JP4273875B2

JP4273875B2 - 車両用遊星歯車式多段変速機

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Publication number: JP4273875B2
Application number: JP2003299387A
Authority: JP
Inventors: 淳田端; 明良星野; 光史宮崎; 敦本多; 晶治安倍; 博文太田
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-05-30
Filing date: 2003-08-22
Publication date: 2009-06-03
Anticipated expiration: 2023-08-22
Also published as: JP2005016704A

Description

本発明は、自動車などの車両において、原動機と駆動輪との間に設けられる車両用遊星歯車式多段変速機に関するものである。

車両においては、予め定められた複数の変速比或いは変速段を選択するために複数の遊星歯車装置とそれらを構成する要素を結合するための係合要素たとえばクラッチおよびブレーキとを用いた遊星歯車式多段変速機が多用されている。たとえば、特許文献１に記載の自動変速機では、４組の遊星歯車装置を用いることで前進１２段の多段変速を達成している。

特開２００２−２０６６０１号公報特開平８−１０５４９６号公報特開２０００−１９９５４９号公報特開２０００−２６６１３８号公報特開２００１−８２５５５号公報特開２００２−２２７９４０号公報特開２００２−２９５６０９号公報特許第２９５６１７３号公報

ところで、このような遊星歯車式多段変速機では、簡単に構成され且つ小型であって、変速段のより多段化および変速比幅を大きくとり得るものであるだけでなく、切り換えられる変速比ステップが等比またはそれに近い形で変化させられることが望まれる。上記特許文献１に記載の自動変速機は変速比ステップが使い勝手がよい設定での多段化になっていないという問題があった。たとえば、特許文献１の図５に示されているように第６変速段と第７変速段との変速比ステップは１．０５０と小さく、変速比ステップの並びも大小様々である。また、これら課題に対して、遊星歯車の数を増やすことが考えられるが、その分全長が長くなって車両搭載性が低下したり、遊星歯車装置を構成する要素を結合するための係合要素も増加する可能性があった。

本発明は、以上の事情を背景として為されたものであり、その目的とするところは、変速比幅を大きくとることができ且つ変速比ステップも適切な前進７速以上が可能な小型の車両用遊星歯車式多段変速機を提供することにある。

かかる目的を達成するための第１発明の要旨とするところは、(a) 入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２遊星歯車装置と第３遊星歯車装置と第４遊星歯車装置との３組の遊星歯車装置を備え、その３組の遊星歯車装置のサンギヤ、キャリア、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって５つの回転要素が構成され、その５つの回転要素がクラッチ或いはブレーキを介して前記第１中間出力経路、前記出力回転部材、前記第２中間出力経路および非回転部材の何れかに選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(d) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられると共に、前記第２変速部からの出力が該第２変速部と同軸心上に配置された前記出力回転部材を介して該第２変速部の軸心と平行な軸心上に配置された回転部材へ伝達されることで出力可能とされていることにある。

前記目的を達成するための第２発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置のサンギヤ、キャリア、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって５つの回転要素が構成されるとともに、その５つの回転要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上においてその５つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第１回転要素、第２回転要素、第３回転要素、第４回転要素、および第５回転要素としたとき、その第１回転要素は第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２回転要素は第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３回転要素は前記出力回転部材に連結され、その第４回転要素は第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第５回転要素は第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(d) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられると共に、前記第２変速部からの出力が該第２変速部と同軸心上に配置された前記出力回転部材を介して該第２変速部の軸心と平行な軸心上に配置された回転部材へ伝達されることで出力可能とされていることにある。

第３発明は、第１発明または第２発明の車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１クラッチ乃至第４クラッチおよび第１ブレーキ、第２ブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより少なくとも前進７速の変速段が成立させられるものである。

前記目的を達成するための第４発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置のサンギヤ、キャリア、およびリングギヤの一部が互いに連結されることによって５つの回転要素が構成されるとともに、その５つの回転要素の回転速度を直線上で表すことができる共線図上においてその５つの回転要素を一端から他端へ向かって順番に第１回転要素、第２回転要素、第３回転要素、第４回転要素、および第５回転要素としたとき、その第１回転要素は第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２回転要素は第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３回転要素は前記出力回転部材に連結され、その第４回転要素は第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第５回転要素は第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(d) 前記第１クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって最も大きい変速比の第１変速段が成立させられ、前記第３クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって前記第１変速段よりも変速比が小さい第２変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって前記第２変速段よりも変速比が小さい第３変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって前記第３変速段よりも変速比が小さい第４変速段が成立させられ、前記第１クラッチおよび前記第２クラッチが係合させられることによって前記第４変速段よりも変速比が小さい第５変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第５変速段よりも変速比が小さい第６変速段が成立させられ、前記第１クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第６変速段よりも変速比が小さい第７変速段が成立させられ、前記第３クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第７変速段よりも変速比が小さい第８変速段が成立させられると共に、前記第２変速部からの出力が該第２変速部と同軸心上に配置された前記出力回転部材を介して該第２変速部の軸心と平行な軸心上に配置された回転部材へ伝達されることで出力可能とされていることにある。

第５発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第３リングギヤおよびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤおよびその第３サンギヤである。

第６発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第３サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２キャリア、その第３キャリア、およびその第４リングギヤであり、前記第３回転要素はその第２リングギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４キャリアであり、前記第４回転要素はその第２サンギヤであり、前記第５回転要素はその第４サンギヤである。

第７発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第３キャリアおよびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第２サンギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤおよびその第３サンギヤである。

第８発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第３キャリアおよびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第２サンギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第３サンギヤであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤである。

第９発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第２サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２リングギヤ、その第３サンギヤ、およびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第３キャリアであり、前記第５回転要素はその第３リングギヤである。

第１０発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第３サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第３リングギヤおよびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第２サンギヤおよびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第３キャリアであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤである。

第１１発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第３リングギヤおよびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第３サンギヤであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤである。

第１２発明は、第５発明、第７発明、第８発明、および第１１発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第３キャリアと前記第４キャリアおよび前記第３リングギヤと前記第４リングギヤとはそれぞれ共通の部材で構成されるとともに、前記第４遊星歯車装置の遊星歯車が前記第３遊星歯車装置の互いに噛み合う一対の遊星歯車のいずれか１つを兼ねている所謂ラビニヨ型の遊星歯車列である。

第１３発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第３サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第３リングギヤであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤである。

第１４発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第２サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第２キャリア、その第３サンギヤ、およびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第３キャリアであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤおよびその第３リングギヤである。

第１５発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第３リングギヤおよびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤおよびその第３サンギヤである。

第１６発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２サンギヤおよびその第４キャリアであり、前記第３回転要素はその第３サンギヤおよびその第４リングギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第３キャリアであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤおよびその第３リングギヤである。

第１７発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第３サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２キャリアおよびその第３キャリアであり、前記第３回転要素はその第２リングギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４キャリアであり、前記第４回転要素はその第４リングギヤであり、前記第５回転要素は第２サンギヤである。

第１８発明は、第１７発明の車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２キャリアと前記第３キャリアおよび前記第２リングギヤと前記第３リングギヤとはそれぞれ共通の部材で構成されるとともに、前記第３遊星歯車装置の遊星歯車が前記第２遊星歯車装置の互いに噛み合う一対の遊星歯車のいずれか１つを兼ねている所謂ラビニヨ型の遊星歯車列である。

第１９発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第３サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２サンギヤであり、前記第３回転要素はその第３キャリアおよびその第４キャリアであり、前記第４回転要素はその第２キャリアおよびその第４リングギヤであり、前記第５回転要素はその第２リングギヤおよびその第３リングギヤである。

第２０発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第２サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２リングギヤおよびその第３サンギヤであり、前記第３回転要素はその第４サンギヤであり、前記第４回転要素はその第２キャリア、その第３キャリア、およびその第４キャリアであり、前記第５回転要素はその第３リングギヤおよびその第４リングギヤである。

第２１発明は、第１発明乃至第４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、および第４遊星歯車装置は同心に且つ順次配設されるとともに、その第２遊星歯車装置は第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第３遊星歯車装置は第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、前記第１回転要素はその第３サンギヤおよびその第４サンギヤであり、前記第２回転要素はその第２キャリアおよびその第３キャリアであり、前記第３回転要素はその第２リングギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４キャリアであり、前記第４回転要素はその第２サンギヤであり、前記第５回転要素はその第４リングギヤである。

第２２発明は、第１発明乃至第２１発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１変速部は、３つの回転要素の何れか１つが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、他の１つが回転不能に固定され、残りの１つが第２中間出力経路に連結される第１遊星歯車装置を備えるものである。

第２３発明は、第２２発明の車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１遊星歯車装置は第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備えたシングルピニオン型遊星歯車装置であり、その第１遊星歯車装置の３つの回転要素の何れか１つであるその第１キャリアが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、他の１つであるその第１サンギヤが回転不能に固定され、残りの１つであるその第１リングギヤが第２中間出力経路に連結されるものである。

第２４発明は、第２２発明の車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１遊星歯車装置は第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備え、その第１キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第１遊星歯車装置の３つの回転要素の何れか１つであるその第１リングギヤが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、他の１つであるその第１サンギヤが回転不能に固定され、残りの１つであるその第１キャリアが第２中間出力経路に連結されるものである。

第２５発明は、第２２発明の車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１遊星歯車装置は第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備え、その第１キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型遊星歯車装置であり、その第１遊星歯車装置の３つの回転要素の何れか１つであるその第１リングギヤが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、他の１つであるその第１キャリアが回転不能に固定され、残りの１つであるその第１サンギヤが第２中間出力経路に連結されるものである。

前記目的を達成するための第２６発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３リングギヤおよびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第２７発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第３サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２キャリア、その第３キャリア、およびその第４リングギヤは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、その第２サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第４サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第２８発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第３キャリアおよびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２サンギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第２９発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第３キャリアおよびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２サンギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第３サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３０発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第２サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２リングギヤ、その第３サンギヤ、およびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３１発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第３サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第３リングギヤおよびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２サンギヤおよびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３２発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、その第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、その第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３リングギヤおよびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第３サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３３発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第３サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第３リングギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３４発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第２サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２キャリア、その第３サンギヤ、およびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３５発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第３リングギヤおよびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２サンギヤ、その第３キャリア、およびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３６発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２サンギヤおよびその第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３サンギヤおよびその第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３７発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第３サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２キャリアおよびその第３キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、その第４リングギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、第２サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３８発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第３サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２サンギヤは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３キャリアおよびその第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリアおよびその第４リングギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第３９発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第２サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２リングギヤおよびその第３サンギヤは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第４サンギヤは前記出力回転部材に連結され、その第２キャリア、その第３キャリア、およびその第４キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第３リングギヤおよびその第４リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

前記目的を達成するための第４０発明の要旨とするところは、(a) 複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、(b) 前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、(c) 第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、その第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、(d) その第３サンギヤおよびその第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、その第２キャリアおよびその第３キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第２リングギヤ、その第３リングギヤ、およびその第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、その第２サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、その第４リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部とを、備えている一方、(e) 前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることにある。

第４１発明は、第２６発明、第２８発明、第２９発明、および第３２発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第３キャリアと前記第４キャリアおよび前記第３リングギヤと前記第４リングギヤとはそれぞれ共通の部材で構成されるとともに、前記第４遊星歯車装置の遊星歯車が前記第３遊星歯車装置の互いに噛み合う一対の遊星歯車のいずれか１つを兼ねている所謂ラビニヨ型の遊星歯車列である。

第４２発明は、第３７発明の車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第２キャリアと前記第３キャリアおよび前記第２リングギヤと前記第３リングギヤとはそれぞれ共通の部材で構成されるとともに、前記第３遊星歯車装置の遊星歯車が前記第２遊星歯車装置の互いに噛み合う一対の遊星歯車のいずれか１つを兼ねている所謂ラビニヨ型の遊星歯車列である。

