JP2020159201A - 作動油制御弁およびバルブタイミング調整装置 - Google Patents

Abstract

【課題】軸方向に沿ったインナースリーブの寸法の大型化を抑制する。【解決手段】バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置される作動油制御弁１０、１０ａ、１０ｂは、スリーブ２０と、スリーブの径方向の内側を軸方向ＡＤに摺動するスプール５０、５０ａと、を備え、スリーブは、スプールの先端部５１０が挿入される開口部４０２が形成されたインナースリーブ４０、４０ａと、アウタースリーブ３０、３０ａ、３０ｂと、を有し、スプールがアクチュエータ側から最も遠ざかった状態において、先端部は、開口部よりもアクチュエータ側とは反対側に突出する。【選択図】図５

Description

本開示は、バルブタイミング調整装置に用いられる作動油制御弁に関する。

従来から、内燃機関の吸気弁や排気弁のバルブタイミングを調整可能な、油圧式のバルブタイミング調整装置が知られている。油圧式のバルブタイミング調整装置において、ハウジング内でベーンロータが区画形成する各油圧室への作動油の供給および各油圧室からの作動油の排出は、ベーンロータの中央部に設けられた作動油制御弁により実現されることがある。特許文献１には、アウタースリーブおよびインナースリーブからなる二重構造の筒状のスリーブを有し、アウタースリーブがカム軸の端部に締結され、インナースリーブの内側をスプールが摺動することにより油路を切り換える作動油制御弁が開示されている。かかる作動油制御弁のインナースリーブには、スプールの先端部と対向する位置に、スプールの可動範囲を規制するためのストッパが設けられている。

米国特許出願公開第２０１８／０００３０９０号明細書

特許文献１に記載の作動油制御弁では、ストッパを設けるために軸方向に沿ったインナースリーブの寸法が大型化するおそれがあり、バルブタイミング調整装置の搭載性が悪化するおそれがある。このため、軸方向に沿ったインナースリーブの寸法の大型化を抑制できる技術が望まれている。

本開示は、以下の形態として実現することが可能である。

本開示の一形態によれば、作動油制御弁（１０、１０ａ、１０ｂ）が提供される。この作動油制御弁は、駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁であって、筒状のスリーブ（２０）と、自身の一端（５０１）に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０、５０ａ）と、を備え、前記スリーブは、前記スプールの前記径方向の外側に配置されるインナースリーブ（４０、４０ａ）であって、前記軸方向における前記アクチュエータ側とは反対側の端部（４０１）に、前記スプールの先端部（５１０）が挿入される開口部（４０２）が形成されたインナースリーブと、前記軸方向に沿った軸孔（３４）が形成されたアウタースリーブ（３０、３０ａ、３０ｂ）であって、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されているアウタースリーブと、を有し、前記スプールが前記アクチュエータ側から最も遠ざかった状態において、前記先端部は、前記開口部よりも前記アクチュエータ側とは反対側に突出する。

この形態の作動油制御弁によれば、スプールがアクチュエータ側から最も遠ざかった状態において、インナースリーブの開口部よりもアクチュエータ側とは反対側にスプールの先端部が突出するので、インナースリーブにおいてスプールの先端部と対向する位置にスプールの可動範囲を規制するためのストッパが設けられる構成と比較して、軸方向におけるアクチュエータ側とは反対側のインナースリーブの端部の位置をよりアクチュエータ側にでき、インナースリーブの軸方向に沿った長さを短くできる。このため、軸方向に沿ったインナースリーブの寸法の大型化を抑制できる。

本開示は、種々の形態で実現することも可能である。例えば、作動油制御弁の製造方法、作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置、かかるバルブタイミング調整装置の製造方法等の形態で実現することができる。

第１実施形態の作動油制御弁を備えるバルブタイミング調整装置の概略構成を示す断面図である。 図１のＩＩ−ＩＩ線に沿った断面を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を示す断面図である。 作動油制御弁の詳細構成を分解して示す分解斜視図である。 スプールがストッパに当接した状態を示す断面図である。 スプールが摺動範囲の略中央に位置する状態を示す断面図である。 第２実施形態における作動油制御弁の概略構成を示す断面図である。 他の実施形態１における作動油制御弁の概略構成を示す断面図である。

Ａ．第１実施形態：
Ａ−１．装置構成：
図１に示すバルブタイミング調整装置１００は、図示しない車両が備える内燃機関３００において、クランク軸３１０から動力が伝達されるカム軸３２０により開閉駆動されるバルブのバルブタイミングを調整する。バルブタイミング調整装置１００は、クランク軸３１０からカム軸３２０までの動力伝達経路に設けられている。より具体的には、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の回転軸ＡＸに沿った方向（以下、「軸方向ＡＤ」とも呼ぶ）において、カム軸３２０の端部３２１に固定配置されている。バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸは、カム軸３２０の回転軸ＡＸと一致している。本実施形態のバルブタイミング調整装置１００は、バルブとしての吸気弁３３０と排気弁３４０とのうち、吸気弁３３０のバルブタイミングを調整する。

カム軸３２０の端部３２１には、軸穴部３２２と、供給穴部３２６と、排出穴部３２９とが形成されている。軸穴部３２２は、軸方向ＡＤに形成されている。軸穴部３２２の内周面には、後述する作動油制御弁１０を固定するための軸固定部３２３が形成されている。軸固定部３２３には、雌ねじ部３２４が形成されている。雌ねじ部３２４は、作動油制御弁１０の固定部３２に形成された雄ねじ部３３と螺合する。供給穴部３２６は、カム軸３２０の外周面と供給孔３２８を連通させている。供給穴部３２６には、作動油供給源３５０から作動油が供給される。排出穴部３２９は、径方向に形成され、カム軸３２０の外周面と軸穴部３２２を連通させている。バルブタイミング調整装置１００から排出された作動油は、排出穴部３２９を介して外部へと排出される。作動油供給源３５０は、オイルポンプ３５１とオイルパン３５２とを有する。オイルポンプ３５１は、オイルパン３５２に貯留されている作動油を汲み上げる。

