JP4320903B2 - 弁開閉時期制御装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、内燃機関の吸排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
この種の弁開閉時期制御装置の１つとして、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転部材と、回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、回転部材又は回転伝達部材の一方にベーン溝内に取り付けられたベーンと、ベーン溝の底部に配設されベーンを付勢する第１スプリングと、回転部材と回転伝達部材との間に形成されベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、進角用および遅角用油室にそれぞれ流体を給排する第１および第2流体通路とを備えたものがあり、例えば特開平１０−０３０４１０号公報に開示されている。
【０００３】
この弁開閉時期制御装置では、同公報の図3や図４に示されるように、ベーン底部が凹状に大きくえぐられて第１スプリングが配設されており、ベーン溝からこの凹部を介して進角用および遅角用油室が互いに連通し、作動油が一方から他方へと流れ込む可能性がある。このため、弁開閉時期制御装置の応答性が低下する恐れがある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
そこで、本発明は、弁開閉時期制御装置において進角用油室と遅角用油室との間のシール性を向上させることを技術的課題とする。
【０００５】
上記技術的課題を解決するためになされた請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方にベーン溝内に取り付けられたベーンと、前記ベーン溝の底部に配設され前記ベーンを付勢するスプリングと、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進角用油室および前記遅角用油室にそれぞれ流体を給排する第１流体通路および第２流体通路とを備え、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置において、前記進角用室と前記遅角用室との間を液密的に区画するための前記ベーンが傾いて、前記ベーン溝内において前記ベーンと前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方とが、２位置で接触してシール作用を果たすようにした。この手段によれば、ベーンが傾き可能とされることによりベーンと回転部材又は回転伝達部材との間で２位置でシール作用を果たし、ベーンと係合溝との間に隙間があっても、作動油が進角用室から遅角用室又は遅角用室から進角用室に漏れ出すことを抑制できる。
【０００６】
上記技術的課題を解決するためになされた請求項６乃至請求項８のいずれか一項に記載の発明は、内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方にベーン溝内に取り付けられたベーンと、前記ベーン溝の底部に配設され前記ベーンを付勢するスプリングと、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進角用油室および前記遅角用油室にそれぞれ流体を給排する第１流体通路および第２流体通路とを備え、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置において、前記ベーンの底面には係合溝が形成され、前記スプリングは、前記ベーンの前記進角用油室に対向する面と前記遅角用油室に対向する面との間の幅方向における前記係合溝の幅と略同一又は前記係合溝の幅よりも細い細幅部を備え、前記細幅部により前記スプリングは前記係合溝と係合する。この手段によれば、スプリングの細幅部をベーン底面の細溝に係合させて、ベーン溝内にスプリングをベーンごと組付けられる。ベーンには余分にえぐられた部分も無く、当該部分を介した作動油（油圧）の漏れも無い。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の実施の形態について図面を参照して説明する。図１、図２および図５に示した弁開閉時期制御装置は内燃機関のシリンダヘッド１００に回転自在に支持されたカムシャフト１０とその先端部にアダプタ１９を介して一体的に組付けた内部ロータ２０とからなる弁開閉用の回転部材と、内部ロータ２０に所定範囲で相対回転可能に外装された外部ロータ３０、フロントプレート４０、リアプレート５０及び外部ロータ３０の外周に一体的に設けたタイミングスプロケット３１から成る回転伝達部材と、内部ロータ２０とフロントプレート４０間に組付けたトーションスプリング６０と、内部ロータ２０に組付けた４枚のベーン７０と、外部ロータ３０に組付けたロックプレート８０等によって構成されている。尚、タイミングスプロケット３１には、周知のように、図示省略したクランク軸からクランクスプロケットとタイミングチェーンを介して図２の時計方向に回転動力が伝達されるように構成されている。
