JP4260585B2 - 自動二輪車のマフラー - Google Patents

Description

本発明は、自動二輪車のマフラーに関し、特に低速回転型のエンジンを搭載した大型自動二輪車に適したマフラーに関する。

自動二輪車の場合にも、他の製品と同じく多様化が進み、種々の形式の自動二輪車が市場に提供されている。
また、近年、大型の自動二輪車の場合、排気量が次第に大きくなる傾向にある。このような大型の自動二輪車の一種類として、米国を中心に使用される所謂「アメリカン」と呼ばれるタイプのものがあり、この「アメリカン」タイプの自動二輪車は、基本的に、各気筒の容積が大きなＶ型２気筒のエンジンが使用され、低速型のエンジンが原動機として搭載されている。

そして、ライダーは、この「アメリカン」タイプの自動二輪車の有する、大きな且つシート位置の低い車体に跨がって、前記エンジンの発する低い振動数の振動と排気音を感じて楽しむ。

このような「アメリカン」タイプの自動二輪車の場合、その排気音は自動二輪車を選択する上で重要な要素となり、その音は重低音であって且つビビリ音等のノイズが混入しないピュアな音であることが望ましい。

そこで、各自動二輪車メーカは、このような重低音であって且つビビリ音等のノイズが混入しないピュアな音を排気音として如何に得るか、種々工夫しているのが現状である。その一つとして、マフラーで発生する振動音を解消させるよう構成したマフラーがある（特許文献１参照）。
また、排気音を効果的に演出するためにマフラーの終端をその長手方向に対して斜めにカットしたものがある（特許文献２参照）。
特開平０８−６１０３８号公報。 特開平１０−３７７３８号公報。

本発明は、このような現況に鑑みておこなわれたもので、重低音であって且つビビリ音等のノイズが混入しないピュアな音を得ることができ、しかもライダーにもその音が十分聞こえるような自動二輪車のマフラーを提供することを目的とする。

本発明にかかる自動二輪車のマフラーは、自動二輪車の排気通路の終端部に設けられ、排気ガスが内方に存在し終端から排気ガスを外へ向かって排出するインナーチューブに対してその周囲をアウターチューブで覆った二重管の形態を有するマフラーであって、
前記アウターチューブを、前記インナーチューブの後端よりさらに後方へ延設し、
この延設したアウターチューブの終端部を、該アウターチューブの長手方向に対して、カット面が自動二輪車の略外方を向くように斜めにカットするとともに、
これらカットした形状の後端周縁をラウンド状に形成したことを特徴とする。

前述のように構成された本発明にかかる自動二輪車のマフラーによれば、インナーチューブの周囲をアウターチューブで覆っていることから、また、該アウターチューブの終端部をインナーチューブの終端より後方まで延設するとともに、アウターチューブの終端部を内側にラウンド状に屈曲形成していることから、外気側に排出される排気音の拡大損失等に起因する所謂「はじき音」や所謂「びびり音」が有効に低減される。加えて、アウターチューブの延設した終端部を、その長手方向に対して、カット面が自動二輪車の略外方を向くように斜めにカットしているため、前記はじき音やびびり音のない「ピュア」な重低音が、自動二輪車の周囲にいる者は勿論のこと、当該自動二輪車に乗っているライダーやパッセンジャーにも程良く聞こえることになる。

また、前記自動二輪車のマフラーにおいて、排気ガスを外気側に排出すべく、前記インナーチューブの後端から、該インナーチューブより小径の排出管の少なくとも後端が、後方に突出しており、前記アウターチューブの後端が前記排出管の後端よりさらに後方に位置していると、排出管の後端から外気側に排出される排気音は、膨張効果によってより効果的に消音されるとともに、アウターチューブによって周囲を囲まれていることからびびり音を有効に防止できる好ましい自動二輪車のマフラーを実現できる。

また、前記自動二輪車のマフラーにおいて、前記カット面が、下方にも略１５度〜略３０度傾斜していると、自動二輪車をサイドスタンドによって駐車しているときに、該自動二輪車の側方からカット面が略真っ正面に見え、自動二輪車のスタイルの良さが強調できる。また、サイドスタンドによって駐車しているときに、低音のアイドリング音が側方に位置する者に心地よく聞こえる。

また、前記自動二輪車のマフラーにおいて、前記カット面が、下方にも略２０度傾斜していると、自動二輪車をサイドスタンドによって駐車しているときに、該自動二輪車の側方からカット面が略真っ正面に見え、自動二輪車のスタイルの良さが強調できる。また、サイドスタンドによって駐車しているときに、低音のアイドリング音が側方に位置する者に心地よく聞こえる。

