JP4327550B2 - 車両のバスケット構造 - Google Patents

Description

本発明は、バスケットに積載する荷物の体積を増加させることができるとともにバスケットの取付け部分を見えないようにして意匠性の向上を図ることができる車両のバスケット構造に関するものである。

車両のバスケット構造として、ハンドルのハンドルポスト廻りを車体カバーで覆い、この車体カバーの前方に荷物を積載するバスケットを配置したものが実用に供されている。

このような車両のバスケット構造として、スクータ型車両のハンドルの前部にバスケットを配置したものが知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第３１６３４５４号公報（第９頁、図３）

図１１は従来の基本構成を説明する図であり、特許文献１の車両のバスケット構造２００は、ヘッドパイプ２０１にハンドルポスト２０２を回転自在に取付け、このハンドルポスト２０２廻りを車体カバー２０５で覆い、この車体カバー２０５の前方に荷物を積載するバスケット２０６を配置し、このバスケット２０６の開口面２０７を覆うロールスクリーン（ロールスクリーン組立体）２０８を配置し、バスケット２０６の下部にヘッドライト２０９を配置し、このヘッドライト２０９の後方に且つ後ろ下がりにバスケット２０６の取付け部２１１を形成したものである。
なお、２１２はバスケット２０６の前面、２１３はバスケット２０６の底、２１４はロールスクリーン２０８の巻取りロールを示す。

しかし、特許文献１の車両のバスケット構造２００では、ヘッドライト２０９の後方に且つ後ろ下がりにバスケット２０６の取付け部２１１を形成したものであり、見る角度によってはバスケット２０６の取付け部２１１を別途カバー部材により前方若しくは側方から見えにくくする工夫が必要であった。

すなわち、十分な荷物の積載量を稼ぐことができるとともに、バスケットの取付け部を見えにくくすることで意匠性の向上を図ることができる車両のバスケット構造が望まれる。

本発明は、十分な荷物の積載量を稼ぐことができない点を解決し、十分な積載量を稼ぐことができる車両のバスケット構造を提供するとともに、バスケットの取付け部が見えやすい点を解決し、意匠性の向上を図ることができる車両のバスケット構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る車両のバスケット構造の発明は、車体前部にヘッドライトと、このヘッドライトの上部にバスケットを備える車両において、バスケットの底部を略水平に構成するとともに、このバスケットを車体カバーに取付ける際に用いる取付け部を底部に設け、バスケットの底部の前部に底部よりも下方へ膨出させた膨出部を形成し、この膨出部とヘッドライトの上部とを近接させて前方から取付け部が見えぬように構成したことを特徴とする。

例えば、十分な荷物の積載量を稼ぐことは、バスケットの有用性の向上を図ることができるので好ましいことであり、バスケットの取付け部を見えにくくすることは、バスケットの意匠性の向上を図ることができるので好ましいことである。

そこで、バスケットの底部を略水平に構成するとともに、このバスケットを車体カバーに取付ける際に用いる取付け部を底部に設け、バスケットの底部の前部に底部よりも下方へ膨出させた膨出部を形成し、この膨出部とヘッドライトの上部とを近接させて前方から取付け部が見えぬように構成した。

バスケットの底部を略水平に構成することで、バスケットに積載した荷物を水平状態で保つようにする。
バスケットを車体カバーに取付ける際に用いる取付け部を底部に設け、この底部の前部を下方へ膨出させることで膨出部を形成することで、この膨出部で前方から取付け部が見えぬようにするとともにバスケットに積載できる荷物の量を増加を図る。

