JP4252756B2 - エンジンの潤滑装置 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの潤滑装置に関し，特に，油溜めと，クランク軸のジャーナル部を支承すべくクランクケースのジャーナル支持壁に装着される軸受部材を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜めの貯留潤滑油を供給するフィードポンプと，クランクケースのクランク室内に溜まった潤滑油を吸引して油溜めに戻すスカベンジングポンプとを備える，所謂ドライサンプ式潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの潤滑装置は，例えば特公平８−２３２８５号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
かゝるエンジンの潤滑装置では，前記軸受部材，その他エンジン内部の被潤滑部を潤滑し終えた潤滑油がケース室の底部に溜まるや否や，直ちにスカベンジングポンプにより油溜め側に汲み出されるため，クランク軸のクランクウェブによるクランク室での潤滑油の攪拌が起こらず，したがってその攪拌による動力損失を回避することができるという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，エンジンの作動中，常にクランク室はスカベンジングポンプの作用により減圧状態となるため，従来のものでは，前記軸受部材まで供給された潤滑油の一部がクランク室の負圧に引かれ，クランク軸のジャーナル部の外周面を通してクランク室に無用にリークすることになって，潤滑効率の低下を招いており，またクランク室に溜まる油量が多くなることから，それを即座に汲み出すために，比較的大容量のスカベンジングポンプを使用している。しかしながら，大容量のスカベンジングポンプの使用によれば，該ポンプによる動力損失が増大する弊害を招くことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，クランク軸のジャーナル部を支承する軸受に供給された潤滑油がクランク室に無用にリークすることを防いで，潤滑効率の向上を図ると共に，比較的小容量のスカベンジングポンプの使用を可能にする，前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸のジャーナル部を支承すべくクランクケースのジャーナル支持壁に装着される軸受部材を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜めの貯留潤滑油を供給するフィードポンプと，クランクケースのクランク室内に溜まった潤滑油を吸引して油溜めに戻すスカベンジングポンプとを備える，エンジンの潤滑装置において，前記軸受部材を，前記クランク軸を支承する回転摺動面を有するプレーンベアリングで構成し，このプレーンベアリングの前記回転摺動面に潤滑油を供給する上流側の供給油路を前記ジャーナル支持壁に設け，この上流側の供給油路には，前記プレーンベアリングを通過した潤滑油を他の潤滑部に供給する下流側の供給油路を連通し，前記ジャーナル支持壁の前記クランク室に臨む内側面側には，前記プレーンベアリングのクランク室側で前記ジャーナル部の外周面に密接するオイルシールを装着し，更にこのジャーナル支持壁には，前記プレーンベアリングのクランク室側端部とオイルシールとの間のスペースに前記フィードポンプから前記プレーンベアリングに供給される潤滑油が流入したとき，その潤滑油圧を前記ジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に解放する圧力逃がし通路を設けたことを特徴とする。
【０００７】
尚，前記上流側の供給油路と下流側の供給油路とは，後述する本発明の実施例中の供給油路５９ａ，５９ｂと油孔６１，６２，６４とにそれぞれ対応する。
【０００８】
この特徴によれば，クランク室内の潤滑油を汲み出すスカベンジングポンプの作動によりクランク室内に発生した負圧がクランク軸のジャーナル部の外周面を通してプレーンベアリング側に作用しようとしても，これをオイルシールにより阻止して，プレーンベアリング周辺の潤滑油がクランク室にリークするのを防ぐことができる。したがって，リークが無くなった分，潤滑効率が向上するのみならず，スカベンジングポンプの負担が軽減されるので，小容量型のスカベンジングポンプの使用が可能となり，該ポンプによるエンジンの動力損失を減少させることができる。
【０００９】
また，プレーンベアリングとオイルシールとの間のスペースに，フィードポンプからプレーンベアリングに供給される潤滑油が流入して油圧が発生しても，その油圧を圧力逃がし通路を通してジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に直ちに解放することにより，前記スペース内が高圧となることを防ぐことができ，したがって，前記オイルシールがスペース側から高圧を受けてクランク室側に押し出されるような不都合を未然に防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の潤滑装置を備えた自動二輪車用エンジンの側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上記潤滑装置の全体系統図，図４は図１の４部拡大図，図５は図１の５部拡大図である。
