JP4281560B2 - エレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造 - Google Patents

Description

本願発明は、エレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造に関するものである。

エレベータ装置は階段を使わずに上階と下階との間を行き来することができるものであり、広く用いられている。

エレベータ装置への出入りは、エレベータ装置のエレベータかごに設けられるかご扉と、エレベータかごが着床し、対向して設けられる乗り場扉を通って行われる。一般に乗り場扉は各階にひとつずつあるため、かご扉側を駆動し、乗り場扉はかご扉に連動して開閉されるようになっている。

一方扉の開閉時に人や物が挟まれたままエレベータが動かされないように、扉が障害物を挟んだことを検出するセーフティ装置をかご扉の先端部分に設けることが行われている。このセーフティ装置は、障害物が挟まれたことを機械的に検出するものと、障害物が扉の移動方向にあることを光線を送ることで検出するものとがある。

このセーフティ装置は、エレベータかごに設けられる制御部に信号線を介して障害物検出情報を通知するが、この信号線の配線は、かご扉が移動することから引き回し方に工夫が必要であった。特にかご扉及び乗り場扉との開口を広く取るために２枚引き戸にした際には、２枚の扉間配線が挟まれないようにする必要があった。

この方法には、例えばローラチェーンを配置し配線を添わせ、配線が引き戸の扉間に挟まれないようにしたものなどがあるが、ローラチェーンのたるみなどがあるため、実際には挟みこむおそれがあった。
特開平１−３２１２８８号公報

本願発明は、上記背景技術に鑑みて発明されたものであり、その課題は、配線のたるみを最小限にし扉開閉を配線により阻害しないエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造を提供することである。

上記課題を解決するために、本願発明は、エレベータかごの前面部分に設けられる出入り用の開放部分に同開放部分を閉塞するようにかご扉装置が設けられ、該かご扉装置の扉板の先端部分には扉閉時に障害物等の挟みこみ検知用のセーフティ装置が設けられ、該セーフティ装置の動作状態をかご扉制御装置に伝える信号線を、該セーフティ装置から扉板内を通り、扉板の後端部分前側に設けられる引出し口から引き出すとともに、扉板の後端部分を廻ってエレベータかご外側面に設けられた信号線係合部に係合し、同信号線係合部からかご扉制御装置に配線してなるエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造としている。

本願発明のエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造においては、セーフティ装置の動作状態をかご扉制御装置に伝える信号線を、該セーフティ装置から扉板内を通り、扉板の後端部分前側に設けられる引出し口から引き出すとともに、扉板の後端部分を廻ってエレベータかご外側面に設けられた信号線係合部に係合し、同信号線係合部からかご扉制御装置に配線してなるために、一旦信号線をかご扉装置からエレベータかご側に配線することになり、配線経路が規制されるため信号線が乗り場扉側にたるむことが無く済み、信号線により扉開閉を阻害することを防ぐことが可能となる。

本願発明の最良の形態を図１及び図２に示される以下の実施例にて説明する。

図１は、本実施例のかご扉装置の動作状態を概略的に示した図で、（ａ）はかご扉が閉まった状態、（ｂ）はかご扉が完全に開いた状態を示し、それぞれ正面図及び正面図におけるＡ−Ａ’断面での端面図を用いている。また図２は一般的な油圧式エレベータ装置の平面図を示している。

本実施の形態は、エレベータかご１の前面部分に設けられる出入り用の開放部分２に同開放部分２を閉塞するようにかご扉装置３が設けられ、該かご扉装置３の扉板の先端部分には扉閉時に障害物等の挟みこみ検知用のセーフティ装置４が設けられ、該セーフティ装置４の動作状態をかご扉制御装置３４に伝える信号線５を、該セーフティ装置４から扉板内を通り、扉板の後端部分前側に設けられる引出し口３５から引き出すとともに、扉板の後端部分を廻ってエレベータかご１外側面に設けられた信号線係合部６に係合し、同信号線係合部６からかご扉制御装置３４に配線してなるエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造となっている。

これにより信号線５は信号線係合部６を経由してからかご扉制御装置３４に配線されることになり、簡易な配線構造で配線経路が規制されるため信号線５が乗り場扉側にたるむことが無く済み、信号線５により扉開閉を阻害することを防ぐことが可能となる。