第４３発明は、第２６発明乃至第４２発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１クラッチ乃至第４クラッチおよび第１ブレーキ、第２ブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより少なくとも前進７速の変速段が成立させられるものである。

第４４発明は、第２６発明乃至第４３発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって最も大きい変速比の第１変速段が成立させられ、前記第３クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって前記第１変速段よりも変速比が小さい第２変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって前記第２変速段よりも変速比が小さい第３変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって前記第３変速段よりも変速比が小さい第４変速段が成立させられ、前記第１クラッチおよび前記第２クラッチが係合させられることによって前記第４変速段よりも変速比が小さい第５変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第５変速段よりも変速比が小さい第６変速段が成立させられ、前記第１クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第６変速段よりも変速比が小さい第７変速段が成立させられ、前記第３クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第７変速段よりも変速比が小さい第８変速段が成立させられるものである。

第４５発明は、第２６発明乃至第４４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１変速部は、第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備えたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置を備え、その第１キャリアが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、その第１サンギヤが回転不能に固定され、その第１リングギヤが前記第２中間出力経路に連結されるものである。

第４６発明は、第２６発明乃至第４４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１変速部は、第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備え、その第１キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第１遊星歯車装置を備え、その第１リングギヤが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、その第１サンギヤが回転不能に固定され、その第１キャリアが前記第２中間出力経路に連結されるものである。

第４７発明は、第２６発明乃至第４４発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１変速部は、第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備え、その第１キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第１遊星歯車装置を備え、その第１リングギヤが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、その第１キャリアが回転不能に固定され、その第１サンギヤが前記第２中間出力経路に連結されるものである。

第４８発明は、第１発明乃至第４７発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、前記第１クラッチおよび前記第１ブレーキが係合させられることによって後進変速段が成立させられるものである。

第４９発明は、第１発明乃至第４８発明のいずれかの車両用遊星歯車式多段変速機において、駆動力源の出力は、流体伝動装置を介して前記入力回転部材に入力されるものである。

上記第１発明乃至第４９発明の車両用遊星歯車式多段変速機では、第１変速部と第２遊星歯車装置、第３遊星歯車装置、第４遊星歯車装置によって、変速比幅を大きくとることができ且つ変速比ステップも適切な複数の変速段たとえば前進７速以上が可能な小型の車両用遊星歯車式多段変速機が得られる。また、この車両用遊星歯車式多段変速機は、車両において特に横置きされるＦＦ用或いはＲＲ用自動変速機として用いられる。

また、第４発明または第４４発明では、変速比幅を大きくとることができ且つ変速比ステップも適切な前進８速が可能な小型の車両用遊星歯車式多段変速機が得られる。また、第１変速段乃至第８変速段のうちのいずれか１つを除くことで前進７速の多段変速機が得られる。たとえば、第１変速段乃至第７変速段或いは第２変速段乃至第８変速段を用いることで前進７速の多段変速機が得られる。

また、第１２発明、第１８発明、第４１発明、および第４２発明のいずれかでは、部品点数や軸長を一層低減できる。

また、第４８発明では、前進７段以上の変速段に加えて後進１段の変速ギヤ段が得られる。

また、第４９発明では、コンパクトな自動変速機の設計が可能となる。

以上、課題を解決するための手段とその効果を述べたが、第２２発明乃至第２５発明、および第４５発明乃至第４７発明のいずれかに示したように前記第１遊星歯車装置を備え、第１中間出力経路とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して前記入力回転部材の回転を第２変速部へ出力（伝達）するように構成されている前記第１変速部の他の態様を以下に説明する。

たとえば、第１発明乃至第２１発明、および第２６発明乃至第４４発明のいずれかに記載の車両用遊星歯車式多段変速機であって、前記第１変速部は、互いに並列に配置された２組の動力伝達部材から成る第１中間出力経路および第２中間出力経路を介して、前記入力回転部材の回転を第１軸心に平行な第２軸心上の前記第２変速部へ出力（伝達）するように構成されてもよい。具体的にはたとえば平行軸式変速機のカウンターギヤタイプのように互いに平行に配置された２軸と上記２組の動力伝達部材としての２組のカウンタギヤ対とによって上記２軸の一方に連結された入力軸の回転を上記２組のカウンタギヤ対を介して異なる２つの回転で上記２軸の他方上に設けられている前記第２変速部へ出力するように構成される。この場合には、上記２組のカウンタギヤ対の一方が第１中間出力経路をその他方が第２中間出力経路を構成することになる。このようにすれば、変速比幅を大きくとることができ且つ変速比ステップも適切な車両用遊星歯車式多段変速機が得られる。また、１軸心上に３つの遊星歯車装置（第２変速部）を用いるだけであるので、たとえば第１変速部が遊星歯車装置であるような４つの遊星歯車装置が一軸心上に配設される場合に比較して全長すなわち軸方向の寸法を短縮できてＦＦ車両やＲＲ車両の横置きに好適に用いることができる。

以下、本発明の実施例を図面を参照しつつ詳細に説明する。

図１は、車両用自動変速装置として好適な車両用遊星歯車式多段変速機（以下、変速機という）１０の構成を説明する骨子図である。図１において、変速機１０は車体に取り付けられるトランスミッションケース１２内において共通の軸心上に順次配設された流体伝動装置としてのロックアップクラッチ１３付のトルクコンバータ１４、このトルクコンバータ１４に連結された入力軸１６、第１遊星歯車装置１８を主体として構成されている第１変速部３６、第２遊星歯車装置２０と第３遊星歯車装置２２と第４遊星歯車装置２４とを主体として構成されている第２変速部３８、出力軸２６を同心に備えている。この変速機１０は、車両において縦置きされるＦＲ用自動変速機や横置きされるＦＦ用自動変速機として好適に用いられるものであり、駆動力源たとえばエンジン８と図示しない駆動輪との間に設けられ、エンジン８の出力を駆動輪に伝達する。本実施例では、上記入力軸１６および出力軸２６が入力回転部材および出力回転部材に対応し、上記トランスミッションケース１２が非回転部材に対応している。上記トルクコンバータ１４はエンジン８のクランク軸９に連結され、上記出力軸２６はたとえば図示しない差動歯車装置等を介して左右の駆動輪を回転駆動する。なお、変速機１０はその軸心に対して対称的に構成されているため、第１図の骨子図においてはその下側が省略されている。以下の各実施例についても同様である。

上記第１変速部３６を構成している第１遊星歯車装置１８はシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第１遊星歯車装置１８は、第１サンギヤＳ１、第１遊星歯車Ｐ１、その第１遊星歯車Ｐ１を自転および公転可能に支持する第１キャリヤＣＡ１、第１遊星歯車Ｐ１を介して第１サンギヤＳ１と噛み合う第１リングギヤＲ１を備えており、たとえば「０．５８８」程度の所定のギヤ比ρ_１を有している。また、第１キャリアＣＡ１は入力軸１６と第１中間出力経路またはそれを構成する第１変速部３６側の伝達部材Ｍ１とに連結され、第１サンギヤＳ１は回転不能にトランスミッションケース１２に一体的に固定され、第１リングギヤＲ１は第２中間出力経路またはそれを構成する第１変速部３６側の伝達部材Ｍ２に連結されて、第１変速部３６は入力軸１６の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２とを介して第２変速部３８へ出力する。すなわちこの第１変速部３６は入力回転部材として機能する入力軸１６の回転を第１中間出力経路Ｍ１と第２中間出力経路Ｍ２との回転の異なる２つの出力経路でもって第２変速部３８へ出力することになる。本実施例の第１変速部３６においては、第１中間出力経路Ｍ１は入力軸１６に連結されて入力軸１６の回転速度とされている。しかしながら、この第１中間出力経路Ｍ１は必ずしも入力軸１６の回転速度とされる必要はない。また、上記第２中間出力経路Ｍ２は実質的にはその第２中間出力経路Ｍ２に連結される部材たとえば本実施例では第１リングギヤＲ１を含んでもよくたとえば中間出力部材、伝達部材等として機能することになる。

前記第２変速部３８を構成している第２遊星歯車装置２０および第４遊星歯車装置２４はそれぞれシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．２９４」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、互いに噛み合う複数対の第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．３１８」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。第１サンギヤＳ１の歯数をＺ_S1、第１リングギヤＲ１の歯数をＺ_R1、第２サンギヤＳ２の歯数をＺ_S2、第２リングギヤＲ２の歯数をＺ_R2、第３サンギヤＳ３の歯数をＺ_S3、第３リングギヤＲ３の歯数をＺ_R3、第４サンギヤＳ４の歯数をＺ_S4、第４リングギヤＲ４の歯数をＺ_R4とすると、上記ギヤ比ρ_１はＺ_S1／Ｚ_R1、上記ギヤ比ρ_２はＺ_S2／Ｚ_R2、上記ギヤ比ρ_３はＺ_S3／Ｚ_R3、上記ギヤ比ρ_４はＺ_S4／Ｚ_R4である。

また、上記第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４は、第３キャリヤＣＡ３および第４キャリヤＣＡ４が共通の部品にて構成されているとともに、第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４が共通の部品にて構成されており、且つ第４遊星歯車Ｐ４が互いに噛み合う一対の第３遊星歯車Ｐ３のいずれか１つを兼ねている所謂ラビニヨ型の遊星歯車列とされている。なお、これら共通の部品で構成されているものはそれぞれ別々の部品で構成されてもよい。

上記第２変速部３８においては、第４サンギヤＳ４は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路またはそれを構成する第２変速部３８側の部材Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路またはそれを構成する第２変速部３８側の伝達部材Ｍ２（実質的には第１リングギヤＲ１；以下、各実施例中においては、特に明記してなくても伝達部材Ｍ２に連結される第１変速部３６の構成要素たとえば第１リングギヤＲ１はその伝達部材Ｍ２を示すものとしてもよい。）に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第３キャリアＣＡ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第３リングギヤＲ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力軸２６に連結され、第２キャリアＣＡ２は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

上記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２は、従来の車両用自動変速機においてよく用いられている油圧式摩擦係合装置であって、互いに重ねられた複数枚の摩擦板が油圧アクチュエータにより押圧される湿式多板型や、回転するドラムの外周面に巻き付けられた１本または２本のバンドの一端が油圧アクチュエータによって引き締められるバンドブレーキなどにより構成され、それが介そうされている両側の部材を選択的に連結するためのものである。

以上のように構成された変速機１０では、たとえば、図２の係合作動表に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。

すなわち、図２に示すように、第１クラッチＣ１および第２ブレーキＢ２の係合により、第４サンギヤＳ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第２キャリアＣＡ２とトランスミッションケース１２との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_１が最大値たとえば「３．７００」である第１速ギヤ段が成立させられる。また、第３クラッチＣ３および第２ブレーキＢ２の係合により、第４サンギヤＳ４と第１リングギヤＲ１との間、第２キャリアＣＡ２とトランスミッションケース１２との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_２が第１速ギヤ段よりも小さい値たとえば「２．３３０」程度である第２速ギヤ段が成立させられる。また、第２クラッチＣ２および第２ブレーキＢ２の係合により、第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第２キャリアＣＡ２とトランスミッションケース１２との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_３が第２速ギヤ段よりも小さい値たとえば「１．７００」程度である第３速ギヤ段が成立させられる。また、第２クラッチＣ２および第３クラッチＣ３の係合により、第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第４サンギヤＳ４と第１リングギヤＲ１との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_４が第３速ギヤ段よりも小さい値たとえば「１．２５９」程度である第４速ギヤ段が成立させられる。また、第１クラッチＣ１および第２クラッチＣ２の係合により、第４サンギヤＳ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４と第１中間出力経路Ｍ１との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_５が第４速ギヤ段よりも小さい値たとえば「１．０００」程度である第５速ギヤ段が成立させられる。また、第２クラッチＣ２および第４クラッチＣ４の係合により、第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３と第１リングギヤＲ１との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_６が第５速ギヤ段よりも小さい値たとえば「０．８４２」程度である第６速ギヤ段が成立させられる。また、第１クラッチＣ１および第４クラッチＣ４の係合により、第４サンギヤＳ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３と第１リングギヤＲ１との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_７が第６速ギヤ段よりも小さい値たとえば「０．７２６」である第７速ギヤ段が成立させられる。また、第３クラッチＣ３および第４クラッチＣ４の係合により、第４サンギヤＳ４と第１リングギヤＲ１との間、第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３と第１リングギヤＲ１との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_８が第７速ギヤ段よりも小さい値たとえば「０．６３０」である第８速ギヤ段が成立させられる。

