CN113614333A - 工作油控制阀以及阀正时调整装置 - Google Patents

Abstract

配置于阀正时调整装置(100)的旋转轴(AX)的工作油控制阀(10、10a、10b)具备套筒(20)、以及在套筒的径向的内侧沿轴向(AD)滑动的滑阀(50、50a)，套筒具有形成有被插入滑阀的前端部(510)的开口部(402)的内套筒(40、40a)以及外套筒(30、30a、30b)，在滑阀最远离致动器侧的状态下，前端部与开口部相比向与致动器侧相反的一侧突出。

Description

工作油控制阀以及阀正时调整装置

相关申请的相互参照

本申请主张基于2019年3月25日申请的日本申请号2019-055926的日本申请的优先权，其公开的全部内容通过参照组入本申请。

技术领域

本申请涉及用于阀正时调整装置的工作油控制阀。

背景技术

以往，已知有能够调整内燃机的进气阀、排气阀的阀正时的液压式的阀正时调整装置。在液压式的阀正时调整装置中，有时在外罩内向由叶片转子划分形成的各液压室供给工作油以及从各液压室排出工作油是通过设于叶片转子的中央部的工作油控制阀来实现的。在美国专利申请公开第2018/0003090号说明书中公开了下述工作油控制阀，其具有由外套筒以及内套筒构成的双重构造的管状套筒，外套筒紧固于凸轮轴的端部，通过滑阀在内套筒的内侧滑动来切换油路。在该工作油控制阀的内套筒中，在与滑阀的前端部对置的位置，设有用于限制滑阀的可动范围的限位器。

发明内容

在美国专利申请公开第2018/0003090号说明书所记载的工作油控制阀中，为了设置限位器，沿着轴向的内套筒的尺寸会被大型化，存在阀正时调整装置的搭载性恶化的隐患。因此，期望能够抑制沿着轴向的内套筒的尺寸的大型化的技术。

本申请能够作为以下的方式实现。

根据本申请的一方式，提供工作油控制阀。该工作油控制阀在固定于驱动轴和从所述驱动轴被传递动力而将阀开闭驱动的从动轴中的一方的轴的端部、且调整所述阀的阀正时的阀正时调整装置中，配置于所述阀正时调整装置的旋转轴来使用，控制从工作油供给源供给的工作油的流动，所述工作油控制阀具备：筒状的套筒；以及滑阀，通过与自身的一端抵接地配置的致动器被驱动，在所述套筒的径向的内侧沿轴向滑动，所述套筒具有：内套筒，配置于所述滑阀的所述径向的外侧，在所述轴向上的与所述致动器侧相反的一侧的端部，形成有插入所述滑阀的前端部的开口部；以及外套筒，形成有沿着所述轴向的轴孔，在所述轴孔的所述轴向上的至少一部分插入有所述内套筒，在所述滑阀最远离所述致动器侧的状态下，所述前端部与所述开口部相比向与所述致动器侧相反的一侧突出。

根据该方式的工作油控制阀，在滑阀最远离致动器侧的状态下，滑阀的前端部与内套筒的开口部相比向与致动器侧相反一侧突出，因此与在内套筒中在与滑阀的前端部对置的位置设有用于限制滑阀的可动范围的限位器的构成相比，能够使轴向上的与致动器侧相反一侧的内套筒的端部的位置更靠致动器侧，能够缩短内套筒的沿着轴向的长度。因此，能够抑制沿着轴向的内套筒的尺寸的大型化。

本申请还能够通过各种方式实现。例如能够通过工作油控制阀的制造方法、具备工作油控制阀的阀正时调整装置、该阀正时调整装置的制造方法等方式来实现。

附图说明

图1是表示具备第一实施方式的工作油控制阀的阀正时调整装置的概略构成的剖面图，

图2是表示沿着图1的II－II线的剖面的剖面图，

图3是表示工作油控制阀的详细构成的剖面图，

图4是将工作油控制阀的详细构成分解表示的分解立体图，

图5是表示滑阀抵接于限位器的状态的剖面图，

图6是表示滑阀位于滑动范围的大致中央的状态的剖面图，

图7是表示第二实施方式中的工作油控制阀的概略构成的剖面图，

图8是表示其他实施方式1中的工作油控制阀的概略构成的剖面图。

具体实施方式

A.第一实施方式：

A－1.装置构成：

图1所示的阀正时调整装置100在未图示的车辆所具备的内燃机300中，调整通过从曲柄轴310传递动力的凸轮轴320被开闭驱动的阀的阀正时。阀正时调整装置100设于从曲柄轴310至凸轮轴320的动力传递路径。更具体而言，阀正时调整装置100在沿着凸轮轴320的旋转轴AX的方向(以下，也称作“轴向AD”)中，固定配置于凸轮轴320的端部321。阀正时调整装置100的旋转轴AX与凸轮轴320的旋转轴AX一致。本实施方式的阀正时调整装置100调整作为阀的进气阀330与排气阀340中的进气阀330的阀正时。