【００１２】
先ず，図１において，自動二輪車の車体フレームＦに搭載されてエンジンＥは，本発明のケーシング１の前部上面から前部バンク２ｆ及び後部バンク２ｒをＶ字状に突出させたＶ型に構成される。
【００１３】
図１及び図２において，上記ケーシング１は，両バンク２ｆ，２ｒのシリンダブロック３，３に連なる共通のクランクケース４と，このクランクケース４の右側端に多数のボルト５，５…により接合される右クランクケースサイドカバー６と，この右クランクケースサイドカバー６の外端に多数のボルト７，７…により接合されるクラッチカバー８と，クランクケース４の左側端に多数のボルト１１，１１…により接合される左クランクケースサイドカバー１０とを備える。
【００１４】
クランクケース４は，左右のクランクケース半体４ａ，４ｂを多数のボルト５，５…により結合して構成され，両ケース半体４ａ，４ｂ間には，それらと一体の隔壁１７を挟んで前後に隣接するクランク室１８及び変速室１９が画成される。また左右のクランクケースサイドカバー６，１０内は，それらの底部で変速室１９と連通している。
【００１５】
両クランクケース半体４ａ，４ｂの，クランク室１８に臨むジャーナル支持壁５１，５１には，クランク軸１３の両端部を支承するプレーンベアリング１４，１４′が装着される。
【００１６】
クランク軸１３は，クランク室１８において，両バンク２ｆ，２ｒ内のピストン１５，１５にコンロッド１６，１６を介して連接される。
【００１７】
また両クランクケース半体４ａ，４ｂの，変速室１９に臨む側壁には，クランク軸１３と平行に配置される変速入力軸２０及び変速出力軸２１の各両端部をそれぞれ支承するボール又はニードルベアリング２２，２２′；２３，２３′が装着され，変速入力軸２０及び出力軸２１間には多段の変速ギヤ列２４1 〜２４5（図３参照）が設けられる。
【００１８】
クランク軸１３及び変速入力軸２０の各右端部は右クランクケースサイドカバー６側に突出しており，クランク軸１３の右端部にはトルクダンパ２５，変速入力軸２０の右端部には湿式の多板クラッチ２７がそれぞれ取り付けられ，これらトルクダンパ２５及びクラッチ２７間が１次減速装置２６により連結される。この１次減速装置２６は，トルクダンパ２５の出力部材に連結した駆動ギヤ３２と，クラッチ２７のクラッチアウタ３７端壁に固着される被動ギヤ３４と，両ギヤ３２，３４間を連結する大小一対のアイドルギヤ３３ａ，３３ｂとからなっており，両アイドルギヤ３３ａ，３３ｂは，クランクケース４に回転自在に支承される共通のアイドル軸３５にスプライン結合される。
【００１９】
前記右クランクケースサイドカバー６は，前記クラッチアウタ３７を囲む円筒状のクラッチ囲繞部６ｂと，このクラッチ囲繞部６ｂの一側部から前方に張り出してトルクダンパ２５及び１次減速装置２６を覆うカバー部６ａとからなっており，そのクラッチ囲繞部６ｂと，それの外端に接合される円形のクラッチカバー８とで，前記クラッチ２７を収容するクラッチ室５０が画成される。
【００２０】
またクランク軸１３には，左右のジャーナル支持壁１３ｊ，１３ｊに隣接して，前部及び後部バンク２ｆ，２ｒの各動弁用カム軸３１を駆動するタイミングチエーン伝動装置７０が連結される。
【００２１】
変速出力軸２１の左端部は左クランクケースサイドカバー１０側に突出しており，これに一対のベベルギヤ２９，２９′を介して連結されて出力端を自動二輪車の後方に向ける駆動軸２８が左クランクケースサイドカバー１０に支承される。
【００２２】
而して，クラッチ２７のクラッチオン状態では，クランク軸１３の発生動力は，トルクダンパ２５，１次減速装置２６及びクラッチ２７を経て変速入力軸２０に伝達され，更に変速ギヤ列２４1 〜２４5 の選択された何れかを介して変速出力軸２１へと伝達され，更にベベルギヤ２９，２９′を介して駆動軸２８に，そして図示しないプロペラ軸を介して自動二輪車の後輪に伝達され，それを駆動する。
【００２３】
さて，図２〜図５により，上記エンジンＥの潤滑装置について説明する。
【００２４】
図３において，変速室１９の底部は油溜め５３とされ，そこにストレーナ５４が設置される。油溜め５３に貯留された潤滑油は，ストレーナ５４を通してフィードポンプ５６により汲み上げられ，第１供給油路５８を介してオイルフィルタ６０へ圧送され，濾過された後，第２供給油路５９に移る。第２供給油路５９は，下流側で左供給油路５９ａと右供給油路５９ｂとに分かれて，クランク軸１３の左右のジャーナル部１３ｊ，１３ｊを支承するプレーンベアリング１４，１４に達する。このような左右の供給油路５９ａ，５９ｂを通過した油は，左右のプレーンベアリング１４，１４及びジャーナル部１３ｊ，１３ｊの回転摺動面に供給され，それらを潤滑した後，一部の潤滑油は，クランク軸１３に穿設された油孔６１，６１を通って左右のクランクピン１３ｐ，１３ｐの外周面に供給され，これらクランクピン１３ｐ，１３ｐと，コンロッド１６，１６の大端部との回転摺動面を潤滑する。
【００２５】