また、第１クラッチＣ１および第１ブレーキＢ１の係合により、第４サンギヤＳ４と第１中間出力経路Ｍ１との間、第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４とトランスミッションケース１２との間がそれぞれ連結されることにより、変速比γ_Ｒが第１速ギヤ段と第２速ギヤ段との間の値たとえば「２．８５７」である後進ギヤ段が成立させられる。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

上記変速機１０において、第１速ギヤ段の変速比γ_１と第２速ギヤ段の変速比γ_２との比（＝γ_１／γ_２）が「１．５８８」とされ、第２速ギヤ段の変速比γ_２と第３速ギヤ段の変速比γ_３との比（＝γ_２／γ_３）が「１．３７０」とされ、第３速ギヤ段の変速比γ_３と第４速ギヤ段の変速比γ_４との比（＝γ_３／γ_４）が「１．３５０」とされ、第４速ギヤ段の変速比γ_４と第５速ギヤ段の変速比γ_５との比（＝γ_４／γ_５）が「１．２５９」とされ、第５速ギヤ段の変速比γ_５と第６速ギヤ段の変速比γ_６との比（＝γ_５／γ_６）が「１．１８７」とされ、第６速ギヤ段の変速比γ_６と第７速ギヤ段の変速比γ_７との比（＝γ_６／γ_７）が「１．１６１」とされ、第７速ギヤ段の変速比γ_７と第８速ギヤ段の変速比γ_８との比（＝γ_７／γ_８）が「１．１５２」とされ、各変速比γが略等比的に変化させられている。また、上記変速機１０において、第１速ギヤ段の変速比γ_１と第８速ギヤ段の変速比γ_８との比である変速比幅（＝γ_１／γ_８）が比較的大きな値すなわち「５．８７６」とされている。

図３は、上記変速機１０において、ギヤ段毎に連結状態が異なる各回転要素の回転速度の相対関係を直線上で表すことができる共線図を示している。図３の共線図は、横軸方向において各遊星歯車装置１８、２０、２２、２４のギヤ比ρの関係を示し、縦軸方向において相対的回転速度を示す二次元座標であり、３本の横線のうちの下側の横線Ｘ１が回転速度零を示し、その上側の横線Ｘ２が回転速度「１．０」すなわち第１中間出力経路Ｍ１の回転速度を示し、さらにその上側の横線ＸＧが第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１に応じて第１中間出力経路Ｍ１に対して増速回転させられる所定の回転速度「Ｎ_G」を示している。また、第１変速部３６の各縦線は、左側から順番にサンギヤＳ１、キャリアＣＡ１、リングギヤＲ１の各回転要素を表しており、それ等の間隔は第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１に応じて定められている。さらに、第２変速部３８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応するサンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結されたサンギヤＳ２、キャリヤＣＡ３およびキャリヤＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結されたリングギヤＲ３およびリングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応するキャリヤＣＡ２を、第５回転要素ＲＥ５に対応し且つ相互に連結されたリングギヤＲ２およびサンギヤＳ３をそれぞれ表し、それらの間隔は遊星歯車装置２０、２２、２４のギヤ比ρ_２、ρ_３、ρ_４に応じてそれぞれ定められている。共線図の縦軸間においてサンギヤとキャリヤとの間が「１」に対応する間隔とされるとキャリヤとリングギヤとの間がρに対応する間隔とされる関係とされ、図３の第１変速部３６ではキャリアＣＡ１、リングギヤＲ１の各回転要素に対応する縦線間が「１」に対応する間隔に設定され、第２変速部３８では、縦線Ｙ４と縦線Ｙ５との間が「１」に対応する間隔に設定されて他の縦軸間の間隔は上記関係に基づいてそれぞれ設定されている。上記に示すように第２変速部３８の回転要素としては、第２遊星歯車装置２０のサンギヤＳ２、キャリヤＣＡ２、およびリングギヤＲ２、第３遊星歯車装置２２のサンギヤＳ３、キャリヤＣＡ３、およびリングギヤＲ３、第４遊星歯車装置２４のサンギヤＳ４、キャリヤＣＡ４、およびリングギヤＲ４の一部が単独で或いは互いに連結されることにより、共線図において一（左）端から他（右）端に向かって順番に５つの第１回転要素ＲＥ１、第２回転要素ＲＥ２、第３回転要素ＲＥ３、第４回転要素ＲＥ４、第５回転要素ＲＥ５が構成されている。

上記共線図を利用して表現すれば、本実施例の変速機１０は、第１変速部３６において、第１遊星歯車装置１８の３つの回転要素のうちの１つである第１キャリアＣＡ１が入力軸（入力回転部材）１６と第１中間出力経路Ｍ１とに連結され、他の１つである第１サンギヤＳ１がトランスミッションケース（非回転部材）１２に回転不能に固定され、残りの１つである第１リングギヤＲ１が第２中間出力経路Ｍ２に連結されて、入力軸１６の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２（第１リングギヤＲ１）とを介して第２変速部３８へ出力するように構成され、第２変速部３８において、上記第１回転要素ＲＥ１（Ｓ４）は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して第１リングギヤＲ１（第２中間出力経路Ｍ２）に選択的に連結され、上記第２回転要素ＲＥ２（Ｓ２、ＣＡ３、ＣＡ４）は第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、上記第３回転要素ＲＥ３（Ｒ３、Ｒ４）は出力軸（出力回転部材）２６に連結され、上記第４回転要素ＲＥ４（ＣＡ２）は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、上記第５回転要素ＲＥ５（Ｒ２、Ｓ３）は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されるように構成されている。

上記図３の共線図において、第１速ギヤ段では、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ１の係合により第１中間出力経路Ｍ１に連結されて回転速度「１」とされ、第４回転要素ＲＥ４はブレーキＢ２の係合によりトランスミッションケース１２に連結されて回転速度「０」とされるので、縦線Ｙ１と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ４と横線Ｘ１との交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（１st）により、出力軸２６の回転速度が示される。第２速ギヤ段では、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ３の係合によりリングギヤＲ１に連結されて第１変速部を介して第１中間出力経路Ｍ１に対して増速回転させられた所定の回転速度「Ｎ_G」とされ、第４回転要素ＲＥ４はブレーキＢ２の係合により回転速度「０」とされるので、縦線Ｙ１と横線ＸＧとの交点と縦線Ｙ４と横線Ｘ１との交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（２nd）により、出力軸２６の回転速度が示される。第３速ギヤ段では、第２回転要素ＲＥ２はクラッチＣ２の係合により第１中間出力経路Ｍ１に連結されて回転速度「１」とされ、第４回転要素ＲＥ４はブレーキＢ２の係合により回転速度「０」とされるので、縦線Ｙ２と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ４と横線Ｘ１との交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（３rd）により、出力軸２６の回転速度が示される。第４速ギヤ段では、第２回転要素ＲＥ２はクラッチＣ２の係合により回転速度「１」とされ、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ３の係合により所定の回転速度「Ｎ_G」とされるので、縦線Ｙ２と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ１と横線ＸＧとの交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（４th）により、出力軸２６の回転速度が示される。第５速ギヤ段では、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ１の係合により回転速度「１」とされ、第２回転要素ＲＥ２はクラッチＣ２の係合により回転速度「１」とされるので、縦線Ｙ１と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ２と横線Ｘ２との交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（５th）により、出力軸２６の回転速度が示される。第６速ギヤ段では、第２回転要素ＲＥ２はクラッチＣ２の係合により回転速度「１」とされ、第５回転要素ＲＥ５はクラッチＣ４の係合によりリングギヤＲ１に連結されて第１変速部を介して第１中間出力経路Ｍ１に対して増速回転させられた所定の回転速度「Ｎ_G」とされるので、縦線Ｙ２と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ５と横線ＸＧとの交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（６th）により、出力軸２６の回転速度が示される。第７速ギヤ段では、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ１の係合により回転速度「１」とされ、第５回転要素ＲＥ５はクラッチＣ４の係合により所定の回転速度「Ｎ_G」とされるので、縦線Ｙ１と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ５と横線ＸＧとの交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（７th）により、出力軸２６の回転速度が示される。第８速ギヤ段では、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ３の係合により所定の回転速度「Ｎ_G」とされ、第５回転要素ＲＥ５はクラッチＣ４の係合により所定の回転速度「Ｎ_G」とされるので、縦線Ｙ１と横線ＸＧとの交点と縦線Ｙ５と横線ＸＧとの交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（８th）により、出力軸２６の回転速度が示される。後進ギヤ段では、第１回転要素ＲＥ１はクラッチＣ１の係合により回転速度「１」とされ、第２回転要素ＲＥ２はブレーキＢ１の係合によりトランスミッションケース１２に連結されて回転速度「０」とされるので、縦線Ｙ１と横線Ｘ２との交点と縦線Ｙ２と横線Ｘ１との交点とを結ぶ直線が縦線Ｙ３と交差する点（Ｒev）により、出力軸２６の負の回転速度が示される。

上述のように、本実施例によれば、４組の第１遊星歯車装置１８、第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２、第４遊星歯車装置２４によって、変速比幅を大きくとることができ且つ変速比ステップも適切な前進７速以上が可能な小型の車両用遊星歯車式多段変速機が得られる。すなわち、各変速比γが略等比的に変化させられ、ギヤ段の切り換えによる優れた増速特性或いは加速特性が得られるとともに、変速機１０の変速比幅（＝γ_１／γ_８）が比較的大きな値たとえば「５．８７６」とされているので、たとえば高速走行と登坂発進性能とが両立できる小型の車両用遊星歯車式多段変速機１０が得られる。

また、本実施例によれば、第１クラッチＣ１および第１ブレーキＢ１が係合させられることによって後進変速段が成立させられるので、前進７段以上と後進１段の変速ギヤ段が得られる。

また、本実施例によれば、第１遊星歯車装置１８、第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２、第４遊星歯車装置２４は入力軸１６と出力軸２６との間において順次配置され、エンジン８の出力は流体伝動装置としてのロックアップクラッチ１３付のトルクコンバータ１４を介して変速機１０の入力軸１６に入力されるので、コンパクトな自動変速機の設計が可能となる。

また、本実施例によれば、第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４が変速機１０の第１変速部３６と第２変速部３８との間に集中しており、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２がトランスミッションケース１２側すなわち外側に集中しているので、油圧回路の取りまわしが容易となる。

つぎに、本発明の他の実施例を説明する。なお、以下の説明において前述の実施例と共通する部分には同一の符号を付して説明を省略する。

図４は本発明の他の実施例の変速機４０の構成を説明する骨子図であり、図５はその変速機４０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図６は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第２変速部４８の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４、ブレーキＢ１、Ｂ２の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は上記図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部４８を構成している第２遊星歯車装置２０はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、互いに噛み合う複数対の第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．４１２」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．４６７」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部４８においては、第３サンギヤＳ３は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力軸２６に連結され、第２サンギヤＳ２は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第４サンギヤＳ４は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機４０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図５に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図６の共線図の第２変速部４８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第３サンギヤＳ３から成り、第２回転要素ＲＥ２は第２キャリアＣＡ２、第３キャリアＣＡ３および第４リングギヤＲ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２リングギヤＲ２、第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２サンギヤＳ２から成り、第５回転要素ＲＥ５は第４サンギヤＳ４から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図６と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図６の共線図の説明は割愛する。

