JP4307990B2 - 圧縮空気の供給のためのシステムおよび圧縮空気の供給のためのシステムを備える車両 - Google Patents

Description

本発明は、請求項１の前半に従う圧縮空気供給システム、および請求項１２の前半に従う圧縮空気供給システムを備える車両に関する。本発明は、特に、調節可能なファンを備える圧縮空気供給システムに関し、この調節可能なファンは、圧縮空気の温度が高すぎると判断された場合に、コンプレッサーにより発生した圧縮空気を冷却するためのエアフローを発生するように配置される。

圧縮空気供給システムは、一般に、コンプレッサー、圧縮空気ライン、１つ以上の作動状態構成部品、および１つ以上の圧縮空気タンクを備え、これらは、コンプレッサーから供給される。コンプレッサーが、空気を圧縮する場合、空気は加熱される。高い圧力が得られる場合、圧縮空気は、高い温度に達する。これは、１３バールのシステム圧を有する大型トラックにおける通常の圧縮空気システムにおいて、約３００℃に達し得る。この規模の温度は、空気システムの部品を形成する構成部品（例えば、ポリマー材料のシールなど）に対して有害である。

熱い空気は、さらに、冷たい空気よりも大量の水を吸収し、その結果、引き込んだ空気が高い温度を有する場合、圧縮空気供給システムに接続された空気乾燥器に対する負荷が増す。さらに、空気乾燥器における乾燥剤は、高い温度では低い効率を有する。

効率的な動作を保証するために、空気乾燥器に入る空気は、好ましくは、６０℃未満の温度を有するべきである。いくつかの公知の実施形態に従って、このことは、十分な冷却が得られるように、コンプレッサーから十分に長い距離で、第１の構成部品を取り付けることにより達成される。しかし、この解決法は、長い配管の場合に、連続して下降する配管を設計することが困難であるという不利益を有する。この場合は、パイプは曲げられなければならず、それにより、水が蓄積し得るポケットが作製され、このことは、寒冷な気候において形成する氷栓の、結果として生じる危険を伴うことを意味する。

従って、氷栓の発生の危険性を低下させるために、車両は、空気乾燥器の形態の第１の構成部品まで、短くかつ連続的に下降する配管を備える空気システムを備えている。空気乾燥器の構成部品が、過剰に熱い空気により損害を受けないことを保証するために、空気ラインは、車両冷却システムの一部を形成する冷却ファンからのエアフローを、バイパスするように取り付けられている。このファンは、過熱された空気が空気乾燥器に達する危険性を導く、圧縮空気の冷却の必要性とは無関係に制御される。

本発明の目的は、第１の構成部品が高すぎる温度の空気に曝露される危険性を低下させる一方で、空気ラインにおける氷栓形成の危険性を低下させる、圧縮空気供給システムを提供することである。

この目的は、請求項１の特徴付け部分に従う圧縮空気供給システム、および請求項１２の特徴付け部分に従う車両により達成される。制御ユニットにより調節可能なファンを備える圧縮空気供給システムを提供すること（ここで、この制御ユニットは、コンプレッサーにより送達される圧縮空気の冷却の必要性を決定し、そして、冷却の必要性がある場合、調節可能なファンに対する作動信号を発生するように配置され、その結果、第１の作動状態の構成部品は、コンプレッサーから供給される圧縮空気から生じる熱的な過負荷に対して保護される）は、圧縮空気が、第１の構成部品に達する時に、所望の範囲内の温度を有することを保証する。