在凸轮轴320的端部321形成有轴孔部322、供给孔部326、以及排出孔部329。轴孔部322形成于轴向AD。在轴孔部322的内周面形成有用于固定后述的工作油控制阀10的轴固定部323。在轴固定部323形成有内螺纹部324。内螺纹部324与形成于工作油控制阀10的固定部32的外螺纹部33螺纹连接。供给孔部326使凸轮轴320的外周面与供给孔328连通。从工作油供给源350向供给孔部326供给工作油。排出孔部329形成于径向，使凸轮轴320的外周面与轴孔部322连通。从阀正时调整装置100排出的工作油经由排出孔部329向外部排出。工作油供给源350具有油泵351与油盘352。油泵351汲取在油盘352中存储的工作油。

如图1以及图2所示，阀正时调整装置100具备外罩120、叶片转子130、以及工作油控制阀10。在图2中，省略了工作油控制阀10的图示。

如图1所示，外罩120具有链轮121、以及壳体122。链轮121嵌合于凸轮轴320的端部321，能够旋转地被支承。在链轮121中，在与后述的锁定销150对应的位置形成有嵌入凹部128。在链轮121上，与曲柄轴310的链轮311一同挂设有环状的正时链360。链轮121通过多个螺栓129与壳体122固定。因此，外罩120与曲柄轴310连动地旋转。壳体122具有有底筒状的外观形状，开口端被链轮121封堵。如图2所示，壳体122具有朝向径向内侧沿周向排列形成的多个隔壁部123。在周向上彼此相邻的各隔壁部123之间分别作为液压室140发挥功能。如图1所示，在壳体122的底部的中央部形成有开口部124。

叶片转子130收容于外罩120的内部，根据从后述的工作油控制阀10供给的工作油的液压，相对于外罩120向延迟角方向或者提前角方向相对旋转。因此，叶片转子130作为变更从动轴相对于驱动轴的相位的相位变更部发挥功能。叶片转子130具有多个叶片131、以及轮毂135。

如图2所示，多个叶片131从位于叶片转子130的中央部的轮毂135分别朝向径向外侧突出，并沿周向排列形成。各叶片131分别收容于各液压室140，在周向上将各液压室140划分为延迟角室141与提前角室142。延迟角室141相对于叶片131位于周向的一方。提前角室142相对于叶片131位于周向的另一方。在多个叶片131中的一个，收容孔部132形成于轴向上。收容孔部132经由形成于叶片131的延迟角室侧销控制油路133与延迟角室141连通，并经由提前角室侧销控制油路134与提前角室142连通。在收容孔部132配置有能够沿轴向AD往复移动的锁定销150。锁定销150限制叶片转子130相对于外罩120的相对旋转，在液压不充分的状态下抑制外罩120与叶片转子130在周向上碰撞。锁定销150被弹簧151沿轴向AD向形成于链轮121的嵌入凹部128侧施力。

轮毂135具有筒状的外观形状，并固定于凸轮轴320的端部321。因此形成有轮毂135的叶片转子130固定于凸轮轴320的端部321，与凸轮轴320一体旋转。在轮毂135的中央部形成有沿轴向AD贯通的贯通孔136。工作油控制阀10配置于贯通孔136。多个延迟角油路137与多个提前角油路138沿径向贯通地形成于轮毂135。各延迟角油路137与各提前角油路138在轴向AD上相互排列形成。各延迟角油路137使后述的工作油控制阀10的延迟角端口27与延迟角室141连通。各提前角油路138使后述的工作油控制阀10的提前角端口28与提前角室142连通。在贯通孔136中，各延迟角油路137与各提前角油路138之间由后述的工作油控制阀10的外套筒30密封。

在本实施方式中，外罩120以及叶片转子130由铝合金形成，但不限于铝合金，也可以由铁、不锈钢等任意的金属材料或树脂材料等形成。

如图1所示，工作油控制阀10配置于阀正时调整装置100的旋转轴AX来使用，并控制从工作油供给源350供给的工作油的流动。工作油控制阀10的动作受控于来自控制内燃机300的整体动作的未图示的ECU的指示。工作油控制阀10由在轴向AD上配置于与凸轮轴320侧相反的一侧的螺线管160驱动。螺线管160具有电磁部162与轴164。螺线管160通过上述ECU指示的对电磁部162的通电使轴164沿轴向AD位移，从而克服弹簧60的作用力来将后述的工作油控制阀10的滑阀50向凸轮轴320侧按压。如后述那样，通过滑阀50由于按压而沿轴向AD滑动，从而能够切换连通于延迟角室141的油路、与连通于提前角室142的油路。在以后的说明中，为了方便将在轴向AD上与螺线管160侧相反的一侧也称作“凸轮轴320侧”。

如图3以及图4所示，工作油控制阀10具备套筒20、滑阀50、弹簧60、固定部件70、以及止回阀90。另外，在图3中，示出了沿着旋转轴AX的剖面。

套筒20具有外套筒30、以及内套筒40。外套筒30与内套筒40均具有大致筒状的外观形状。套筒20具有内套筒40插入形成于外套筒30的轴孔34的概略构成。

外套筒30构成工作油控制阀10的外廓，配置于内套筒40的径向外侧。外套筒30具有主体部31、突出部35、固定部32、以及工具卡合部38。在主体部31与固定部32形成有沿着轴向AD的轴孔34。轴孔34沿轴向AD贯通外套筒30地形成。