【０００８】
カムシャフト１０は、吸気弁(図示省略)を開閉する周知のカム(図示省略)を有しており、内部にはカムシャフト１０の軸方向に延びる進角通路（第１流体通路）１１と遅角通路（第２流体通路）１２が設けられている。進角通路１１は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路７１及び環状溝１４とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１６を通して切換弁２００の第１接続ポート２０１に接続されている。又、遅角通路１２は、カムシャフト１０に設けた径方向の通路７２及び環状溝１３とシリンダヘッド１００に設けた接続通路１５を通して切換弁２００の第２接続ポート２０２に接続されている。尚、切換弁２００はそのソレノイド２０３へ通電することによりスプール２０４を図示しないスプリングに抗して移動させる周知のものである。その非通電時には、内燃機関によって駆動されるオイルポンプ２０５に接続された供給ポート２０６が第２接続ポート２０２に連通すると共に、第１接続ポート２０１が排出ポート２０７に連通するように構成されている。また通電時には、図１に示すように供給ポート２０６が第１接続ポート２０１に連通すると共に、第２接続ポート２０２が排出ポート２０７に連通するように構成されている。このため切換弁２００の非通電時には遅角通路１２に作動油（油圧）が供給され、通電時には進角通路１１に作動油（油圧）が供給される。切換弁２００は単位時間当たりの通電と非通電の割合を変えるデューティ制御される。例えば、デューティ比５０％で制御すると、第1及び第2ポート２０１，２０２と供給及び排出ポート２０６，２０７は互いに全く連通しない状態になる。
【０００９】
内部ロータ２０は単一の取り付けボルト９１によってアダプタ１９を介してカムシャフト１０に一体的に固着されていて、４つのベーン溝２１、受容溝（受容部）２２（図5）、径方向に延びるそれぞれ４つの通路（第１・第２流体通路）２３，２４およびロータ２０の外周面上に周方向に延びる通路（第3流体通路）２５（図５）を備えている。各ベーン７０によって区画された４つの遅角用油室Ｒ２には遅角通路１２および通路２４を介して作動油（油圧）が給排される。ベーン溝２１の底部とベーン７０の底面との間には板ばね７３（図９）が配設されており、ベーン溝２１には４枚の各ベーン７０のそれぞれが径方向に移動可能に取り付けられている。図１２に示すように板ばね（第１スプリング）７３の軸方向の少なくとも一部、ここでは両端に細幅部９０を設け、この細幅部９０が係合する細溝（係合溝）９３をベーン７０の底面に形成した。ベーン７０自身は予め細溝９３が形成された引き抜き材を適宜長さ毎に切断して生産される。このため、弁開閉時期制御装置の製造時において、板ばね７３はベーン７０と一体的に保持され、この一体的な状態でベーン溝２１の底部に組付けることができる。また、ベーン７０の左右面とベーン溝２１の左右壁間の間のクリアランスを小さくすることも兼ね合って、ベーン７０は図１１に示すようにベーン溝２１内で傾きうるが、ベーン７０は従来技術のような凹部を持たず、その底面は一直線となる。従って、ベーン７０はベーン溝２１内において２つの線上（２位置）７５，７６でシールするため両室Ｒ１，Ｒ２間が液密的に区画され、両室間で作動油（油圧）が連通することはない。受容溝２２には、図2に示した状態、即ち、カムシャフト１０および内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対位相が所定の位相（最遅角位置）で同期したとき、プレート状のロックプレート８０の頭部８０ｄが所定量没入する。また、外部ロータ３０の内周面上には溝１７，１８が形成されている。これら溝１７，１８間は図２及び図５に示す最遅角位置において通路２５を介して互いに連通する。受容溝２２には最遅角位置においてのみ進角通路１１からの作動油（油圧）が通路２５から溝１８を介して供給される。ロックプレート８０の内周側の頭部８０ｄは、その断面がテーパ状（先しぼみ形状）のテーパ部８０ａとされ、これにあわせて受容溝２２もその断面がテーパ状とされている。