請求項２では、膨出部を、平面視でコ字状に形成することで、取付け部を側面からも見えぬようにすることができる。

請求項３は、膨出部の底を前方に向かって漸次下さがりに構成するとともに、ヘッドライトの上部を下さがりに沿わせることで、バスケットの体積を増加させる。

請求項４は、底の下さがりは、側面視でヘッドライトのバルブ近傍より徐々に下がり始めるようにすることで、ヘッドライトの設計に規制を課すことない。

請求項１に係る発明では、バスケットの底部を略水平に構成したので、バスケットに積載した荷物を水平状態で保つことができる。この結果、バスケットの積載性の向上を図ることができるという利点がある。
また、バスケットを車体カバーに取付ける際に用いる取付け部を底部に設け、この底部の前部を下方へ膨出させることで膨出部を形成することで、この膨出部で前方から取付け部が見えぬようにできるとともにバスケットに積載できる荷物の量の増加をさらに図ることができる。この結果、バスケット廻りの意匠の向上を図ることができるとともにバスケットの有用性の向上を図ることができるという利点がある。

請求項２では、膨出部を、平面視でコ字状に形成したので、取付け部を側面からも見えぬようにすることができるとともに、荷物の積載量をさらに増やすことができるという利点がある。

請求項３では、膨出部の底を前方に向かって漸次下さがりに構成するとともに、ヘッドライトの上部を下さがりに沿わせたので、バスケットの体積を増加させることができるという利点がある。

請求項４では、底の下さがりは、側面視でヘッドライトのバルブ近傍より徐々に下がり始めるようにすることで、ヘッドライトの設計に規制を課すことない。この結果、ヘッドライトの設計の自由度を確保できるという利点がある。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとする。
図１は本発明に係る車両のバスケット構造を採用した自動二輪車の左側面図であり、車両としての自動二輪車１０は、車体フレーム１１と、車体フレーム１１のヘッドパイプ１２に取付けたフロントフォーク１３と、フロントフォーク１３に取付けた前輪１４と、フロントフォーク１３に連結したハンドル１５と、車体フレーム１１の後上部に取付けたスイング式パワーユニット１６と、パワーユニット１６の後部に取付けた後輪１７と、車体フレーム１１の後部上部にパワーユニット１６を懸架するリヤサスペンション１８と、車体フレーム１１の後部上部に取付けた物品収納部２１と、物品収納部２１の上部に取付けたシート２２と、物品収納部２１の後方で車体フレーム１１の後部上部に取付けた燃料タンク２３と、車体フレーム１１を覆う車体カバー（ボディカバー）２４とを、主要構成としたスクータ型車両である。

車体フレーム１１は、前部の前フレーム２６と後部の後フレーム２７とに前後二分割した分割フレームである。
パワーユニット１６は、物品収納部２１及びシート２２の下方に配置したものであり、前部のエンジン２８と後部の無段変速機２９との組合せ構造である。エンジン２８は、シリンダを車体前方へ向けてほぼ水平に配置した、単気筒４サイクル水冷式エンジンである。無段変速機２９は、例えばベルト式変速機である。

この図は、後輪１７の左側方にエアクリーナ３１を配置し、このエアクリーナ３１をパワーユニット１６の後部上部に取付けたことを示す。３２はエアクリーナ３１及びエンジン２８の間に配置したキャブレタ、３３はエンジンから延出した排気管、３４は排気管３３に接続したマフラである。また、物品収納部２１は、ヘルメット３５等の各種物品を収納する収納ボックスである。
ハンドル１５は、ヘッドパイプ１２にハンドルポスト３６を回転自在に取付け、このハンドルポスト３６に固定するとともにハンドルカバー３７で覆ったものである。

車体カバー２４は、ヘッドパイプ１２及びハンドルポスト３６の前部を覆うフロントカバー４１と、運転者の脚部を覆うためのレッグシールド４２と、ハンドルポスト３６及びハンドルポスト３６の後部を覆うハンドルポストリヤ側カバー４３と、運転者の足載せのためのステップフロア４４と、ステップフロア４４の下方に配置して車体フレーム１１の下部を覆うアンダカバー４５と、車体フレーム１１の後半部を覆うリヤサイドカバー４６とからなる。