本発明は、添付の図面を参照して以下により詳細に記載される。

（発明を実施するための形態）
図１は、圧縮空気供給システムの模式図を示す。このシステムは、従来の型のコンプレッサー２を備え、従って、あまり詳細には記載されない。コンプレッサー２は、アウトレットポート３を有し、このアウトレットポート３に対して、圧縮空気ライン４が接続される。この圧縮空気ラインは、第１の作動状態の構成部品６のインレットポート５へ、アウトレットポートを接続する。第１の作動状態の構成部品６は、好ましくは、空気乾燥器からなる。空気乾燥器６は、さらに、第１のアウトレットポート７を有し、このアウトレットポート７に対して、第２の圧縮空気ライン８が接続される。第２の圧縮空気ライン８は、空気乾燥器６を、加圧タンク１０に対するインレットポート９と接続する。従って、加圧タンク１０は、多数の空気消費部品（示さず）を提供する。代替の実施形態では、第１の作動状態の構成部品は、回路分割バルブの第１の作動状態の構成部品からなり、この回路分割バルブは、空気システムを、２つ以上の分離した回路に分割する。圧縮空気供給システムはまた、１を超える加圧タンクを備え得る。空気乾燥器６を示す例示的実施形態ではまた、第２のアウトレットポート１１を有し、このアウトレットポート１１は、第３の圧縮空気ライン１２によって、コンプレッサーの解放機構に接続され、そしてこの解放機構に対して、空気制御信号を送達する役割を果たす。

圧縮空気供給システムはまた、調節可能なファン１３を有する。このファンは、制御ユニット１４により制御される。ファン１３の制御は、ファン１３が、少なくともスイッチオンおよびスイッチオフ出来るように設計されるか、あるいは、制御は、ファンの速度を制御し得るように設計され得る。本発明の１つの実施形態に従って、ファン１３は、速度制御された電気モーターにより駆動されるが、これはまた、いくつかの他の型のモーター（例えば、内燃機関２０）に可変トランスミッションを介して機械的に連結され得る。可変トランスミッションは、当業者が精通した方法で配置され得る。例えば、速度制御は、ビスカスドライブカップリングにより達成され得、このビスカスドライブカップリングは、エンジン２０からの出力を、ファン１３の回転シャフトに接続する。

ファン１３を示す実施形態において、ファン１３は、内燃機関２０の冷却システムの一部を形成する調節可能なファンからなる。この冷却システムは、内燃機関の内側に配置された多数の冷却管（示さず）、内燃機関２０からラジエター１６に冷却水を運ぶインレット管およびアウトレット管１５を備える。この冷却システムはまた、通常、インレット管に備え取り付けられたポンプ１７を備える。ファン１３は、好ましくは、ラジエター１６の下流に取り付けられ、このことは、システムが車両に取り付けられる場合、空気流が、ラジエター１６に対する良好な冷却効果を与えることを意味する。

コンプレッサー２を第１の作動状態構成部品６に接続する圧縮空気ライン４は、ファン１３により発生される空気流を通過するように位置付けられ、このことは、ファンが、コンプレッサーにより圧縮され、それにより加熱された空気を、第１の作動状態の構成部品６に達する前に、冷却し得ることを意味する。圧縮空気ライン４は、好ましくは、コンプレッサーのアウトレットポート３と第１の作動状態の構成部品のインレットポート５との間で、連続的に下降する経路を有するように位置づけられる。このことは、水が集まることが出来るポケットが存在せず、それにより、寒冷な気候において氷栓の形成が回避されることを意味する。用語、連続的に下降する経路とは、下にある平面上に設置される場合、下にある平面とラインとの間の垂直の距離が、アウトレットポート３からインレットポート５への経路に沿って減少するという意味に取られる。

制御ユニット１４は、さらに、コンプレッサー２により送達される圧縮空気の冷却の必要性を決定し、そして冷却の必要性がある場合、調節可能なファン１３に対する作動信号を発生するように配置され、その結果、第１の作動状態の構成部品は、コンプレッサーの形態で供給された圧縮空気から生じる、熱的過負荷に対して保護される。

本発明の第１の実施形態に従って、温度プローブ１８は、コンプレッサー２により送達される圧縮空気の温度を測定するための圧縮空気ライン４と接続して取り付けられる。温度プローブ１８は、制御ユニット１４に対する信号接続を有する。制御ユニットにおいて、圧縮は、測定された温度と温度限度との間で行われる。温度がこの限度を超える場合、制御ユニットは、ファンを作動させるように信号を発生するか、またはファンが速度制御される場合、ファン１３の速度を増加させるように信号を発生する。

