JP4295797B2 - 車輌盗難防止装置 - Google Patents

Description

本発明は、乗用自動車やキャンピング用車輌、荷物運搬用車輌（トラック）、建設用車輌（クレーン車）等の各種車輌の盗難防止装置の改良に関するものである。

一般に、乗用自動車やキャンピング用車輌、荷物運搬用車輌、建設用車輌等（以下、車輌と総称する）は、ドアに施錠をすることにより、駐車中における盗難等から保護するようにしている。

しかし、ドアに施錠をしても、ドアを破壊して車輌内へ侵入し、合鍵を用いてエンジンを始動したり、或いは、イグニッション回路等を手動で直結してエンジンを始動することにより、車輌を移動させるということがしばしば発生する。

そのため、ａ．車輌のステアリングホイール（運転用ハンドル）に、ホイールの回転を阻止する回転阻止材を取り付けたり、ｂ．ステアリングホイールとアクセルペダルとを連結部材により連結したり、ｃ．ドアの施錠を所定のキーを用いずに解放した場合に、警報音を発生するようにした構造等の車輌盗難防止装置が開発されている。

しかし、前記ａのホイールの回転阻止部材やｂの連結部材を用いる方法は、回転阻止材や連結部材が大型であるため、車内における設置場所の確保が困難なうえ、ホイールへの取り付けにも手数がかかり過ぎると云う問題がある。
また、前記ｃ．の警報音を発生する方法も、警報回路を切断することにより容易に警報を停止することができ、有効な盗難防止効果を得られないと云う難点がある。

一方、車輌は、一般に何れもブレーキやアクセルのペダル装置を備えており、このペダル装置を作動できないようにすれば、盗難等による車輌の移動を防止することができる。

そのため、例えば、図８及び図９に示すような車輌盗難防止装置が公開されている（特開２００４−１４９０５０号）。即ち、この車輌盗難防止装置は、運転席Ｆの下方に板部材Ｂを格納しておき、運転者が車輌を離れる際には、先ず板部材Ｂを前方へ引き出し（図８の一点線の状態）、次に、板部材Ｂの先端を上方へ引き上げ、この上方へ引き上げした板部材Ｂの先端Ｂ１をステアリングホイールＣの下方の車台Ｄの係止部Ｄ１へ係止させる。次に、板部材Ｂの先端Ｂ１と車台Ｄの係止部Ｄ１との間を鍵（図示省略）により固定（施錠）し、板部材Ｂにより運転者がペダル装置Ｅを操作できないようにするものである（図９参照）。

上記図８及び図９に示した車輌盗難防止装置は、エンジンの起動やステアリングホイールＣの操作ができても、ペダル装置Ｅが操作できないために車輌の移動が実質的に困難となり、高い盗難防止効果を奏するものである。

しかし、この盗難防止装置では、板部材Ｂを運転席Ｆの下方に前後方向へ移動自在に設けておき、これを前方へ引き出したあと、上方へ引き上げした板部材Ｂの先端Ｂ１を、車台Ｄの係止部Ｄへ係合させる必要がある。そのため、車輌の製造の過程で盗難防止装置を車輌に組み込みしておく必要があり、車輌の購入後にユーザが自ら盗難防止装置を取り付けすることが出来ないと云う問題がある。
また、盗難防止装置の構造が比較的複雑なうえ、その組み付けにも手数がかかるため、車輌自体の製造コストの引き下げが図り難くなると云う問題がある。

特開２００４−１４９０５０（Ｐ２００４−１４９０５０Ａ） 実開昭６１−３２３６８号

本発明は、従前の車輌盗難防止装置における上述の如き問題、即ち（１）ステアリングホイールにホイールの回転阻止材を取り付けたり、或いは、ステアリングホイールとアクセルペダル間を連結部材により連結する方法は、各部材の取り付けに手数がかかり過ぎるうえ、不使用時における各部材の収納に比較的大きな場所を必要とすること、（２）板部材Ｂによりペダル装置Ｅを隠蔽する方法は、盗難防止装置の製造コストが高くつくうえ、ユーザが独自に車輌へ取り付けするのが困難なこと等の問題を解決せんとするものである。そして、本発明は、（ａ）構造が簡単で安価に製造することができ、（ｂ）如何なる種類の車輌であっても、簡単に取り付けすることができるうえ、（ｃ）不使用時の格納に大きな格納場所を必要とせず、しかも、（ｄ）より確実に車輌の盗難を防止できるようにした、車輌盗難防止装置を提供することを発明の主たる目的とするものである。