主体部31具有大致筒状的外观形状，如图1所示配置于叶片转子130的贯通孔136。如图4所示，在主体部31形成有多个供给孔328、多个外延迟角端口21以及多个外提前角端口22。多个供给孔328在周向上相互排列形成，分别使主体部31的外周面与轴孔34连通。从图1所示的工作油供给源350向各供给孔328供给工作油。图3以及图4所示的多个外延迟角端口21在轴向AD上分别形成于比供给孔328更靠螺线管160侧。多个外延迟角端口21在周向上相互排列形成，分别使主体部31的外周面与轴孔34连通。多个外提前角端口22在轴向AD上分别形成于比外延迟角端口21更靠螺线管160侧。多个外提前角端口22在周向上相互排列形成，分别使主体部31的外周面与轴孔34连通。

突出部35从主体部31向径向外侧突出地形成。突出部35在轴向AD上将图1所示的叶片转子130夹在其与凸轮轴320的端部321之间。因此，突出部35在轴向AD上与叶片转子130抵接，从而产生轴力。

固定部32具有筒状的外观形状，构成了外套筒30的与螺线管160侧相反的一侧的端部。如图1所示，固定部32插入凸轮轴320的轴固定部323。在固定部32形成有外螺纹部33。外螺纹部33与形成于轴固定部323的内螺纹部324螺纹连接。外套筒30通过外螺纹部33与内螺纹部324的紧固，被施加朝向凸轮轴320侧的轴向AD的轴力而固定于凸轮轴320的端部321。通过被施加轴力，能够抑制工作油控制阀10与凸轮轴320的端部321由于推压进气阀330而产生的凸轮轴320的偏心力而偏离，能够抑制工作油泄漏。

如图3所示，与供给孔328相比更靠凸轮轴320侧的轴孔34的内径，阶段性地缩小地形成。由此，轴孔34在与供给孔328相比更靠凸轮轴320侧，从螺线管160侧起依次作为密封部S、移动限制部80、限位器85、弹簧抵接部69、流出部551发挥功能。

密封部S将工作油供给油路25与后述的排油油路53分离。密封部S的内径形成为与后述的内套筒40的凸轮轴320侧的端部401的外径大致相同的大小。移动限制部80构成为能够与内套筒40的凸轮轴320侧的端部401抵接。移动限制部80限制内套筒40沿着轴向AD的向远离螺线管160侧的方向的移动。限位器85形成于与后述的滑阀50的前端部510对置的位置，构成为能够与前端部510抵接。限位器85规定滑阀50向远离螺线管160侧的方向的可动极限。弹簧60的一端抵接于弹簧抵接部69。流出部551相当于轴孔34中的与螺线管160侧相反的一侧的端部。流出部551经由形成于凸轮轴320的排出孔部329向工作油控制阀10的外部排出排油油路53的工作油。

工具卡合部38在轴向AD上与突出部35相比形成于更靠螺线管160侧。工具卡合部38构成为能够与未图示的六角套筒等工具卡合，用于将包含外套筒30的工作油控制阀10紧固固定于凸轮轴320的端部321。

如图3以及图4所示，内套筒40具有大致筒状的外观形状。内套筒40具有筒部41、多个延迟角侧突出壁43、多个提前角侧突出壁44、密封壁45、以及卡止端部46。

筒部41位于外套筒30的径向内侧。在筒部41分别形成有延迟角侧供给端口SP1、提前角侧供给端口SP2、以及再循环端口47。延迟角侧供给端口SP1在轴向AD上与延迟角侧突出壁43相比形成于更靠凸轮轴320侧，并使筒部41的外周面与内周面连通。在本实施方式中，延迟角侧供给端口SP1在周向的半周上排列多个地形成，但也可以遍布整周地形成，或也可以形成为单数。提前角侧供给端口SP2在轴向AD上与提前角侧突出壁44相比形成于更靠螺线管160侧，并使筒部41的外周面与内周面连通。在本实施方式中，提前角侧供给端口SP2在周向的半周上排列多个地形成，但也可以遍布整周地形成，或也可以形成为单数。延迟角侧供给端口SP1与提前角侧供给端口SP2分别与图1所示的凸轮轴320的供给孔部326连通。如图3以及图4所示，再循环端口47在轴向AD上形成于延迟角侧突出壁43与提前角侧突出壁44之间，并使筒部41的外周面与内周面连通。再循环端口47分别与延迟角侧供给端口SP1以及提前角侧供给端口SP2连通。具体而言，再循环端口47是外套筒30的主体部31的内周面与内套筒40的筒部41的外周面之间的空间，通过在周向上彼此相邻的延迟角侧突出壁43之间以及在周向上彼此相邻的提前角侧突出壁44之间的空间，与各供给端口SP1、SP2连通。因此，再循环端口47作为向供给侧返回从延迟角室141以及提前角室142排出的工作油的再循环机构发挥功能。在本实施方式中，再循环端口47在周向上排列多个地形成，但也可以形成为单数。另外，后述包含通过滑阀50的滑动进行油路的切换动作的阀正时调整装置100的动作。