図１および図２に示すように、バルブタイミング調整装置１００は、ハウジング１２０と、ベーンロータ１３０と、作動油制御弁１０とを備える。図２では、作動油制御弁１０の図示を省略している。

図１に示すように、ハウジング１２０は、スプロケット１２１と、ケース１２２とを有する。スプロケット１２１は、カム軸３２０の端部３２１に嵌合され、回転可能に支持されている。スプロケット１２１には、後述するロックピン１５０と対応する位置に嵌入凹部１２８が形成されている。スプロケット１２１には、クランク軸３１０のスプロケット３１１とともに、環状のタイミングチェーン３６０が掛け渡されている。スプロケット１２１は、複数のボルト１２９によってケース１２２と固定されている。このため、ハウジング１２０は、クランク軸３１０と連動して回転する。ケース１２２は、有底筒状の外観形状を有し、スプロケット１２１により開口端が塞がれている。図２に示すように、ケース１２２は、径方向内側に向かって周方向に互いに並んで形成された複数の隔壁部１２３を有する。周方向において互いに隣り合う各隔壁部１２３間は、それぞれ油圧室１４０として機能する。図１に示すように、ケース１２２の底部の中央部には、開口部１２４が形成されている。

ベーンロータ１３０は、ハウジング１２０の内部に収容され、後述する作動油制御弁１０から供給される作動油の油圧に応じて、ハウジング１２０に対して遅角方向または進角方向へ相対回転する。このため、ベーンロータ１３０は、駆動軸に対する従動軸の位相を変更する位相変更部として機能する。ベーンロータ１３０は、複数のベーン１３１と、ボス１３５とを有する。

図２に示すように、複数のベーン１３１は、ベーンロータ１３０の中央部に位置するボス１３５から径方向外側に向かってそれぞれ突出し、周方向に互いに並んで形成されている。各ベーン１３１は、各油圧室１４０にそれぞれ収容され、各油圧室１４０を周方向において遅角室１４１と進角室１４２とに区画している。遅角室１４１は、ベーン１３１に対して周方向の一方に位置する。進角室１４２は、ベーン１３１に対して周方向の他方に位置する。複数のベーン１３１のうちの１つには、軸方向に収容穴部１３２が形成されている。収容穴部１３２は、ベーン１３１に形成された遅角室側ピン制御油路１３３を介して遅角室１４１と連通し、進角室側ピン制御油路１３４を介して進角室１４２と連通している。収容穴部１３２には、軸方向ＡＤに往復動可能なロックピン１５０が配置されている。ロックピン１５０は、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転を規制し、油圧が不十分な状態においてハウジング１２０とベーンロータ１３０とが周方向に衝突することを抑制する。ロックピン１５０は、スプリング１５１により、スプロケット１２１に形成された嵌入凹部１２８側へと軸方向ＡＤに付勢されている。

ボス１３５は、筒状の外観形状を有し、カム軸３２０の端部３２１に固定されている。したがってボス１３５が形成されているベーンロータ１３０は、カム軸３２０の端部３２１に固定されて、カム軸３２０と一体に回転する。ボス１３５の中央部には、軸方向ＡＤに貫通する貫通孔１３６が形成されている。貫通孔１３６には、作動油制御弁１０が配置される。ボス１３５には、複数の遅角油路１３７と複数の進角油路１３８とが、径方向に貫通して形成されている。各遅角油路１３７と各進角油路１３８とは、軸方向ＡＤにおいて互いに並んで形成されている。各遅角油路１３７は、後述する作動油制御弁１０の遅角ポート２７と遅角室１４１を連通させている。各進角油路１３８は、後述する作動油制御弁１０の進角ポート２８と進角室１４２を連通させている。貫通孔１３６において、各遅角油路１３７と各進角油路１３８との間は、後述する作動油制御弁１０のアウタースリーブ３０によってシールされている。

本実施形態において、ハウジング１２０およびベーンロータ１３０は、アルミニウム合金により形成されているが、アルミニウム合金に限らず、鉄やステンレス鋼等の任意の金属材料や樹脂材料等により形成されていてもよい。

図１に示すように、作動油制御弁１０は、バルブタイミング調整装置１００の回転軸ＡＸに配置されて用いられ、作動油供給源３５０から供給される作動油の流動を制御する。作動油制御弁１０の動作は、内燃機関３００の全体動作を制御する図示しないＥＣＵからの指示により制御される。作動油制御弁１０は、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側とは反対側に配置されたソレノイド１６０により駆動される。ソレノイド１６０は、電磁部１６２とシャフト１６４とを有する。ソレノイド１６０は、上述のＥＣＵの指示による電磁部１６２への通電によって軸方向ＡＤにシャフト１６４を変位させることにより、後述する作動油制御弁１０のスプール５０を、バネ６０の付勢力に抗してカム軸３２０側へと押圧する。後述するように、押圧によってスプール５０が軸方向ＡＤに摺動することで、遅角室１４１に連通する油路と進角室１４２に連通する油路とを切り替えることができる。以降の説明では、軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側とは反対側を、便宜上「カム軸３２０側」とも呼ぶ。

図３および図４に示すように、作動油制御弁１０は、スリーブ２０と、スプール５０と、バネ６０と、固定部材７０と、チェック弁９０とを備える。なお、図３では、回転軸ＡＸに沿った断面を示している。

スリーブ２０は、アウタースリーブ３０と、インナースリーブ４０とを有する。アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、いずれも略筒状の外観形状を有する。スリーブ２０は、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４にインナースリーブ４０が挿入された概略構成を有する。