本願発明は、ブレーキ装置を構成するブレーキペタルのペタルフレームへペタルストッパを着脱自在に挿着すると共に、鍵装置によりペタルストッパをペタルフレームから取り外しできないようにし、前記ペタルストッパによってブレーキペタルの踏み込みを妨害することにより、車輌の運転走行（車輌の移動）を不能にするようにしたものである。

即ち、本願請求項１の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、本体を形成するリング状の鍔状部８と、この鍔状部８の外周端面より外方へ突設した鍵孔１ｄを設けた長方形状の係止突部９とを備えた薄板から成る２枚のストッパ板７，７を、厚さＧの前記リング状の鍔上部８と同じ内径及び外径を有する鍔状の厚板材を挾むことにより間隙Ｇをもって対向状に配設し、前記両ストッパ板７，７の鍔状部８の複数個所をリベット材１０により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを発明の基本構成とするものである。

請求項２の発明は、ブレーキぺタル３とぺタルフレーム４を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム４へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル３の作動を阻止するペタルストッパ１と、前記ペタルフレーム４へ挿着したペタルストッパ１がペタルフレーム４より離脱するのを阻止する鍵装置２とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ１を、本体１ａと鍵孔１ｄを設けた係止片１ｂとを形成する長方形状の薄板から成る２枚のストッパ板７，７を、厚さＧの前記本体１ａと同じ形状を有する厚板材を挾むことにより間隙Ｇをもって対向状に配設し、前記両ストッパ板７，７の本体１ａの複数個所をリベット材１０により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを発明の基本構成とするものである。

請求項３の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、リベット材１０の頭部をストッパ板７の外表面より内側に位置させるようにしたものである。

請求項４の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、ストッパ板７及び厚さＧの厚板材を合成樹脂製又は金属製としたものである。

請求項５の発明は、請求項１又は請求項２の発明において、鍵装置２をロック棒２ａを横方向へスライドさせる構成とすると共に、当該鍵装置２をペタルストッパ１へ取り外し不能に固定するようにしたものである。

本願発明では、車輌のブレーキペタルのペタルフレームへペタルストッパを取り付ける構成としている。そのため、ペタルストッパが小型であっても、ペタルストッパが車台へ接当することにより、十分にブレーキペタルの踏み込みを阻害することができる。その結果、ペタルストッパの大幅な小型化が可能となる。

また、ペタルストッパの構造の簡単化及び小型化が出来ることにより、安価に製造することができるだけでなく、不使用時のペタルストッパの格納にも特別なスペースを必要とせず、車輌のトランクの隅部等へ容易に収納することができる。

更に、ペタルストッパは、二つの係止片の間隙内へペタルフレームを挿入するだけで、簡単にペタルフレームへ挿着することができるうえ、両係止片に形成した鍵孔内へ鍵装置のロック棒を挿通させるだけでペタルフレームへ脱離不能に固定することができる。これにより、ペタルストッパは極く簡単且つ容易にペタルフレームへ挿着されることになり、従前の各種の車輌盗難防止装置に比較して、極めて簡単且つ容易に使用することができる。
加えて、ブレーキ装置の作動が妨害若しくは阻止されていると云うことは、窃盗者に対して心理的に、車輌の安全な移動に対するおおきな不安を与えることになり、結果として、窃盗者が車輌の窃盗を諦める可能性が高くなる。

以下、図面に基づいて本発明の各実施形態を説明する。

図１乃至図３は、本発明の参考例を示すものであり、図１は、この参考例における車輌盗難防止装置Ａの要部を断面した断面図であり、図２及び図３はその取付状態の一例を示す斜面図である。

