JP4365234B2 - 射出成形用金型装置 - Google Patents

Description

本発明は少なくとも２色の表皮を有する自動車内装品において、色の境界を安定的に分け、外観品質上安定した自動車内装品を製造する方法に関する。

従来、自動車内装品の２色成形品は、特許文献１に示すように、ブロックを金型内のキャビティに突出するように設置し、該ブロックを堰とし、液状樹脂を堰止めすることで、色分けし２色としていた。しかし、特許文献１に示す方法については、該ブロックの上面が平面となっていることから、液状樹脂が完全に堰き止められない場合が有り、２色とする境界線が製品ごとに安定しているものではなかった。
又、従来は堰を突き出したまま、堰の両側の液状樹脂を硬化させる為、製品としては製品表面側に堰の溝が深く残り、溝の底の芯材が表面から見えてしまっていた。
特開２００３−１２７１７４号

本発明は、前記課題に鑑みなされたものであり、色の境界を安定的に分け、芯材も見えることのない外観品質上安定した少なくとも２色の表皮を有する自動車用内装品の製造方法を提供することを目的とする。

上記課題を解決する請求項１に係る発明は、金型に芯材を設置して金型と芯材の隙間に溶融樹脂を注入して芯材表面に表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であって、色の異なる溶融樹脂を芯材の相対向する側から注入する自動車用内装品の製造方法において、金型に先端が尖った堰を設け、前記堰を芯材に差し込んだ状態で溶融樹脂を注入し、前記堰により、溶融樹脂を堰止めることによって、芯材上に色の異なる表皮を形成する自動車用内装品の製造方法にある。

請求項２に記載の発明は、前記堰を可動である昇降ブロックとした請求項１に記載の自動車用内装品の製造方法にある。

請求項３に記載の発明は、前記樹脂が熱硬化性の液状樹脂である請求項１又は２に記載の自動車用内装品の製造方法にある。

請求項４に記載の発明は、金型に芯材を設置して金型と芯材の隙間に溶融樹脂を注入して芯材表面に表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であって、色の異なる溶融樹脂を芯材の相対向する側から注入する自動車用内装品の製造方法において、芯材の一端側から溶融樹脂を注入するに際し、芯材を設置した金型と異なる金型に設けた、先端が尖った昇降ブロックを芯材側に動かし、芯材に昇降ブロックの先端を差し込ませた上で溶融樹脂を注入し、溶融樹脂が硬化した後昇降ブロックを後退させ、芯材の他端側から色の異なる溶融樹脂を注入し、硬化させる自動車用内装品の製造方法にある。

請求項５に記載の発明は、前記樹脂が熱硬化性樹脂である請求項４に記載の自動車用内装品の製造方法にある。

請求項１に記載の発明は、金型に芯材を設置して金型と芯材の隙間に溶融樹脂を注入して芯材表面に表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であって、色の異なる溶融樹脂を芯材の相対向する側から注入する自動車用内装品の製造方法において、金型に先端が尖った堰を設け溶融樹脂を堰止めることによって、芯材上に色の異なる表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であることから、先端を鋭角とした堰を使用するので、完全に溶融樹脂を堰止めすることができ、色を任意の場所で分割することが可能になる。

本発明は、前記堰を芯材に差し込んだ状態で溶融樹脂を注入する自動車用内装品の製造方法であることから、より確実に溶融樹脂を堰止めすることができる。

請求項２に記載の発明は、前記堰を可動である昇降ブロックとした請求項１に記載の自動車用内装品の製造方法であることから、最初に溶融樹脂を注入し、硬化させた後昇降ブロックを後退させることができる。

請求項３に記載の発明は、前記樹脂が熱硬化性の液状樹脂である請求項１又は２に記載の自動車用内装品の製造方法であることから、ＲＩＭ表皮成形方法に適用できる。

請求項４に記載の発明は、金型に芯材を設置して金型と芯材の隙間に溶融樹脂を注入して芯材表面に表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であって、色の異なる溶融樹脂を芯材の相対向する側から注入する自動車用内装品の製造方法において、芯材の一端側から溶融樹脂を注入するに際し、芯材を設置した金型と異なる金型に設けた、先端が尖った昇降ブロックを芯材側に動かし、芯材に昇降ブロックの先端を差し込ませた上で溶融樹脂を注入し、溶融樹脂が硬化した後昇降ブロックを後退させ、芯材の他端側から色の異なる溶融樹脂を注入し、硬化させることを特徴とする自動車用内装品の製造方法であることから、色の境界部において表皮側から芯材が見えることなく、色の境界面が安定しており、色を任意の場所で分割できる。