以下、図面を参照しながら、本発明の実施例にかかる自動二輪車のマフラーについて具体的に説明する。

図１は本発明の１つの実施例にかかる自動二輪車の全体側面図、図２は図１に示すマフラーの内部構造を示すカット面の長軸方向に沿って断面した断面図、図３は図２に示すマフラーを真上から見た平面図、図４はマフラーの後端部の構成を示す楕円形のカット面の長軸方向（図２のＶ−Ｖ矢視方向）に沿って断面した部分断面図である。

図１に図示する所謂「アメリカンタイプ」の自動二輪車５０では、２つのシリンダ２Ａ，２Ｂが側面視においてＶの字状に配置された所謂「Ｖツイン型」のエンジン１が搭載されている。このエンジン１において、Ｖ型に配置されている一方のシリンダ２Ａから排気管３Ａが、またもう一方のシリンダ２Ｂから排気管３Ｂが、それぞれ自動二輪車５０の後方に向けて延設され、各排気管３Ａ，３Ｂの後端は、それぞれ別個のマフラー４Ａ，４Ｂに接続されている。そして、図１に図示するように、後輪５１の前端部近傍において、前記排気管３Ａに接続されている前記マフラー４Ａと、前記排気管３Ｂに接続されているマフラー４Ｂは、上下に平行な状態で、後方に延びている。
前記排気管３Ａとマフラー４Ａとによって、前記シリンダ２Ａのための第１の排気通路５Ａが形成され、また、前記排気管３Ｂとマフラー４Ｂとによって、前記シリンダ２Ｂのための第２の排気通路５Ｂが形成されている。そして、前記第１の排気通路５Ａと第２の排気通路５Ｂは、前記排気管３Ａと排気管３Ｂの各中程の位置と、前記マフラー４Ａとマフラー４Ｂの各上流端部の位置で、それぞれ連結パイプ（図示せず）によって相互に連結されている。

ところで、この実施例にかかる自動二輪車のマフラー４Ａ，４Ｂの場合、それぞれが、図２に図示するように、インナーチューブ４ｂとアウターチューブ４ｃとからなる２重管の形態を有し、インナーチューブ４ｂの内部には前記排気管３Ａ（あるいは３Ｂ）からの排気ガスが通過するよう構成されている。また、該インナーチューブ４ｂの内部には、消音作用を高めるためのバッフル板等の消音機構４Ｒが内蔵されている。
そして、図２に図示するように、前記アウターチューブ４ｃは、インナーチューブ４ｂの後端よりさらに後方へ延設されて、この延設したアウターチューブ４ｃの終端部は、図１に図示するように、カット面４ａが該アウターチューブ４ｃの長手方向に対して斜めに概略外方を向くように、正確には該カット面４ａが前記外方で且つ下方に略２０度傾いた状態で且つ自動二輪車５０の側方（外方）を向くように、カットされている。

そして、前記アウターチューブ４ｃは、図４に図示するように、その後端で内側にラウンド状に屈曲形成された屈曲部４ｅを有し、この屈曲部４ｅから自動二輪車５０の前方側へ延びる端４ｋは、図２に図示するように、前記インナーチューブ４ｂ側に向かって、後述する排出管６の終端６ｅよりさらに前方の位置まで延設されている。なお、この実施例では、前記終端６ｃは、インナーチューブ４ｂ側とは接続されず、自由端となっている。

この実施例の場合、図４に拡大して図示するように、前記屈曲部４ｅの曲率半径は約２ｍｍ〜３ｍｍ程度に形成されて、内側から外側に排出される排気ガス（排気流）が滑らかにカット面４ａの周縁からその外方に放出されるように構成されている。
そして、前記排出管６はインナーチューブ４ｂの終端に設けられた蓋部材４ｆ（図２参照）を貫通してその後方へ突設している。
この実施例では、前記排出管６の後端６ｅは、前記アウターチューブ４ｃの前記前方に反転している端４ｋの位置よりやや後方の位置にあり、且つ、前記カット面４ａの最も前方の位置４ｊから少し前方（この実施例では、３〜７ｃｍ程度前方）に位置しており、従って、この排出管６のインナーチューブ４ｂから突出している部分は、該アウターチューブ４ｃによって周囲を囲まれた状態となり、従って、アウターチューブ４ｃによって囲まれた空間内に排気ガス（排気音）を排出するように構成されている。
また、この実施例の場合、図４に図示するように、前記アウターチューブ４ｃは、製造上の理由から、該アウターチューブ４ｃの前記屈曲部分４ｅで、二つの部材４ｗ，４ｑが接合されることによって、一体になったアウターチューブ４ｃが形成されているが、勿論、１枚の板を深絞りすることによって前記屈曲部４ｅを形成してもによい。