また左側のプレーンベアリング１４，１４を通過した別の潤滑油は，左側のジャーナル支持壁５１の上部に穿設された油孔６２と，その下流端に設けられたノズル６３とを通してピストン１５内部に向けて噴射され，ピストン１５を内面から冷却すると共に，ピストンピンを潤滑する。
【００２６】
右側のプレーンベアリング１４，１４を通過した別の潤滑油は，左側のジャーナル支持壁５１及びシリンダブロック３に穿設された油孔６４を通して動弁用カム軸３１に供給されて，その潤滑を行う。
【００２７】
このように，エンジンＥの各部を潤滑し終えた潤滑油は，クランク室１８の底部に落ちるが，その底部に溜まるや否や，クランク室１８の底部に接続された戻し油路６９を通してスカベンジングポンプ５７により汲み出される。
【００２８】
スカベンジングポンプ５７により汲み出された潤滑油は複数のオイルパイプ６５，６５を通して変速ギヤ列２４1 〜２４5 に供給されて，それらを潤滑する。
【００２９】
また前記第２供給油路５９からは第３供給油路６６が第１計量ジェット６７を介して分岐し，この第３供給油路６６は，変速入力軸２０及び変速出力軸２１の各中空部に連通する２本の分岐油路６６ａ，６６ｂに分かれ，後者の分岐油路６６ｂには第２計量ジェット６８が設けられる。したがって，第２供給油路５９から第３供給油路６６に移った潤滑油は，分岐油路６６ａ，６６ｂを通して変速入，出力軸２０，２１の各中空部に供給され，各中空部から放射状に延びる，変速入，出力軸２０，２１の横孔を通して各変速ギヤ列２４1 〜２４5 の軸受部に供給されて，それらを潤滑する。こうして変速ギヤ列２４1 〜２４5 を潤滑し終えた潤滑油は変速室１９の油溜め５３に溜まり，再びフィードポンプ５６により汲み上げられ，同様の循環を繰り返す。
【００３０】
前記フィードポンプ５６及びスカベンジングポンプ５７は同軸上に配置されると共に，前記１次減速装置２６の被動ギヤ３４からチエーン伝動装置７０を介して駆動される共通のポンプ軸７１に取り付けられ，クランク軸１３の回転中，常に駆動されるようになっている。
【００３１】
図２，図４及び図５に示すように，クランクケース４の左右のジャーナル支持壁５１，５１には前記左右の供給油路５９ａ，５９ｂが穿設される。また左右のプレーンベアリング１４，１４には，それらを放射状に貫通する多数の給油孔７２，７２…が穿設されており，これら給油孔７２，７２…は，各ジャーナル支持壁５１，５１に形成された環状溝７３，７３を介して左右の供給油路５９ａ，５９ｂと連通する。上記給油孔７２，７２…は，クランク軸１３の前記油孔６１，６１に連通するようになっている。
【００３２】
したがって，フィードポンプ５６から左右の供給油路５９ａ，５９ｂに圧送された潤滑油が環状溝７３，７３に到達すると，プレーンベアリング１４，１４の多数の給油孔７２，７２…に分配され，プレーンベアリング１４，１４とジャーナル部１３ｊ，１３ｊとの回転摺動面を各部均等に潤滑することができる。
【００３３】
図４及び図５において，左右のジャーナル支持壁５１，５１のクランク室１８に臨む内側面側には，プレーンベアリング１４，１４のクランク室１８側でジャーナル部１３ｊ，１３ｊの外周面に密接するオイルシール７４，７４が装着される。
【００３４】
また各オイルシール７４，７４と，それに隣接するプレーンベアリング１４，１４の内端との間に形成される環状のスペース７５，７５は，ジャーナル支持壁５１，５１に設けられる圧入逃がし通路７６，７６を通してジャーナル支持壁５１，５１の，油溜め５３に連なる外側面側，即ち変速室１９と連通する左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に開放される。
【００３５】
而して，クランク室１８内の潤滑油を汲み出すべくスカベンジングポンプ５７が作動すると，クランク室１８内が減圧して該室１８に負圧が発生し，その負圧がクランク軸１３のジャーナル部１３ｊ，１３ｊ外周面を通してプレーンベアリング１４，１４側に作用しようとしても，ジャーナル部１３ｊ，１３ｊ外周面には，プレーンベアリング１４，１４の内端側でクランクケース４のジャーナル支持壁５１，５１に装着されたオイルシール７４，７４が密接しているから，これらオイルシール７４，７４により，上記負圧がプレーンベアリング１４，１４側に作用するのを阻止し，プレーンベアリング１４，１４側からクランク室１８への潤滑油のリークを防ぐことができる。
【００３６】
こうして，潤滑油が無用にクランク室１８に流入することがなくなると，潤滑効率が向上するのみならず，スカベンジングポンプ５７の負担が軽減されるので，スカベンジングポンプ５７を小容量型としても，クランク室１８の底部に落ちる潤滑油を溜めることなく汲み出すことができる。しかも小容量型のスカベンジングポンプ５７の使用により，該ポンプ５７によるエンジンＥの動力損失を減少させることができる。
【００３７】