在筒部41的轴向AD上的凸轮轴320侧的端部401形成有开口部402。后述的滑阀50的前端部510插入开口部402中。

多个延迟角侧突出壁43以从筒部41向径向外侧突出的方式在周向上相互排列形成。在周向上彼此相邻的延迟角侧突出壁43之间与供给孔328连通，流通有从图1所示的工作油供给源350供给的工作油。如图3所示，在各延迟角侧突出壁43分别形成有内延迟角端口23。各内延迟角端口23分别使延迟角侧突出壁43的外周面与内周面连通。各内延迟角端口23分别与形成于外套筒30的各外延迟角端口21连通。内延迟角端口23的轴线与外延迟角端口21的轴线在轴向AD上偏离。

多个提前角侧突出壁44分别在轴向AD上与延迟角侧突出壁43相比形成于更靠螺线管160侧。多个提前角侧突出壁44以从筒部41向径向外侧突出的方式在周向上相互排列形成。在周向彼此相邻的提前角侧突出壁44之间与供给孔328连通，流通有从图1所示的工作油供给源350供给的工作油。如图3所示，在各提前角侧突出壁44分别形成有内提前角端口24。各内提前角端口24分别使提前角侧突出壁44的外周面与内周面连通。各内提前角端口24分别与形成于外套筒30的各外提前角端口22连通。内提前角端口24的轴线与外提前角端口22的轴线在轴向AD上偏离。

密封壁45在轴向AD上的与提前角侧供给端口SP2相比更靠螺线管160侧，在筒部41的整周上向径向外侧突出地形成。密封壁45通过密封外套筒30的主体部31的内周面与内套筒40的筒部41的外周面，从而抑制在后述的工作油供给油路25中流通的工作油向螺线管160侧泄漏。密封壁45的外径形成为与延迟角侧突出壁43以及提前角侧突出壁44的外径大致相同。

卡止端部46构成内套筒40的螺线管160侧的端部。在卡止端部46形成有嵌合部48。在本实施方式中，嵌合部48在卡止端部46的螺线管160侧的端面的外缘部在周向的一处凹陷而形成。嵌合部48与后述的固定部件70的嵌合突起部73嵌合。

在本实施方式中，形成于外套筒30的轴孔34、与比密封部S更靠螺线管160侧且比延迟角侧突出壁43更靠凸轮轴320侧的内套筒40之间的空间，作为工作油供给油路25发挥功能。工作油供给油路25与图1所示的凸轮轴320的供给孔部326与连通，将从工作油供给源350供给的工作油向延迟角侧供给端口SP1以及提前角侧供给端口SP2引导。如图3所示，外延迟角端口21与内延迟角端口23构成延迟角端口27，经由图2所示的延迟角油路137与延迟角室141连通。如图3所示，外提前角端口22与内提前角端口24构成提前角端口28，经由图2所示的提前角油路138与提前角室142连通。

如图3所示，外套筒30与内套筒40为了抑制工作油的泄漏，在轴向AD的至少一部分中被密封。更具体而言，通过延迟角侧突出壁43，使延迟角侧供给端口SP1以及再循环端口47与延迟角端口27之间密封，通过提前角侧突出壁44，使提前角侧供给端口SP2以及再循环端口47与提前角端口28之间密封。此外，通过密封壁45，使工作油供给油路25与工作油控制阀10的外部密封。此外，通过密封部S，使工作油供给油路25与后述的排油油路53密封。

滑阀50配置于内套筒40的径向内侧。滑阀50由与作为自身的一端的滑阀底部52抵接地配置的螺线管160驱动，在轴向AD上滑动。

滑阀50具有滑阀筒部51、滑阀底部52、弹簧承接部56、以及前端部510。此外，在滑阀50形成有沿着轴向AD的轴孔。该轴孔构成后述的排油油路53的一部分。此外，在滑阀50形成有分别与该轴孔连通的排油流入部54与排油流出部55。

如图3以及图4所示，滑阀筒部51具有大致筒状的外观形状。延迟角侧密封部57、提前角侧密封部58在轴向AD上从凸轮轴320侧起按该顺序排列于滑阀筒部51的外周面，并分别向径向外侧突出地形成于整周上。如图3所示，延迟角侧密封部57在滑阀50最接近螺线管160的电磁部162的状态下，切断再循环端口47与延迟角端口27的连通，如图6所示在滑阀50最远离电磁部162的状态下，切断延迟角侧供给端口SP1与延迟角端口27的连通。如图3所示，提前角侧密封部58在滑阀50最接近电磁部162的状态下，切断提前角侧供给端口SP2与提前角端口28的连通，如图6所示在滑阀50最远离电磁部162的状态下，切断再循环端口47与提前角端口28的连通。

滑阀底部52构成滑阀50的沿着轴向AD的螺线管160侧的一端501。滑阀底部52与滑阀筒部51一体形成，并封堵滑阀筒部51的螺线管160侧的端部。图1所示的螺线管160的轴164抵接于滑阀底部52。如图3所示，在滑阀底部52的整周上形成有卡止部59。卡止部59向径向外侧突出地形成。卡止部59通过与固定部件70抵接，从而规定图1所示的滑阀50向接近螺线管160的电磁部162的方向的滑动极限。