また、かご扉装置３は２枚の扉板で構成され、扉板のうち移動距離の大きい一方の扉板であるファストドア３２の先端部分にセーフティ装置４を設け、ファストドア３２に設けられる引出し口３５から信号線５を引き出すとともに、ファストドア３２後端及び他方の扉板であってファストドア３２よりエレベータかご側にあるスロードア３３の後端部分を廻って信号線係合部６に配線している。

これにより複数枚の扉板で構成されるかご扉装置３であっても、信号線５がたるんで扉板間に挟み込むおそれが無く、信号線５により扉開閉を阻害することを防ぐことが可能となる。

図２により本実施の形態に用いられているエレベータ装置全体の概要を説明する。なお、本実施の形態は、カウンターウエイトを用い駆動される、いわゆるトラクション型エレベータの図により説明されているが、他のエレベータ駆動方式によっても本願発明は実施することができるものである。

図２は、丁度エレベータかご１が乗り場に到着し停止したときの平面図を示している。同図によると、エレベータかご１が昇降をする昇降路１２が鉄骨梁１３により形成される棟内に形成され、鉄骨梁１３の外側は昇降路壁１１で閉塞されている。

建物各階に設けられるエレベータ乗り場１４は、昇降路１２の一方側を開口し、同所に乗り場扉装置８を設けることで建物側からは閉じた状態にされる。

昇降路１２内にはエレベータかご１とエレベータかご１を保持し、昇降駆動する駆動装置９が昇降路１２上方に設けられ、また昇降路１２の鉄骨梁１３を利用してレールブラケット１５を昇降路１２内に突設させ、エレベータかご１を載置し駆動装置９により上下されるプラットフォームのガイドレールやカウンターウエイト用のガイドレールを保持しながら設けられている。なお、トラクション型の駆動装置は該略図で示されていて、例えばシーブなどの細部は図示されていない。

エレベータかご１の前面には、上述のようにかご扉装置３が設けられ、エレベータかご着床状態で、着床階の乗り場扉装置８と向かい合わせに位置するようにされている。図示のそれぞれの扉装置は、扉板が２枚で構成されていて、それぞれ対向する位置にファストドア３２，８２及びスロードア３３，８３が設けられている。このファストドア３２とスロードア３３、またファストドア８２とスロードア８３とは互いに連動して動くようになされていて、扉全開状態で丁度両方の扉板が停止するように移動速度を調整している。

なお、かご扉装置３には扉板を駆動する駆動部３１が設けられていて、乗り場扉装置８と係合手段（図示せず）により一体に扉板が駆動されるようにしていて、該係合手段は、図２の場合、ファストドア３２，８２にそれぞれ設けられ、係合する。

かご扉装置３は（駆動部以外は乗り場扉装置８も同様である）、図１に示されるように駆動部３１と駆動部３１に懸架される扉板３（ファストドア３２、スロードア３３）からなり、扉板３は、その下端部を敷居７でガイドされている。かご扉が開いているとき（図１（ｂ））は、ファストドア３２の先端部分にセーフティ装置４が突出している。

セーフティ装置４は、セーフティバー４１がファストドア３２の先端部分に保持されていて、障害物がセーフティバー４１に当ると、セーフティバー４１がファストドア３２に対し接近し、ファストドア内に設けられている検出器４２を検知状態にすることで、障害物検知状態となる。

この検知状態を信号にしてかご扉制御装置３４に信号線５を通じて伝達し、扉板閉移動中の場合には、扉板移動停止又は扉板反転駆動を行い、それ以上障害物を挟みこまないようにしている。

検出器４２から引き出された信号線５は、ファストドア３２とスロードア３３との間に挟み込まれないように、ファストドア３２の内部を引き回され、ファストドア３２後方に設けられた引出し口３５から外部に引き出され、ファストドア３２の後端部分を廻り、さらにスロードア３３の後端部分を廻るように引き廻され、エレベータかご１の外側面に設けられた信号線係合部６に係合され、同信号線係合部６を中継してからかご扉制御装置３４に配線されている。なおかご扉制御装置３４は、かご扉装置３上方の駆動部３１に位置している。

実際の扉板移動時の信号線５の状態について、図１（ａ）（ｂ）を用いて説明をする。

図１（ａ）は、全閉状態の配線構造を示している。この状態ではスロードア３３もエレベータかご１の前面部分に位置しているので、エレベータかご１から大きく突出していない。そのため信号線５はファストドア３２及びスロードア３３の後端部分をそのまま廻り、エレベータかご１の側面に設けられている信号線係合部６に係合している。

本実施の形態では、信号線係合部６をボルトの先端が輪状に形成された、いわゆるアイボルトをエレベータかご１の外側面に固定することで設置しているが、本願発明の目的に合う範囲での種々の形態のものを用いることができる。