そして、前述のような構成を具備する本実施例に係るマフラー４Ａ，４Ｂによれば、該マフラー４Ａ，４Ｂが二重管の形態を有し、また、インナーチューブ４ｂから排出管６を通過して外気側に排出される排気ガスは、前記アウターチューブ４ｃの後端が該排出管６より後方まで延設されていることから、且つアウターチューブ４ｃの後端の屈曲部４ｅがラウンド状に屈曲されていることから、該アウターチューブ４ｃ自身の後端の剛性が高まり、また外気側に排出される排気音の拡大損失が低減されて、ノイズとなる所謂「はじき音」や「びびり音」の発生が有効に防止されて、重低音のピュアな排気音のみマフラー４Ａ，４Ｂの後端のカット面４ａから外気側に発せられる。しかも、このカット面４ａが、略２０度程度下方を向いた状態で、長手方向に対して、カット面が自動二輪車５０の略外方を向くように斜めにカットされているため、自動二輪車の側方にいる人は勿論のこと、ライダーおよびパッセンジャにも程良い（心地よい）排気音が聞こえることになる。

また、前記マフラー４Ａ，４Ｂは、その前端（上流端）において上流側に位置する排気管３Ａ，３Ｂを覆うカバー８に対して、簡単に且つ側方からの見栄え良く接続することができる。

また、この実施例では、マフラー４Ａ，４Ｂのアウターチューブ４ｃ後端のカット面４ａを略２０度程度下方に向くよう傾けているため、自動二輪車５０をサイドスタンドを利用して駐車したときには、自動二輪車５０がサイドスタンド側に略２０度程度傾く結果、サイドスタンドの反対側に位置するカット面４ａが真横に見えて、好ましい外観を醸しだす。

しかしながら、前述のように下方に傾ける角度については、２０度より小さい１５度程度あっても、あるいは２０度より大きな３０度程度の角度とすることもできる。つまり、この角度は、自動二輪車がサイドスタンドによる駐車時の傾きに合った傾斜角度、例えば、１５度〜３０度程度の範囲が好ましく、１０度〜４０度程度の範囲であってもよい。

本発明にかかる自動二輪車のマフラーは、各種自動二輪車あるいは自動三輪車に適用することができる。

本発明の１つの実施例にかかる自動二輪車の全体側面図である。 図１に示すマフラーの内部構造を示す長手方向に沿って断面した断面図である。 図２に示すマフラーを真上から見た平面図である。 マフラーの後端部の構成を示す楕円形のカット面の長軸方向（図２のIV−IV矢視方向）に沿って断面した部分断面図である。

符号の説明

３Ａ，３ｂ 排気管
４Ａ，４Ｂ マフラー
４ａ カット面
４ｂ インナーチューブ
４ｃ アウターチューブ
５Ａ，５Ｂ 排気通路
５０ 自動二輪車

Claims (4)

1. 自動二輪車の排気通路の終端部に設けられ、排気ガスが内方に存在し終端から排気ガスを外へ向かって排出するインナーチューブに対してその外周面を外気側と隔壁するようにアウターチューブで覆った二重管の形態を有するマフラーであって、
   前記アウターチューブを、前記インナーチューブの後端よりさらに後方へ延設し、
   この延設したアウターチューブの終端部を、該アウターチューブの長手方向に対して、カット面が自動二輪車の略外方を向くように斜めにカットするとともに、
   これらカットした形状の後端周縁をラウンド状に形成し、
   前記インナーチューブの内方に、後端が該インナーチューブの終端に設けられて内部を隔壁する蓋部材を貫通し、先端が該インナーチューブの内部に開口するように、該インナーチューブより小径の排出管が設けられ、
   前記アウターチューブの後端が、内側にラウンド状に屈曲形成された屈曲部から自動二輪車の前方側へ反転して、前記排出管の終端よりさらに前方の位置まで延設されて、且つ、インナーチューブと接続されず自由端になっており、該排出管の終端の周囲を空間を隔てて外周方から囲むように設けられていることを特徴とする自動二輪車のマフラー。
2. 前記インナーチューブの終端が前記蓋部材から後方へ突設して外気側に開口することを特徴とする請求項１記載の自動二輪車のマフラー。
3. 前記アウターチューブの、内側にラウンド状に屈曲形成された屈曲部から自動二輪車の前方側へ反転して、前記排出気管の終端よりさらに前方の位置まで延設されている部分が、後方で拡径するようなテーパ管状になっていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のマフラー。
4. 前記カット面が、下方にも略１５度〜略３０度傾斜しており、且つ、このマフラーが自動二輪車のサイドスタンドが配置されている側面と反対の側に設けられていることを特徴とする請求項１又は２記載の自動二輪車のマフラー。

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