如图3所示，弹簧承接部56在与滑阀50的一端501相反的一侧，与滑阀筒部51的其他部分相比内径被扩大而形成。弹簧60的另一端抵接于弹簧承接部56。

前端部510构成滑阀50中的凸轮轴320侧的端部。前端部510开口地形成，使滑阀50的内部、与轴孔34中的比移动限制部80更靠凸轮轴320侧连通。前端部510插入形成于内套筒40的端部401的开口部402。

由滑阀筒部51、滑阀底部52、以及外套筒30包围的空间作为排油油路53发挥功能。因此，在滑阀50的内部形成排油油路53的至少一部分。在排油油路53中流通有从延迟角室141以及提前角室142排出的工作油。

排油流入部54在滑阀筒部51中的轴向AD上形成于延迟角侧密封部57与提前角侧密封部58之间。排油流入部54使滑阀筒部51的外周面与内周面连通。排油流入部54将从延迟角室141以及提前角室142排出的工作油导向排油油路53。此外，排油流入部54经由再循环端口47与各供给端口SP1、SP2连通。此时，再循环端口47与各供给端口SP1、SP2经由在内套筒40的外周面上未形成延迟角侧突出壁43与提前角侧突出壁44的部分相互连通。

排油流出部55在作为滑阀50的一端501的滑阀底部52开口而形成。排油流出部55向工作油控制阀10的外部排出排油油路53的工作油。如图1所示，从排油流出部55排出的工作油被回收至油盘352。另外，如上述那样，排油油路53的工作油还从形成于外套筒30的流出部551向工作油控制阀10的外部排出。

在本实施方式中，外套筒30与滑阀50分别由铁形成，内套筒40由铝形成。另外，不限于这些材料，也可以分别由任意的金属材料、树脂材料等形成。

图3所示的弹簧60由压缩螺旋弹簧构成，自身的端部分别与外套筒30的弹簧抵接部69、以及滑阀50的弹簧承接部56抵接地配置。弹簧60沿轴向AD将滑阀50向螺线管160侧施力。

固定部件70固定于外套筒30的螺线管160侧的端部。固定部件70具有薄板状的外观形状，具有平板部71、以及嵌合突起部73。平板部71形成为沿着径向的平板状。平板部71不限于径向，也可以沿着与轴向AD交叉的方向而形成。在平板部71的大致中央形成有开口72。嵌合突起部73以从平板部71向轴向AD突起的方式由平板部71的一部分弯折而形成。嵌合突起部73与形成于内套筒40的嵌合部48嵌合。

固定部件70在滑阀50插入内套筒40的内部而以嵌合突起部73与嵌合部48嵌合的方式组装之后，铆接固定于外套筒30。固定部件70的螺线管160侧的端面的外缘部，作为铆接固定于外套筒30的被铆接部发挥功能。在通过嵌合突起部73与嵌合部48嵌合的状态下，固定部件70被固定于外套筒30，从而限制内套筒40相对于外套筒30在周向上旋转。此外，通过固定部件70固定于外套筒30，从而分别限制内套筒40与滑阀50在轴向AD上被从外套筒30向螺线管160侧拔出。

止回阀90抑制工作油的逆流。止回阀90包含两个供给止回阀91、以及再循环止回阀92而构成。如图4所示，各供给止回阀91与再循环止回阀92分别将带状的薄板卷绕为环状而形成，从而沿径向弹性变形。如图3所示，各供给止回阀91在与延迟角侧供给端口SP1以及提前角侧供给端口SP2对应的位置，分别与筒部41的内周面抵接地配置。各供给止回阀91从径向外侧承受工作油的压力，从而带状的薄板的重叠部分变大，沿径向缩小。再循环止回阀92在与再循环端口47对应的位置，与筒部41的外周面抵接地配置。再循环止回阀92从径向内侧承受工作油的压力，从而带状的薄板的重叠部分变小，沿径向扩大。

在本实施方式中，曲柄轴310相当于本申请中的驱动轴的下位概念，凸轮轴320相当于本申请中的从动轴的下位概念，进气阀330相当于本申请中的阀的下位概念。此外，螺线管160相当于本申请中的致动器的下位概念，叶片转子130相当于本申请中的相位变更部的下位概念。

A－2.阀正时调整装置的动作：

如图1所示，从工作油供给源350向供给孔部326供给的工作油穿过轴孔部322向工作油供给油路25流通。如图3所示的状态，不对螺线管160进行通电，滑阀50的卡止部59抵接于固定部件70，在滑阀50最接近螺线管160的电磁部162的状态下，延迟角端口27与延迟角侧供给端口SP1连通。由此，工作油供给油路25的工作油被向延迟角室141供给，叶片转子130相对于外罩120向延迟角方向相对旋转，凸轮轴320相对于曲柄轴310的相对旋转相位向延迟角侧变化。此外，在该状态下，提前角端口28不与提前角侧供给端口SP2连通，而与再循环端口47连通。由此，从提前角室142排出的工作油经由再循环端口47向延迟角侧供给端口SP1返回而再循环。此外，从提前角室142排出的工作油的一部分经由排油流入部54流入排油油路53，穿过排油流出部55返回至油盘352。