図７は本発明の他の実施例の変速機５０の構成を説明する骨子図であり、図８はその変速機５０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図９は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部５８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部５８を構成している第２遊星歯車装置２０および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、互いに噛み合う複数対の第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．３１８」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部５８においては、第４サンギヤＳ４は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第３キャリアＣＡ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第３リングギヤＲ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。なお、上記出力歯車２８は図１に示した変速機１０に備えられた出力軸２６と同様に入力軸１６、第１変速部３６、第２変速部５８等と同心に備えられていて、たとえば図示しない差動歯車装置の大径歯車とかみ合わせられていてその差動歯車装置等を介して左右の駆動輪を回転駆動する。

以上のように構成された変速機５０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図８に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図９の共線図の第２変速部５８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２サンギヤＳ２、第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図９と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図９の共線図の説明は割愛する。

図１０は本発明の他の実施例の変速機６０の構成を説明する骨子図であり、図１１はその変速機６０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１２は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部６８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部６８を構成している第２遊星歯車装置２０および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、互いに噛み合う複数対の第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．４１２」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部６８においては、第４サンギヤＳ４は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第３キャリアＣＡ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第３リングギヤＲ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３サンギヤＳ３とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機６０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図１１に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１２の共線図の第２変速部６８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２サンギヤＳ２、第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第３サンギヤＳ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図１２と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１２の共線図の説明は割愛する。

図１３は本発明の他の実施例の変速機７０の構成を説明する骨子図であり、図１４はその変速機７０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１５は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部７８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部７８を構成している第２遊星歯車装置２０はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、互いに噛み合う複数対の第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．４５９」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．２９４」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部７８においては、第２サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第４リングギヤＲ４は前記出力回転部材としての出力軸２６に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第３リングギヤＲ３は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機７０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図１４に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１５の共線図の第２変速部７８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第２サンギヤＳ２および第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第２リングギヤＲ２、第３サンギヤＳ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第３リングギヤＲ３から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図１５と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１５の共線図の説明は割愛する。

図１６は本発明の他の実施例の変速機８０の構成を説明する骨子図であり、図１７はその変速機８０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１８は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部８８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部８８を構成している第２遊星歯車装置２０および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、互いに噛み合う複数対の第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．４５９」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部８８においては、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第３リングギヤＲ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機８０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図１７に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１８の共線図の第２変速部８８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第３サンギヤＳ３および第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２サンギヤＳ２および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図１８と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１８の共線図の説明は割愛する。

図１９は本発明の他の実施例の変速機９０の構成を説明する骨子図であり、図２０はその変速機９０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図２１は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部９８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部９８を構成している第２遊星歯車装置２０および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．２９４」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、互いに噛み合う複数対の第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．４１２」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部９８においては、第４サンギヤＳ４は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第３キャリアＣＡ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第３リングギヤＲ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力軸２６に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３サンギヤＳ３とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機９０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図２０に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図２１の共線図の第２変速部９８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第３サンギヤＳ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図２１と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図２１の共線図の説明は割愛する。

図２２は本発明の他の実施例の変速機１００の構成を説明する骨子図であり、図２３はその変速機１００の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図２４は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部１０８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部１０８を構成している第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．３７０」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部１０８においては、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第４キャリアＣＡ４は第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第３キャリアＣＡ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３リングギヤＲ３とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機１００では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図２３に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図２４の共線図の第２変速部１０８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第３サンギヤＳ３および第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第３リングギヤＲ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図２４と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図２４の共線図の説明は割愛する。

図２５は本発明の他の実施例の変速機１１０の構成を説明する骨子図であり、図２６はその変速機１１０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図２７は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部１１８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部１１８を構成している第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．５５６」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部１１８においては、第２サンギヤＳ２と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第４キャリアＣＡ４は第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３サンギヤＳ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第３キャリアＣＡ３は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機１１０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図２６に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図２７の共線図の第２変速部１１８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第２サンギヤＳ２および第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２キャリアＣＡ２、第３サンギヤＳ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第３キャリアＣＡ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図２７と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図２７の共線図の説明は割愛する。

図２８は本発明の他の実施例の変速機１２０の構成を説明する骨子図であり、図２９はその変速機１２０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図３０は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部１２８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部１２８を構成している第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．４６７」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部１２８においては、第４サンギヤＳ４は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第３リングギヤＲ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第３キャリアＣＡ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機１２０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図２９に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図３０の共線図の第２変速部１２８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図３０と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図３０の共線図の説明は割愛する。

図３１は本発明の他の実施例の変速機１３０の構成を説明する骨子図であり、図３２はその変速機１３０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図３３は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部１３８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部１３８を構成している第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．２９４」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部１３８においては、第４サンギヤＳ４は第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第３サンギヤＳ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機１３０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図３２に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図３３の共線図の第２変速部１３８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第２サンギヤＳ２および第４キャリアＣＡ４から成り、第３回転要素ＲＥ３は第３サンギヤＳ３および第４リングギヤＲ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図３３と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図３３の共線図の説明は割愛する。

図３４は本発明の他の実施例の変速機１４０の構成を説明する骨子図であり、図３５はその変速機１４０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図３６は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部１４８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部１４８を構成している第２遊星歯車装置２０はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、互いに噛み合う複数対の第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．３１８」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３７０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

また、上記第２遊星歯車装置２０および第３遊星歯車装置２２は、第２キャリヤＣＡ２および第３キャリヤＣＡ３が共通の部品にて構成されているとともに、第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３が共通の部品にて構成されており、且つ第３遊星歯車Ｐ３が互いに噛み合う一対の第２遊星歯車Ｐ２のいずれか１つを兼ねている所謂ラビニヨ型の遊星歯車列とされている。なお、これら共通の部品で構成されているものはそれぞれ別々の部品で構成されてもよい。

上記第２変速部１４８においては、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力軸２６に連結され、第４リングギヤＲ４は第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２は第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機１４０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図３５に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図３６の共線図の第２変速部１４８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第３サンギヤＳ３および第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３から成り、第３回転要素ＲＥ３は第２リングギヤＲ２、第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第４リングギヤＲ４から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２サンギヤＳ２から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図３６と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図３６の共線図の説明は割愛する。

図３７は本発明の他の実施例の変速機１５０の構成を説明する骨子図であり、図３８はその変速機１５０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図３９は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、前記図１乃至図３の他の実施例として示した図４乃至図６と同様に第２変速部１５８の構成において相違するが、他の構成および係合作動はその図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第２変速部１５８を構成している第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれはシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．２９４」程度の所定のギヤ比ρ_２を有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．５５６」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．３７０」程度の所定のギヤ比ρ_４を有している。

上記第２変速部１５８においては、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して前記第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１リングギヤＲ１に選択的に連結され、第２サンギヤＳ２は第２クラッチＣ２を介して第１中間出力経路Ｍ１に選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第３キャリアＣＡ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力軸２６に連結され、第２キャリアＣＡ２と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介してトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第１リングギヤＲ１に選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機１５０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図３８に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．５８８」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図３９の共線図の第２変速部１５８において左から順に、第１回転要素ＲＥ１は第３サンギヤＳ３および第４サンギヤＳ４から成り、第２回転要素ＲＥ２は第２サンギヤＳ２から成り、第３回転要素ＲＥ３は第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４から成り、第４回転要素ＲＥ４は第２キャリアＣＡ２および第４リングギヤＲ４から成り、第５回転要素ＲＥ５は第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３から成っている。従って、これら回転要素を基にすれば、図３９と図３とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図３９の共線図の説明は割愛する。

上述のように、本実施例によれば、図１乃至図３の実施例中に述べた効果の他に、本実施例の中で特に第２変速部３８、５８、６８、９８を構成している第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４、または第２変速部１４８を構成している第２遊星歯車装置２０および第３遊星歯車装置２２はラビニヨ型の遊星歯車列とされているので、変速機１０、５０、６０、９０、１４０の部品点数や軸長が一層低減される。

図４０は本発明の他の実施例の変速機１６０の構成を説明する骨子図であり、図４１はその変速機１６０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図４２は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では図１乃至図３の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第１変速部１６６を構成している第１遊星歯車装置１８はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第１遊星歯車装置１８は、第１サンギヤＳ１、互いに噛み合う複数対の第１遊星歯車Ｐ１、その第１遊星歯車Ｐ１を自転および公転可能に支持する第１キャリヤＣＡ１、第１遊星歯車Ｐ１を介して第１サンギヤＳ１と噛み合う第１リングギヤＲ１を備えており、たとえば「０．３７０」程度の所定のギヤ比ρ_１を有している。また、第１リングギヤＲ１は入力軸１６と第１中間出力経路またはそれを構成する第１変速部１６６側の伝達部材Ｍ１とに連結され、第１サンギヤＳ１は回転不能にトランスミッションケース１２に一体的に固定され、第１キャリアＣＡ１は第２中間出力経路またはそれを構成する第１変速部１６６側の伝達部材Ｍ２に連結されて、第１変速部１６６は入力軸１６の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２とを介して第２変速部３８へ出力する。

上記第２変速部３８においては、第３クラッチＣ３或いは第４クラッチＣ４を介して選択的に連結される前記第２中間出力経路Ｍ２が第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１キャリアＣＡ１となるだけでその他の接続関係は図１乃至図３に示す実施例と同様である。