アウタースリーブ３０は、作動油制御弁１０の外郭を構成し、インナースリーブ４０の径方向外側に配置されている。アウタースリーブ３０は、本体部３１と、突出部３５と、固定部３２と、工具係合部３８とを有する。本体部３１と固定部３２とには、軸方向ＡＤに沿った軸孔３４が形成されている。軸孔３４は、アウタースリーブ３０を軸方向ＡＤに貫通して形成されている。

本体部３１は、略筒状の外観形状を有し、図１に示すようにベーンロータ１３０の貫通孔１３６に配置されている。図４に示すように、本体部３１には、複数の供給孔３２８と複数のアウター遅角ポート２１と複数のアウター進角ポート２２とが形成されている。複数の供給孔３２８は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。各供給孔３２８には、図１に示す作動油供給源３５０から作動油が供給される。図３および図４に示す複数のアウター遅角ポート２１は、軸方向ＡＤにおいて供給孔３２８よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター遅角ポート２１は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。複数のアウター進角ポート２２は、軸方向ＡＤにおいてアウター遅角ポート２１よりもソレノイド１６０側にそれぞれ形成されている。複数のアウター進角ポート２２は、周方向に互いに並んで形成され、それぞれ本体部３１の外周面と軸孔３４を連通させている。

突出部３５は、本体部３１から径方向外側に突出して形成されている。突出部３５は、図１に示すベーンロータ１３０をカム軸３２０の端部３２１との間で軸方向ＡＤに挟み込む。このため、突出部３５は、軸方向ＡＤにベーンロータ１３０と当接し、軸力を発生させている。

固定部３２は、筒状の外観形状を有し、アウタースリーブ３０のソレノイド１６０側とは反対側の端部を構成している。固定部３２は、図１に示すようにカム軸３２０の軸固定部３２３に挿入されている。固定部３２には、雄ねじ部３３が形成されている。雄ねじ部３３は、軸固定部３２３に形成された雌ねじ部３２４と螺合する。アウタースリーブ３０は、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結により、カム軸３２０側へと向かう軸方向ＡＤの軸力が加えられてカム軸３２０の端部３２１に固定される。軸力が加えられることにより、吸気弁３３０を押すことによるカム軸３２０の偏心力によって作動油制御弁１０とカム軸３２０の端部３２１とがずれることを抑制でき、作動油が漏れることを抑制できる。

図３に示すように、供給孔３２８よりもカム軸３２０側における軸孔３４の内径は、段階的に縮小して形成されている。これにより、軸孔３４は、供給孔３２８よりもカム軸３２０側においてソレノイド１６０側から順番に、シール部Ｓと、移動規制部８０と、ストッパ８５と、バネ当接部６９と、流出部５５１として機能する。

シール部Ｓは、作動油供給油路２５と後述するドレン油路５３とを分離している。シール部Ｓの内径は、後述するインナースリーブ４０のカム軸３２０側の端部４０１の外径と略同じ大きさに形成されている。移動規制部８０は、インナースリーブ４０のカム軸３２０側の端部４０１と当接可能に構成されている。移動規制部８０は、軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側から遠ざかる方向へのインナースリーブ４０の移動を規制する。ストッパ８５は、後述するスプール５０の先端部５１０と対向する位置に形成され、先端部５１０が当接可能に構成されている。ストッパ８５は、ソレノイド１６０側から遠ざかる方向へのスプール５０の可動限界を規定する。バネ当接部６９には、バネ６０の一端が当接している。流出部５５１は、軸孔３４のうちソレノイド１６０側とは反対側の端部に相当する。流出部５５１は、ドレン油路５３の作動油を、カム軸３２０に形成された排出穴部３２９を介して作動油制御弁１０の外部に排出させる。

工具係合部３８は、軸方向ＡＤにおいて突出部３５よりもソレノイド１６０側に形成されている。工具係合部３８は、図示しない六角ソケット等の工具と係合可能に構成され、アウタースリーブ３０を含む作動油制御弁１０をカム軸３２０の端部３２１に締結固定するために用いられる。

図３および図４に示すように、インナースリーブ４０は、略筒状の外観形状を有する。インナースリーブ４０は、筒部４１と、複数の遅角側突出壁４３と、複数の進角側突出壁４４と、封止壁４５と、係止端部４６とを有する。

筒部４１は、アウタースリーブ３０の径方向内側に位置している。筒部４１には、遅角側供給ポートＳＰ１と、進角側供給ポートＳＰ２と、リサイクルポート４７とがそれぞれ形成されている。遅角側供給ポートＳＰ１は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりもカム軸３２０側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、遅角側供給ポートＳＰ１は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。進角側供給ポートＳＰ２は、軸方向ＡＤにおいて進角側突出壁４４よりもソレノイド１６０側に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。本実施形態において、進角側供給ポートＳＰ２は、周方向の半周に亘って複数並んで形成されているが、全周に亘って形成されていてもよく、単数であってもよい。遅角側供給ポートＳＰ１と進角側供給ポートＳＰ２とは、図１に示すカム軸３２０の供給穴部３２６とそれぞれ連通している。図３および図４に示すように、リサイクルポート４７は、軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４との間に形成され、筒部４１の外周面と内周面を連通させている。リサイクルポート４７は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２とそれぞれ連通している。具体的には、リサイクルポート４７は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面との間の空間であって、周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間および周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間の空間により、各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このため、リサイクルポート４７は、遅角室１４１および進角室１４２から排出された作動油を供給側へと戻すリサイクル機構として機能する。本実施形態において、リサイクルポート４７は、周方向に複数並んで形成されているが、単数であってもよい。なお、スプール５０の摺動による油路の切り替え動作を含めたバルブタイミング調整装置１００の動作については、後述する。

筒部４１の軸方向ＡＤにおけるカム軸３２０側の端部４０１には、開口部４０２が形成されている。開口部４０２には、後述するスプール５０の先端部５１０が挿入されている。

複数の遅角側突出壁４３は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う遅角側突出壁４３の間は、供給孔３２８と連通しており、図１に示す作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図３に示すように、各遅角側突出壁４３には、それぞれインナー遅角ポート２３が形成されている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれ遅角側突出壁４３の外周面と内周面を連通させている。各インナー遅角ポート２３は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター遅角ポート２１と連通する。インナー遅角ポート２３の軸線は、アウター遅角ポート２１の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