如图5所示，对螺线管160进行通电，滑阀50的前端部510抵接于限位器85，在滑阀50最远离螺线管160的电磁部162的状态、即滑阀50抵接于限位器85的状态下，提前角端口28与提前角侧供给端口SP2连通。由此，工作油供给油路25的工作油被向提前角室142供给，叶片转子130相对于外罩120向提前角方向相对旋转，凸轮轴320相对于曲柄轴310的相对旋转相位向提前角侧变化。此外，在该状态下，延迟角端口27不与延迟角侧供给端口SP1连通，而与再循环端口47连通。由此，从延迟角室141排出的工作油经由再循环端口47向提前角侧供给端口SP2返回而再循环。此外，从延迟角室141排出的工作油的一部分经由排油流入部54流入排油油路53，穿过排油流出部55返回至油盘352。

此外，如图6所示，在对螺线管160进行通电、滑阀50位于滑动范围的大致中央的状态下，延迟角端口27与延迟角侧供给端口SP1连通，提前角端口28与提前角侧供给端口SP2连通。由此，工作油供给油路25的工作油被向延迟角室141与提前角室142双方供给，叶片转子130相对于外罩120的相对旋转被抑制，凸轮轴320相对于曲柄轴310的相对旋转相位被保持。

如此，滑阀50由于对螺线管160的通电而沿轴向AD滑动。滑阀50的滑动范围520被设定为，从滑阀50的卡止部59抵接于固定部件70的位置起至滑阀50的前端部510抵接于限位器85的位置为止的滑阀50的可动范围中的、在滑阀50的径向外侧配置内套筒40并且作为轴承发挥功能的范围。因此，在本实施方式中，限位器85在轴向AD上设于比滑动范围520更靠外侧。此外，在本实施方式中，如图5所示，在滑阀50的前端部510抵接于限位器85的状态下，换言之在滑阀50最远离螺线管160的电磁部162的状态下，前端部510与开口部402相比向凸轮轴320侧突出。

向延迟角室141或者提前角室142供给的工作油经由延迟角室侧销控制油路133或者提前角室侧销控制油路134流入收容孔部132。因此，对延迟角室141或者提前角室142施加足够的液压，当锁定销150由于流入收容孔部132的工作油而克服弹簧151的作用力而从嵌入凹部128拔出时，成为叶片转子130相对于外罩120的相对旋转被允许的状态。

阀正时调整装置100在凸轮轴320的相对旋转相位与目标值相比为提前角侧的情况下，通过使对螺线管160的通电量相对较小，从而使叶片转子130相对于外罩120向延迟角方向相对旋转。由此，凸轮轴320相对于曲柄轴310的相对旋转相位向延迟角侧变化，阀正时延迟。此外，阀正时调整装置100在凸轮轴320的相对旋转相位与目标值相比为延迟角侧的情况下，通过使对螺线管160的通电量相对较大，从而使叶片转子130相对于外罩120向提前角方向相对旋转。由此，凸轮轴320相对于曲柄轴310的相对旋转相位向提前角侧变化，阀正时提前。此外，阀正时调整装置100在凸轮轴320的相对旋转相位与目标值一致的情况下，通过将对螺线管160的通电量设为中等程度，从而抑制叶片转子130相对于外罩120的相对旋转。由此，凸轮轴320相对于曲柄轴310的相对旋转相位被保持，阀正时被保持。

根据以上说明的第一实施方式的阀正时调整装置100所具备的工作油控制阀10，在滑阀50的前端部510被插入内套筒40的开口部402，滑阀50最远离螺线管160侧的状态下，前端部510与开口部402相比向凸轮轴320侧突出。因此，能够使内套筒40的端部401的位置在轴向AD上与限位器85相比位于螺线管160侧，能够将内套筒40的沿着轴向AD的长度设定得较短。因此，与在内套筒40中在与滑阀50的前端部510对置的位置设有用于限制滑阀50的可动范围的限位器的构成相比，能够使内套筒40的端部401的位置更靠螺线管160侧。因此，能够抑制沿着轴向AD的内套筒40的尺寸的大型化，能够抑制沿着轴向AD的工作油控制阀10的尺寸的大型化，能够提高工作油控制阀10以及阀正时调整装置100的搭载性。

此外，由于能够抑制沿着轴向AD的内套筒40的尺寸的大型化，因此能够抑制内套筒40的制造成本的增大。此外，由于具备构成为能够与滑阀50抵接的限位器85，因此能够容易地规定滑阀50的可动极限。

此外，由于限位器85作为外套筒30的一部分与外套筒30一体形成，因此能够抑制部件数量的增加。此外，由于限位器85在轴向AD上与滑阀50的滑动范围520相比设于更靠外侧，因此在产生限位器85变形、或滑阀50的前端部510中的与限位器85抵接的面变形等的情况下，能够抑制滑阀50的滑动性的恶化。此外，由于限位器85在轴向AD上与滑阀50的滑动范围520相比设于更靠外侧，因此能够在内套筒40的轴向AD的全长上将内套筒40的内径设定得比滑阀50的外径大。因此，在内套筒40中，省略了与滑阀50的外径相比向径向内侧突出的部分，所以能够利用研磨加工、铰孔等容易地对内套筒40的内表面进行加工。因此，在要求尺寸精度的滑动范围520中，能够抑制内套筒40的内表面的加工工序复杂化，能够抑制内套筒40的制造成本的增大。