ロックプレート８０の頭部８０ｄが受容溝２２へ没入する際、相対的に幅の狭い頭部８０ｄ先端と相対的に幅の広い受容溝２２の入口端の関係から、大きな隙間をもって、頭部８０ｄは受容溝２２に没入しやすくなる。一旦、頭部８０ｄが受容溝２２に入ってしまうと、つまり最遅角位置においては図5から良く分かるように、頭部８０ｄと受容溝２２のテーパが合っているので、周方向の左右面（テーパ面）における両者の隙間が小さくなる。本実施形態ではロックプレート８０および受容溝２２の両方をテーパ状としたが、いずれか一方だけをテーパ状としてもよい。図７に示すようにロックプレート８０のテーパ部８０ａは、その長手方向、即ち外部ロータ８０の軸方向において、両端に切り欠き部８０ｂが形成されている。作動油（油圧）はロックプレート８０に対して、その切り欠き部８０ｂを介して作用するため、この隙間は最小限に狭くできる。このため、最遅角位置のロック状態において内部ロータ２０と外部ロータ３０とのガタツキが少なくなる。なお、切り欠き部８０ｂは両端でなくとも、一つでも、中央にあっても溝１８からの作動油（油圧）が入り込みやすくなってれいれば、どのように形成されてもよい。ところで、各ベーン７０によって区画された４つの進角用油室Ｒ１にも先の進角通路１１および通路２３を介して作動油（油圧）が給排可能とされている。ロックプレート８０はベーン７０と同じ幅に設定して、素材を共通化しているのでコストダウンが可能となる。
【００１０】
外部ロータ３０は、内部ロータ２０の外周に所定角度範囲で相対回転可能に組付けられている。外部ロータ３０の両側には、円筒部４１を有する環状のフロントプレート４０とリアプレート５０が接合され、4本の連結ボルト９２によって一体的に連結されている。外部ロータ３０の、リアプレート５０が接合される軸方向端部の外周にはタイミングスプロケット３１が一体に形成されている。本実施形態では、外部ロータ３０の外周面上にはスプロケット３１以外には何もない。従って、その形成位置は本実施形態のように外部ロータ３０の軸方向端部だけでなく、軸方向のどの位置に形成されてもよい。このため多様なスプロケット位置に適合し、内燃機関に対する弁開閉時期制御装置の適用に際しての自由度が高まる。
【００１１】
外部ロータ３０の内周には周方向に４個の凸部３３が径方向内方に向けてそれぞれ突び出すように形成されている。これら凸部３３の内周面は内部ロータ２０の外周面上で滑る様に接しており、外部ロータ３０が内部ロータ２０に回転自在に支承される。ある一つの凸部３３にはロックプレート８０を収容する退避溝（退避部）３４と、退避溝３４と連通し、ロックプレート８０を径方向内方へと付勢するコイルばね形式の第２トーションスプリング８１を収容するスプリング収容孔３５が形成されている。スプリング収容孔３５は外部ロータ３０の軸方向に延びており、連結ボルト９２の一本はこの収容孔３５内で第２トーションスプリング８１のコイル部を貫通している。これによってスプリング８１のずれ防止も達成でき、また、ボルト９２の孔を別にあける必要も無い。別孔とすると凸部３３の大型化が避けられず、弁開閉時期制御装置の小型化を妨げる。スプリング８１はトーション力を与えることができれば、コイルばね形式以外であってもよい。内部ロータ２０や外部ロータ３０は以上のように複雑な形状をもつが、例えば粉末金属を焼結することで容易に製造できる。また、プレート状のロックプレート８０は外部ロータ３０の軸方向に長く配設されるために、内部ロータ２０と外部ロータ３０とがロック状態にある時、その荷重を広い（長い）範囲にわたって受けることができる。従って、ロックプレート８０を薄板化でき、外部ロータの円周方向において退避溝３４の幅も小さくできるので、外周ロータ３０を小径化、ひいては弁開閉時期制御装置を小型化できる。また、トーションスプリング８１のコイル部を外部ロータ３０の軸方向に配設したことで、外部ロータ３０の径方向に移動するロック部材８０への付勢力を確保しつつ、スプリング８１の外部ロータ３０の径方向への収容スペースを小さくできた。この点も、弁開閉時期制御装置の小型化に貢献している。
【００１２】
図５に示すように、第２トーションスプリング８１の一端８１ａはスプリング収容孔３５のリテーナ部３５ａに、他端８１ｂはロックプレート８０の背面端８０ｃに、スプリング自身のトーション（ねじり）力によってそれぞれ押し付けられている。第２トーションスプリング８１は横から見ると図８のようになっており、一端８１ａはその先端がスプリング８１の軸方向に長く折り曲げられた第1折り曲げ部８１ｃを持ち、他端８１ｂはその先端がスプリング８１の軸方向に短く折り曲げられた第２折り曲げ部８１ｄをもつ。この第2折り曲げ部８１ｄはロックプレート８０の長手方向（外部ロータ３０の軸方向）の略中心で、ロックプレート８０の背面端８０ｃと接している。これは、第1折り曲げ部８１ｃの軸方向の長さを調整し、スプリング８１の軸方向のずれを無くして行う。