複数の進角側突出壁４４は、それぞれ軸方向ＡＤにおいて遅角側突出壁４３よりもソレノイド１６０側に形成されている。複数の進角側突出壁４４は、筒部４１から径方向外側に突出するように、周方向に互いに並んで形成されている。周方向に互いに隣り合う進角側突出壁４４の間は、供給孔３２８と連通しており、図１に示す作動油供給源３５０から供給される作動油が流通する。図３に示すように、各進角側突出壁４４には、それぞれインナー進角ポート２４が形成されている。各インナー進角ポート２４は、それぞれ進角側突出壁４４の外周面と内周面を連通させている。各インナー進角ポート２４は、それぞれアウタースリーブ３０に形成された各アウター進角ポート２２と連通する。インナー進角ポート２４の軸線は、アウター進角ポート２２の軸線と軸方向ＡＤにおいてずれている。

封止壁４５は、軸方向ＡＤにおける進角側供給ポートＳＰ２よりもソレノイド１６０側において、筒部４１の全周に亘って径方向外側に向かって突出して形成されている。封止壁４５は、アウタースリーブ３０の本体部３１の内周面とインナースリーブ４０の筒部４１の外周面とをシールすることにより、後述する作動油供給油路２５を流通する作動油がソレノイド１６０側へと漏れることを抑制する。封止壁４５の外径は、遅角側突出壁４３および進角側突出壁４４の外径と略同じに形成されている。

係止端部４６は、インナースリーブ４０のソレノイド１６０側の端部を構成している。係止端部４６には、嵌合部４８が形成されている。本実施形において、嵌合部４８は、係止端部４６のソレノイド１６０側の端面の外縁部において周方向の１箇所が凹んで形成されている。嵌合部４８は、後述する固定部材７０の嵌合突起部７３と嵌合する。

本実施形態において、アウタースリーブ３０に形成された軸孔３４と、シール部Ｓよりもソレノイド１６０側であって遅角側突出壁４３よりもカム軸３２０側におけるインナースリーブ４０との間の空間は、作動油供給油路２５として機能する。作動油供給油路２５は、図１に示すカム軸３２０の供給穴部３２６と連通しており、作動油供給源３５０から供給される作動油を遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２へと導く。図３に示すように、アウター遅角ポート２１とインナー遅角ポート２３とは、遅角ポート２７を構成し、図２に示す遅角油路１３７を介して遅角室１４１と連通する。図３に示すように、アウター進角ポート２２とインナー進角ポート２４とは、進角ポート２８を構成し、図２に示す進角油路１３８を介して進角室１４２と連通する。

図３に示すように、アウタースリーブ３０とインナースリーブ４０とは、作動油の漏れを抑制するために、軸方向ＡＤの少なくとも一部においてシールされている。より具体的には、遅角側突出壁４３によって、遅角側供給ポートＳＰ１およびリサイクルポート４７と遅角ポート２７との間がシールされ、進角側突出壁４４によって、進角側供給ポートＳＰ２およびリサイクルポート４７と進角ポート２８との間がシールされている。また、封止壁４５によって、作動油供給油路２５と作動油制御弁１０の外部とがシールされている。また、シール部Ｓによって、作動油供給油路２５と後述するドレン油路５３とがシールされている。

スプール５０は、インナースリーブ４０の径方向内側に配置されている。スプール５０は、自身の一端であるスプール底部５２に当接して配置されるソレノイド１６０により駆動され、軸方向ＡＤに摺動する。

スプール５０は、スプール筒部５１と、スプール底部５２と、バネ受け部５６と、先端部５１０とを有する。また、スプール５０には、軸方向ＡＤに沿った軸孔が形成されている。かかる軸孔は、後述するドレン油路５３の一部を構成する。また、スプール５０には、かかる軸孔とそれぞれ連通するドレン流入部５４とドレン流出部５５とが形成されている。

図３および図４に示すように、スプール筒部５１は、略筒状の外観形状を有する。スプール筒部５１の外周面には、遅角側シール部５７と、進角側シール部５８とが、軸方向ＡＤにおいてカム軸３２０側からこの順に並んで、それぞれ径方向外側に向かって突出して全周に亘って形成されている。遅角側シール部５７は、図３に示すようにスプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、リサイクルポート４７と遅角ポート２７との連通を断ち、図６に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、遅角側供給ポートＳＰ１と遅角ポート２７との連通を断つ。進角側シール部５８は、図３に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２に近付いた状態において、進角側供給ポートＳＰ２と進角ポート２８との連通を断ち、図６に示すようにスプール５０が最も電磁部１６２から遠ざかった状態において、リサイクルポート４７と進角ポート２８との連通を断つ。

スプール底部５２は、スプール５０の軸方向ＡＤに沿ったソレノイド１６０側の一端５０１を構成している。スプール底部５２は、スプール筒部５１と一体に形成され、スプール筒部５１のソレノイド１６０側の端部を塞いでいる。スプール底部５２には、図１に示すソレノイド１６０のシャフト１６４が当接する。図３に示すように、スプール底部５２には、全周に亘って係止部５９が形成されている。係止部５９は、径方向外側に向かって突出して形成されている。係止部５９は、固定部材７０と当接することにより、図１に示すソレノイド１６０の電磁部１６２に近付く方向へのスプール５０の摺動限界を規定する。

図３に示すように、バネ受け部５６は、スプール５０の一端５０１とは反対側において、スプール筒部５１の他部分に比べて内径が拡大されて形成されている。バネ受け部５６には、バネ６０の他端が当接されている。

