JP4246509B2 - タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤ - Google Patents
タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤ Download PDFInfo
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤにかかわり、更に詳しくは重荷重空気入りラジアルタイヤのタイヤビード部内側のトウ部に位置するタイヤビード部の跳ね上がりを防止すると共に、タイヤビード部の生産性の向上とビード部の安定性及び耐久性を向上させたタイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、重荷重空気入りラジアルタイヤのタイヤビード部の構造としては、例えば、図４に示すように、カーカスプライ１１を、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部１２まで延在させ、その各端末部域をビード部１２に埋設した六角ビード１３の廻りでタイヤの内側から外側へ巻き返して埋設し、固定する方法が一般的である。
【０００３】
ところで、タイヤビード部における耐久性を改善してリムずれや、へたり、或いはカーカスプライ巻き返し部分でのセパレーションの発生等を回避させるために、近年ではビードコアとサブビードコアとを二分割し、タイヤビード部外側のヒール部とタイヤビード部内側のトウ部に配設したものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３０１９１７号公報（第２頁〜第４頁、図１）。
【特許文献２】
特開平３−５２１８号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような従来のタイヤビード部の構造は、タイヤビード部外側のヒール部のビードコアと、タイヤビード部内側のトウ部のサブビードコアとをそれぞれ別途に埋設させて剛性を持たせる構造になっているため、組立工数も多く、生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、安価に製作できないと言う問題があった。
【０００６】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、ビードコアの生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部の跳ね上がり防止させ、タイヤビード部の安定性及び耐久性を向上させることが出来るタイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤビード部の構造は、一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成したタイヤビード部の構造であって、前記ビードコアを、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成し、前記ビードコアの断面形状を、前記コア本体及び突起部の頂部から裾部に向かって末広がりとなるように形成したことを要旨とするものである。
【０００８】
また、この発明のタイヤビード部の製造方法は、タイヤビード部外側のヒール部に位置するコア本体と、タイヤビード部内側のトウ部に位置する突起部とを一本のビードワイヤーにより連続的に巻付けて断面略山形状でリング状のタイヤビード部の製造方法であって、前記一本のビードワイヤーによりビードコアの裾部となる一端（Ｓａ）側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山の断面略山形状のコア本体（６ａ）と山形頂部の突起部（６ｂ）とを連続的、かつ一体的に製造することを要旨とするものである。
【０００９】
このように、一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成するので、ビードコアの生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部の跳ね上がり防止させることが出来るものである。
【００１０】
また、この発明の上記タイヤビード部を備えた空気入りタイヤは、タイヤビード部に、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成したビードコアを埋設したことを要旨とするものである。
【００１１】
このような構造の空気入りタイヤとするので、タイヤビード部の安定性及び耐久性を向上させることが出来るものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、この発明を実施した重荷重用の空気入りラジアルタイヤの半断面図を示し、この空気入りラジアルタイヤ１は、少なくとも一枚以上のカーカスプライ２を、トレッド部３からサイドウォール部４を経てタイヤビード部５に埋設したビードコア６の廻りで巻き返した構成となっている。なお、７はタイヤビード部５に装着したタイヤリムを示している。
【００１４】
前記タイヤビード部５に埋設したビードコア６は、図２に示すように、タイヤビード部外側のヒール部８ａに位置するコア本体６ａと、タイヤビード部内側のトウ部８ｂに位置する突起部６ｂとを一本のビードワイヤーにより一体的に形成してある。
【００１５】
即ち、この実施形態では、ヒール部８ａに位置する大きい山形状のコア本体６ａと、これに連続してトウ部８ｂに位置する小さい山形状の突起部６ｂとを一本のゴム引きしたビードワイヤーによりリング状に巻付けながら１回の工程で製造するものである。