また、スプリング８１の第2折り曲げ部８１ｄは図１０に示すようにコイル部の中心点８１ｅを中心として円弧を描くように変位する。従って、ロックプレート８０の背面端８０ｃから第２トーションスプリング８１の第２折り曲げ部８１ｄが脱落しないように、ロックプレート８０の幅方向（図5で左右方向、外部ロータ３０の径方向）での第２折り曲げ部８１ｄと背面端８０ｃの接する位置が決められている。ここで、第２折り曲げ部８１ｄの振れ幅（変位幅）はロックプレート８０の幅（厚み幅）よりも小さく、図5の最遅角時には第2折り曲げ部８１ｄはロックプレート８０の幅方向中心より、スプリング８１の振れ幅についてコイル部から遠ざかる方向において背面端８０ｃと接している。一方、図6の位置でも第2折り曲げ部８１ｄはロックプレート８０の幅方向中心より、スプリング８１の振れ幅についてコイル部から近づく方向において背面端８０ｃと接している。なお、スプリング収容孔３５は図示しない連通孔を介して外部ロータ３０の外部と連通しており、ロックプレート８０の背圧を常時大気圧とし、その円滑な作動を保証している。
【００１３】
トーションスプリング６０は、一端をフロントプレート４０に係止し、他端を内部ロータ２０に係止して組付けられており、各ベーン７０の外部ロータ３０、フロントプレート４０およびリアプレート５０に対する摩擦係合力（進角側への回転を阻害する力）を考慮して設けられている。つまり、トーションスプリング６０は、内部ロータ２０を外部ロータ３０、フロントプレート４０およびリアプレート５０に対して進角側（図2の時計方向）に付勢している。従って、内部ロータ２０の進角側への作動応答性の向上が図られる。
【００１４】
各ベーン７０は、軸方向では両プレート４０、５０の間に、径方向では外部ロータ３０と内部ロータ２０との間に、周方向では隣り合う凸部３３の間に形成される流体圧室Ｒ０を前記のとおり進角用油室Ｒ１と遅角用油室Ｒ２とに区画している。内部ロータ２０と外部ロータ３０との相対回転量は、つまり、最遅角位置からの最大進角量は流体圧室Ｒ０の周方向幅（角度）に依存する。最進角側ではベーン７０が凸部３３の周方向の一側面に当接する位置で相対回転が規制され、最遅角側ではロックプレート８０の頭部８０ｄが受容溝２２に入り込む位置で規制する。この実施形態では、後者の位置ではベーン７０は凸部３３の周方向の他側面に当接しないが、当接するように受容溝２２の位置を形成することもできる。また、凸部３３の側面と当接するベーン７０の枚数は０枚から全て（４枚）の範囲で適宜選択すればよい。
【００１５】
以上のように構成した本実施の弁開閉時期制御装置の作用を説明する。内燃機関が停止している時はオイルポンプ２０５が停止しており且つ切換弁２００が非通電の状態にあるので、流体圧室Ｒ０には作動油（油圧）が供給されていない。このため、内部ロータ２０と外部ロータ３０とは遅角方向に働くカムフリクションにより、図2に示すように最遅角位置において同期している。ここでは、ロックプレート８０の頭部８０ｄが内部ロータ２０の受容溝２２に所定量嵌まり込んでおり、最遅角位置で内部ロータ２０と外部ロータ３０の相対回転が規制されている、いわゆるロック状態にある。内燃機関を始動してオイルポンプが駆動されても、切換弁２００に通電するデューティ比が小さい（単位時間当たりの非通電時間に対する通電時間の割合が小さい）限り、オイルポンプから供給される作動油（油圧）は接続通路１５、遅角通路１２および通路２４を通って実質的に遅角用油室Ｒ２に供給されるだけなので、弁開閉時期制御装置は依然として図２に示すロック状態に維持される。このとき、ベーン７０は外部ロータ３０に対して相対回転せず、凸部３３の端面に衝突することも無く、ベーン７０による打音は発生しない。
【００１６】
内燃機関の運転条件によって、弁開閉時期に進角が必要となると、切換弁２００に通電するデューティ比が大きくされ、スプール２０４の位置が切り換わるため、オイルポンプから供給される作動油（油圧）は、接続通路１６、進角通路１１および通路２３を通って、あるいは通路２３から更に通路２５および溝１７を通って進角用油室Ｒ１へと供給される。一方で遅角用油室Ｒ２にあった作動油（油圧）は、通路２４、遅角通路１２および接続通路１５を介して切換弁２００の排出ポートから排出される。従って、ロックプレート８０がスプリング８１に抗して移動し、その頭部が受容溝３３から抜けて内部ロータ２０と外部ロータ３０のロックが解除されると共に、カムシャフト１０と一体的に回転する内部ロータ２０と各ベーン７０が外部ロータ３０およびプレート４０，５０等に対して進角側（図２の時計方向）に相対回転する。この相対回転は、図2の状態から図3の状態を経て図４の状態へまで至ることができる。制御弁２０0のデューティ比を制御することで、相対回転位置は任意の位置、例えば図3のような中間位置に止めることもできる。なお、図4の状態では左下にあるベーン７０が外部ロータ３０の凸部３３の側面と当たっている。この時、その他３枚のベーン７０は各々対向する凸部３３の側面と当たっていないが、凸部３３の側面と当るベーン７０の枚数は1枚から全て（４枚）の範囲で適宜選択すればよい。尚、ロックプレート８０の頭部が受容溝２２から抜けた後、内部ロータ２０と外部ロータ３０が所定量以上相対回転すると、図6に示すように通路２５と受容溝２２の連通が遮断され、作動油（油圧）の脈動によるロックプレート８０の振動が防止される。