また各プレーンベアリング１４，１４とオイルシール７４，７４との間の環状のスペース７５，７５には，フィードポンプ５６からプレーンベアリング１４，１４に供給される潤滑油が多少とも流入して，油圧が発生しても，スペース７５，７５は圧力逃がし通路７６，７６を介して左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に開放されているから，スペース７５，７５に発生する油圧は，圧力逃がし通路７６，７６を通して左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に直ちに解放され，スペース７５，７５が高圧状態となることが回避される。したがって，前記オイルシール７４，７４がスペース７５，７５側から高圧を受けてクランク室１８側に押し出されるような不都合を未然に防ぐことができる。
【００３８】
上記スペース７５，７５から圧力逃がし通路７６，７６を通して左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に流出した潤滑油は，変速室１９即ち油溜め５３に戻ることができる。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば直立の単一バンクしか持たないエンジンに本発明を適用することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の特徴によれば，クランク軸のジャーナル部を支承すべくクランクケースのジャーナル支持壁に装着される軸受部材を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜めの貯留潤滑油を供給するフィードポンプと，クランクケースのクランク室内に溜まった潤滑油を吸引して油溜めに戻すスカベンジングポンプとを備える，エンジンの潤滑装置において，前記軸受部材を，前記クランク軸を支承する回転摺動面を有するプレーンベアリングで構成し，このプレーンベアリングの前記回転摺動面に潤滑油を供給する上流側の供給油路を前記ジャーナル支持壁に設け，この上流側の供給油路には，前記プレーンベアリングを通過した潤滑油を他の潤滑部に供給する下流側の供給油路を連通し，前記ジャーナル支持壁の前記クランク室に臨む内側面側には，前記プレーンベアリングのクランク室側で前記ジャーナル部の外周面に密接するオイルシールを装着し，更にこのジャーナル支持壁には，前記プレーンベアリングのクランク室側端部とオイルシールとの間のスペースに前記フィードポンプから前記プレーンベアリングに供給される潤滑油が流入したとき，その潤滑油圧を前記ジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に解放する圧力逃がし通路を設けたので，スカベンジングポンプの作動によりクランク室内に発生した負圧がクランク軸のジャーナル部の外周面を通してプレーンベアリング側に作用するのをオイルシールにより阻止して，プレーンベアリング周辺の潤滑油がクランク室にリークするのを防ぐことができ，したがってリークが無くなった分，潤滑効率が向上するのみならず，スカベンジングポンプの負担が軽減されるので，小容量型のスカベンジングポンプの使用が可能となり，該ポンプによるエンジンの動力損失を減少させることができる。
【００４１】
また，プレーンベアリングとオイルシールとの間のスペースに，フィードポンプからプレーンベアリングに供給される潤滑油が流入して油圧が発生しても，その油圧を圧力逃がし通路を通してジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に直ちに解放することにより，前記スペース内が高圧となることを防ぐことができ，したがって，前記オイルシールがスペース側から高圧を受けてクランク室側に押し出されるような不都合を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の潤滑装置を備えた自動二輪車用エンジンの側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 上記潤滑装置の全体系統図
【図４】 図１の４部拡大図
【図５】 図１の５部拡大図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・・・・・エンジン
４・・・・・・・・・・クランクケース
１３・・・・・・・・・クランク軸
１４・・・・・・・・・軸受部材（プレーンベアリング）
１８・・・・・・・・・クランク室
５１・・・・・・・・・ジャーナル支持壁
５３・・・・・・・・・油溜め
５６・・・・・・・・・フィードポンプ
５７・・・・・・・・・スカベンジングポンプ
５９ａ，５９ｂ・・・・上流側の供給油路（供給油路）
６１，６２，６４・・・下流側の供給油路（油孔）
７４・・・・・・・・・オイルシール
７５・・・・・・・・・スペース
７６・・・・・・・・・圧力逃がし通路
【発明の属する技術分野】
本発明はエンジンの潤滑装置に関し，特に，油溜めと，クランク軸のジャーナル部を支承すべくクランクケースのジャーナル支持壁に装着される軸受部材を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜めの貯留潤滑油を供給するフィードポンプと，クランクケースのクランク室内に溜まった潤滑油を吸引して油溜めに戻すスカベンジングポンプとを備える，所謂ドライサンプ式潤滑装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】