本発明の第２の実施形態では、空気ラインの冷却の必要性が、コンプレッサー２の作動状態に関する情報から評価される。この第２の実施形態の改変型は、図２〜５と共に以下に記載される。この情報は、コンプレッサーが作動状態であるか否かに関する情報を含み、用語作動状態とは、コンプレッサーが空気システムに空気を供給することを意味する。使用もまた、コンプレッサーの作動速度に関する情報から決定される。なぜならば、圧縮空気の温度は、コンプレッサーの速度の増加に伴って上昇するからである。

従って、コンプレッサー２は、一方では、コンプレッサーが空気システムに圧縮空気を供給する場合、作動状態オペレーティングモードにおいて作動するように配置され、他方では、コンプレッサーがこのシステムに供給を行わない場合、解放または作動状態停止となる。このことは、当業者が精通している多数の方法で達成され得る。１つの実施形態に従って、バルブがコンプレッサー内に位置しているシリンダーチャンバの間で開けられ得、その結果、コンプレッサーの容積効率が減少し、そしてこの条件下でのコンプレッサーは、システム圧を超える圧力において圧縮空気を発生することが出来ない。別の実施形態に従って、バルブが開けられ、コンプレッサーのシリンダーチャンバを周囲の気圧と関連させる。第３の可能性は、解放可能なトランスミッションによりコンプレッサーを駆動することである。

図２は、第２の実施形態の第１の改変型の模式図を示す。この改変型に従って、コンプレッサーが作動しているか否かに関する情報は、圧力センサ２１を通して得られる。この圧力センサ２１は、コンプレッサー２の下流かつ空気システムの一部を形成する加圧タンク１０の上流に取り付けられる。圧力センサ２は、圧力を測定し、制御ユニット１４は、圧力が限度を超えているか否かを決定する。限度を超える場合、制御ユニット１４は、コンプレッサー２が作動しているという事実を記録する。さもなければ、制御ユニット１４は、コンプレッサー２が作動状態停止であると決定する。これは、好ましくは、制御ユニットの特別な位置が、当業者が精通している方法によってオンまたはオフを表示するように設計される。

本発明の第２の実施形態の第２の改変型は、図３に示される。この実施形態に従って、コンプレッサーは、内燃機関１４の出力によって駆動される。空気システムが充満した圧縮空気タンクを有する場合に、コンプレッサーが内燃機関１４に対して負荷を与えることを避けるために、コンプレッサー２は、空気式の制御された解放機構を有し、空気システムが充満した圧縮空気タンク１０を有する場合、コンプレッサーが空気システムへと空気をポンピングすることを止めさせる。空気式の制御された解放機構は、乾燥器６内の圧力を検出する、第３の圧縮空気ライン１２により制御される。第２の改変型に従って、空気制御信号は、圧力センサ２２を介して記録される。この圧力センサは、好ましくは、空気乾燥器６の第２のアウトレットポート１１の下流かつ第３の空気ライン１２についてのコンプレッサーのインレットポート２３の上流に位置付けられる。圧縮空気供給システムは、空気乾燥器内に制御回路（示さず）を備え、この制御回路は、第３の圧縮空気ラインを経由して、コンプレッサーの一部を形成する解放配置に対する、空気制御信号を発生し、空気供給の必要性の関数として、コンプレッサー２は、作動および作動停止されるように手配される。

本発明の第２の実施形態の第３の改変型に従って、コンプレッサー解放機構は、空気乾燥器から分離した制御ユニット２６（すなわち、空気システムにおける圧力を空気式に記録する調速機または調節器）により制御される。図４に示されるこの改変型に従って、制御ユニットは、上記の改変型と同じ方法で、コンプレッサーが、圧力センサ２２を介してコンプレッサー２に対する空気制御信号を記録することによって作動すると決定する。