【００１７】
ロックプレート８０が受容溝２２から抜けた状態では、切換弁２００に通電するデューティ比を小さくしていくと、各遅角用油室Ｒ２に作動油（油圧）を供給することができると共に、各進角用油室Ｒ１から作動油を排出することができる。従って、例えば図4の位置から図3の位置へや、図3の位置から図2の位置へなどと無段階に、内部ロータ２０と各ベーン７０を外部ロータ３０、両プレート４０、５０等に対して遅角側（図２の反時計方向）に相対回転させることができる。
【００１８】
上記実施形態は、吸気用のカムシャフト１０に組付けられる弁開閉時期制御装置であって、進角用油室Ｒ１が最小容積となる状態（最遅角状態）において外部ロータ３０に組付けたロックプレート８０の頭部が内部ロータ２０の受容溝２２に嵌入されるように構成した。しかし、排気用のカムシャフトに組付けられる弁開閉時期制御装置として用いられる場合には、トーションスプリング６０のトーション力（ねじり力）が強く設定されるので、遅角用油室Ｒ２が最小容積となる状態（最進角状態）において外部ロータに組付けたロックプレート８０の頭部が内部ロータ２０の受容溝２５に嵌入されるように構成されることも可能である。
【００１９】
請求項１乃至請求項５のいずれか一項に記載の発明によれば、ベーンが傾き可能とされることによりベーンと回転部材又は回転伝達部材との間で２位置でシール作用を果たし、ベーンと係合溝との間に隙間があっても、作動油が進角用室から遅角用室又は遅角用室から進角用室に漏れ出すことを抑制できる。
【００２０】
請求項６乃至請求項８のいずれか一項に記載の発明によれば、ベーンにはスプリングのために余分にえぐられた部分が無いので、当該部分を介した作動油（油圧）の漏れがなく、進角用油室と遅角用油室との間シール性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態に従った弁開閉時期制御装置の縦断面図である。
【図２】弁開閉時期制御装置の最遅角状態であって、図１においてフロントプレート４０を外した状態の正面図である。
【図３】弁開閉時期制御装置の中間進角状態であって、図２と同様の正面図である。
【図４】弁開閉時期制御装置の最進角状態であって、図２と同様の正面図である。
【図５】図２の要部拡大断面図である。
【図６】図３の要部拡大断面図である。
【図７】ロックプレート８０の側面図である。
【図８】第2トーションスプリング８１の縦断面図である。
【図９】ベーン７０の縦断面図である。
【図１０】第2トーションスプリング８１の上面図である。
【図１１】図３の要部拡大断面図である。
【図１２】ベーン７０の側面図である。
【符号の説明】
１０・・・カムシャフト（回転部材）
１１・・・進角通路（第１流体通路）
１２・・・遅角通路（第２流体通路）
１９・・・アダプタ（回転部材）
２０・・・内部ベーン（回転部材）
２２・・・受容溝（受容部）
２３・・・通路（第１流体通路）
２４・・・通路（第２流体通路）
２５・・・通路（第３流体通路）
３０・・・外部ロータ（回転伝達部材）
３１・・・タイミングスプロケット（回転伝達部材）
３４・・・退避溝（退避部）
４０・・・フロントプレート（回転伝達部材）
５０・・・リアプレート５０（回転伝達部材）
７０・・・ベーン
７３・・・板ばね（スプリング）
８０・・・ロック部材
８０ｄ・・・ロック部材の頭部
９０・・・細幅部
９３・・・細溝（係合溝）
Ｒ０・・・流体圧室
Ｒ１・・・進角用油室
Ｒ２・・・遅角用油室

Claims (12)

1. 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方にベーン溝内に取り付けられたベーンと、前記ベーン溝の底部に配設され前記ベーンを付勢するスプリングと、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進角用油室および前記遅角用油室にそれぞれ流体を給排する第１流体通路および第２流体通路とを備え、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置において、