此外，由于在滑阀50形成有排油油路53的至少一部分，因此能够增大排油油路53的流路截面面积。此外，由于在外套筒30的凸轮轴320侧的端部形成有流出部551，因此能够沿旋转轴AX形成排油油路53，能够抑制排油油路53的形状复杂化。因此，能够抑制工作油被向工作油控制阀10的外部排出时的流路阻力变大。因此，能够抑制工作油控制阀10的动作的延迟等工作油控制阀10的性能恶化。此外，与使滑阀内部作为工作油供给油路发挥功能的构成相比，能够抑制为了供给工作油而对滑阀50施加液压，能够抑制滑阀50的滑动性的恶化。

此外，由于具有由外套筒30以及内套筒40构成的双重构造的套筒20，因此能够容易在内套筒40形成各端口SP1、SP2、23、24、47。因此，能够提高套筒20中的各端口SP1、SP2、27、28、47的加工性，能够抑制套筒20的制造工序复杂化。此外，由于能够提高上述加工性，因此能够提高各端口SP1、SP2、27、28、47的设计的自由度，能够提高工作油控制阀10以及阀正时调整装置100的搭载性。

B.第二实施方式：

图7所示的第二实施方式的工作油控制阀10a在下述三点上与第一实施方式的工作油控制阀10不同：代替外套筒30而具备外套筒30a；代替内套筒40而具备内套筒40a；代替滑阀50而具备滑阀50a。其他构成与第一实施方式相同，因此对相同的构成标注相同的附图标记，并省略它们的详细说明。

在第一实施方式的工作油控制阀10中作为限位器85发挥功能的部位，在第二实施方式的工作油控制阀10a中不发挥作为限位器的功能。在第二实施方式的工作油控制阀10a中，代替限位器85而在内套筒40a的卡止端部46新形成有限位器85a。限位器85a通过卡止端部46的内径与密封壁45的内径相比扩大地形成而构成。限位器85a规定滑阀50a向远离图7中未图示的螺线管侧的方向的滑动极限。滑阀50a还具有基端部591。基端部591从滑阀50a的卡止部59向径向外侧突出地形成。

在本实施方式中，卡止端部46相当于本申请中的内套筒的致动器侧的端部的下位概念。

与图7所示的状态不同，在对图7中未图示的螺线管进行通电，滑阀50a最远离螺线管的电磁部的状态下，滑阀50a的基端部591抵接于限位器85a。在该状态下，滑阀50a的前端部510与内套筒40a的开口部402相比向凸轮轴320侧突出。

根据以上说明的第二实施方式的工作油控制阀10a，起到与第一实施方式的工作油控制阀10相同的效果。除此之外，在滑阀50a的一端501中向径向的外侧突出地形成的基端部591与设于内套筒40a的卡止端部46的限位器85a抵接。因此，在外套筒30a中能够省略与滑阀50a的前端部510抵接的限位器，能够抑制沿着轴向AD的外套筒30a的尺寸的大型化。因此，能够进一步抑制沿着轴向AD的工作油控制阀10a的尺寸的大型化，能够进一步提高工作油控制阀10a以及阀正时调整装置100的搭载性。

此外，由于基端部591从滑阀50a的卡止部59向径向外侧突出地形成，因此能够容易地将与限位器85a的抵接面积增大来形成。因此，在具备包含再循环端口47的再循环机构的工作油控制阀10a中，能够确保滑阀50a与限位器85a的抵接面积，能够缓解再循环机构对工作油的液压的影响。

C.其他实施方式：

上述各实施方式中的外套筒30、30a的构成仅为一例，能够进行各种变更。例如如图8所示的其他实施方式1中的工作油控制阀10b那样，也可以与图8中未图示的凸轮轴320的端部321的构成相应地，外套筒30b的沿着轴向AD的长度较长地形成。在该构成中，由于抑制了内套筒40沿着轴向AD的尺寸的大型化，因此还能够提高外套筒30b的设计的自由度。

在上述第一实施方式中，限位器85作为外套筒30的一部分与外套筒30一体形成，但也可以作为独立于外套筒30形成的限位器部件而构成并配置于轴孔34。该限位器部件既可以被压入轴孔34，也可以通过焊接等与外套筒30固定。此外，限位器部件也可以由从外套筒30的径向外侧向径向内侧插入的销构成。即通常限位器设于外套筒，也可以与滑阀的前端部抵接。根据这种构成，也起到与上述第一实施方式相同的效果。除此之外，能够抑制外套筒30的构造的复杂化。

上述各实施方式的工作油控制阀10、10a具备限位器85、85a，但也可以是省略了限位器85、85a的方式。在该方式中，滑阀50、50a向远离螺线管160侧的方向的可动极限，例如既可以通过设于螺线管160的电磁部162的限位器来规定，也可以通过调整、设计螺线管160的电磁部162中的线圈匝数来规定。根据该构成，也起到与上述各实施方式相同的效果。