図５に示される、本発明の第２の実施形態の第４の改変型に従って、制御ユニット１４は、加圧タンク１０と接続して取り付けられる圧力センサ２５が、加圧タンク１０内の圧力を記録することで、コンプレッサー２が作動すると決定する。圧力が低すぎる場合、制御ユニット１４は、空気乾燥器６に電気制御信号を送り、次いで、コンプレッサーの解放を制御する。この改変型において、制御ユニット１４は、コンプレッサーが作動していると決定するための電気制御信号を記録する。

図６に示される、本発明の第２の実施形態の第５の改変型に従って、制御ユニットは、それ自体が制御信号をコンプレッサーへと送ることなしに、加圧タンクと接続して取り付けられる圧力センサ２５が、加圧タンク１０における圧力および圧力変化を記録することで、コンプレッサーが作動していると決定する。このことは、圧力センサが加圧タンクにおいて第１の限度よりも低い圧力を記録する場合に、コンプレッサーが作動していることを制御ユニットが決定すること；圧力センサが加圧タンクにおいて第２の限度を超える圧力を記録する場合に、コンプレッサーを停止させることを制御ユニットが決定すること；ならびに、圧力センサが加圧タンクにおいて第１の限度と第２の限度との間の圧力を記録し、かつ圧力が上昇していることをこのセンサが記録する場合に、コンプレッサーを作動することを制御ユニットが決定すること；および、圧力センサが加圧タンクにおいて第１の限度と第２の限度との間の圧力を記録し、かつ圧力が低下しているかまたは一定であることをこのセンサが記録する場合に、コンプレッサーを停止させることを制御ユニットが決定することで達成される。

さらに、本発明の第１の実施形態に従って、圧縮空気供給システムが車両に取り付けられる場合、外界温度および車両の速度の関数として冷却の必要性を決定することが可能である。

図７は、本発明の１つの実施形態に従う、冷却の必要性があるか否かを決定することに関与するステージの模式図を示す。この方法の第１ステージ３０において、コンプレッサー２が空気をこのシステムに供給するか否かが決定される。このことは、上記の方法のいずれかに従って決定され得る。コンプレッサーが作動していない場合、冷却の必要性はない。第２ステージ３１では、コンプレッサーの作動速度が、特定の限度を超えているか否かが決定される。コンプレッサーが内燃機関により駆動される１つの実施形態では、内燃機関の作動速度が決定され、そして作動速度が内燃機関のアイドリング速度（これは、約７００ｒｐｍの速度に対応する）を超える場合に、潜在的に冷却の必要性があるとみなされる。第３のステージ３２では、車外の温度が特定の限度を超えているか否かが決定される。冷却の必要性は、車外の温度がこの限度を超える場合にのみ存在する。１つの実施形態に従って、この限度は０℃に設定される。第４のステージ３３では、空気システムが取り付けられている車両が、限度を超える速度で進んでいるか否かが決定される。冷却の必要性は、速度が、この限度未満である場合にのみ存在する。１つの実施形態に従って、この限度は、５０ｋｍ／ｈに設定される。ステージ１〜４に従うチェックが、実行され、そして肯定的な回答を得る場合、第４ステージ３４において制御ユニットは、電気制御されたファンに対する作動信号を発生する。

図８は、冷却の必要性があるか否かを決定するための代替の実施形態を示す。この方法の第１ステージ３０において、コンプレッサー２が空気をこのシステムに供給するか否かが決定される。このことは、上記の方法のいずれかに従って決定され得る。コンプレッサーが作動していない場合、冷却の必要性はない。第２ステージ３１では、コンプレッサーの作動速度が、特定の限度を超えているか否かが決定される。コンプレッサーが内燃機関により駆動される１つの実施形態では、内燃機関の作動速度が決定され、そして作動速度が内燃機関のアイドリング速度（これは、約７００ｒｐｍの速度に対応する）を超える場合に、潜在的に冷却の必要性があるとみなされる。第３のステージ３５では、車外の温度Ｔおよび車両速度のパラメーターが、速度および車外温度のパラメーター空間における制御関数についての入力データとして使用される。これらの２つの値の組み合わせに依存して、冷却の必要性があるか否かを示す出力信号が発生される。第４のステージ２６では、制御ユニット１４は、冷却の必要性がある場合に、調節可能なファンに対する作動信号を発生する。