以上のように構成された変速機１６０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図４１に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．２９４」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．３１８」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図４２の共線図の第１変速部１６６の各縦線は、左側から順番にサンギヤＳ１、リングギヤＲ１、キャリアＣＡ１の各回転要素を表しており、第１遊星歯車装置１８の３つの回転要素のうちの１つである第１リングギヤＲ１が入力軸（入力回転部材）１６と第１中間出力経路Ｍ１とに連結され、他の１つである第１サンギヤＳ１がトランスミッションケース（非回転部材）１２に回転不能に固定され、残りの１つである第１キャリアＣＡ１が第２中間出力経路Ｍ２に連結されて、入力軸１６の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２（第１キャリアＣＡ１）とを介して第２変速部３８へ出力するように構成されている。従って、図４２はこれら回転要素を基にすれば、図３とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図４３は本発明の他の実施例の変速機１７０の構成を説明する骨子図であり、図４４はその変速機１７０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図４５は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図７乃至図９に示す実施例と同様であり、その図７乃至図９に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では上記図４０乃至図４２の実施例と同様に図７乃至図９の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図８の係合作動表と同様である図４４に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．３１８」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図７乃至図９に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図４５は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図９とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図４６は本発明の他の実施例の変速機１８０の構成を説明する骨子図であり、図４７はその変速機１８０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図４８は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１０至図１２に示す実施例と同様であり、その図１０乃至図１２に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図１０乃至図１２の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図１１の係合作動表と同様である図４７に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４１２」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１０乃至図１２に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図４８は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図１２とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図４９は本発明の他の実施例の変速機１９０の構成を説明する骨子図であり、図５０はその変速機１９０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図５１は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１３至図１５に示す実施例と同様であり、その図１３乃至図１５に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図１３乃至図１５の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図１４の係合作動表と同様である図５０に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．４５９」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．２９４」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１３乃至図１５に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図５１は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図１５とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図５２は本発明の他の実施例の変速機２００の構成を説明する骨子図であり、図５３はその変速機２００の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図５４は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１６至図１８に示す実施例と同様であり、その図１６乃至図１８に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図１６乃至図１８の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図１７の係合作動表と同様である図５３に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４５９」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１６乃至図１８に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図５４は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図１８とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図５５は本発明の他の実施例の変速機２１０の構成を説明する骨子図であり、図５６はその変速機２１０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図５７は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１９至図２１に示す実施例と同様であり、その図１９乃至図２１に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図１９乃至図２１の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２０の係合作動表と同様である図５６に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．２９４」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４１２」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１９乃至図２１に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図５７は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図２１とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図５８は本発明の他の実施例の変速機２２０の構成を説明する骨子図であり、図５９はその変速機２２０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図６０は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図２２至図２４に示す実施例と同様であり、その図２２乃至図２４に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図２２乃至図２４の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２３の係合作動表と同様である図５９に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．３７０」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図２２乃至図２４に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図６０は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図２４とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図６１は本発明の他の実施例の変速機２３０の構成を説明する骨子図であり、図６２はその変速機２３０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図６３は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図２５至図２７に示す実施例と同様であり、その図２５乃至図２７に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図２５乃至図２７の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２６の係合作動表と同様である図６２に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５５６」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．５００」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図２５乃至図２７に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図６３は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図２７とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図６４は本発明の他の実施例の変速機２４０の構成を説明する骨子図であり、図６５はその変速機２４０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図６６は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図２８至図３０に示す実施例と同様であり、その図２８乃至図３０に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図２８乃至図３０の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２９の係合作動表と同様である図６５に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４６７」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図２８乃至図３０に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図６６は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図３０とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図６７は本発明の他の実施例の変速機２５０の構成を説明する骨子図であり、図６８はその変速機２５０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図６９は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部１６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図３１至図３３に示す実施例と同様であり、その図３１乃至図３３に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図４０乃至図４２の実施例と同様に図３１乃至図３３の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部１６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図３２の係合作動表と同様である図６８に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．３７０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．２９４」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．５００」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図３１乃至図３３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図６９は図４２と同様に回転要素を基にすれば、図３３とは第１変速部１６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図７０は本発明の他の実施例の変速機２６０の構成を説明する骨子図であり、図７１はその変速機２６０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図７２は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では図１乃至図３の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例では、上記第１変速部２６６を構成している第１遊星歯車装置１８はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第１遊星歯車装置１８は、第１サンギヤＳ１、互いに噛み合う複数対の第１遊星歯車Ｐ１、その第１遊星歯車Ｐ１を自転および公転可能に支持する第１キャリヤＣＡ１、第１遊星歯車Ｐ１を介して第１サンギヤＳ１と噛み合う第１リングギヤＲ１を備えており、たとえば「０．６３０」程度の所定のギヤ比ρ_１を有している。また、第１リングギヤＲ１は入力軸１６と第１中間出力経路またはそれを構成する第１変速部２６６側の伝達部材Ｍ１とに連結され、第１キャリアＣＡ１は回転不能にトランスミッションケース１２に一体的に固定され、第１サンギヤＳ１は第２中間出力経路またはそれを構成する第１変速部２６６側の伝達部材Ｍ２に連結されて、第１変速部２６６は入力軸１６の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２とを介して第２変速部３８へ出力する。

上記第２変速部３８においては、第３クラッチＣ３或いは第４クラッチＣ４を介して選択的に連結される前記第２中間出力経路Ｍ２が第２中間出力経路Ｍ２として機能する第１サンギヤＳ１となるだけでその他の接続関係は図１乃至図３に示す実施例と同様である。

以上のように構成された変速機２６０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図７１に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．２９４」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．３１８」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１遊星歯車装置１８のギヤ比ρ_１、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図７２の共線図の第１変速部２６６の各縦線は、左側から順番にキャリアＣＡ１、リングギヤＲ１、サンギヤＳ１の各回転要素を表しており、第１遊星歯車装置１８の３つの回転要素のうちの１つである第１リングギヤＲ１が入力軸（入力回転部材）１６と第１中間出力経路Ｍ１とに連結され、他の１つである第１キャリアＣＡ１がトランスミッションケース（非回転部材）１２に回転不能に固定され、残りの１つである第１サンギヤＳ１が第２中間出力経路Ｍ２に連結されて、入力軸１６の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２（第１サンギヤＳ１）とを介して第２変速部３８へ出力するように構成されている。従って、図７２はこれら回転要素を基にすれば、図３とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図７３は本発明の他の実施例の変速機２７０の構成を説明する骨子図であり、図７４はその変速機２７０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図７５は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図７乃至図９に示す実施例と同様であり、その図７乃至図９に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では上記図７０乃至図７２の実施例と同様に図７乃至図９の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図８の係合作動表と同様である図７４に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．３１８」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図７乃至図９に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図７５は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図９とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図７６は本発明の他の実施例の変速機２８０の構成を説明する骨子図であり、図７７はその変速機２８０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図７８は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１０至図１２に示す実施例と同様であり、その図１０乃至図１２に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図１０乃至図１２の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図１１の係合作動表と同様である図７７に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４１２」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１０乃至図１２に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図７８は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図１２とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図７９は本発明の他の実施例の変速機２９０の構成を説明する骨子図であり、図８０はその変速機２９０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図８１は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１３至図１５に示す実施例と同様であり、その図１３乃至図１５に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図１３乃至図１５の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図１４の係合作動表と同様である図８０に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．４５９」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．２９４」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１３乃至図１５に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図８１は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図１５とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図８２は本発明の他の実施例の変速機３００の構成を説明する骨子図であり、図８３はその変速機３００の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図８４は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１６至図１８に示す実施例と同様であり、その図１６乃至図１８に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図１６乃至図１８の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図１７の係合作動表と同様である図８３に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４５９」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１６乃至図１８に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図８４は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図１８とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図８５は本発明の他の実施例の変速機３１０の構成を説明する骨子図であり、図８６はその変速機３１０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図８７は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１９至図２１に示す実施例と同様であり、その図１９乃至図２１に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図１９乃至図２１の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２０の係合作動表と同様である図８６に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．２９４」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４１２」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図１９乃至図２１に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力軸回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図８７は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図２１とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図８８は本発明の他の実施例の変速機３２０の構成を説明する骨子図であり、図８９はその変速機３２０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図９０は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図２２至図２４に示す実施例と同様であり、その図２２乃至図２４に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図２２乃至図２４の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２３の係合作動表と同様である図８９に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．３７０」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図２２乃至図２４に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図９０は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図２４とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図９１は本発明の他の実施例の変速機３３０の構成を説明する骨子図であり、図９２はその変速機３３０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図９３は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図２５至図２７に示す実施例と同様であり、その図２５乃至図２７に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図２５乃至図２７の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２６の係合作動表と同様である図９２に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５５６」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．５００」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図２５乃至図２７に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図９３は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図２７とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図９４は本発明の他の実施例の変速機３４０の構成を説明する骨子図であり、図９５はその変速機３４０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図９６は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図２８至図３０に示す実施例と同様であり、その図２８乃至図３０に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図２８乃至図３０の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図２９の係合作動表と同様である図９５に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．５００」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．４６７」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図２８乃至図３０に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図９６は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図３０とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図９７は本発明の他の実施例の変速機３５０の構成を説明する骨子図であり、図９８はその変速機３５０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図９９は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１変速部２６６の構成およびクラッチＣ１乃至Ｃ４の油圧式摩擦係合装置との連結が相違するが、他の構成および係合作動は前記図３１至図３３に示す実施例と同様であり、その図３１乃至図３３に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では前記図７０乃至図７２の実施例と同様に図３１乃至図３３の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部２６６に換えたことが主な相違点である。従って本実施例では、たとえば図３２の係合作動表と同様である図９８に示されるように、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、たとえば第１遊星歯車装置１８の所定のギヤ比ρ_１を「０．６３０」程度、第２遊星歯車装置２０の所定のギヤ比ρ_２を「０．２９４」程度、第３遊星歯車装置２２の所定のギヤ比ρ_３を「０．５００」程度、第４遊星歯車装置２４の所定のギヤ比ρ_４を「０．３５０」程度とすると、図３１乃至図３３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。また、図９９は図７２と同様に回転要素を基にすれば、図３３とは第１変速部２６６の各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様である。

図１００は本発明の他の実施例の変速機３６０の構成を説明する骨子図であり、図１０１はその変速機３６０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１０２は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、出力軸２６が出力歯車２８に変更されている点および第１変速部３６６の構成が相違するが、他の構成および係合作動は前記図１乃至図３に示す実施例と同様であり、その図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる。すなわち、本実施例では図１乃至図３の実施例に対して第１変速部３６を第１変速部３６６に換えたことが主な相違点である。以下に、その相違する部分について説明する。

図１００において、変速機３６０は車体に取り付けられるトランスミッションケース１２内において、そのトランスミッションケース１２に回転可能に固定され且つ互いに平行に配置される第１軸３２および第２軸３４と２組の動力伝達部材としての第１カウンタギヤ対ＣＧ１および第２カウンタギヤ対ＣＧ２である２組のカウンタギヤ対を主体として構成されている第１変速部３６６と第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２、および第４遊星歯車装置２４の３組の遊星歯車装置を主体として構成されている第２変速部３８とを備え、上記第１軸３２の回転中心である第１軸心３２ｃには流体伝動装置としてのロックアップクラッチ１３付のトルクコンバータ１４、このトルクコンバータ１４に連結された入力軸１６、その入力軸１６に連結された第１軸３２に固定された上記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の一方であるドライブギヤＣＧ１Ａ、および上記第２カウンタギヤ対ＣＧ２の一方であるドライブギヤＣＧ２Ａが同心に配設され、上記第２軸３４の回転中心である第２軸心３４ｃには第２軸３４まわりに回転可能に備えられた上記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の他方であるドリブンギヤＣＧ１Ｂ、上記第２カウンタギヤ対ＣＧ２の他方であるドリブンギヤＣＧ２Ｂ、上記第２遊星歯車装置２０、上記第３遊星歯車装置２２、上記第４遊星歯車装置２４、および出力歯車２８が同心に配設されている。この変速機３６０は、車両において特に横置きされるＦＦ用或いはＲＲ用自動変速機として好適に用いられるものであり、駆動力源たとえばエンジン８と図示しない駆動輪との間に設けられ、エンジン８の出力を駆動輪に伝達する。本実施例では、上記入力軸１６および出力歯車２８が入力回転部材および出力回転部材に対応し、上記トランスミッションケース１２が非回転部材に対応している。また、入力軸１６と入力軸１６に連結される第１軸３２とは実質的には同一のものであり、第１軸３２の回転は入力回転部材である入力軸１６の回転であるともいえる。また、上記トルクコンバータ１４はエンジン８のクランク軸９に作動的に連結され、エンジン８の動力を入力軸１６へ出力する。すなわちトルクコンバータ１４の出力側回転部材であるタービン軸に連結される入力軸１６はエンジン８により第１軸心３２ｃまわりに回転駆動されることになり、このトルクコンバータ１４のタービン軸も入力回転部材に相当することになる。また、上記出力歯車２８はたとえば差動歯車装置３０の大径歯車とかみ合わせられていてその差動歯車装置３０等を介して左右の駆動輪を回転駆動する。