在上述各实施方式中，弹簧60配置为一端与外套筒30、30a的弹簧抵接部69抵接，另一端与滑阀50、50a的弹簧承接部56抵接，但也可以配置于滑阀50、50a的一端501侧。例如也可以配置于滑阀50、50a的底部与螺线管160的电磁部162之间。根据该构成，也起到与上述各实施方式相同的效果。除此之外，由于能够省略外套筒30、30a的弹簧抵接部69，因此能够进一步抑制沿着轴向AD的外套筒30、30a的尺寸的大型化，能够进一步抑制工作油控制阀10、10a的尺寸的大型化。

上述各实施方式中的工作油控制阀10、10a的构成仅为一例，能够进行各种变更。例如也可以省略基于再循环端口47的再循环机构。此外，例如也可以省略排油流出部55与流出部551中的某一方。此外，例如滑阀50、50a的内部也可以构成为工作油供给油路25。此外，例如不限于外螺纹部33与内螺纹部324的紧固，也可以通过焊接等任意的固定方法固定于凸轮轴320的端部321。此外，不限于螺线管160，也可以由电动机、气缸等任意的致动器驱动。根据这种构成，也起到与上述各实施方式相同的效果。

在上述各实施方式中，阀正时调整装置100对凸轮轴320开闭驱动的进气阀330的阀正时进行调整，但也可以对排气阀340的阀正时进行调整。此外，既可以固定于作为从动轴的凸轮轴320的端部321来使用，该从动轴从作为驱动轴的曲柄轴310经由中间的轴传递动力，也可以固定于双重构造的凸轮轴所具备的驱动轴与从动轴中的一方的端部来使用。

本申请不限于上述各实施方式，在不脱离其主旨的范围内能够由各种构成实现。例如，为了解决上述课题的一部分或者全部，或者为了实现上述效果的一部分或者全部，发明内容一栏所记载的方式中的技术特征所对应的各实施方式中的技术特征能够适当进行替换、组合。此外，只要该技术特征在本说明书中未作为必须项说明，则能够适当删除。

Claims (7)

1.一种工作油控制阀(10、10a、10b)，在固定于驱动轴(310)和从所述驱动轴被传递动力而将阀(330)开闭驱动的从动轴(320)中的一方的轴的端部(321)、且调整所述阀的阀正时的阀正时调整装置(100)中，配置于所述阀正时调整装置的旋转轴(AX)来使用，控制从工作油供给源(350)供给的工作油的流动，所述工作油控制阀的特征在于，具备：

筒状的套筒(20)；以及

滑阀(50、50a)，通过与自身的一端(501)抵接地配置的致动器(160)被驱动，在所述套筒的径向的内侧沿轴向(AD)滑动，

所述套筒具有：

内套筒(40、40a)，配置于所述滑阀的所述径向的外侧，在所述轴向上的与所述致动器侧相反的一侧的端部(401)，形成有插入所述滑阀的前端部(510)的开口部(402)；以及

外套筒(30、30a、30b)，形成有沿着所述轴向的轴孔(34)，在所述轴孔的所述轴向上的至少一部分插入有所述内套筒，

在所述滑阀最远离所述致动器侧的状态下，所述前端部与所述开口部相比向与所述致动器侧相反的一侧突出。

2.如权利要求1所述的工作油控制阀，其特征在于，

在所述滑阀上形成有：

从所述阀正时调整装置所具备的相位变更部(130)排出的所述工作油所流通的排油油路(53)的至少一部分；以及

将从所述相位变更部排出的所述工作油导向所述排油油路的排油流入部(54)，

在所述外套筒的与所述致动器侧相反的一侧的端部，形成有向所述工作油控制阀的外部排出所述排油油路的所述工作油的流出部(551)。

3.如权利要求1或2所述的工作油控制阀，其特征在于，

还具备限位器(85、85a)，构成为能够与所述滑阀抵接，规定所述滑阀向远离所述致动器侧的方向的可动极限，

所述限位器在所述轴向上与所述滑阀的滑动范围(520)相比设于更靠外侧。

4.如权利要求3所述的工作油控制阀，其特征在于，

所述限位器设于所述外套筒，与所述前端部抵接。

5.如权利要求3所述的工作油控制阀，其特征在于，

所述滑阀具有在所述一端向所述径向的外侧突出地形成的基端部(591)，

所述限位器设于所述内套筒的所述致动器侧的端部(46)，并与所述基端部抵接。

6.如权利要求5所述的工作油控制阀，其特征在于，

在所述内套筒形成有与所述工作油供给源连通的供给端口(SP1、SP2)，

在所述滑阀上形成有：

从所述阀正时调整装置所具备的相位变更部(130)排出的所述工作油所流通的排油油路(53)的至少一部分；以及

将从所述相位变更部排出的所述工作油导向所述排油油路的排油流入部(54)，

所述排油流入部与所述供给端口连通。

7.一种阀正时调整装置，其特征在于，

具备权利要求1～6中任一项所述的工作油控制阀。

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