   前記進角用室と前記遅角用室との間を液密的に区画するための前記ベーンが傾いて、前記ベーン溝内において前記ベーンと前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方とが、２位置で接触してシール作用を果たすことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
2. 請求項１において、
   前記ベーンが、前記進角用室側又は前記遅角用室側に傾くことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
3. 請求項１において、
   前記ベーンが、前記回転部材又は前記回転伝達部材の周方向に傾くことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
4. 請求項１乃至請求項３のいずれか一項において、
   前記ベーンが傾くことにより、前記ベーン溝の一側面と前記ベーンとが線接触し、前記ベーン溝の他側面と前記ベーンとが線接触することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
5. 請求項４において、
   前記ベーン溝の一側面の底部側と前記ベーンとが線接触し、前記ベーン溝の他側面の開口側と前記ベーンとが線接触することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
6. 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方にベーン溝内に取り付けられたベーンと、前記ベーン溝の底部に配設され前記ベーンを付勢するスプリングと、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進角用油室および前記遅角用油室にそれぞれ流体を給排する第１流体通路および第２流体通路とを備え、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置において、
   前記ベーンの底面には係合溝が形成され、
   前記スプリングは、前記ベーンの前記進角用油室に対向する面と前記遅角用油室に対向する面との間の幅方向における前記係合溝の幅と略同一又は前記係合溝の幅よりも細い細幅部を備え、前記細幅部により前記スプリングは前記係合溝と係合することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
7. 請求項６において、
   前記スプリングは、前記細幅部を、前記回転部材の軸方向の両側において備えることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
8. 請求項６において、
   前記係合溝は、前記ベーンの底面において、前記回転部材の軸方向の幅全体に亘って形成されることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
9. 内燃機関のシリンダヘッドに回転自在に組付けられる弁開閉用の回転部材と、該回転部材に所定範囲で相対回転可能に外装されクランク軸からの回転動力が伝達される回転伝達部材と、前記回転部材又は前記回転伝達部材の一方にベーン溝内に取り付けられたベーンと、前記ベーン溝の底部に配設され前記ベーンを付勢するスプリングと、前記回転部材と前記回転伝達部材との間に形成され前記ベーンによって進角用油室と遅角用油室とに二分される流体圧室と、前記進角用油室および前記遅角用油室にそれぞれ流体を給排する第１流体通路および第２流体通路とを備え、内燃機関の吸気弁又は排気弁の開閉時期を制御する弁開閉時期制御装置において、
   前記ベーンの底面には前記スプリングが係合する係合溝が形成され、
   前記係合溝は、前記ベーンの前記進角用油室に対向する面と前記遅角用油室に対向する面との間の幅方向において開口しないことを特徴とする弁開閉時期制御装置。
10. 請求項９において、
    前記ベーンは、前記進角用油室に対向する面及び前記遅角用油室に対向する面の形状が四角であることを特徴とする弁開閉時期制御装置。
11. 請求項９又は請求項１０において、
    前記スプリングは、前記係合溝に係合しない非係合部と、前記非係合部よりも細い幅の細幅部とを有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。
12. 請求項１１において、
    前記スプリングは、前記細幅部を、前記非係合部の前記回転部材の軸方向の両側に有することを特徴とする弁開閉時期制御装置。

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