ここで、図１００を参照して変速機３６０を構成する各装置の配置（レイアウト）を詳しく説明する。第１変速部３６６は第１カウンタギヤ対ＣＧ１と第２カウンタギヤ対ＣＧ２とが可及的に隣接するように並列に、且つ第１軸心３２ｃおよび第２軸心３４ｃ上において第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４よりもエンジン８に遠い位置に配置される。すなわち前記トルクコンバータ１４、入力軸１６および第２変速部３８は第１軸心３２ｃ或いは第２軸心３４上において第１変速部３６６よりもエンジン８側となる位置に配置される。また、たとえば入力軸１６と第１軸３２とを合わせた軸長が第２軸３４の軸長程度とされている。また、この第１変速部３６６を構成する第２カウンタギヤ対ＣＧ２は第１カウンタギヤ対ＣＧ１よりエンジン８側に配置され、第２変速部３８においては第２軸心３４ｃ上に第１変速部３６６からエンジン８側へ順次第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２、第４遊星歯車装置２４さらに出力歯車２８となるように配置されている。この第２変速部３８の配置は変速機１０の第２変速部３８の配置に対して、図に向かって左右反転させた位置関係となっている。また、クラッチＣ１乃至クラッチＣ４の各係合装置が第２変速部３８と第１カウンタギヤ対ＣＧ１或いは第２カウンタギヤ対ＣＧ２との間に配置されている。このようにすると、一軸心上に４つの遊星歯車装置を用いる場合に比較して変速機３６０の軸方向の寸法が短くなりＦＦ車両或いはＲＲ車両の横置きでの搭載が有利になる。また、本実施例ではクラッチＣ１乃至クラッチＣ４およびブレーキＢ１、Ｂ２が第２軸心３４ｃの軸端或いはトランスミッションケース１２の外側に集中しているので油圧経路の取り回しが容易になる。特に、クラッチＣ１乃至クラッチＣ４と第１変速部３６６との連結が容易になる。また、第１変速部３６６とトルクコンバータ１４との間の第１軸心３２ｃ上の空き空間にオイルポンプや油圧式摩擦係合装置の油圧制御回路の弁本体等を配置することができて、変速機３６０の油路の連結が容易になり、またたとえばエンジン８によって回転駆動される機械式オイルポンプがエンジン８の近くに配置されることになるので、その機械式オイルポンプの作動が有利になる（効率がよくなる）。

上記第１変速部３６６を構成している第１カウンタギヤ対ＣＧ１および第２カウンタギヤ対ＣＧ２は、よく知られた平行軸式変速機のカウンターギヤと同様に第１軸３２上に第１ドライブギヤＣＧ１Ａおよび第２ドライブギヤＣＧ２Ａ、第２軸心３４ｃ上に第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂおよび第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂを備え、第１ドライブギヤＣＧ１Ａと第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂとが、および第２ドライブギヤＣＧ２Ａと第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂとが常時噛み合わされたギヤ対から構成されている。そしてこれら２組のカウンタギヤ対は第１軸３２に入力された入力回転部材の回転を第２軸心３４ｃ上の第２変速部３８へ伝達する２組の動力伝達部材として機能するものであり、第１カウンタギヤ対ＣＧ１によってドライブ−ドリブン経路である第１中間出力経路Ｍ１、および第２カウンタギヤ対ＣＧ２によって同じくドライブ−ドリブン経路である第２中間出力経路Ｍ２が構成され、第１変速部３６６はその２つの出力経路である第１中間出力経路Ｍ１および第２中間出力経路Ｍ２を介して互いに異なる２つの回転を第２変速部３８へ伝達するものである。これら第１ドライブギヤＣＧ１Ａおよび第２ドライブギヤＣＧ２Ａはそれぞれ第１中間出力経路Ｍ１を第１軸３２側で構成する第１ドライブ部材および前記第２中間出力経路Ｍ２を第１軸３２側で構成する第２ドライブ部材であり、第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂおよび第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂはそれぞれ第１中間出力経路Ｍ１を第２軸心３４ｃ側で構成する第１ドリブン部材および第２中間出力経路Ｍ２を第２軸心３４ｃ側で構成する第２ドリブン部材である。たとえば、第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比（＝ドライブギヤＣＧ１Ａの回転速度／ドリブンギヤＣＧ１Ｂの回転速度）を「１．０００」程度、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比（＝ドライブギヤＣＧ２Ａの回転速度／ドリブンギヤＣＧ２Ｂの回転速度）を「０．６３０」程度とすれば、第１変速部３６６は入力軸１６すなわち第１軸３２の回転を上記第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路に対して増速回転となる上記第２中間出力経路Ｍ２とで第２変速部３８へ伝達（出力）することになる。本実施例では、第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比を「１．０００」程度として第１中間出力経路Ｍ１は入力軸１６の回転速度とされたが、この第１中間出力経路Ｍ１は必ずしも入力軸１６の回転速度とされる必要はない。

上記第２変速部３８においては、第１クラッチＣ１或いは第２クラッチＣ２を介して選択的に連結される前記第１中間出力経路Ｍ１が第１中間出力経路Ｍ１として機能するドリブンギヤＣＧ１Ｂとなり、第３クラッチＣ３或いは第４クラッチＣ４を介して選択的に連結される前記第２中間出力経路Ｍ２が第２中間出力経路Ｍ２として機能するドリブンギヤＣＧ２Ｂとなる点が前記変速機１０の第２変速部３８と相違するだけであるので、変速機３６０の第２変速部３８のその他の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機３６０では、たとえば、図２の係合作動表と同様である図１０１に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、図１乃至図３に示す実施例と同様に略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１０２に示す共線図は、第１変速部３６６において図３に示した共線図の第１変速部３６における第１遊星歯車装置１８の回転要素を表す縦線が入力軸１６に連結されるカウンタギヤ対ＣＧ１およびＣＧ２を表す縦線に変更されるだけであり、図１０２の第２変速部３８においては図３に示した共線図の第２変速部３８と同様である。

上記共線図を利用して表現すれば、本実施例の変速機３６０は、第１変速部３６６において、入力軸１６の回転（第１軸３２の回転）を第１中間出力経路Ｍ１とその第１中間出力経路Ｍ１に対して増速回転させられる上記第２中間出力経路Ｍ２とを介して第２変速部３８へ出力するように構成される。第２変速部３８においては、図３に示した共線図の第２変速部３８と同様である。従って、図１０２と図３とは第１変速部の構成において相違するのみであり各ギヤ段の回転速度を示すものとしては同様であるので、この図１０２の共線図のその他の説明は割愛する。

上述のように、本実施例の変速機３６０では図１乃至図３に示す実施例と同様の効果が得られる他に、第２軸３４上配置される遊星歯車装置は３組であるので、たとえば１軸上に４つの遊星歯車装置を用いる場合に比較して全長すなわち軸方向の寸法を短縮できてＦＦ車両やＲＲ車両の横置きに好適に用いることができる前進多段が可能な車両用遊星歯車式多段変速機が得られる。

図１０３は本発明の他の実施例の変速機３７０の構成を説明する骨子図であり、図１０４はその変速機３７０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１０５は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、第１軸心３２ｃ上における第１変速部３６６とトルクコンバータ１４との相対的な位置関係（レイアウト）が相違する点を除けば他の構成および係合作動は前記図１００乃至図１０２に示す実施例と同様である。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例の変速機３７０では、図１０３に示すように入力軸１６の軸長が図１００に示す変速機３６０の場合に比較して十分短く、たとえば入力軸１６の軸長が第２軸３４よりも大幅に短くされて第１軸心３２ｃのトルクコンバータ１４側の延長線上に空き空間ができる。この空間は変速機３７０の他の装置たとえばエンジン８等の搭載空間とすることができ、変速機３７０の車両搭載上有利になる。また、図１０４の係合作動表および図１０５の共線図は図１０１の係合作動表および図１０２の共線図と同様であるのでここではそれらの説明は割愛する。

図１０６は本発明の他の実施例の変速機３８０の構成を説明する骨子図であり、図１０７はその変速機３８０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１０８は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第１変速部３８６を構成する第１カウンタギヤ対ＣＧ１と第２カウンタギヤ対ＣＧ２との位置関係および第２変速部４８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機３８０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第１変速部３８６を構成する第１カウンタギヤ対ＣＧ１は第２カウンタギヤ対ＣＧ２よりエンジン８側に配置される。また第２変速部４８は図４に示した変速機４０の第２変速部４８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部４８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機３８０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１０７に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１０８の共線図において、第２変速部４８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第３サンギヤＳ３を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２、第３キャリアＣＡ３および第４リングギヤＲ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２、第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応する第２サンギヤＳ２を、第５回転要素ＲＥ５に対応する第４サンギヤＳ４をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１０８と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１０８の共線図の説明は割愛する。

図１０９は本発明の他の実施例の変速機３９０の構成を説明する骨子図であり、図１１０はその変速機３９０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１１１は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部５８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機３９０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部５８は図７に示した変速機５０の第２変速部５８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部５８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機３９０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１１０に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１１１の共線図において、第２変速部５８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２、第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応する第２キャリアＣＡ２を、第５回転要素ＲＥ５に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１１１と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１１１の共線図の説明は割愛する。

図１１２は本発明の他の実施例の変速機４００の構成を説明する骨子図であり、図１１３はその変速機４００の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１１４は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部６８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４００と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部６８は図１０に示した変速機６０の第２変速部６８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部６８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４００では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１１３に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１１４の共線図において、第２変速部６８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２、第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２および第３サンギヤＳ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応する第２リングギヤＲ２をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１１４と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１１４の共線図の説明は割愛する。

図１１５は本発明の他の実施例の変速機４１０の構成を説明する骨子図であり、図１１６はその変速機４１０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１１７は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部７８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４１０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部７８は図１３に示した変速機７０の第２変速部７８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部７８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４１０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１１６に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１１７の共線図において、第２変速部７８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２および第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２、第３サンギヤＳ３および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応する第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応する第３リングギヤＲ３をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１１７と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１１７の共線図の説明は割愛する。

図１１８は本発明の他の実施例の変速機４２０の構成を説明する骨子図であり、図１１９はその変速機４２０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１２０は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部８８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４２０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部８８は図１６に示した変速機８０の第２変速部８８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部８８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４２０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１１９に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１２０の共線図において、第２変速部８８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応し且つ相互に連結された第３サンギヤＳ３および第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応する第２リングギヤＲ２をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１２０と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１２０の共線図の説明は割愛する。

図１２１は本発明の他の実施例の変速機４３０の構成を説明する骨子図であり、図１２２はその変速機４３０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１２３は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部９８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４３０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部９８は図１９に示した変速機９０の第２変速部９８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部９８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４３０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１２２に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１２３の共線図において、第２変速部９８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２および第３サンギヤＳ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応する第２リングギヤＲ２をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１２３と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１２３の共線図の説明は割愛する。

図１２４は本発明の他の実施例の変速機４４０の構成を説明する骨子図であり、図１２５はその変速機４４０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１２６は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部１０８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４４０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部１０８は図２２に示した変速機１００の第２変速部１０８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部１０８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４４０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１２５に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１２６の共線図において、第２変速部１０８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応し且つ相互に連結された第３サンギヤＳ３および第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応する第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２および第３リングギヤＲ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応する第２リングギヤＲ２をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１２６と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１２６の共線図の説明は割愛する。

図１２７は本発明の他の実施例の変速機４５０の構成を説明する骨子図であり、図１２８はその変速機４５０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１２９は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部１１８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４５０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部１１８は図２５に示した変速機１１０の第２変速部１１８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部１１８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４５０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１２８に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１２９の共線図において、第２変速部１１８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２および第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応する第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２、第３サンギヤＳ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応する第３キャリアＣＡ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１２９と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１２９の共線図の説明は割愛する。

図１３０は本発明の他の実施例の変速機４６０の構成を説明する骨子図であり、図１３１はその変速機４６０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１３２は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部１２８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４６０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部１２８は図２８に示した変速機１２０の第２変速部１２８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部１２８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４６０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１３１に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１３２の共線図において、第２変速部１２８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第３リングギヤＲ３および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２、第３キャリアＣＡ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応する第２キャリアＣＡ２を、第５回転要素ＲＥ５に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１３２と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１３２の共線図の説明は割愛する。

図１３３は本発明の他の実施例の変速機４７０の構成を説明する骨子図であり、図１３４はその変速機４７０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１３５は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部１３８の各装置の構成が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４７０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の第２変速部１３８は図３１に示した変速機１３０の第２変速部１３８と図に向かって左右が反転しているだけで同様のものであるので、この第２変速部１３８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機４７０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１３４に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１３５の共線図において、第２変速部１３８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第４サンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第２サンギヤＳ２および第４キャリアＣＡ４を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結された第３サンギヤＳ３および第４リングギヤＲ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２および第３キャリアＣＡ３を、第５回転要素ＲＥ５に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２および第３リングギヤＲ３をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１３５と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１３５の共線図の説明は割愛する。

