JP4254962B2 - プロペラシャフト組付け用リフタ装置 - Google Patents

Description

本発明は、自動車組立工程におけるプロペラシャフトの組付け用リフタ装置に関する。

自動車組立工場における商用車（大型トラック）の組立て作業は、コンベヤ上にまずフレームを載置し、そのフレームにサブ組立てされたユニット等を順次組付けて組立が行われている。
従来、トランスミッションと車軸とを連結するプロペラシャフトの組付け作業は、車軸側にプロペラシャフトの一端を組付け、次にその他端をトランスミッション側に組付けている。

図５に示すように、トランスミッションＭはエンジンＥに組付けられた状態でフレームＦの左右サイドレール間に吊り降ろされ、そこで、プロペラシャフトＰの他端側（ａ）を所定位置までリフトアップし、端部のフランジヨークＰ１をナットで締め付けて組付けが行われている。

この作業では、プロペラシャフトＰは、重量物であるので動力によってリフトアップが行われており、しかも、プロペラシャフトＰはフレームサイドレール間の下方にレイアウトされているので、リフタ装置をその下方に挿入してリフトアップを行うためには、高さが低く、かつ十分なリフト量が必要であり、従来、図６に示すようなエアシリンダ１Ａで作動するいわゆるパンダグラフ方式のリフタＬ１が使用されていた。

一方、トランスミッションは多様化し、例えば、自動変速装置やリターダの取付けなど各種の仕様が採用されるようになり、その外形形状や寸法等も多種となり前記リフタでは対応が困難となる事例が生じるようになった。

前出の図５に示す例は、流体式リターダＲを有するトランスミッションＭの例であり、その後端下方側にはプロペラシャフトＰの取付面ａより突出した部分ｒを有しており、そのため、プロペラシャフトＰの取付けに際してリフタを当てがうスペースがなく、前記図６に示した従来のリフタ装置Ｌ１では、平面視での寸法形状が大で使用することができない。

なお、組立工程において、組付ける部品等を動力装置（リフタ）を用いて所定位置に搬送し組付ける技術としては、特許文献１および特許文献２が開示されているが、これらの文献記載の発明は、プロペラシャフトの組付けに適用して上記問題点を解消できるものではない。
特開平８−１９７３５３号公報 特開平１０−１５１２７８号公報

本発明は、上記の問題点に対処するものであり、各種仕様のトランスミッションに対応し、プロペラシャフトのトランスミッション側への接続に際して容易にリフトアップすることができるリフタ装置を提供することを目的としている。

本発明によれば、自動車のプロペラシャフトをトランスミッションに接続するためのプロペラシャフト組付け用リフタ装置において、門型の枠体２の両端の柱状メンバ２ａ、２ａの下端部は組付ける車両のフレームの左右のサイドレールＦ１、Ｆ２の上面にそれぞれ据え付けられ、その柱状メンバ２ａ、２ａの頂部を互いに連結する水平メンバ２ｂの中央部には下方に伸縮するエアシリンダ１が立設され、そのエアシリンダ１の先端部には吊り部５を介してフック６が取付けられ、そして前記枠体２にはエアシリンダ１を作動させるバルブ類４の昇降操作を行うためのスイッチ部３を有し、そしてキャスタ９ａを有し、前記水平メンバ２ｂを載置できる置き台９で車両の組立ラインサイドに置かれている。

本発明によれば、以下の作用効果を奏する。
（１） 被組付け車両のフレーム上にリフタ装置を据え付け、プロペラシャフトを懸吊してリフトアップするので、プロペラシャフト周辺のスペースが狭くても容易に対応できる。したがって、各種仕様、例えば流体式リターダ付きなどのトランスミッションに対応が可能である。
（２） 構造が簡単であり、枠体を軽合金製とすれば、フレーム上への据え付けが容易であり、かつ簡単な移動式置き台に搭載して容易に作業場所へ搬送できる。
（３） ラインサイドから片持ち方式の吊り具によって懸吊するのではないので安定した状態でリフトアップできる。
（４） また、本発明のプロペラシャフト組付け用リフタ装置およびプロペラシャフト組付け方法は、自動車製造工場における組立作業に限らず、整備工場などにおけるプロペラシャフトの組付け、および取外しに際しても適用することができる。

以下、図面を参照して本発明の実施形態を説明する。
図１および図２において、全体を符号Ｌで示すリフタ装置には、軽合金製の枠体２が門形に形成されており、その両端の柱状メンバ２ａ、２ａの下端部は組付ける車両のフレームの左右サイドレールＦ１、Ｆ２上面にそれぞれ据え付けられるようにフランジ形状に形成されている。