かゝるエンジンの潤滑装置は，例えば特公平８−２３２８５号公報に開示されているように，既に知られている。
【０００３】
かゝるエンジンの潤滑装置では，前記軸受部材，その他エンジン内部の被潤滑部を潤滑し終えた潤滑油がケース室の底部に溜まるや否や，直ちにスカベンジングポンプにより油溜め側に汲み出されるため，クランク軸のクランクウェブによるクランク室での潤滑油の攪拌が起こらず，したがってその攪拌による動力損失を回避することができるという利点がある。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで，エンジンの作動中，常にクランク室はスカベンジングポンプの作用により減圧状態となるため，従来のものでは，前記軸受部材まで供給された潤滑油の一部がクランク室の負圧に引かれ，クランク軸のジャーナル部の外周面を通してクランク室に無用にリークすることになって，潤滑効率の低下を招いており，またクランク室に溜まる油量が多くなることから，それを即座に汲み出すために，比較的大容量のスカベンジングポンプを使用している。しかしながら，大容量のスカベンジングポンプの使用によれば，該ポンプによる動力損失が増大する弊害を招くことになる。
【０００５】
本発明は，かゝる事情に鑑みてなされたもので，クランク軸のジャーナル部を支承する軸受に供給された潤滑油がクランク室に無用にリークすることを防いで，潤滑効率の向上を図ると共に，比較的小容量のスカベンジングポンプの使用を可能にする，前記エンジンの潤滑装置を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
上記目的を達成するために，本発明は，クランク軸のジャーナル部を支承すべくクランクケースのジャーナル支持壁に装着される軸受部材を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜めの貯留潤滑油を供給するフィードポンプと，クランクケースのクランク室内に溜まった潤滑油を吸引して油溜めに戻すスカベンジングポンプとを備える，エンジンの潤滑装置において，前記軸受部材を，前記クランク軸を支承する回転摺動面を有するプレーンベアリングで構成し，このプレーンベアリングの前記回転摺動面に潤滑油を供給する上流側の供給油路を前記ジャーナル支持壁に設け，この上流側の供給油路には，前記プレーンベアリングを通過した潤滑油を他の潤滑部に供給する下流側の供給油路を連通し，前記ジャーナル支持壁の前記クランク室に臨む内側面側には，前記プレーンベアリングのクランク室側で前記ジャーナル部の外周面に密接するオイルシールを装着し，更にこのジャーナル支持壁には，前記プレーンベアリングのクランク室側端部とオイルシールとの間のスペースに前記フィードポンプから前記プレーンベアリングに供給される潤滑油が流入したとき，その潤滑油圧を前記ジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に解放する圧力逃がし通路を設けたことを特徴とする。
【０００７】
尚，前記上流側の供給油路と下流側の供給油路とは，後述する本発明の実施例中の供給油路５９ａ，５９ｂと油孔６１，６２，６４とにそれぞれ対応する。
【０００８】
この特徴によれば，クランク室内の潤滑油を汲み出すスカベンジングポンプの作動によりクランク室内に発生した負圧がクランク軸のジャーナル部の外周面を通してプレーンベアリング側に作用しようとしても，これをオイルシールにより阻止して，プレーンベアリング周辺の潤滑油がクランク室にリークするのを防ぐことができる。したがって，リークが無くなった分，潤滑効率が向上するのみならず，スカベンジングポンプの負担が軽減されるので，小容量型のスカベンジングポンプの使用が可能となり，該ポンプによるエンジンの動力損失を減少させることができる。
【０００９】
また，プレーンベアリングとオイルシールとの間のスペースに，フィードポンプからプレーンベアリングに供給される潤滑油が流入して油圧が発生しても，その油圧を圧力逃がし通路を通してジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に直ちに解放することにより，前記スペース内が高圧となることを防ぐことができ，したがって，前記オイルシールがスペース側から高圧を受けてクランク室側に押し出されるような不都合を未然に防ぐことができる。
【００１０】
【発明の実施の形態】
本発明の実施の形態を，添付図面に示す本発明の一実施例に基づいて説明する。
【００１１】
図１は本発明の潤滑装置を備えた自動二輪車用エンジンの側面図，図２は図１の２−２線断面図，図３は上記潤滑装置の全体系統図，図４は図１の４部拡大図，図５は図１の５部拡大図である。
【００１２】
先ず，図１において，自動二輪車の車体フレームＦに搭載されてエンジンＥは，本発明のケーシング１の前部上面から前部バンク２ｆ及び後部バンク２ｒをＶ字状に突出させたＶ型に構成される。
【００１３】
図１及び図２において，上記ケーシング１は，両バンク２ｆ，２ｒのシリンダブロック３，３に連なる共通のクランクケース４と，このクランクケース４の右側端に多数のボルト５，５…により接合される右クランクケースサイドカバー６と，この右クランクケースサイドカバー６の外端に多数のボルト７，７…により接合されるクラッチカバー８と，クランクケース４の左側端に多数のボルト１１，１１…により接合される左クランクケースサイドカバー１０とを備える。