図１３６は本発明の他の実施例の変速機４８０の構成を説明する骨子図であり、図１３７はその変速機４８０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１３８は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部４８８の各装置の構成および第１変速部４８６の配置が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４８０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の変速機４８０では、図１３６に示すように第１カウンタギヤ対ＣＧ１および第２カウンタギヤ対ＣＧ２が第２遊星歯車装置２０と第３遊星歯車装置２２に挟まれた形となるように配置されている。このようにすれば、変速機４８０の軸長を変速機３６０と同様にコンパクトに保ちつつ、第１変速部４８６とトルクコンバータ１４との間の第１軸心３２ｃ上の空き空間にオイルポンプや油圧式摩擦係合装置の油圧制御回路の弁本体等を配置することができて、変速機４８０の油路の連結が容易になる。

本実施例では、上記図１３６に示す変速機４８０の第２変速部４８８を構成している第２遊星歯車装置２０はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、互いに噛み合う複数対の第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．４５９」程度の所定のギヤ比ρ_２有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．２９４」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．５００」程度の所定のギヤ比ρ_４有している。

上記第２変速部４８８においては、第２サンギヤＳ２は第１クラッチＣ１を介して第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂに選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂに選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３サンギヤＳ３とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂに選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第４サンギヤＳ４は前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて第２ブレーキＢ２を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第３リングギヤＲ３と第４リングギヤＲ４とが一体的に連結されて第４クラッチＣ４を介して第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂに選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機４８０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１３７に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１３８の共線図において、第２変速部４８８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応する第２サンギヤＳ２を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結された第２リングギヤＲ２および第３サンギヤＳ３を、第３回転要素ＲＥ３に対応する第４サンギヤＳ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応し且つ相互に連結された第２キャリアＣＡ２、第３キャリアＣＡ３、および第４キャリアＣＡ４を、第５回転要素ＲＥ５に対応し且つ相互に連結された第３リングギヤＲ３および第４リングギヤＲ４をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１３８と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１３８の共線図の説明は割愛する。

図１３９は本発明の他の実施例の変速機４９０の構成を説明する骨子図であり、図１４０はその変速機４９０の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１４１は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例は、第２変速部４９８の各装置の構成および第１変速部４９６の配置が相違する点を除けば図１００に示した変速機３６０と同様であり、図１００乃至図１０２に示す実施例と同様の効果が得られる。以下に、変速機４９０と変速機３６０との相違する部分について説明する。

本実施例の変速機４９０では、図１３９に示すように第１カウンタギヤ対ＣＧ１と第２カウンタギヤ対ＣＧ２とが第２変速部４９８を挟むように配置される。このようにすれば、変速機４９０の軸長を変速機３６０と同様にコンパクトに保ちつつ、第１カウンタギヤ対ＣＧ１と第２カウンタギヤ対ＣＧ２との間の第１軸心３２ｃ上の空き空間にオイルポンプや油圧式摩擦係合装置の油圧制御回路の弁本体等を配置することができて、変速機４９０の油路の連結が容易になる。

本実施例では、上記図１３９に示す変速機４９０の第２変速部４９８を構成している第２遊星歯車装置２０はダブルピニオン型の遊星歯車装置から構成されており、第３遊星歯車装置２２および第４遊星歯車装置２４はそれぞれシングルピニオン型の遊星歯車装置から構成されている。この第２遊星歯車装置２０は、第２サンギヤＳ２、互いに噛み合う複数対の第２遊星歯車Ｐ２、その第２遊星歯車Ｐ２を自転および公転可能に支持する第２キャリヤＣＡ２、第２遊星歯車Ｐ２を介して第２サンギヤＳ２と噛み合う第２リングギヤＲ２を備えており、たとえば「０．４１２」程度の所定のギヤ比ρ_２有している。第３遊星歯車装置２２は、第３サンギヤＳ３、第３遊星歯車Ｐ３、その第３遊星歯車Ｐ３を自転および公転可能に支持する第３キャリヤＣＡ３、第３遊星歯車Ｐ３を介して第３サンギヤＳ３と噛み合う第３リングギヤＲ３を備えており、たとえば「０．３５０」程度の所定のギヤ比ρ_３を有している。第４遊星歯車装置２４は、第４サンギヤＳ４、第４遊星歯車Ｐ４、その第４遊星歯車Ｐ４を自転および公転可能に支持する第４キャリヤＣＡ４、第４遊星歯車Ｐ４を介して第４サンギヤＳ４と噛み合う第４リングギヤＲ４を備えており、たとえば「０．５５６」程度の所定のギヤ比ρ_４有している。

上記第２変速部４９８においては、第３サンギヤＳ３と第４サンギヤＳ４とが一体的に連結されて第１クラッチＣ１を介して第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂに選択的に連結されるとともに第３クラッチＣ３を介して第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂに選択的に連結され、第２キャリアＣＡ２と第３キャリアＣＡ３とが一体的に連結されて第２クラッチＣ２を介して第１ドリブンギヤＣＧ１Ｂに選択的に連結されるとともに第１ブレーキＢ１を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第２リングギヤＲ２と第３リングギヤＲ３と第４キャリアＣＡ４とが一体的に連結されて前記出力回転部材としての出力歯車２８に連結され、第２サンギヤＳ２は第２ブレーキＢ２を介して前記非回転部材としてのトランスミッションケース１２に選択的に連結され、第４リングギヤＲ４は第４クラッチＣ４を介して第２ドリブンギヤＣＧ２Ｂに選択的に連結されている。

以上のように構成された変速機４９０では、たとえば、図１０１の係合作動表と同様である図１４０に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１４１の共線図において、第２変速部４９８の５本の縦線Ｙ１乃至Ｙ５は、左から順に、第１回転要素ＲＥ１に対応し且つ相互に連結されたサンギヤＳ３およびサンギヤＳ４を、第２回転要素ＲＥ２に対応し且つ相互に連結されたキャリアＣＡ２およびキャリアＣＡ３を、第３回転要素ＲＥ３に対応し且つ相互に連結されたリングギヤＲ２、リングギヤＲ３、およびキャリアＣＡ４を、第４回転要素ＲＥ４に対応するサンギヤＳ２を、第５回転要素ＲＥ５に対応するリングギヤＲ４をそれぞれ表している。従って、これら回転要素を基にすれば、図１４１と図１０２とは各回転要素の構成において相違するのみであり共線図としては同様であるので、この図１４１の共線図の説明は割愛する。

図１４２は本発明の他の実施例の変速機５００の構成を説明する骨子図であり、図１４３はその変速機５００の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であり、図１４４は各ギヤ段における回転要素の回転速度を示す共線図である。本実施例においては、変速機５００を構成する各装置の配置（レイアウト）が相違する点を除けば他の構成および係合作動は前記図１３９乃至図１４１に示す実施例と同様である。以下に、その相違する部分について説明する。

本実施例の変速機５００では、図１４２に示すように第１変速部５０６は第１カウンタギヤ対ＣＧ１と第２カウンタギヤ対ＣＧ２とが可及的に隣接するように並列に、且つ第１軸心３２ｃおよび第２軸心３４ｃ上において第２遊星歯車装置２０、第３遊星歯車装置２２、および第４遊星歯車装置２４よりもエンジン８側に近接して配置される。すなわち前記トルクコンバータ１４および第２軸３４よりも大幅に短い入力軸１６は第１軸心３２ｃ上において第１変速部５０６よりもエンジン８側となる位置に配置され、第２変速部５０８は第１変速部５０６よりも第２軸心３４ｃ上においてエンジン８側とは反対側となる位置に配置される。また、この第１変速部５０６においては第１カウンタギヤ対ＣＧ１は第２カウンタギヤ対ＣＧ２よりエンジン８側に配置され、第２変速部においては第２軸心３４ｃ上に第１変速部５０６からエンジン８側とは反対方向へ順次第４遊星歯車装置２４、第２３星歯車装置２２、第２遊星歯車装置２０となるように配置され、出力歯車２８は第４遊星歯車装置２４と第３遊星歯車装置２２との間に配置されている。また、クラッチＣ１乃至クラッチＣ４の各係合装置が第２変速部５０８と第１カウンタギヤ対ＣＧ１或いは第２カウンタギヤ対ＣＧ２との間に配置されている。このようにすると、一軸心上に４つの遊星歯車装置を用いる場合に比較して変速機５００の軸方向の寸法が短くなりＦＦ車両或いはＲＲ車両の横置きでの搭載が有利になる。また、本実施例ではクラッチＣ１乃至クラッチＣ４およびブレーキＢ１、Ｂ２が第２軸心３４ｃの軸端或いはトランスミッションケース１２の外側に集中しているので油圧経路の取り回しが容易になる。特に、クラッチＣ１乃至クラッチＣ４と第１変速部３６との連結が容易になる。

本実施例では、上記図１４２に示す変速機５００の第２変速部５０８はその構成において前記変速機４９０の第２変速部４９８と同様であるので、この第２変速部５０８の説明は割愛する。

以上のように構成された変速機５００では、たとえば、図１４０の係合作動表と同様である図１４３に示されるように、前記第１クラッチＣ１、第２クラッチＣ２、第３クラッチＣ３、第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちから選択された２つが同時に係合作動させられることにより、第１速ギヤ段（第１変速段）乃至第８速ギヤ段（第８変速段）のいずれか或いは後進ギヤ段（後進変速段）が選択的に成立させられ、略等比的に変化する変速比γ（＝入力軸回転速度Ｎ_IN／出力歯車回転速度Ｎ_OUT ）が各ギヤ段毎に得られるようになっている。前記第１カウンタギヤ対ＣＧ１の減速比、第２カウンタギヤ対ＣＧ２の減速比、第２遊星歯車装置２０のギヤ比ρ_２、第３遊星歯車装置２２のギヤ比ρ_３、第４遊星歯車装置２４のギヤ比ρ_４は、上記のような変速比が得られるように設定されているのである。

図１４４の共線図は図１４１の共線図と同様であるので、この図１４４の共線図の説明は割愛する。

以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳細に説明したが、本発明はその他の態様においても適用される。

たとえば、前述の実施例の変速機１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０、２７０、２８０、２９０、３００、３１０、３２０、３３０、３４０、３５０、３６０、３７０、３８０、３９０、４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０、４６０、４７０、４８０、４９０、５００では、前進８速の変速段が成立させられたが、その８速の変速段のうちのいずれか１つを除いて前進７速の変速段が成立させられるようにしてもよい。たとえば、第１変速段乃至第７変速段或いは第２変速段乃至第８変速段を用いることで前進７速の多段変速機が得られる。

また、前述の実施例の変速機１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０、２７０、２８０、２９０、３００、３１０、３２０、３３０、３４０、３５０、３６０、３７０、３８０、３９０、４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０、４６０、４７０、４８０、４９０、５００では、エンジン８とトルクコンバータ１４とはクランク軸９を介して直結されていたが、たとえばギヤ、ベルト等を介して作動的に連結されておればよく、共通の軸心上に配置される必要もない。また、エンジン８は他の駆動力源たとえば電動モータ等であってもよい。

また、前述の実施例の第１変速部３６６、３８６、４８６、４９６、５０６は動力伝達部材としてカウンタギヤ対が用いられたが、たとえば第１軸心３２ｃおよび第２軸心３４ｃにそれぞれ配設されたプーリとそれらプーリに巻き掛けられたベルトとで１組の動力伝達部材が構成されてもよい。

また、前述の実施例の変速機１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０、２７０、２８０、２９０、３００、３１０、３２０、３３０、３４０、３５０、３６０、３７０、３８０、３９０、４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０、４６０、４７０、４８０、４９０、５００では、第１クラッチＣ１乃至第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちのいずれかには、一方向クラッチが直列または並列に設けられてもよい。このようにすれば、変速制御が容易となる。たとえば、第２ブレーキＢ２と並列に一方向クラッチを設ければ、第１クラッチを係合させるだけで第１変速段が成立させられる。また、上記第１クラッチＣ１乃至第４クラッチＣ４、第１ブレーキＢ１、第２ブレーキＢ２のうちのいずれかが一方向クラッチに取り替えられてもよい。このようにしても一応の変速が得られる。