先端部５１０は、スプール５０のうち、カム軸３２０側の端部を構成している。先端部５１０は、開口して形成され、スプール５０の内部と、軸孔３４のうち移動規制部８０よりもカム軸３２０側とを連通させている。先端部５１０は、インナースリーブ４０の端部４０１に形成された開口部４０２に挿入されている。

スプール筒部５１とスプール底部５２とアウタースリーブ３０とにより囲まれた空間は、ドレン油路５３として機能する。このため、スプール５０の内部には、ドレン油路５３の少なくとも一部が形成されている。ドレン油路５３には、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油が流通する。

ドレン流入部５４は、スプール筒部５１のうち軸方向ＡＤにおいて遅角側シール部５７と進角側シール部５８との間に形成されている。ドレン流入部５４は、スプール筒部５１の外周面と内周面を連通させている。ドレン流入部５４は、遅角室１４１と進角室１４２とから排出される作動油をドレン油路５３へと導く。また、ドレン流入部５４は、リサイクルポート４７を介して各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２と連通している。このとき、リサイクルポート４７と各供給ポートＳＰ１、ＳＰ２とは、インナースリーブ４０の外周面において、遅角側突出壁４３と進角側突出壁４４とが形成されていない部分を介して互いに連通している。

ドレン流出部５５は、スプール５０の一端５０１であるスプール底部５２において、開口して形成されている。ドレン流出部５５は、ドレン油路５３の作動油を作動油制御弁１０の外部へと排出する。図１に示すように、ドレン流出部５５から排出された作動油は、オイルパン３５２へと回収される。なお、上述のように、ドレン油路５３の作動油は、アウタースリーブ３０に形成された流出部５５１からも作動油制御弁１０の外部へと排出される。

本実施形態において、アウタースリーブ３０とスプール５０とは、それぞれ鉄により形成され、インナースリーブ４０は、アルミニウムにより形成されている。なお、これらの材料に限らず、任意の金属材料や樹脂材料等によりそれぞれ形成されていてもよい。

図３に示すバネ６０は、圧縮コイルバネにより構成され、自身の端部がアウタースリーブ３０のバネ当接部６９とスプール５０のバネ受け部５６とにそれぞれ当接して配置されている。バネ６０は、軸方向ＡＤに沿って、スプール５０をソレノイド１６０側へと付勢している。

固定部材７０は、アウタースリーブ３０のソレノイド１６０側の端部に固定されている。固定部材７０は、薄板状の外観形状を有し、平板部７１と、嵌合突起部７３とを有する。平板部７１は、径方向に沿った平板状に形成されている。平板部７１は、径方向に限らず、軸方向ＡＤと交差する方向に沿って形成されていてもよい。平板部７１の略中央には、開口７２が形成されている。嵌合突起部７３は、平板部７１から軸方向ＡＤに向かって突起するように、平板部７１の一部が折り曲げられて形成されている。嵌合突起部７３は、インナースリーブ４０に形成された嵌合部４８と嵌合する。

固定部材７０は、インナースリーブ４０の内部にスプール５０が挿入されて、嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合するように組み付けられた後に、アウタースリーブ３０にかしめ固定される。固定部材７０のソレノイド１６０側の端面の外縁部は、アウタースリーブ３０にかしめ固定される被かしめ部として機能する。嵌合突起部７３と嵌合部４８とが嵌合した状態において固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０がアウタースリーブ３０に対して周方向に回転することが規制される。また、固定部材７０がアウタースリーブ３０に固定されることにより、インナースリーブ４０とスプール５０とが、アウタースリーブ３０から軸方向ＡＤにおいてソレノイド１６０側に抜けることがそれぞれ規制される。

チェック弁９０は、作動油の逆流を抑制する。チェック弁９０は、２つの供給チェック弁９１と、リサイクルチェック弁９２とを含んで構成されている。図４に示すように、各供給チェック弁９１とリサイクルチェック弁９２とは、それぞれ帯状の薄板を環状に巻いて形成されることにより、径方向に弾性変形する。図３に示すように、各供給チェック弁９１は、遅角側供給ポートＳＰ１および進角側供給ポートＳＰ２と対応する位置において、それぞれ筒部４１の内周面と当接して配置されている。各供給チェック弁９１は、径方向外側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が大きくなり、径方向に縮小する。リサイクルチェック弁９２は、リサイクルポート４７と対応する位置において、筒部４１の外周面と当接して配置されている。リサイクルチェック弁９２は、径方向内側から作動油の圧力を受けることによって、帯状の薄板の重なり部分が小さくなり、径方向に拡大する。

本実施形態において、クランク軸３１０は、本開示における駆動軸の下位概念に相当し、カム軸３２０は、本開示における従動軸の下位概念に相当し、吸気弁３３０は、本開示におけるバルブの下位概念に相当する。また、ソレノイド１６０は、本開示におけるアクチュエータの下位概念に相当し、ベーンロータ１３０は、本開示における位相変更部の下位概念に相当する。

Ａ−２．バルブタイミング調整装置の動作：
図１に示すように、作動油供給源３５０から供給穴部３２６へと供給された作動油は、軸穴部３２２を通って作動油供給油路２５へと流通する。図３に示す状態のように、ソレノイド１６０に通電が行われず、スプール５０の係止部５９が固定部材７０に当接し、スプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２に近付いた状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化する。また、この状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、進角室１４２から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して遅角側供給ポートＳＰ１へと戻されて再循環する。また、進角室１４２から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

図５に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われて、スプール５０の先端部５１０がストッパ８５に当接し、スプール５０が最もソレノイド１６０の電磁部１６２から遠ざかった状態、すなわち、スプール５０がストッパ８５に当接した状態において、進角ポート２８は、進角側供給ポートＳＰ２と連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が進角室１４２へと供給されて、ベーンロータ１３０がハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転し、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化する。また、この状態において、遅角ポート２７は、遅角側供給ポートＳＰ１と連通せず、リサイクルポート４７と連通する。これにより、遅角室１４１から排出された作動油は、リサイクルポート４７を介して進角側供給ポートＳＰ２へと戻されて再循環する。また、遅角室１４１から排出された作動油の一部は、ドレン流入部５４を介してドレン油路５３に流入し、ドレン流出部５５を通ってオイルパン３５２へと戻される。