また、その柱状メンバ２ａ、２ａの頂部を互いに連結する水平メンバ２ｂの中央部には、下方向に伸縮するエアシリンダ１が立設されており、そのエアシリンダ１から下方に延びる先端部には、吊り部５を介してフック６が取り付けられ、シリンダ１の伸縮によってフック６が昇降自在になっている。そして、水平メンバ２ｂの前記エアシリンダ１の左右方向（水平メンバの長手方向）両側方には、フランジ付きリニアブッシュ７、７が取り付けられており、そのブッシュ７は、下方に延びるリニアシャフト８の先端部で前記吊り部５を支持し、昇降の案内になっている。
なお、図における符号３は昇降操作を行うためのスイッチ部を示し、符号４はそのスイッチ操作によってエアシリンダ１を作動させるバルブ類を示している。

また、図３は、上記リフタ装置Ｌの置き台９を示している。その上部にリフタ装置Ｌを載置し、キャスタ９ａを有して移動可能であり、車両の組立ラインサイドに置かれている。

上記構成により、このリフト装置Ｌは、フレームサイドレールＦ１、Ｆ２上の組付けられるプロペラシャフトＰの上方位置に据え付けられ、プロペラシャフトＰに巻き掛けたナイロンスリング（懸吊用紐体）１０の一端を前記フック６に掛け、エアシリンダ１の作動によってプロペラシャフトＰをリフトアップする。

、
次に、図４を参照し、前記リフタ装置Ｌを用いたプロペラシャフトの組付け方法の手順を説明する。
リフタ装置Ｌは、車両の組立工場のプロペラシャフト組付けを行うラインサイドに置き台９上に載せて配置される。まず組付けする車両のフレームＦ上のリフトアップするプロペラシャフトＰ上方の所定位置にそのリフタ装置Ｌをセットし（ステップＳ１）、そのリフタ装置Ｌに圧縮空気を供給するエアホース（図示なし）を接続する（ステップＳ２）。
そして、エアシリンダ１を作動して最下限まで下降させ（ステップＳ３）、組付けるプロペラシャフトＰにナイロンスリング（懸吊用紐体）１０を巻き付けてエアシリンダ１先端のフック６に掛ける（ステップＳ４）。
次に、エアシリンダ１を作動させて所定の上限位置まで上昇させ（ステップＳ５）、さらに上下方向の微調整を行ってプロペラシャフトＰの接続端とトランスミッションＭの接続部との位置合わせを行い（ステップＳ６）、プロペラシャフトＰの接続端をナット（図示なし）で仮止めしてナイロンスリング１０を取り外し（ステップＳ７）、そして、エアホースを取り外してリフタ装置Ｌを台車９上に戻し、ナットの本締め付けを行う（ステップＳ８）。

本発明によるプロペラシャフト組付け用リフタ装置を示す正面図。 図１の側面図。 リフタ装置の置き台を示す側面図。 本発明のプロペラシャフト組付け方法の手順を示すフロー図。 車両搭載状態でのトランスミッションと組付けるプロペラシャフトとの関係の説明図。 従来のリフタ装置を示す側面図。

符号の説明

１・・・エアシリンダ
２・・・枠体
５・・・吊り部
６・・・フック
７・・・フランジ付きリニアブッシュ
８・・・リニアシャフト
９・・・置き台
１０・・・ナイロンスリング（懸吊用紐体）
Ｌ・・・リフタ装置
Ｆ・・・フレーム
Ｐ・・・プロペラシャフト

Claims (1)

1. 自動車のプロペラシャフトをトランスミッションに接続するためのプロペラシャフト組付け用リフタ装置において、門型の枠体（２）の両端の柱状メンバ（２ａ、２ａ）の下端部は組付ける車両のフレームの左右のサイドレール（Ｆ１、Ｆ２）の上面にそれぞれ据え付けられ、その柱状メンバ（２ａ、２ａ）の頂部を互いに連結する水平メンバ（２ｂ）の中央部には下方に伸縮するエアシリンダ（１）が立設され、そのエアシリンダ（１）の先端部には吊り部（５）を介してフック（６）が取付けられ、そして前記枠体（２）にはエアシリンダ（１）を作動させるバルブ類（４）の昇降操作を行うためのスイッチ部（３）を有し、そしてキャスタ（９ａ）を有し、前記水平メンバ（２ｂ）を載置できる置き台（９）で車両の組立ラインサイドに置かれていることを特徴とするプロペラシャフト組付け用リフタ装置。

Images