図中、５１はフロントサスペンション、５２はフロントカバー４１の上部に配置したヘッドライト、５４は前輪１４を覆うフロントフェンダ、５５はメインスタンド、５６はリヤフェンダである。
本発明に係る車両のバスケット構造６０は、十分な積載量を稼ぐことができるとともに、積載した荷物をしっかりと支持することができるバスケット構造であり、以下、その詳細を説明する。

図２は本発明に係る車両のバスケット構造の斜視図であり、車両のバスケット構造６０は、先に説明したハンドルカバー３７と、フロントカバー４１と、ハンドルポストリヤ側カバー４３（図１参照）と、ヘッドライト５２と、これらのハンドルカバー３７、フロントカバー４１、ハンドルポストリヤ側カバー４３及びヘッドライト５２廻りに配置することで荷物を積載するバスケット６１と、このバスケット６１上部後方に取付けることでバスケット６１の開口面６３を覆うロールスクリーン（ロールスクリーン組立体）６２と、から構成する。

図３は本発明に係る車両のバスケット構造の側面図であり、バスケット６１は、樹脂にて一体的に形成した部材であって、中央の底部６４の周囲に下方に膨出させた膨出部としての前膨出部６５及び膨出部としての左右の膨出部６６，６６を形成し、これらの前膨出部６５から壁部としての前壁部６７を形成するとともに左・右の膨出部６６，６６から壁部としての左右の壁部６８，６８をそれぞれ形成し、これらの前壁部６７から網面部としての前網面部７１を形成するとともに左右の壁部６８，６８から網面部としての左右の網面部７２，７２をそれぞれ形成し、底部６４の後方及び左右の膨出部６６，６６の後方から後壁部７３を形成し、これらの後壁部７３、前網面部７１及び左右の網面部７２，７２に上縁７４を廻し、この上縁７４の前側及び両側（左右）に金属製の補強部材７５を埋め込んだものである。

また、バスケット６１は、側面視で開口面６３を形成する上縁７４と前面７６（前壁部６７及び前網面部７１）とを略直角に構成するとともに、側面視で壁部６８及び網面部７２の境界線Ｃを後方に向けて上り勾配に形成したものである。

図４は本発明に係る車両のバスケット構造のバスケットの平面図であり、バスケット６１は、底部６４の前方に前膨出部６５を形成し、底部６４の側方に左右の膨出部６６，６６を形成したことを示す。なお、前膨出部６５及び左右の膨出部６６，６６は、平面視でコ字状に連続的に形成したものであることを示す。

底部６４は、略水平に形成するものであり、バスケット６１をフロントカバー４１（図２参照）に取付ける取付け部７７・・・（・・・は複数個を示す。以下同じ）を略水平に設けた。また、取付け部７７・・・は、フロントカバー４１（図２参照）に取付けた状態でヘッドライト５２の後方に位置するように設けたものである。
後壁部７３は、フロントカバー４１に止めるための止め孔７８，７８を備える。

上縁７４は、ロールスクリーン６２で開口面６３を覆うときにロールスクリーン６２（図２参照）を係止する横長の貫通孔７９を前側に形成し、後部左右にロールスクリーン６２を係止する係止片８１，８１とを形成したものである。また、補強部材７５は、横長の貫通孔７９よりも大きい孔８２を備える。

図５は本発明に係る車両のバスケット構造のバスケットの正面図であり、バスケット６１の底部６４側方に左右の膨出部６６，６６を設けたことを示すとともに、バスケット６１の上縁７４の前面に横長の貫通孔７９を設けたことを示す。
バスケット６１に、上縁７４の前面（前面上部）に横長の貫通孔７９を備えることで、後述するように、バスケット６１の開口面６３を覆うロールスクリーン６２等の引っ掛けに貫通孔７９を使用する場合に、ロールスクリーン６２を引っ掛け易くすることともに、横長なので貫通孔７９にロールスクリーン６２の傾きを防止できるとともに、ロールスクリーン６２を強固に引っ掛けることができる。