かご扉装置３が開き出すと、まずファストドア３２が駆動され水平方向に移動し始め、これとともに連動してスロードア３３が動き始める。スロードア３３が移動することで、スロードア３３後端部分に引っ張られるようにして信号線５がスロードア３３を挟んで屈曲せしめられる。しかし、ファストドア３２も同方向に移動していくことで、適度な張り具合を維持したまま、信号線５は必要以上にたるむことなく、必要以上に引っ張られ信号線５が折り曲げられることなく、また扉板間などに挟まれることなく保持される。そして全開状態で図１（ｂ）のように、信号線５が略水平状態を保ったまま信号線係合部６に至る。

なお、信号線５は扉板の移動により頻繁に摺れ、曲げられることから、内部の芯線が切断されにくい外皮に一定の強度のあるものを用いることが望ましい。

なお、上記実施の形態では、かご扉制御装置３４はかご扉装置３の上方に組み込まれているが、他の場所に設置しても構わず、例えばエレベータかご１の上方やエレベータかご１側面などに設けても良い。一般にはエレベータかご１の昇降路内での移動の妨げにならないように、エレベータかご１の頂部に他の制御装置と共に設置されることが多い。

なお図３（ａ）に示すように、扉板の後端部分、特にはスロードア３３後端の信号線５が廻る部分の信号線摺接部分をＲ形状と成したガイド部１０を設け、信号線５が扉板に引っかからないようにしても良い。図ではファストドア３２側にも同様の形状を持たせている。

また図３（ｂ）のように、ガイド部１０がファストドア３２側にせり出し、２枚分を一つのガイド部１０で兼用するようにしても良い。特に３枚以上の扉板でかご扉が構成される場合には、最後尾に位置する扉板の後端部分から最前に位置する扉板の後端部分にかかるようにガイド部１０を形成することになる。

なお図示した実施の形態は２枚扉形式のものだが、１枚扉や３枚以上の扉板を用いるものであっても本願発明に含まれるものである。

本願発明のかご扉装置の動作状態を示した図で、（ａ）はかご扉が閉まった状態、（ｂ）はかご扉が完全に開いた状態である。 一般的なエレベータ装置の平面図である。 エレベータかご扉の扉板後端部分形状の例を示した斜視図である。

符号の説明

１ エレベータかご
２ 開放部分
３ かご扉装置
３１ 駆動部
３２ ファストドア
３３ スロードア
３４ かご扉制御装置
３５ 引出し口
４ セーフティ装置
４１ セーフティバー
４２ 検出部
５ 信号線
６ 信号線係合部
７ 敷居
８ 乗り場扉装置
８２ ファストドア
８３ スロードア
９ 駆動装置
１０ ガイド部
１１ 昇降路壁
１２ 昇降路
１３ 鉄骨梁
１４ エレベータ乗り場
１５ レールブラケット

Claims (5)

1. エレベータかごの前面部分に設けられる出入り用の開放部分に同開放部分を閉塞するようにかご扉装置が設けられ、該かご扉装置の扉板の先端部分には扉閉時に障害物等の挟みこみ検知用のセーフティ装置が設けられ、該セーフティ装置の動作状態をかご扉制御装置に伝える信号線を、該セーフティ装置から扉板内を通り、扉板の後端部分前側に設けられる引出し口から引き出すとともに、扉板の後端部分を廻ってエレベータかご外側面に設けられた信号線係合部に係合し、同信号線係合部からかご扉制御装置に配線してなるエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造。
2. かご扉装置は２枚の扉板で構成され、扉板のうち移動距離の大きい一方の扉板であるファストドアの先端部分にセーフティ装置を設け、ファストドアに設けられる引出し口から信号線を引き出すとともに、ファストドアの後端部分及び他方の扉板であってファストドアよりエレベータかご側にあるスロードアの後端部分を廻って信号線係合部に配線してなることを特徴とする請求項１記載のエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造。
3. スロードアの後端部分の信号線廻り込み部分に、信号線摺接部分をＲ形状と成したガイド部を設けたことを特徴とする請求項２記載のエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造。
4. ガイド部をファストドア側にせり出させたことを特徴とする請求項３記載のエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造。
5. かご扉制御装置を、エレベータかご又はかご扉装置の上方に位置させたことを特徴とする請求項１から４のいずれか一つに記載のエレベータかご扉のセーフティ装置の配線構造。

Images