図１乃至図３を参照して、車輌盗難防止装置Ａは、ブレーキペタル３のペタルフレーム４へ挿着されるペタルストッパ１と、ペタルストッパ１をペタルフレーム４へ脱離不能に固定する鍵装置２とから形成されている。
また、ペタルストッパ１は、円筒状のブレーキ作動阻止用の本体１ａと、円筒状の本体１ａの外表面より１０〜２０ｍｍの間隙Ｇを置いて平行に突設した２枚の板状の係止片１ｂ・１ｂと、一方の係止片１ｂの側面に固定した鍵支持台１ｃとから形成されている。

尚、図１において１ｄは各係止片１ｂ・１ｂに対向状に設けた鍵孔であり、Ｗは溶接部である。
また、ペタルストッパ１はステンレス等の鋼板により形成されており、且つ係止片１ｂ、鍵支持台１ｃ等は夫々溶接により固定されている。

前記鍵装置２は、左右方向へ移動するロック棒２ａと、ロック棒２ａの引き戻し（ロックの解放）を許容する４桁のロック解放用ダイヤル２ｂとから形成されている。
そして、ロック棒２ａを押し込んで、係止片１ｂの鍵孔１ｄを挿通させて突出させることにより、ぺタルストッパ１がペタルフレーム４に固定される。

ペタルストッパ１がペタルフレーム４に固定されると、ブレーキペタル３を踏み込んでも、本体１ａが車体の床面（図示省略）又は前方の壁面（図示省略）へ接当することにより、ブレーキ装置が作動しなくなる。その結果、車輌を迅速且つ安全に移動させることが不可能となる。

尚、図１においては、鍵装置２をペタルストッパ１へ固定する構成としているが、鍵装置２とペタルストッパ１とを分離した形態とし、先ずペタルストッパ１をペタルフレーム４へ挿着して、その後鍵装置２のロック用リング（図示省略）を鍵孔１ｄ・１ｄへ挿通させてこれを固定するようにしてもよい。
また、鍵装置２としては、如何なる構造の鍵装置であってもよいことは勿論であるが、ロック棒２ａを横方向へスライドさせる構造の公知の鍵装置２（例えば実開昭６１−３２３６８号）を使用するのが望ましい。
更に、図２及び図３においては、ペタルフレーム４が、断面が長方形の板材から成るものとしているが、ペタルフレーム４がパイプ材から形成されていてもよいことは勿論である。

図４及び図５は、本発明のペタルストッパ１の第１実施例を示す正面図及び側面図である。
本実施例においては、鋼又はステンレス鋼製の薄鋼板を用いて、本体１ａを形成する鍔状部８と長方形状の係止片１ｂを形成する係止突部９とを一体的に形成して成る２枚のストッパ板７、７を一定の間隙Ｇ（例えば１０〜２０ｍｍ）を置いて対向状に配設し、両者の間をリベット材１０により連結することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
尚、図４及び図５において、１ｄは鍵孔であり、また、各リベット材１０の頭部はかしめ加工によりストッパ板７、７に固定されている。

前記各リベット材１０は、所謂ブラインドリベットであってかしめられたリベット材１０の頭部は、ストッパ板７の外表面より内側に引込められている。その結果、リベット材１０自体を外方へ引き抜きすることは困難である。
尚、リベット材１０をステンレス鋼製とするのは、ペタルストッパ１の破壊を可能な限り防止するためである。何故なら、ステンレス鋼製のリベット材は、ポータブル型の通常の電動ドリル等では容易に切削若しくは破壊されないからである。

また、前記ストッパ板７、７をＭＣナイロン等の樹脂板としたり、或いは鋼板やアルミ板、ＳＵＳ板とＭＣナイロン製板とを組み合わせした板材とすることにより、ペタルストッパ１の重量を軽減するようにしてもよい。
更に、リベット材１０によりストッパ板７、７を固定したペタルストッパ１の外表面を合成樹脂材の皮膜によってコーティングをし、これによってリベット材１２の取り付け位置を隠蔽したり、或いはペタルストッパ１の外表面に模様等を形成して、その美観を高めるようにしても良い。