図９は、コンプレッサー２が、空気を加圧タンク１０に供給する、作動状態で駆動するか否かを決定する方法の模式図を示す。第１のステージ４０において、加圧タンク内の圧力が第１の限度Ｐ_ｍａｘを超えるか否かが決定される。Ｐ_ｍａｘを超える場合、コンプレッサーは作動状態停止である。第２のステージ４１では、圧力が第２の限度Ｐ_ｍｉｎ未満であるか否かが決定される。Ｐ_ｍｉｎ未満の場合、コンプレッサーは作動状態である。第３のステージ４２において、タンクにおける圧力が上昇しているか否かが決定される。圧力が上昇している場合、コンプレッサーは作動状態である。その他の場合は、コンプレッサーは作動状態停止である。

本発明はまた、内燃機関１４、内燃機関に接続された冷却システム１５、１６、１７、制御ユニット１４により制御される調節可能なファン１３、コンプレッサー２、圧縮空気ライン４を備える圧縮空気供給システム１を備える車両に関し、ここで、圧縮空気ライン４は、コンプレッサー２からのアウトレット３を、第１の作動状態構成部品６へのインレット５に接続し、ここで、調節可能なファン１３は、冷却システムの一部を形成するラジエター１６、および圧縮空気ライン４を冷却するように意図されたエアフローを発生するように配置される。制御ユニット１４は、コンプレッサー２により送達される圧縮空気の冷却の必要性を決定するように、そして冷却の必要性がある場合に調節可能なファン１３に対する作動信号を発生し、それにより、コンプレッサーから供給された圧縮空気から生じる熱的過負荷に対して、第１の作動状態構成部品６を保護するように配置される。

この場合において、車両エンジン（内燃機関）１４は、好ましくは、ファンおよびコンプレッサーの両方に対する電力源として用いられる。ファン１３は、好ましくは、可変トランスミッションを介するエンジン１４、および解放可能なトランスミッションを介するコンプレッサー２により駆動される。従って、このファンは、内燃機関の冷却システム、および圧縮空気ライン４を冷却するための冷却システムの両方として使用される。この場合、ファンは、ロジックシステムにより制御される。このロジックシステムにおいて、最も高い冷却を必要とするユニットは、ファンの速度を決定するか、またはファンがスイッチオンされるべきであるか、もしくはスイッチオフされるべきであるかを決定する。

車両に取り付けられる場合、圧縮空気供給システムは、当然、一般的システムの記載において上記した他の特徴を有し得る。特に、車両の速度に関する情報は、ファンが作動される必要があるか否かを決定するために使用され得る。このことは、車両の速度が特定の限度未満である場合にのみファンを作動させることにより行われる。

図１は、本発明の第１の実施形態に従うファン制御を通して圧縮空気を冷却するためのシステムの模式図を示す。 図２は、本発明の第２の実施形態の第１の改変型に従うファン制御を通して圧縮空気を冷却するためのシステムの模式図を示す。 図３は、本発明の第２の実施形態の第２の改変型に従うファン制御を通して圧縮空気を冷却するためのシステムの模式図を示す。 図４は、本発明の第２の実施形態の第３の改変型に従うファン制御を通して圧縮空気を冷却するためのシステムの模式図を示す。 図５は、本発明の第２の実施形態の第４の改変型に従うファン制御を通して圧縮空気を冷却するためのシステムの模式図を示す。 図６は、本発明の第２の実施形態の第５の改変型に従うファン制御を通して圧縮空気を冷却するためのシステムの模式図を示す。 図７は、冷却の必要性を確証するための方法の模式図を示す。 図８は、冷却の必要性を確証するための代替の方法の模式図を示す。 図９は、空気システムにおけるコンプレッサーが作動していることを確証するための方法の模式図を示す。