また、図６に示すように、ソレノイド１６０に通電が行われてスプール５０が摺動範囲の略中央に位置する状態では、遅角ポート２７と遅角側供給ポートＳＰ１とが連通し、進角ポート２８と進角側供給ポートＳＰ２とが連通する。これにより、作動油供給油路２５の作動油が遅角室１４１と進角室１４２との両方へと供給されて、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転が抑制され、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持される。

このように、スプール５０は、ソレノイド１６０への通電によって軸方向ＡＤに摺動する。スプール５０の摺動範囲５２０は、スプール５０の係止部５９が固定部材７０に当接する位置からスプール５０の先端部５１０がストッパ８５に当接する位置までのスプール５０の可動範囲のうち、スプール５０の径方向外側にインナースリーブ４０が配置され、かつ、軸受けとして機能する範囲として設定されている。このため、本実施形態において、ストッパ８５は、軸方向ＡＤにおいて摺動範囲５２０よりも外側に設けられている。また、本実施形態では、図５に示すように、スプール５０の先端部５１０がストッパ８５に当接した状態、換言すると、スプール５０がソレノイド１６０の電磁部１６２から最も遠ざかった状態において、先端部５１０が開口部４０２よりもカム軸３２０側に突出する。

遅角室１４１または進角室１４２へと供給される作動油は、遅角室側ピン制御油路１３３または進角室側ピン制御油路１３４を介して収容穴部１３２へと流入する。このため、遅角室１４１または進角室１４２に十分な油圧がかけられて、収容穴部１３２へと流入した作動油によってロックピン１５０がスプリング１５１の付勢力に抗して嵌入凹部１２８から抜け出すと、ハウジング１２０に対するベーンロータ１３０の相対回転が許容された状態となる。

バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも進角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的小さくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して遅角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が遅角側へと変化し、バルブタイミングが遅角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値よりも遅角側である場合、ソレノイド１６０への通電量を比較的大きくすることによって、ベーンロータ１３０をハウジング１２０に対して進角方向へ相対回転させる。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が進角側へと変化し、バルブタイミングが進角する。また、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０の相対回転位相が目標値と一致する場合、ソレノイド１６０への通電量を中程度とすることによって、ベーンロータ１３０のハウジング１２０に対する相対回転を抑制する。これにより、クランク軸３１０に対するカム軸３２０の相対回転位相が保持され、バルブタイミングが保持される。

以上説明した第１実施形態のバルブタイミング調整装置１００が備える作動油制御弁１０によれば、インナースリーブ４０の開口部４０２にスプール５０の先端部５１０が挿入され、スプール５０がソレノイド１６０側から最も遠ざかった状態において先端部５１０が開口部４０２よりもカム軸３２０側に突出する。このため、インナースリーブ４０の端部４０１の位置を、軸方向ＡＤにおいてストッパ８５よりもソレノイド１６０側にでき、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤに沿った長さを短く設定することができる。したがって、インナースリーブ４０においてスプール５０の先端部５１０と対向する位置にスプール５０の可動範囲を規制するためのストッパが設けられる構成と比較して、インナースリーブ４０の端部４０１の位置をよりソレノイド１６０側にできる。このため、軸方向ＡＤに沿ったインナースリーブ４０の寸法の大型化を抑制でき、軸方向ＡＤに沿った作動油制御弁１０の寸法の大型化を抑制でき、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

また、軸方向ＡＤに沿ったインナースリーブ４０の寸法の大型化を抑制できるので、インナースリーブ４０の製造コストの増大を抑制できる。また、スプール５０と当接可能に構成されたストッパ８５を備えるので、スプール５０の可動限界を容易に規定できる。

また、ストッパ８５がアウタースリーブ３０の一部としてアウタースリーブ３０と一体に形成されているので、部品点数の増加を抑制できる。また、ストッパ８５が軸方向ＡＤにおいてスプール５０の摺動範囲５２０よりも外側に設けられているので、ストッパ８５の変形やスプール５０の先端部５１０のうちストッパ８５と当接する面の変形等が生じた場合に、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。また、ストッパ８５が軸方向ＡＤにおいてスプール５０の摺動範囲５２０よりも外側に設けられているので、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤの全長に亘ってインナースリーブ４０の内径をスプール５０の外径よりも大きく設定できる。このため、インナースリーブ４０において、スプール５０の外径よりも径方向内側に突出する部分が省略されるので、インナースリーブ４０の内面を研磨加工やリーマ加工等を用いて容易に加工できる。したがって、寸法精度が要求される摺動範囲５２０において、インナースリーブ４０の内面の加工工程が複雑化することを抑制でき、インナースリーブ４０の製造コストの増大を抑制できる。

また、スプール５０にドレン油路５３の少なくとも一部が形成されているので、ドレン油路５３の流路断面積を大きくできる。また、アウタースリーブ３０のカム軸３２０側の端部に流出部５５１が形成されているので、ドレン油路５３を回転軸ＡＸに沿って形成でき、ドレン油路５３の形状が複雑化することを抑制できる。したがって、作動油が作動油制御弁１０の外部へと排出される際の流路抵抗が大きくなることを抑制できる。このため、作動油制御弁１０の動作の遅延等、作動油制御弁１０の性能悪化を抑制できる。また、スプール内部を作動油供給油路として機能させる構成と比較して、作動油の供給のためにスプール５０に油圧がかかることを抑制でき、スプール５０の摺動性の悪化を抑制できる。