また、前述の実施例では、エンジン８と入力軸１６との間に流体伝動装置としてロックアップクラッチ１３付のトルクコンバータ１４が設けられていたが、ロックアップクラッチ１３は備えられてなくてもよい。また、そのトルクコンバータ１４に替えて、フルードカップリング、磁粉式電磁クラッチ、多板或いは単板式の油圧クラッチが設けられていてもよい。

また、前述の実施例の共線図は、縦線Ｙ１乃至Ｙ５が左から右へ向かって順次配列されていたが、右から左へ向かって順次配列されていてもよい。また、回転速度零に対応する横軸Ｘ１の上側に回転速度「１」に対応する横軸Ｘ２が配置されていたが、横軸Ｘ１の下側に配置されていてもよい。

また、前述の実施例では、変速機１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０、２７０、２８０、２９０、３００、３１０、３２０、３３０、３４０、３５０、３６０、３７０、３８０、３９０、４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０、４６０、４７０、４８０、４９０、５００の係合要素であるクラッチＣ或いはブレーキＢは油圧式摩擦係合装置であったが、電磁式係合装置たとえば電磁クラッチや磁粉式クラッチ等であってもよい。

なお、上述したのはあくまでも一実施形態であり、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更、改良を加えた態様で実施することができる。

本発明の一実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図である。図１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表である。図１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図１０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図１０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図１３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図１３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図１６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図１６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図１９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図１９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図２２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図２２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図２５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図２５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図２８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図２８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図３１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図３１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図３４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図３４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図３７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図３７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図４０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図４０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図７に相当する図である。図４３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図８に相当する図である。図４３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図９に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１０に相当する図である。図４６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１１に相当する図である。図４６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１３に相当する図である。図４９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１４に相当する図である。図４９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１５に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１６に相当する図である。図５２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１７に相当する図である。図５２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１８に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１９に相当する図である。図５５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２０に相当する図である。図５５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図２１に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図２２に相当する図である。図５８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２３に相当する図である。図５８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図２４に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図２５に相当する図である。図６１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２６に相当する図である。図６１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図２７に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図２８に相当する図である。図６４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２９に相当する図である。図６４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３０に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図３１に相当する図である。図６７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図３２に相当する図である。図６７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図７０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図７０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図７に相当する図である。図７３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図８に相当する図である。図７３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図９に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１０に相当する図である。図７６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１１に相当する図である。図７６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１３に相当する図である。図７９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１４に相当する図である。図７９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１５に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１６に相当する図である。図８２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１７に相当する図である。図８２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１８に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１９に相当する図である。図８５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２０に相当する図である。図８５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図２１に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図２２に相当する図である。図８８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２３に相当する図である。図８８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図２４に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図２５に相当する図である。図９１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２６に相当する図である。図９１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図２７に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図２８に相当する図である。図９４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２９に相当する図である。図９４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３０に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図３１に相当する図である。図９７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図３２に相当する図である。図９７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１に相当する図である。図１００の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図２に相当する図である。図１００の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図３に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１０３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１０３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１０６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１０６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１０９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１０９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１１２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１１２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１１５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１１５の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１１８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１１８の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１２１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１２１の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１２４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１２４の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１２７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１２７の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１３０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１３０の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１３３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１３３の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１３６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１３６の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１００に相当する図である。図１３９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１０１に相当する図である。図１３９の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１０２に相当する図である。本発明の他の実施例である車両用遊星歯車式多段変速機の要部構成を説明する骨子図であり、図１３９に相当する図である。図１４２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の変速ギヤ段とそれを成立させるために必要な油圧式摩擦係合装置の作動との関係を示す図表であって、図１４０に相当する図である。図１４２の実施例の車両用遊星歯車式多段変速機の作動を説明する共線図であって、図１４１に相当する図である。

符号の説明

８：エンジン（駆動力源）
１０、４０、５０、６０、７０、８０、９０、１００、１１０、１２０、１３０、１４０、１５０、１６０、１７０、１８０、１９０、２００、２１０、２２０、２３０、２４０、２５０、２６０、２７０、２８０、２９０、３００、３１０、３２０、３３０、３４０、３５０、３６０、３７０、３８０、３９０、４００、４１０、４２０、４３０、４４０、４５０、４６０、４７０、４８０、４９０、５００：車両用遊星歯車式多段変速機
１２：トランスミッションケース（非回転部材）
１４：トルクコンバータ（流体伝動装置）
１６：入力軸（入力回転部材）
１８：第１遊星歯車装置
Ｓ１：サンギヤ
Ｒ１：リングギヤ
ＣＡ１：キャリア
Ｐ１：遊星歯車
２０：第２遊星歯車装置
Ｓ２：サンギヤ
Ｒ２：リングギヤ
ＣＡ２：キャリア
Ｐ２：遊星歯車
２２：第３遊星歯車装置
Ｓ３：サンギヤ
Ｒ３：リングギヤ
ＣＡ３：キャリア
Ｐ３：遊星歯車
２４：第４遊星歯車装置
Ｓ４：サンギヤ
Ｒ４：リングギヤ
ＣＡ４：キャリア
Ｐ４：遊星歯車
２６：出力軸（出力回転部材）
２８：出力歯車（出力回転部材）
３６、１６６、２６６、３６６、３８６、４８６、４９６、５０６：第１変速部
３８、４８、５８、６８、７８、８８、９８、１０８、１１８、１２８、１３８、１４８、１５８、４８８、４９８、５０８：第２変速部
Ｃ１：第１クラッチ
Ｃ２：第２クラッチ
Ｃ３：第３クラッチ
Ｃ４：第４クラッチ
Ｂ１：第１ブレーキ
Ｂ２：第２ブレーキ
ＲＥ１：第１回転要素
ＲＥ２：第２回転要素
ＲＥ３：第３回転要素
ＲＥ４：第４回転要素
ＲＥ５：第５回転要素
Ｍ１：第１中間出力経路
Ｍ２：第２中間出力経路

Claims

複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、該第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２サンギヤ、該第３キャリア、および該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３リングギヤおよび該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、該第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第３サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２キャリア、該第３キャリア、および該第４リングギヤは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤ、該第３リングギヤ、および該第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、該第２サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第４サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、該第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第３キャリアおよび該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２サンギヤ、該第３リングギヤ、および該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、該第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第３キャリアおよび該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２サンギヤ、該第３リングギヤ、および該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第３サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、該第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第２サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２リングギヤ、該第３サンギヤ、および該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、該第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第３サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第３リングギヤおよび該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２サンギヤおよび該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備え、該第３キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第３遊星歯車装置と、該第４遊星歯車装置は第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２サンギヤ、該第３キャリア、および該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３リングギヤおよび該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第３サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第３サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２サンギヤ、該第３キャリア、および該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第３リングギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第２サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２キャリア、該第３サンギヤ、および該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第３リングギヤおよび該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２サンギヤ、該第３キャリア、および該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２サンギヤおよび該第４キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３サンギヤおよび該第４リングギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第３キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、該第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第３サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２キャリアおよび該第３キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤ、該第３リングギヤ、および該第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、該第４リングギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２サンギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備えたシングルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第３サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２サンギヤは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３キャリアおよび該第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリアおよび該第４リングギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、該第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第２サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２リングギヤおよび該第３サンギヤは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第４サンギヤは前記出力回転部材に連結され、該第２キャリア、該第３キャリア、および該第４キャリアは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第３リングギヤおよび該第４リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
複数の遊星歯車装置を備え、入力回転部材の回転を変速して出力回転部材から出力する形式の車両用遊星歯車式多段変速機であって、
前記入力回転部材の回転を第１中間出力経路と該第１中間出力経路に対して増速回転させられる第２中間出力経路とを介して出力する第１変速部と、
第２サンギヤ、第２キャリア、および第２リングギヤを備え、該第２キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第２遊星歯車装置と、第３サンギヤ、第３キャリア、および第３リングギヤを備えたシングルピニオン型の第３遊星歯車装置と、第４サンギヤ、第４キャリア、および第４リングギヤを備えたシングルピニオン型の第４遊星歯車装置とを含み、
該第３サンギヤおよび該第４サンギヤは第１クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第３クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結され、該第２キャリアおよび該第３キャリアは第２クラッチを介して前記第１中間出力経路に選択的に連結されるとともに第１ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第２リングギヤ、該第３リングギヤ、および該第４キャリアは前記出力回転部材に連結され、該第２サンギヤは第２ブレーキを介して非回転部材に選択的に連結され、該第４リングギヤは第４クラッチを介して前記第２中間出力経路に選択的に連結される第２変速部と
を、備えている一方、
前記クラッチおよびブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより複数の変速段が成立させられることを特徴とする車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第３キャリアと前記第４キャリアおよび前記第３リングギヤと前記第４リングギヤとはそれぞれ共通の部材で構成されるとともに、前記第４遊星歯車装置の遊星歯車が前記第３遊星歯車装置の互いに噛み合う一対の遊星歯車のいずれか１つを兼ねているものである請求項１、３、４、７のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第２キャリアと前記第３キャリアおよび前記第２リングギヤと前記第３リングギヤとはそれぞれ共通の部材で構成されるとともに、前記第３遊星歯車装置の遊星歯車が前記第２遊星歯車装置の互いに噛み合う一対の遊星歯車のいずれか１つを兼ねているものである請求項１２の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第１クラッチ乃至第４クラッチおよび第１ブレーキ、第２ブレーキの係合、解放状態を選択的に切り換えることにより少なくとも前進７速の変速段が成立させられるものである請求項１乃至１７のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第１クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって最も大きい変速比の第１変速段が成立させられ、前記第３クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって前記第１変速段よりも変速比が小さい第２変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第２ブレーキが係合させられることによって前記第２変速段よりも変速比が小さい第３変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第３クラッチが係合させられることによって前記第３変速段よりも変速比が小さい第４変速段が成立させられ、前記第１クラッチおよび前記第２クラッチが係合させられることによって前記第４変速段よりも変速比が小さい第５変速段が成立させられ、前記第２クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第５変速段よりも変速比が小さい第６変速段が成立させられ、前記第１クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第６変速段よりも変速比が小さい第７変速段が成立させられ、前記第３クラッチおよび前記第４クラッチが係合させられることによって前記第７変速段よりも変速比が小さい第８変速段が成立させられる請求項１乃至１８のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第１変速部は、第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備えたシングルピニオン型の第１遊星歯車装置を備え、
該第１キャリアが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、該第１サンギヤが回転不能に固定され、該第１リングギヤが前記第２中間出力経路に連結されるものである請求項１乃至１９のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第１変速部は、第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備え、該第１キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第１遊星歯車装置を備え、
該第１リングギヤが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、該第１サンギヤが回転不能に固定され、該第１キャリアが前記第２中間出力経路に連結されるものである請求項１乃至１９のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第１変速部は、第１サンギヤ、第１キャリア、および第１リングギヤを備え、該第１キャリアによって回転可能に支持された互いに噛み合う一対の遊星歯車を有するダブルピニオン型の第１遊星歯車装置を備え、
該第１リングギヤが前記入力回転部材と前記第１中間出力経路とに連結され、該第１キャリアが回転不能に固定され、該第１サンギヤが前記第２中間出力経路に連結されるものである請求項１乃至１９のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
前記第１クラッチおよび前記第１ブレーキが係合させられることによって後進変速段が成立させられるものである請求項１乃至２２のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。
駆動力源の出力は、流体伝動装置を介して前記入力回転部材に入力されるものである請求項１乃至２３のいずれか１の車両用遊星歯車式多段変速機。