにはエンジンを支持しつつ前記エンジンの振動に追従可能な駆動力と応答速度が要求されるため、通常は車載バッテリの電圧を昇圧した昇圧後電圧を用いることで上記要求を満足させている。
また、前記入力電流の増加を防止又は緩和する方法として、予め前記アクチュエータ駆動装置30にセッティングデータとして過熱防止処理を記憶させ、前記入力電圧が低下した場合に前記昇圧回路31の出力電流を低下させる方法も考えられるが、前記電磁アクチュエータ38の駆動制御の処理が複雑化するという問題がある。
このように構成することで、常時運転を行っている電磁アクチュエータが駆動を継続できる程度の昇圧後電圧を保持することができるため、前記電源電圧が低下した場合であっても必要最小限だけ前記昇圧後電圧を低下させて前記昇圧回路の入力電流増加による過熱を防止することができる。
このように構成することで、電源電圧が低下した場合に前記昇圧回路の昇圧後電圧を前記昇圧ICが監視して前記昇圧後電圧を適正レベルまで確実に低下させるため、前記昇圧回路の過熱を防止しつつ前記昇圧回路の出力を継続させることができる。
このように構成することで、前記電源電圧の低下時の制御をハード的な構成のみで完結することができる。
図1において、1は自動車等の車両のアクチュエータ駆動装置を示している。この実施形態の車両は、例えば低回転時に部分気筒休止をすることでさらに燃費を向上させることができるハイブリッド車両である。前記アクチュエータ駆動装置1はエンジンを支持するアクティブコントロールエンジンマウント(ACM)の電磁アクチュエータ2を駆動するものである。前記アクチュエータ駆動装置1は電源電圧であるバッテリ3の電圧V1(例えば、12V)を昇圧する昇圧回路4を有している。この昇圧回路4は昇圧した昇圧後電圧V2(例えば、24V)を前記電磁アクチュエータ2に供給してこれを駆動するものである。
ここで、前記昇圧回路4の入力電力と出力電力は以下の式1の関係が成り立つ。尚、入力電流をI1、出力電流をI2,昇圧効率をK(K<1の定数)とする。また、上述したように前記昇圧後電圧V2はハードつまり昇圧回路4により必ず一定な電圧であり、前記出力電流I2は前記電磁アクチュエータ2の制御により可変な電流である。
ここで、前記スイッチS1がOFFである場合、前記昇圧後電圧V2は以下の式2で算出することができる。
4 昇圧回路
15 昇圧IC
16 分圧回路
23 分圧電圧制限回路(昇圧後電圧制限手段)
V1 電圧(電源電圧)
V2 昇圧後電圧
R3 抵抗
S1 スイッチ
Claims (2)
- 電磁アクチュエータを駆動するアクチュエータ駆動装置であって、
電源電圧を昇圧する昇圧回路と、
前記昇圧回路から出力される昇圧後電圧を分圧する分圧回路と、
前記分圧回路によって前記昇圧後電圧が分圧されて得られる電圧をフィードバック電圧として入力し、前記フィードバック電圧に応じて前記昇圧回路をフィードバック制御することで前記昇圧回路から出力される昇圧後電圧が一定電圧となるように保持する昇圧ICと、
前記電源電圧が低下した場合に、前記フィードバック電圧が上昇するように前記分圧回路の分圧比を調整する昇圧後電圧制御手段と、
を備えることを特徴とするアクチュエータ駆動装置。 - 前記分圧回路は、第1の抵抗及び第2の抵抗で構成され、
前記昇圧電圧制御手段は、第3の抵抗及びスイッチで構成され、
前記第1の抵抗の一端は前記昇圧回路の出力端と接続され、前記第1の抵抗の他端は前記第2の抵抗の一端及び前記昇圧ICの入力端と接続され、前記第2の抵抗の他端はアースされており、
前記第3の抵抗と前記スイッチとは直列接続されていると共に、前記第3の抵抗と前記スイッチとの直列接続体は前記第1の抵抗に対して並列接続されており、
前記電源電圧が低下した場合に、外部の電子制御ユニットによって前記スイッチがオン状態に制御されることにより、前記分圧回路の分圧比が調整される、
ことを特徴とする請求項1に記載のアクチュエータ駆動装置。
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