また、アウタースリーブ３０およびインナースリーブ４０からなる二重構造のスリーブ２０を有するので、インナースリーブ４０に各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２３、２４、４７を容易に形成できる。このため、スリーブ２０における各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７の加工性を向上でき、スリーブ２０の製造工程が複雑化することを抑制できる。また、かかる加工性を向上できるので、各ポートＳＰ１、ＳＰ２、２７、２８、４７の設計の自由度を向上でき、作動油制御弁１０およびバルブタイミング調整装置１００の搭載性を向上できる。

Ｂ．第２実施形態：
図７に示す第２実施形態の作動油制御弁１０ａは、アウタースリーブ３０に代えてアウタースリーブ３０ａを備える点と、インナースリーブ４０に代えてインナースリーブ４０ａを備える点と、スプール５０に代えてスプール５０ａを備える点とにおいて、第１実施形態の作動油制御弁１０と異なる。その他の構成は、第１実施形態と同じであるので、同一の構成には同一の符号を付し、それらの詳細な説明を省略する。

第２実施形態の作動油制御弁１０ａでは、第１実施形態の作動油制御弁１０においてストッパ８５として機能した部位が、ストッパとしての機能を果たさない。第２実施形態の作動油制御弁１０ａでは、ストッパ８５に代えて新たに、インナースリーブ４０ａの係止端部４６に、ストッパ８５ａが形成されている。ストッパ８５ａは、係止端部４６の内径が封止壁４５の内径よりも拡大して形成されることにより構成されている。ストッパ８５ａは、図７では図示しないソレノイド側から遠ざかる方向へのスプール５０ａの摺動限界を規定する。スプール５０ａは、基端部５９１をさらに有する。基端部５９１は、スプール５０ａの係止部５９から径方向外側に向かって突出して形成されている。

本実施形態において、係止端部４６は、本開示におけるインナースリーブのアクチュエータ側の端部の下位概念に相当する。

図７に示す状態とは異なり、図７では図示しないソレノイドに通電が行われて、スプール５０ａが最もソレノイドの電磁部から遠ざかった状態において、スプール５０ａの基端部５９１は、ストッパ８５ａに当接する。この状態において、スプール５０ａの先端部５１０は、インナースリーブ４０ａの開口部４０２よりもカム軸３２０側に突出する。

以上説明した第２実施形態の作動油制御弁１０ａによれば、第１実施形態の作動油制御弁１０と同様な効果を奏する。加えて、インナースリーブ４０ａの係止端部４６に設けられたストッパ８５ａに、スプール５０ａの一端５０１において径方向の外側に向かって突出して形成された基端部５９１が当接する。このため、アウタースリーブ３０ａにおいてスプール５０ａの先端部５１０と当接するストッパを省略でき、軸方向ＡＤに沿ったアウタースリーブ３０ａの寸法の大型化を抑制できる。このため、軸方向ＡＤに沿った作動油制御弁１０ａの寸法の大型化をさらに抑制でき、作動油制御弁１０ａおよびバルブタイミング調整装置１００の搭載性をさらに向上できる。

また、基端部５９１がスプール５０ａの係止部５９から径方向外側に向かって突出して形成されているので、ストッパ８５ａとの当接面積を容易に増大させて形成できる。このため、リサイクルポート４７を含むリサイクル機構を備える作動油制御弁１０ａにおいて、スプール５０ａとストッパ８５ａとの当接面積を確保でき、リサイクル機構による作動油の油圧の影響を緩和できる。

Ｃ．他の実施形態：
（１）上記各実施形態におけるアウタースリーブ３０、３０ａの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、図８に示す他の実施形態１における作動油制御弁１０ｂのように、図８では図示しないカム軸３２０の端部３２１の構成に応じて、アウタースリーブ３０ｂの軸方向ＡＤに沿った長さが長く形成されてもよい。かかる構成においても、インナースリーブ４０の軸方向ＡＤに沿った寸法の大型化が抑制されているので、アウタースリーブ３０ｂの設計の自由度を向上できる。

（２）上記第１実施形態において、ストッパ８５は、アウタースリーブ３０の一部としてアウタースリーブ３０と一体に形成されていたが、アウタースリーブ３０と別体に形成されたストッパ部材として構成されて軸孔３４に配置されていてもよい。かかるストッパ部材は、軸孔３４に圧入されていてもよく、溶接等によりアウタースリーブ３０と固定されていてもよい。また、ストッパ部材は、アウタースリーブ３０の径方向外側から径方向内側に向かって挿入されるピンにより構成されていてもよい。すなわち一般には、ストッパは、アウタースリーブに設けられ、スプールの先端部と当接してもよい。このような構成によっても、上記第１実施形態と同様な効果を奏する。加えて、アウタースリーブ３０の構造の複雑化を抑制できる。

（３）上記各実施形態の作動油制御弁１０、１０ａは、ストッパ８５、８５ａを備えていたが、ストッパ８５、８５ａが省略された態様であってもよい。かかる態様において、ソレノイド１６０側から遠ざかる方向へのスプール５０、５０ａの可動限界は、例えばソレノイド１６０の電磁部１６２に設けられたストッパにより規定されてもよく、ソレノイド１６０の電磁部１６２におけるコイルの巻き数が調整して設計されることにより規定されてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（４）上記各実施形態において、バネ６０は、アウタースリーブ３０、３０ａのバネ当接部６９に一端が当接し、スプール５０、５０ａのバネ受け部５６に他端が当接するように配置されていたが、スプール５０、５０ａの一端５０１側に配置されていてもよい。例えば、スプール５０、５０ａの底部とソレノイド１６０の電磁部１６２との間に配置されていてもよい。かかる構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。加えて、アウタースリーブ３０、３０ａのバネ当接部６９を省略できるので、軸方向ＡＤに沿ったアウタースリーブ３０、３０ａの寸法の大型化をさらに抑制でき、作動油制御弁１０、１０ａの寸法の大型化をさらに抑制できる。