図６は本発明に係る車両のバスケット構造の側面断面図であり、車両のバスケット構造６０は、車体前部を覆うフロントカバー４１に一体的に取付けるバスケット６１の構造であり、ヘッドパイプ１２にハンドルポスト３６を回転自在に取付け、このハンドルポスト３６にハンドル１５（図１参照）を取付け、このハンドル１５をハンドルカバー３７で覆うとともにハンドルポスト３６廻りを車体カバー２４で覆い、この車体カバー２４の前方に荷物を積載するバスケット６１を配置した自動二輪車（車両）１０において、バスケット６１を、樹脂にて一体的に形成するとともに側面視でバスケットの前面７６と開口面６３を形成する上縁７４とが略直角になるように形成したものであると言える。

例えば、十分な量の荷物を積載することができるとともに、積載した荷物をしっかりと支持することができることは、車両のバスケットを有効に使用することができるので好ましいことである。

すなわち、バスケット６１を、樹脂にて一体的に形成するとともに側面視で前面７６とバスケット６１の開口面６３を形成する上縁７４とが略直角になるように形成することで、バスケット６１の前面の高さを稼ぐようにすることができる。これにより、バスケット６１に積載した荷物を支持する面を増やすことができ、荷物を倒れにくくすることができる。

また、バスケット６１を、樹脂にて一体的に形成するとともに側面視で前面７６とバスケット６１の開口面６３を形成する上縁７４とが略直角になるように形成することで、バスケット６１の前部を角箱状にすることができる。この結果、バスケット６１の剛性を向上させることができる。

車両のバスケット構造６０は、バスケット６１を、上縁７４の所定範囲のみに、金属製の補強部材７５を一体成形したものであるとも言える。
バスケット６１を、上縁７４の所定範囲のみに金属製の補強部材７５を一体成形することで、バスケット６１の重量の増加を最低限に抑えつつ、バスケット６１の剛性の向上を図ることができる。

また、車両のバスケット構造６０は、バスケット６１を、底部６４と、この底部６４から立ち上げた前壁部（壁部）６７及び左右の壁部６８，６８と、これらの前壁部６７及び左右の壁部６８，６８（一方の６８は不図示）の上部に網面で形成した前網面部（網面部）７１及び左右の網面部７２，７２とからなり、これらの壁部６８及び網面部７２の境界線Ｃを側面視で後方に向けて上り勾配に構成したものとも言える。

バスケット６１を、底部６４と、この底部６４から立ち上げた前壁部（壁部）６７及び左右の壁部６８，６８と、これらの前壁部６７及び左右の壁部６８，６８の上部に網面で形成した前網面部（網面部）７１及び左右の網面部７２，７２とから構成することで、例えば、フロントカバー４１（車体カバー２４側）にバスケット６１の底部６４を取付けるようにする場合に十分な取付け強度を確保することができるとともに、バスケットの軽量化を図ることができる。
また、壁部６８及び網面部７２の境界線Ｃを側面視で後方に向けて上り勾配に構成することで、バスケット６１の意匠性の向上を図ることができる。
図中、５３はヘッドライトのバルブを示す。

車両のバスケット構造６０は、ヘッドパイプ１２にハンドルポスト３６を回転自在に取付け、このハンドルポスト３６にハンドル１５（図１参照）を取付け、このハンドル１５をハンドルカバー３７で覆うとともにハンドルポスト３６廻りを車体カバー２４で覆い、この車体カバー２４の前方に荷物を積載するバスケット６１を配置し、このバスケット６１の下部にヘッドライト５２を配置した自動二輪車（車両）１０において、ヘッドライト５２の後方且つ車体カバー２４にバスケット６１を取付ける取付け部７７・・・を略水平に設け、バスケット６１の底部に取付け部７７・・・の廻りに覆う前膨出部（膨出部）６５及び左右の膨出部６６，６６（図５参照）を設けたものとも言える。