Claims (13)

1. コンプレッサー（２）、圧縮空気ライン（４）、および調節可能なファン（１３）を備える、圧縮空気供給システムであって、該圧縮空気ライン（４）は、該コンプレッサー（２）からのアウトレット（３）を第１の作動状態構成部品（６）へのインレット（５）に接続し、そして該調節可能なファン（１３）は、制御ユニット（１４）により制御され、そして該圧縮空気ライン（４）を冷却するように意図されたエアフローを発生するように配置されるシステムであって、該システムは、１つ以上の加圧タンク（１０）を備え、そして前記コンプレッサー（２）は、該コンプレッサー（２）が前記加圧タンク（１０）に空気を供給する場合に作動状態、および該コンプレッサー（２）が該加圧タンク（１０）に空気を供給しない場合に非作動状態であると想定するように配置され、そして該コンプレッサー（２）は、制御信号の影響下での空気供給の必要性の関数として、これらの状態の１つを想定して配置される、システムであり、
   該システムは、該コンプレッサー（２）が該制御信号を記録することにより作動状態にあると決定するように、前記制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられ、
   該システムは、該制御ユニット（１４）がコンプレッサー（２）により送達される該圧縮空気の冷却の必要性を決定し、そして冷却の必要性が存在する場合に、該調節可能なファン（１３）に対する作動信号を発生し、それにより、該コンプレッサー（２）から供給された該圧縮空気から生じる熱的過負荷に対して、該第１の作動状態構成部品（６）を保護するように配置されることにより特徴付けられる、システム。
2. 請求項１に記載の圧縮空気供給システムであって、前記制御ユニット（１４）は、前記コンプレッサー（２）が作動状態にあり、そして該コンプレッサー（２）の作動速度が特定の限度を超える場合に、冷却の必要性があると決定するように配置されることにより特徴付けられる、システム。
3. 請求項２に記載の圧縮空気供給システムであって、前記制御ユニット（１４）は、外界空気温度が、特定の限度を超える場合に、冷却の必要性があると決定するように配置されることにより特徴付けられる、システム。
4. 請求項１に記載の圧縮空気供給システムであって、前記制御信号が、空気であり、そして該制御信号が圧力センサ（２２）を通して前記制御ユニットにより記録されることにより特徴付けられる、システム。
5. 請求項１に記載の圧縮空気供給システムであって、前記制御信号が、電気であり、そして該制御信号が、前記制御ユニット（１４）により記録および発生されることにより特徴付けられる、システム。
6. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の圧縮空気供給システムであって、該システムは、加圧タンク（１０）内に配置された圧力センサ（２５）をさらに備え、前記コンプレッサー（２）は、該圧力センサ（２５）により記録された圧力、および該加圧タンク（１０）内の圧力の変化から作動状態であると決定するように、前記制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられる、システム。
7. 請求項６に記載の圧縮空気供給システムであって、前記制御ユニット（１４）は、前記圧力センサ（２５）が、前記圧力タンク（１０）内で第１の限度よりも低い圧力を記録する場合に、前記コンプレッサー（２）が作動状態であると決定するように配置されることにより特徴付けられる、システム。
8. 請求項６または７に記載の圧縮空気供給システムであって、前記制御ユニット（１４）は、前記圧力センサ（２５）が、前記圧力タンク（１０）内で第２の限度を超える圧力を記録する場合に、該コンプレッサー（２）が非作動状態であると決定するように配置されることにより特徴付けられる、システム。
9. 請求項７または８に記載の圧縮空気供給システムであって、前記圧力センサ（２５）が、前記加圧タンク（１０）において、前記第１の限度と前記第２の限度との間の圧力を記録し、そして該センサ（２５）が、圧力が上昇しているという事実を記録する場合に、前記コンプレッサー（２）が作動状態であると決定するように該コントロールユニット（１４）が配置され、そして該圧力センサ（２５）が、該加圧タンク（１０）において、該第１の限度と該第２の限度との間の圧力を記録し、そして該センサ（２５）が、圧力が低下しているか、または一定であるという事実を記録する場合に、該コンプレッサー（２）が非作動状態であると決定するように、該制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられ、該第１の限度は、該第２の限度よりも大きくないことを特徴とする、システム。