【００１４】
クランクケース４は，左右のクランクケース半体４ａ，４ｂを多数のボルト５，５…により結合して構成され，両ケース半体４ａ，４ｂ間には，それらと一体の隔壁１７を挟んで前後に隣接するクランク室１８及び変速室１９が画成される。また左右のクランクケースサイドカバー６，１０内は，それらの底部で変速室１９と連通している。
【００１５】
両クランクケース半体４ａ，４ｂの，クランク室１８に臨むジャーナル支持壁５１，５１には，クランク軸１３の両端部を支承するプレーンベアリング１４，１４′が装着される。
【００１６】
クランク軸１３は，クランク室１８において，両バンク２ｆ，２ｒ内のピストン１５，１５にコンロッド１６，１６を介して連接される。
【００１７】
また両クランクケース半体４ａ，４ｂの，変速室１９に臨む側壁には，クランク軸１３と平行に配置される変速入力軸２０及び変速出力軸２１の各両端部をそれぞれ支承するボール又はニードルベアリング２２，２２′；２３，２３′が装着され，変速入力軸２０及び出力軸２１間には多段の変速ギヤ列２４1 〜２４5（図３参照）が設けられる。
【００１８】
クランク軸１３及び変速入力軸２０の各右端部は右クランクケースサイドカバー６側に突出しており，クランク軸１３の右端部にはトルクダンパ２５，変速入力軸２０の右端部には湿式の多板クラッチ２７がそれぞれ取り付けられ，これらトルクダンパ２５及びクラッチ２７間が１次減速装置２６により連結される。この１次減速装置２６は，トルクダンパ２５の出力部材に連結した駆動ギヤ３２と，クラッチ２７のクラッチアウタ３７端壁に固着される被動ギヤ３４と，両ギヤ３２，３４間を連結する大小一対のアイドルギヤ３３ａ，３３ｂとからなっており，両アイドルギヤ３３ａ，３３ｂは，クランクケース４に回転自在に支承される共通のアイドル軸３５にスプライン結合される。
【００１９】
前記右クランクケースサイドカバー６は，前記クラッチアウタ３７を囲む円筒状のクラッチ囲繞部６ｂと，このクラッチ囲繞部６ｂの一側部から前方に張り出してトルクダンパ２５及び１次減速装置２６を覆うカバー部６ａとからなっており，そのクラッチ囲繞部６ｂと，それの外端に接合される円形のクラッチカバー８とで，前記クラッチ２７を収容するクラッチ室５０が画成される。
【００２０】
またクランク軸１３には，左右のジャーナル支持壁１３ｊ，１３ｊに隣接して，前部及び後部バンク２ｆ，２ｒの各動弁用カム軸３１を駆動するタイミングチエーン伝動装置７０が連結される。
【００２１】
変速出力軸２１の左端部は左クランクケースサイドカバー１０側に突出しており，これに一対のベベルギヤ２９，２９′を介して連結されて出力端を自動二輪車の後方に向ける駆動軸２８が左クランクケースサイドカバー１０に支承される。
【００２２】
而して，クラッチ２７のクラッチオン状態では，クランク軸１３の発生動力は，トルクダンパ２５，１次減速装置２６及びクラッチ２７を経て変速入力軸２０に伝達され，更に変速ギヤ列２４1 〜２４5 の選択された何れかを介して変速出力軸２１へと伝達され，更にベベルギヤ２９，２９′を介して駆動軸２８に，そして図示しないプロペラ軸を介して自動二輪車の後輪に伝達され，それを駆動する。
【００２３】
さて，図２〜図５により，上記エンジンＥの潤滑装置について説明する。
【００２４】
図３において，変速室１９の底部は油溜め５３とされ，そこにストレーナ５４が設置される。油溜め５３に貯留された潤滑油は，ストレーナ５４を通してフィードポンプ５６により汲み上げられ，第１供給油路５８を介してオイルフィルタ６０へ圧送され，濾過された後，第２供給油路５９に移る。第２供給油路５９は，下流側で左供給油路５９ａと右供給油路５９ｂとに分かれて，クランク軸１３の左右のジャーナル部１３ｊ，１３ｊを支承するプレーンベアリング１４，１４に達する。このような左右の供給油路５９ａ，５９ｂを通過した油は，左右のプレーンベアリング１４，１４及びジャーナル部１３ｊ，１３ｊの回転摺動面に供給され，それらを潤滑した後，一部の潤滑油は，クランク軸１３に穿設された油孔６１，６１を通って左右のクランクピン１３ｐ，１３ｐの外周面に供給され，これらクランクピン１３ｐ，１３ｐと，コンロッド１６，１６の大端部との回転摺動面を潤滑する。
【００２５】
また左側のプレーンベアリング１４，１４を通過した別の潤滑油は，左側のジャーナル支持壁５１の上部に穿設された油孔６２と，その下流端に設けられたノズル６３とを通してピストン１５内部に向けて噴射され，ピストン１５を内面から冷却すると共に，ピストンピンを潤滑する。
【００２６】
右側のプレーンベアリング１４，１４を通過した別の潤滑油は，左側のジャーナル支持壁５１及びシリンダブロック３に穿設された油孔６４を通して動弁用カム軸３１に供給されて，その潤滑を行う。
【００２７】
このように，エンジンＥの各部を潤滑し終えた潤滑油は，クランク室１８の底部に落ちるが，その底部に溜まるや否や，クランク室１８の底部に接続された戻し油路６９を通してスカベンジングポンプ５７により汲み出される。
【００２８】