言い換えれば、車両のバスケット構造６０は、車体前部にヘッドライト５２とバスケット６１を備える自動二輪車（車両）１０において、ヘッドライト５２の上にバスケット６１を配置し、このバスケット６１の底部６４を略水平に構成するとともに、このバスケット６１を車体カバー２４（フロントカバー４１）に取付ける際に用いる取付け部７７・・・を底部６４に設け、この底部６４の前部を下方へ膨出させることで前膨出部（膨出部）６５を形成し、この前膨出部６５で前方から取付け部７７・・・が見えぬように構成したものと言える。

例えば、十分な荷物の積載量を稼ぐことは、バスケットの有用性の向上を図ることができるので好ましいことであり、バスケットの取付け部を見えにくくすることは、バスケットの意匠性の向上を図ることができるので好ましいことである。

すなわち、バスケット６１の底部６４を略水平に構成することで、バスケットに積載した荷物を水平状態で保つことができる。この結果、バスケットの積載性の向上を図ることができる。

また、バスケット６１を車体カバー２４（フロントカバー４１）に取付ける際に用いる取付け部７７・・・を底部６４に設け、この底部６４の前部を下方へ膨出させることで前膨出部（膨出部）６５を形成することで、この前膨出部（膨出部）６５で前方から取付け部・・・が見えぬようにすることができるとともにバスケット６１に積載できる荷物の量の増加をさらに図ることができる。この結果、バスケット廻りの意匠の向上を図ることができるとともにバスケットの有用性の向上を図ることができるという利点がある。

さらに、前膨出部６５及び左右の膨出部６６，６６とで、膨出部を、平面視でコ字状に形成することで、取付け部７７・・・を側面からも見えぬようにすることができるとともに、荷物の積載量をさらに増やすことができる。

そして、前膨出部（膨出部）６５の底を前方に向かって漸次下さがりに構成するとともに、ヘッドライト５２の上部を下さがりに沿わせたので、バスケット６１の体積を増加させることができる。

前膨出部（膨出部）６５の底の下さがりは、側面視でヘッドライト５２のバルブ５３近傍より徐々に下がり始めるようにすることで、ヘッドライト５２の設計に規制を課すことない。この結果、ヘッドライト５２の設計の自由度を確保できる。

バスケット６１の開口面６３を覆うロールスクリーン６２を説明する。
ロールスクリーン６２は、バスケット６１の開口面６３を覆う部材であり、バスケット６１に取付けた支持ブラケット８５と、この支持ブラケット８５に固定した巻取りロール８６と、この巻取りロール８６に取出し自在に一端を巻付けたスクリーン８７と、このスクリーン８７の他端に取付けたスクリーンホルダ８８と、これらの巻取りロール８６及び巻取りロール８６に巻いた状態のスクリーン８７を覆うカバー体８９と、からなる。

スクリーンホルダ８８は、スクリーン８７を引出すホルダ本体９１と、このホルダ本体９１にスクリーン８７の他端を押える押えホルダ９２と、この押えホルダ９２を介してホルダ本体９１にねじ込む止めねじ９３・・・（１個のみ示す）と、からなる。ホルダ本体９１は、バスケット６１の横長の貫通孔７９に掛ける突起部９４を備える。

カバー体８９は、前端に巻取りロール８６を隠すひさし９５を形成し、このひさし９５をスクリーン８７の略上面まで延ばすとともに、後端をハンドルカバー３７の下方に潜り込ませる延出部９６を形成した部材である。

巻取りロール８６は、バスケット６１とフロントカバー４１との間に設けるとともに、巻取りロール８６の軸１１５を、フロントカバー４１の上端４１ａよりも高い位置且つハンドルカバー３７側に寄せて設定した部材であり、以下、その詳細を説明する。