図６は、ペタルストッパ１の更に他の例を示す正面図であり、図７はその側面図である。
図６及び図７の実施例においては、本体１ａと係止片１ｂとが鋼又はステンレス鋼の薄鋼板を用いて一体的に形成されており、当該長方形状の二枚のストッパ板７、７をリベット材１０により連結することにより、ペタルストッパ１が形成されている。
尚、リベット材１０による連結方式等は、図４及び図５の場合と同一である。

本発明に係る車輌盗難防止装置Ａは、乗用自動車のみならず、荷物運搬用車輌や建設用車輌、農業用トラクター等のぺタル式ブレーキ装置を備えた全ての車輌に利用できるものである。
また、乗用トラクターや建設用車輌等では、複数のブレーキペタルを備える型式のものが存在するが、このような型式のブレーキ装置にあっては、両方のブレーキべタルのペタルフレームへ当該車輌盗難防止装置Ａを設けるのが望ましい。

本発明の参考例を示す車輌盗難防止装置Ａの要部を断面した正面図である。 参考例における車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの取付状態の一例を示す斜面図である。 参考例における車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの他の取付状態を示す斜面図である。 本発明の車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの第１実施例を示す正面図である。 図４の側面図である。 車輌盗難防止装置Ａの要部であるペタルストッパの更に他の例の正面図である。 図６の側面図である。 従前の車輌盗難防止装置Ａの取付状態を示す側面図である。 図８の車輌盗難防止装置Ａの作動状態を示す側面図である。

符号の説明

Ａは車輌盗難防止装置、Ｗは溶接部、Ｇは間隙、１はペタルストッパ、１ａは本体、１ｂは係止片、１ｃは鍵支持台、１ｄは鍵孔、２は鍵装置、２ａはロック棒、２ｂはロック解放用ダイヤル、３はブレーキペタル、４はペタルフレーム、７はストッパ板、８は顎状部、９は係止突部、１０はリベット材。

Claims (5)

1. ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、本体を形成するリング状の鍔状部（８）と、この鍔状部（８）の外周端面より外方へ突設した鍵孔（１ｄ）を設けた長方形状の係止突部（９）とを備えた薄板から成る２枚のストッパ板（７），（７）を、厚さ（Ｇ）の前記リング状の鍔上部（８）と同じ内径及び外径を有する鍔状の厚板材を挾むことにより間隙（Ｇ）をもって対向状に配設し、前記両ストッパ板（７），（７）の鍔状部（８）の複数個所をリベット材（１０）により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
2. ブレーキぺタル（３）とぺタルフレーム（４）を備えたブレーキ装置を有する車輌の前記ペタルフレーム（４）へ挿着され、車体へ接当することにより前記ブレーキペタル（３）の作動を阻止するペタルストッパ（１）と、前記ペタルフレーム（４）へ挿着したペタルストッパ（１）がペタルフレーム（４）より離脱するのを阻止する鍵装置（２）とから構成した車輌盗難防止装置において、前記ペタルストッパ（１）を、本体（１ａ）と鍵孔（１ｄ）を設けた係止片（１ｂ）とを形成する長方形状の薄板から成る２枚のストッパ板（７），（７）を、厚さ（Ｇ）の前記本体（１ａ）と同じ形状を有する厚板材を挾むことにより間隙（Ｇ）をもって対向状に配設し、前記両ストッパ板（７），（７）の本体（１ａ）の複数個所をリベット材（１０）により相互にかしめ連結して形成するようにしたことを特徴とする車輌盗難防止装置。
3. リベット材（１０）の頭部をストッパ板（７）の外表面より内側に位置させるようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
4. ストッパ板（７）及び厚さ（Ｇ）の厚板材を合成樹脂製又は金属製とした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。
5. 鍵装置（２）をロック棒（２ａ）を横方向へスライドさせる構成とすると共に、当該鍵装置（２）をペタルストッパ（１）へ取り外し不能に固定するようにした請求項１又は請求項２に記載の車輌盗難防止装置。

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