スカベンジングポンプ５７により汲み出された潤滑油は複数のオイルパイプ６５，６５を通して変速ギヤ列２４1 〜２４5 に供給されて，それらを潤滑する。
【００２９】
また前記第２供給油路５９からは第３供給油路６６が第１計量ジェット６７を介して分岐し，この第３供給油路６６は，変速入力軸２０及び変速出力軸２１の各中空部に連通する２本の分岐油路６６ａ，６６ｂに分かれ，後者の分岐油路６６ｂには第２計量ジェット６８が設けられる。したがって，第２供給油路５９から第３供給油路６６に移った潤滑油は，分岐油路６６ａ，６６ｂを通して変速入，出力軸２０，２１の各中空部に供給され，各中空部から放射状に延びる，変速入，出力軸２０，２１の横孔を通して各変速ギヤ列２４1 〜２４5 の軸受部に供給されて，それらを潤滑する。こうして変速ギヤ列２４1 〜２４5 を潤滑し終えた潤滑油は変速室１９の油溜め５３に溜まり，再びフィードポンプ５６により汲み上げられ，同様の循環を繰り返す。
【００３０】
前記フィードポンプ５６及びスカベンジングポンプ５７は同軸上に配置されると共に，前記１次減速装置２６の被動ギヤ３４からチエーン伝動装置７０を介して駆動される共通のポンプ軸７１に取り付けられ，クランク軸１３の回転中，常に駆動されるようになっている。
【００３１】
図２，図４及び図５に示すように，クランクケース４の左右のジャーナル支持壁５１，５１には前記左右の供給油路５９ａ，５９ｂが穿設される。また左右のプレーンベアリング１４，１４には，それらを放射状に貫通する多数の給油孔７２，７２…が穿設されており，これら給油孔７２，７２…は，各ジャーナル支持壁５１，５１に形成された環状溝７３，７３を介して左右の供給油路５９ａ，５９ｂと連通する。上記給油孔７２，７２…は，クランク軸１３の前記油孔６１，６１に連通するようになっている。
【００３２】
したがって，フィードポンプ５６から左右の供給油路５９ａ，５９ｂに圧送された潤滑油が環状溝７３，７３に到達すると，プレーンベアリング１４，１４の多数の給油孔７２，７２…に分配され，プレーンベアリング１４，１４とジャーナル部１３ｊ，１３ｊとの回転摺動面を各部均等に潤滑することができる。
【００３３】
図４及び図５において，左右のジャーナル支持壁５１，５１のクランク室１８に臨む内側面側には，プレーンベアリング１４，１４のクランク室１８側でジャーナル部１３ｊ，１３ｊの外周面に密接するオイルシール７４，７４が装着される。
【００３４】
また各オイルシール７４，７４と，それに隣接するプレーンベアリング１４，１４の内端との間に形成される環状のスペース７５，７５は，ジャーナル支持壁５１，５１に設けられる圧入逃がし通路７６，７６を通してジャーナル支持壁５１，５１の，油溜め５３に連なる外側面側，即ち変速室１９と連通する左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に開放される。
【００３５】
而して，クランク室１８内の潤滑油を汲み出すべくスカベンジングポンプ５７が作動すると，クランク室１８内が減圧して該室１８に負圧が発生し，その負圧がクランク軸１３のジャーナル部１３ｊ，１３ｊ外周面を通してプレーンベアリング１４，１４側に作用しようとしても，ジャーナル部１３ｊ，１３ｊ外周面には，プレーンベアリング１４，１４の内端側でクランクケース４のジャーナル支持壁５１，５１に装着されたオイルシール７４，７４が密接しているから，これらオイルシール７４，７４により，上記負圧がプレーンベアリング１４，１４側に作用するのを阻止し，プレーンベアリング１４，１４側からクランク室１８への潤滑油のリークを防ぐことができる。
【００３６】
こうして，潤滑油が無用にクランク室１８に流入することがなくなると，潤滑効率が向上するのみならず，スカベンジングポンプ５７の負担が軽減されるので，スカベンジングポンプ５７を小容量型としても，クランク室１８の底部に落ちる潤滑油を溜めることなく汲み出すことができる。しかも小容量型のスカベンジングポンプ５７の使用により，該ポンプ５７によるエンジンＥの動力損失を減少させることができる。
【００３７】
また各プレーンベアリング１４，１４とオイルシール７４，７４との間の環状のスペース７５，７５には，フィードポンプ５６からプレーンベアリング１４，１４に供給される潤滑油が多少とも流入して，油圧が発生しても，スペース７５，７５は圧力逃がし通路７６，７６を介して左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に開放されているから，スペース７５，７５に発生する油圧は，圧力逃がし通路７６，７６を通して左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に直ちに解放され，スペース７５，７５が高圧状態となることが回避される。したがって，前記オイルシール７４，７４がスペース７５，７５側から高圧を受けてクランク室１８側に押し出されるような不都合を未然に防ぐことができる。
【００３８】
上記スペース７５，７５から圧力逃がし通路７６，７６を通して左右のクランクケースサイドカバー６，１０内に流出した潤滑油は，変速室１９即ち油溜め５３に戻ることができる。
【００３９】