請求項５に記載の発明は、前記樹脂が熱硬化性樹脂である請求項４に記載の自動車用内装品の製造方法であることから、ＲＩＭ表皮成形方法に適用できる。

以下、図面を参照しつつ本発明の実施形態を説明する。図1は本発明に係る２色成形品の製造方法に使用する製造装置を示す全体側面図である。図２は本発明に係る２色成形品の製造方法の一実施形態における２色表皮の成形工程を示す説明図である。図１に示すように、製造装置１０は、所定ストローク上下動可能な成形上型２０と、これと対をなす成形下型３０と、成形下型３０に接続する二つの注入ヘッド４０、４１と２色の表皮を別々に成形できる成形下型３０に設けられている昇降ブロック５０とから大略構成されている。

図２において、昇降ブロック５０は成形上型２０側の上面は鋭角になっており、最初のＲＩＭウレタンＭ１を成形する前に成形上型２０に設置された芯材５に昇降ブロック５０を差し込んでおく。そして、昇降ブロック５０を芯材５に差し込んだ状態で第１のＲＩＭウレタンＭ１を注入ヘッド４１から注入する。そして、前記第１のＲＩＭウレタンＭ１を硬化させた後、昇降ブロック５０を成形下型３０側へ後退させ、最初に注入したＲＩＭウレタンと色の異なる第２のＲＩＭウレタンＭ２が入る空間７を空けておく。その後、第２のＲＩＭウレタンＭ２を注入し硬化させる（図３）。その後、完全に昇降ブロック５０を下降させ２色表皮が貼付された自動車内装品を脱型する。製品としては、図４に示すように表皮側から芯材５が露出することがなく、色が混合することが無くきれいに分割した第１の表皮４と第２の表皮１２からなる２色表皮を有する自動車内装品が出来上がる。

更に成形上型２０は、昇降用シリンダ２１により所定ストローク上下動可能である。

一方、成形下型３０は、第１の注入ヘッド４１からＲＩＭウレタンを供給する樹脂通路としてゲート３３、アフターミキサー３４が設けられており、これらゲート３３、アフターミキサー３４を通じて自動車内装品１における第１の表皮４を形成する第１のＲＩＭウレタンが第１のキャビティＣ１内に供給される。また、第２の注入ヘッド４０から第２のＲＩＭウレタンがゲート３１、アフターミキサー３２を通じて第２の表皮１２を形成するキャビティＣ２に供給される。

さらに、第１の表皮４と第２の表皮１２の境界部分に対応して第２のキャビティＣ２側に昇降ブロック５０が設けられている。この昇降ブロック５０はシャフト５１により支持され、シャフト５１に連結する油圧シリンダ５２により駆動される。

次いで、上述した構成の製造装置１０を使用して、自動車用内装品１を製造する各工程について説明する。図５は、芯材５のセット工程を示すもので、芯材５のセット工程においては、成形上型２０は型開き状態にあり、成形下型３０における昇降ブロック５０も上方に位置している。まず、自動車内装品１における芯材５を成形上型２０にセットする。そして、前記昇降ブロック５０をさらに上昇させ、尖った先端８を芯材５に差し込ませる。

そして、芯材５のセットが完了すれば、成形上型２０は昇降用シリンダ２１の動作により、所定ストローク下降して、成形上下型２０、３０が所定クリアランスに到達したとき、第１の注入ヘッド射出機４１からゲート３３、アフターミキサー３４を通じて芯材５の下面側に自動車内装品の表皮４の素材であるＲＩＭウレタンＭ１が供給され、図６に示すように、成形上型２０が下死点まで下降することにより、第１の表皮４が成形される。