図７は図２の７−７線断面図であり、支持ブラケット８５、巻取りロール８６及びスクリーン８７の断面図である。
支持ブラケット８５は、左端部１０１に形成することで巻取りロール８６の軸１１５を支持する支持孔１０２と、右端部１０３に形成することで巻取りロール８６の軸１１５を支持するＵ字溝１０４と、を備えた部材であり、右端部１０３に係止板１０５をねじ１０６及びナット１０７で取付けることで、軸１１５の抜け止め及び廻り止めをした部材である。

巻取りロール８６は、ロール本体１１１と、このロール本体１１１の左右の端部に嵌めた左・右カラー１１３，１１４と、これらの左・右カラー１１３，１１４に回転自在に貫通させるとともに支持ブラケット８５に固定する軸１１５と、この軸１１５に一端を支持するとともに他端を右カラー１１４に支持させた復帰ばね１１６と、からなり、スクリーン８７を引出し可能及び巻取り可能に保持する部材である。
スクリーン８７は、布、不織布、樹脂フィルム若しくはこれらの混合物で形成した巻取り自在の部品である。

図８は本発明に係る車両のバスケット構造に採用したロールスクリーンの巻取りロールの断面図であり、巻取りロール８６は、支持ブラケット８５に軸１１５を固定し、この軸１１５に左・右カラー１１３，１１４を介してロール本体１１１を回転自在に取付け、軸１１５及びロール本体１１１の間に復帰ばね１１６を介在させることで、引出したスクリーン８７を自動的に巻取ることができる。

図９は図２の９−９線断面図であり、ロールスクリーン６２の側面断面を示す。
車両のバスケット構造６０は、ヘッドパイプ１２（図１参照）にハンドルポスト３６を回転自在に取付け、このハンドルポスト３６にハンドル１５を取付け、このハンドル１５をハンドルカバー３７で覆うとともにハンドルポスト３６廻りを車体カバー２４で覆い、この車体カバー２４の前方に荷物を積載するバスケット６１を配置し、このバスケット６１の開口面６３を塞ぐロールスクリーン６２を設けた自動二輪車（車両）１０において、ロールスクリーン６２を、バスケット６１の開口面６３を覆うスクリーン８７と、このスクリーン８７を巻取る巻取りロール８６と、この巻取りロール８６を覆うカバー体８９と、から構成し、巻取りロールを、バスケット６１とフロントカバー４１（車体カバー２４）との間に設けるとともに、巻取りロール８６の軸１１５を、フロントカバー４１の上端よりも高い位置且つハンドルカバー３７側に寄せて設定したものでもある。

例えば、十分な量の荷物を積載することができることは、バスケットの有用性の向上を図ることができるので好ましいことである。

すなわち、ロールスクリーン６２の巻取りロールを、バスケット６１とフロントカバー４１（車体カバー２４）との間に設けるとともに、巻取りロール８６の軸１１５を、フロントカバー４１の上端よりも高い位置且つハンドルカバー３７側に寄せて設定したので、バスケットの高さ及びバスケットの前後長さを十分に稼ぐようことができる。バスケット６１の体積を増加することができ、十分な量の荷物を積載することができる。

また、車両のバスケット構造６０は、カバー体８９の後端に形成した延出部９６を、ハンドルカバー３７の下方に潜り込ませたものとも言える。
カバー体８９の後端に形成した延出部９６を、ハンドルカバー３７の下方に潜り込ませることで、バスケット６１とハンドルカバー３７との間の隙間を隠すことができる。この結果、バスケット６１やハンドルカバー３７廻りの意匠の向上を図ることができる。

さらに、車両のバスケット構造６０は、カバー体８９の前端に、巻取りロール８６の前部を覆うひさし９５を形成し、このひさし９５をスクリーン８７の略上面まで延ばしたものとも言える。
カバー体８９の前端に、巻取りロール８６の前部を覆うひさし９５を形成し、このひさし９５をスクリーン８７の略上面まで延ばすことで、スクリーン８７をバスケット６１に引出したときに、前方から巻取りロール８６を見えないようにすることができる。この結果、ロールスクリーン６２の見栄えの向上を図ることができる。