本発明は，上記実施例に限定されるものではなく，その要旨の範囲を逸脱することなく種々の設計変更が可能である。例えば直立の単一バンクしか持たないエンジンに本発明を適用することもできる。
【００４０】
【発明の効果】
以上のように本発明の特徴によれば，クランク軸のジャーナル部を支承すべくクランクケースのジャーナル支持壁に装着される軸受部材を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜めの貯留潤滑油を供給するフィードポンプと，クランクケースのクランク室内に溜まった潤滑油を吸引して油溜めに戻すスカベンジングポンプとを備える，エンジンの潤滑装置において，前記軸受部材を，前記クランク軸を支承する回転摺動面を有するプレーンベアリングで構成し，このプレーンベアリングの前記回転摺動面に潤滑油を供給する上流側の供給油路を前記ジャーナル支持壁に設け，この上流側の供給油路には，前記プレーンベアリングを通過した潤滑油を他の潤滑部に供給する下流側の供給油路を連通し，前記ジャーナル支持壁の前記クランク室に臨む内側面側には，前記プレーンベアリングのクランク室側で前記ジャーナル部の外周面に密接するオイルシールを装着し，更にこのジャーナル支持壁には，前記プレーンベアリングのクランク室側端部とオイルシールとの間のスペースに前記フィードポンプから前記プレーンベアリングに供給される潤滑油が流入したとき，その潤滑油圧を前記ジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に解放する圧力逃がし通路を設けたので，スカベンジングポンプの作動によりクランク室内に発生した負圧がクランク軸のジャーナル部の外周面を通してプレーンベアリング側に作用するのをオイルシールにより阻止して，プレーンベアリング周辺の潤滑油がクランク室にリークするのを防ぐことができ，したがってリークが無くなった分，潤滑効率が向上するのみならず，スカベンジングポンプの負担が軽減されるので，小容量型のスカベンジングポンプの使用が可能となり，該ポンプによるエンジンの動力損失を減少させることができる。
【００４１】
また，プレーンベアリングとオイルシールとの間のスペースに，フィードポンプからプレーンベアリングに供給される潤滑油が流入して油圧が発生しても，その油圧を圧力逃がし通路を通してジャーナル支持壁の，油溜めに連なる外側面側に直ちに解放することにより，前記スペース内が高圧となることを防ぐことができ，したがって，前記オイルシールがスペース側から高圧を受けてクランク室側に押し出されるような不都合を未然に防ぐことができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の潤滑装置を備えた自動二輪車用エンジンの側面図
【図２】 図１の２−２線断面図
【図３】 上記潤滑装置の全体系統図
【図４】 図１の４部拡大図
【図５】 図１の５部拡大図
【符号の説明】
Ｅ・・・・・・・・・・エンジン
４・・・・・・・・・・クランクケース
１３・・・・・・・・・クランク軸
１４・・・・・・・・・軸受部材（プレーンベアリング）
１８・・・・・・・・・クランク室
５１・・・・・・・・・ジャーナル支持壁
５３・・・・・・・・・油溜め
５６・・・・・・・・・フィードポンプ
５７・・・・・・・・・スカベンジングポンプ
５９ａ，５９ｂ・・・・上流側の供給油路（供給油路）
６１，６２，６４・・・下流側の供給油路（油孔）
７４・・・・・・・・・オイルシール
７５・・・・・・・・・スペース
７６・・・・・・・・・圧力逃がし通路
Claims (1)
- 油溜め（５３）と，クランク軸（１３）のジャーナル部（１３ｊ）を支承すべくクランクケース（４）のジャーナル支持壁（５１）に装着される軸受部材（１４）を含む，エンジン内部の被潤滑部に油溜め（５３）の貯留潤滑油を供給するフィードポンプ（５６）と，クランクケース（４）のクランク室（１８）内に溜まった潤滑油を吸引して油溜め（５３）に戻すスカベンジングポンプ（５７）とを備えたエンジンの潤滑装置において，
前記軸受部材（１４）を，前記クランク軸（１３）を支承する回転摺動面を有するプレーンベアリングで構成し，このプレーンベアリング（１４）の前記回転摺動面に潤滑油を供給する上流側の供給油路（５９ａ，５９ｂ）を前記ジャーナル支持壁（５１）に設け，この上流側の供給油路（５９ａ，５９ｂ）には，前記プレーンベアリング（１４）を通過した潤滑油を他の潤滑部に供給する下流側の供給油路（６１，６２，６４）を連通し，前記ジャーナル支持壁（５１）の前記クランク室（１８）に臨む内側面側には，前記プレーンベアリング（１４）のクランク室（１８）側で前記ジャーナル部（１３ｊ）の外周面に密接するオイルシール（７４）を装着し，更にこのジャーナル支持壁（５１）には，前記プレーンベアリング（１４）のクランク室（１８）側端部とオイルシール（７４）との間のスペース（７５）に前記フィードポンプ（５６）から前記プレーンベアリング（１４）に供給される潤滑油が流入したとき，その潤滑油圧を前記ジャーナル支持壁（５１）の，油溜め（５３）に連なる外側面側に解放する圧力逃がし通路（７６）を設けたことを特徴とする，エンジンの潤滑装置。
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