このとき、昇降ブロック５０は上昇し、さらに芯材５に差し込まれている為、溶融樹脂Ｍ１は第２のキャビティＣ２側に流出することがない。

次いで、第１の表皮４の成形が完了すれば、それと連続して、図７に示すように、第２の注入ヘッド４０からゲート３１、アフターミキサー３２を通じて第２表皮１２成形用のキャビティＣ２内に第２のＲＩＭウレタンＭ２が供給され、第２の表皮１２が所要形状に成形されるとともに、第１の表皮４及び芯材５と一体化される。

このとき、昇降ブロック５０は油圧シリンダ５２の働きで、図７に示す位置まで下降しており、表皮側から芯材５が見えることはない。

又、本発明の他の実施の形態として、図８、図９、図１０及び図１１に示すように、熱可塑性オレフィンや熱可塑性ウレタン等の熱可塑性樹脂を用いて２色の表皮を成形する場合においても本発明を適用できる。ＲＩＭウレタンは、型割面を利用して注入するのと異なり、射出機６０から溶融樹脂を射出し、マニホールド６１、ゲート６２を通って直接キャビティ中に射出している。

本発明に係る２色成形品の製造方法に使用する製造装置を示す全体側面図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法の一実施形態における２色表皮の成形工程を示す説明図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法の一実施形態における２色表皮の成形工程を示す説明図であって、第２の溶融樹脂を注入した状態を示した断面図である。 本発明に係る２色成形品であり、表皮と芯材とを積層した完成品を示した断面図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法の一実施形態における表皮のセット工程を示す説明図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法の一実施形態における第１の表皮の成形工程を示す説明図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法の一実施形態における第２の表皮の成形工程を示す説明図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法で表皮に熱可塑性樹脂を適用した場合の図１に相当する図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法で表皮に熱可塑性樹脂を適用した場合の図５に相当する図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法で表皮に熱可塑性樹脂を適用した場合の図６に相当する図である。 本発明に係る２色成形品の製造方法で表皮に熱可塑性樹脂を適用した場合の図７に相当する図である。

１ 自動車内装品
４ 第１の表皮
５ 芯材
８ 先端
９ Ｏリング
１０ 製造装置
１２ 第２の表皮
２０ 成形上型
２１ 昇降用シリンダ
３０ 成形下型
３１ ゲート
３２ アフターミキサー
３３ ゲート
３４ アフターミキサー
４０ 注入ヘッド
４１ 注入ヘッド
５０ 昇降ブロック
５１ シャフト
５２ 油圧シリンダ
６０ 、６１射出機
Ｃ１ 第１のキャビティ
Ｃ２ 第２のキャビティ
Ｍ１ 第１のＲＩＭウレタン
Ｍ２ 第２のＲＩＭウレタン

Claims (5)

1. 金型に芯材を設置して金型と芯材の隙間に溶融樹脂を注入して芯材表面に表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であって、色の異なる溶融樹脂を芯材の相対向する側から注入する自動車用内装品の製造方法において、金型に先端が尖った堰を設け、前記堰を芯材に差し込んだ状態で溶融樹脂を注入し、前記堰により、溶融樹脂を堰止めることによって、芯材上に色の異なる表皮を形成することを特徴とする自動車用内装品の製造方法。
2. 前記堰を可動である昇降ブロックとした請求項１に記載の自動車用内装品の製造方法。
3. 前記樹脂が熱硬化性の液状樹脂である請求項１又は２に記載の自動車用内装品の製造方法。
4. 金型に芯材を設置して金型と芯材の隙間に溶融樹脂を注入して芯材表面に表皮を形成する自動車用内装品の製造方法であって、色の異なる溶融樹脂を芯材の相対向する側から注入する自動車用内装品の製造方法において、芯材の一端側から溶融樹脂を注入するに際し、芯材を設置した金型と異なる金型に設けた、先端が尖った昇降ブロックを芯材側に動かし、芯材に昇降ブロックの先端を差し込ませた上で溶融樹脂を注入し、溶融樹脂が硬化した後昇降ブロックを後退させ、芯材の他端側から色の異なる溶融樹脂を注入し、硬化させることを特徴とする自動車用内装品の製造方法。
5. 前記樹脂が熱硬化性樹脂である請求項４に記載の自動車用内装品の製造方法。

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