（５）上記各実施形態における作動油制御弁１０、１０ａの構成は、あくまで一例であり、種々変更可能である。例えば、リサイクルポート４７によるリサイクル機構が省略されていてもよい。また、例えば、ドレン流出部５５と流出部５５１とのうちのいずれか一方が省略されていてもよい。また、例えば、スプール５０、５０ａの内部が作動油供給油路２５として構成されていてもよい。また、例えば、雄ねじ部３３と雌ねじ部３２４との締結に限らず、溶接等の任意の固定方法により、カム軸３２０の端部３２１に固定されてもよい。また、ソレノイド１６０に限らず、電動モータやエアシリンダー等の任意のアクチュエータにより駆動されてもよい。このような構成によっても、上記各実施形態と同様な効果を奏する。

（６）上記各実施形態において、バルブタイミング調整装置１００は、カム軸３２０が開閉駆動する吸気弁３３０のバルブタイミングを調整していたが、排気弁３４０のバルブタイミングを調整してもよい。また、駆動軸としてのクランク軸３１０から中間の軸を介して動力が伝達される従動軸としてのカム軸３２０の端部３２１に固定されて用いられてもよく、二重構造のカム軸が備える駆動軸と従動軸とのうちの一方の端部に固定されて用いられてもよい。

本開示は、上述の各実施形態に限られるものではなく、その趣旨を逸脱しない範囲において種々の構成で実現することができる。例えば、発明の概要の欄に記載した形態中の技術的特徴に対応する各実施形態中の技術的特徴は、上述の課題の一部又は全部を解決するために、あるいは、上述の効果の一部又は全部を達成するために、適宜、差し替えや、組み合わせを行うことが可能である。また、その技術的特徴が本明細書中に必須なものとして説明されていなければ、適宜、削除することが可能である。

１０、１０ａ、１０ｂ 作動油制御弁、２０ スリーブ、３０、３０ａ、３０ｂ アウタースリーブ、３４ 軸孔、４０、４０ａ インナースリーブ、５０、５０ａ スプール、８５、８５ａ ストッパ、１００ バルブタイミング調整装置、１６０ ソレノイド（アクチュエータ）、３１０ クランク軸（駆動軸）、３２０ カム軸（従動軸）、３２１ 端部、３５０ 作動油供給源、４０１ 端部、４０２ 開口部、５０１ 一端、５１０ 先端部、ＡＤ 軸方向、ＡＸ 回転軸

Claims (7)

1. 駆動軸（３１０）と前記駆動軸から動力が伝達されてバルブ（３３０）を開閉駆動する従動軸（３２０）とのうちの一方の軸の端部（３２１）に固定され前記バルブのバルブタイミングを調整するバルブタイミング調整装置（１００）において、前記バルブタイミング調整装置の回転軸（ＡＸ）に配置されて用いられて、作動油供給源（３５０）から供給される作動油の流動を制御する作動油制御弁（１０、１０ａ、１０ｂ）であって、
   筒状のスリーブ（２０）と、
   自身の一端（５０１）に当接して配置されるアクチュエータ（１６０）により駆動され、前記スリーブの径方向の内側を軸方向（ＡＤ）に摺動するスプール（５０、５０ａ）と、
   を備え、
   前記スリーブは、
   前記スプールの前記径方向の外側に配置されるインナースリーブ（４０、４０ａ）であって、前記軸方向における前記アクチュエータ側とは反対側の端部（４０１）に、前記スプールの先端部（５１０）が挿入される開口部（４０２）が形成されたインナースリーブと、
   前記軸方向に沿った軸孔（３４）が形成されたアウタースリーブ（３０、３０ａ、３０ｂ）であって、前記軸孔の前記軸方向における少なくとも一部に前記インナースリーブが挿入されているアウタースリーブと、
   を有し、
   前記スプールが前記アクチュエータ側から最も遠ざかった状態において、前記先端部は、前記開口部よりも前記アクチュエータ側とは反対側に突出する、
   作動油制御弁。
2. 請求項１に記載の作動油制御弁において、
   前記スプールには、
   前記バルブタイミング調整装置が備える位相変更部（１３０）から排出される前記作動油が流通するドレン油路（５３）の少なくとも一部と、
   前記位相変更部から排出される前記作動油を前記ドレン油路へと導くドレン流入部（５４）と、
   が形成され、
   前記アウタースリーブの前記アクチュエータ側とは反対側の端部には、前記ドレン油路の前記作動油を前記作動油制御弁の外部に排出させる流出部（５５１）が形成されている、
   作動油制御弁。
3. 請求項１または請求項２に記載の作動油制御弁において、
   前記スプールと当接可能に構成され、前記アクチュエータ側から遠ざかる方向への前記スプールの可動限界を規定するストッパ（８５、８５ａ）をさらに備え、
   前記ストッパは、前記軸方向において前記スプールの摺動範囲（５２０）よりも外側に設けられている、
   作動油制御弁。
4. 請求項３に記載の作動油制御弁において、
   前記ストッパは、前記アウタースリーブに設けられ、前記先端部と当接する、
   作動油制御弁。
5. 請求項３に記載の作動油制御弁において、
   前記スプールは、前記一端において前記径方向の外側に向かって突出して形成された基端部（５９１）を有し、
   前記ストッパは、前記インナースリーブの前記アクチュエータ側の端部（４６）に設けられ、前記基端部と当接する、
   作動油制御弁。
6. 請求項５に記載の作動油制御弁において、
   前記インナースリーブには、前記作動油供給源と連通する供給ポート（ＳＰ１、ＳＰ２）が形成され、
   前記スプールには、
   前記バルブタイミング調整装置が備える位相変更部（１３０）から排出される前記作動油が流通するドレン油路（５３）の少なくとも一部と、
   前記位相変更部から排出される前記作動油を前記ドレン油路へと導くドレン流入部（５４）と、
   が形成され、
   前記ドレン流入部と前記供給ポートとは、連通している、
   作動油制御弁。
7. 請求項１から請求項６までのいずれか一項に記載の作動油制御弁を備える、
   バルブタイミング調整装置。

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