図１０（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る車両のバスケット構造のロールスクリーンの作用説明図であり、ロールスクリーンの動きを示す。
（ａ）において、巻取りロール８６にスクリーン８７を巻付けた状態の車両のバスケット構造６０を示し、巻取りロール８６からスクリーン８７を矢印ａ１の如く引出して使用する。
（ｂ）において、スクリーンホルダ８８を引くことで、スクリーン８７を矢印ａ２の如く引出し、このスクリーン８７でバスケット６１の開口面６３を徐々に覆う。

（ｃ）において、スクリーンホルダ８８を矢印ａ３の如く回転させ、（ｂ）に示したバスケット６１の横長の貫通孔７９に突起部９４を引っ掛ける。なお、貫通孔７９から突起部９４を外せば、復帰ばね１１６（図８参照）に蓄えられた弾発力でスクリーン８７は巻取りロール８６に自動的に巻取られる。

尚、本発明に係る車両のバスケット構造６０は、図１に示すように、スクータ型の自動二輪車１０に採用したが、これに限るものではなく、車両は、二輪車、三輪車若しくは四輪車であってもよい。

本発明に係る車両のバスケット構造は、スクータ型車両に採用するのに好適である。

本発明に係る車両のバスケット構造を採用した自動二輪車の左側面図である。 本発明に係る車両のバスケット構造の斜視図である。 本発明に係る車両のバスケット構造の側面図である。 である。本発明に係る車両のバスケット構造のバスケットの平面図 である。本発明に係る車両のバスケット構造のバスケットの正面図 本発明に係る車両のバスケット構造の側面断面図である。 図２の７−７線断面図である。 本発明に係る車両のバスケット構造に採用したロールスクリーンの巻取りロールの断面図である。 図２の９−９線断面図である。 本発明に係る車両のバスケット構造のロールスクリーンの作用説明図である。 従来の基本構成を説明する図である。

符号の説明

１０…車両（自動二輪車）、１２…ヘッドパイプ、１５…ハンドル、２４…車体カバー、３６…ハンドルポスト、３７…ハンドルカバー、５２…ヘッドライト、５３…バルブ、６０…車両のバスケット構造、６１…バスケット、６２…ロールスクリーン、６３…開口面、６４…底部、６５…膨出部（前膨出部）、６６…膨出部（左右の膨出部）、６７…壁部（前壁部）、６８…壁部（左右の壁部）、７１…網面部（前網面部）、７２…網面部（左右の網面部）、７４…上縁、７５…金属製の補強部材、７６…前面、７７…取付け部、８６…巻取りロール、８７…スクリーン、８９…カバー体、９５…ひさし、９６…延出部、１１５…軸。

Claims (4)

1. 車体前部にヘッドライトと、このヘッドライトの上部にバスケットを備える車両において、
   前記バスケットの底部を略水平に構成するとともに、このバスケットを車体カバーに取付ける際に用いる取付け部を前記底部に設け、前記バスケットの底部の前部に前記底部よりも下方へ膨出させた膨出部を形成し、この膨出部と前記ヘッドライトの上部とを近接させて前方から前記取付け部が見えぬように構成したことを特徴とする車両のバスケット構造。
2. 前記膨出部は、平面視でコ字状に形成したことを特徴とする請求項１記載の車両のバスケット構造。
3. 前記膨出部の底を前方に向かって漸次下さがりに構成するとともに、前記ヘッドライトの上部を前記下さがりに沿わせたことを特徴とする請求項１記載の車両のバスケット構造。
4. 前記底の下さがりは、側面視でヘッドライトのバルブ近傍より徐々に下がり始めることを特徴とする請求項３記載の車両のバスケット構造。
   

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