10. 内燃機関（２０）、冷却システム（１５、１６、１７）、調節可能なファン（１３）、および圧縮空気供給システムを備える車両であって、該冷却システム（１５、１６、１７）は該内燃機関に連結され、該調節可能なファン（１３）は制御ユニット（１４）により制御され、そして該圧縮空気供給システムは、コンプレッサー（２）、圧縮空気ライン（４）を備え、該圧縮空気ライン（４）は、該コンプレッサー（２）からのアウトレット（３）を、第１の作動状態構成部品（６）へのインレット（５）に接続し、ここで、該調節可能なファン（１３）は、該冷却システム（１５、１６、１７）の一部を形成するラジエター（１６）、および該圧縮空気ライン（４）を冷却するように意図されたエアフローを発生するように配置される、システムであって、
    該車両は、該コンプレッサー（２）により送達される圧縮空気の冷却の必要性を決定し、そして冷却の必要性がある場合に、該調節可能なファン（１３）に対する作動信号を発生し、それにより、該コンプレッサー（２）から供給される圧縮空気から生じる熱的過負荷に対して、該第１の作動状態構成部品（６）を保護するように、該制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられる、車両。
11. 請求項１０に記載の車両であって、ここで、前記圧縮空気供給システムは、１つ以上の加圧タンク（１０）を備え、そして前記コンプレッサー（２）は、該コンプレッサー（２）が該１つ以上の加圧タンク（１０）に空気を供給する場合に作動状態、および該コンプレッサー（２）が該１つ以上の加圧タンク（１０）に空気を供給しない場合に非作動状態であると想定するように配置され、そして該コンプレッサー（２）は、空気供給の必要性の関数として、これらの状態の１つを想定して配置される、車両であって、
    該車両は、該コンプレッサー（２）が作動状態にあり、かつ前記内燃機関（２０）のエンジン速度が特定の限度を超える場合に、該コンプレッサー（２）により送達される圧縮空気が、冷却の必要性を有すると決定するように、該制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられる、車両。
12. 請求項１０または１１に記載の車両であって、ここで、前記圧縮空気供給システムは、１つ以上の加圧タンク（１０）を備え、そして前記コンプレッサー（２）は、該コンプレッサー（２）が該１つ以上の加圧タンク（１０）に空気を供給する場合に作動状態、および該コンプレッサー（２）が該１つ以上の加圧タンク（１０）に空気を供給しない場合に非作動状態であると想定するように配置され、そして該コンプレッサー（２）は、空気供給の必要性の関数として、これらの状態の１つを想定して配置される、車両であって、
    該車両は、該コンプレッサー（２）が作動状態にあり、かつ該車両の速度が特定の限度未満である場合に、該コンプレッサー（２）により送達される圧縮空気が、冷却の必要性を有すると決定するように、該制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられる、車両。
13. 請求項１０、１１または１２に記載の車両であって、ここで、前記圧縮空気供給システムは、１つ以上の加圧タンク（１０）を備え、そして前記コンプレッサー（２）は、該コンプレッサー（２）が該１つ以上の加圧タンク（１０）に空気を供給する場合に作動状態、および該コンプレッサー（２）が該１つ以上の加圧タンク（１０）に空気を供給しない場合に非作動状態であると想定するように配置され、そして該コンプレッサー（２）は、空気供給の必要性の関数として、これらの状態の１つを想定して配置される、車両であって、
    該車両は、該コンプレッサー（２）が作動状態にあり、かつ車外の温度が特定の限度を超える場合に、該コンプレッサー（２）により送達される圧縮空気が、冷却の必要性を有すると決定するように、該制御ユニット（１４）が配置されることにより特徴付けられる、車両。

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