【００１６】
ビードワイヤーの巻付け工程としては、図２の巻付け線図Ｘに示すように、ビードコア６の裾部となる一端Ｓａ側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山のコア本体６ａと突起部６ｂとを連続的、かつ一体的に製造するので、ビードワイヤーの端末部Ｓａ，Ｓｂは２箇所しか存在しないビードコア６とすることが出来るものである。
【００１７】
なお、ビードコア６の断面形状としては、上記の実施形態に限定されず、例えば、図３に示すようなタイヤビード部内側のトウ部８ｂに向かって末広がりとなるように略三角形状等、種々の形態が考えられるものである。
【００１８】
このように、一本のビードワイヤーを連続的に巻付けて大小２山の形態を有するリング状のビードコア６に形成するので、ビードコア６の生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部８ｂの跳ね上がり防止させることが出来るものである。
【００１９】
また、この発明のタイヤビード部５を備えた空気入りタイヤは、タイヤビード部５に、タイヤビード部外側のヒール部８ａに位置するコア本体６ａと、タイヤビード部内側のトウ部８ｂに位置する突起部６ｂとを一本のビードワイヤーにより一体的に形成したビードコア６を埋設してあるので、タイヤビード部５の安定性及び耐久性を向上させることが出来、重荷重用の空気入りラジアルタイヤの耐久性も向上させることが出来るものである。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は、上記のように一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成したタイヤビード部の構造であって、前記ビードコアを、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成し、前記ビードコアの断面形状を、前記コア本体及び突起部の頂部から裾部に向かって末広がりとなるように形成し、一本のビードワイヤーによりビードコアの裾部となる一端（Ｓａ）側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山の断面略山形状のコア本体（６ａ）と山形頂部の突起部（６ｂ）とを連続的、かつ一体的に製造するので、ビードコアの生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部の跳ね上がり防止させることが出来る効果がある。
【００２１】
また、この発明のタイヤビード部を備えた空気入りタイヤは、タイヤビード部に、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成したビードコアを埋設したので、タイヤビード部の安定性及び耐久性を向上させることが出来ると共に、重荷重用の空気入りラジアルタイヤの耐久性も向上させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明を実施した重荷重用の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図２】 図１のＡ部の拡大説明図である。
【図３】 他の実施形態を示す図２と同様な図である。
【図４】 従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【符号の説明】
１ 空気入りラジアルタイヤ
２ カーカスプライ
３ トレッド部
４ サイドウォール部
５ タイヤビード部
６ ビードコア
６ａ コア本体
６ｂ 突起部
７ タイヤリム
８ａ ヒール部
８ｂ トウ部Ｘ巻付け線図
Ｓａ，Ｓｂ ビードワイヤーの端末部
１１ カーカスプライ
１２ ビード部
１３ 六角ビード
【発明の属する技術分野】
この発明は、タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤにかかわり、更に詳しくは重荷重空気入りラジアルタイヤのタイヤビード部内側のトウ部に位置するタイヤビード部の跳ね上がりを防止すると共に、タイヤビード部の生産性の向上とビード部の安定性及び耐久性を向上させたタイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
従来、重荷重空気入りラジアルタイヤのタイヤビード部の構造としては、例えば、図４に示すように、カーカスプライ１１を、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部１２まで延在させ、その各端末部域をビード部１２に埋設した六角ビード１３の廻りでタイヤの内側から外側へ巻き返して埋設し、固定する方法が一般的である。
【０００３】
ところで、タイヤビード部における耐久性を改善してリムずれや、へたり、或いはカーカスプライ巻き返し部分でのセパレーションの発生等を回避させるために、近年ではビードコアとサブビードコアとを二分割し、タイヤビード部外側のヒール部とタイヤビード部内側のトウ部に配設したものが知られている（例えば、特許文献１、特許文献２参照）。
【０００４】
【特許文献１】
特開２０００−３０１９１７号公報（第２頁〜第４頁、図１）。
【特許文献２】
特開平３−５２１８号公報。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
然しながら、このような従来のタイヤビード部の構造は、タイヤビード部外側のヒール部のビードコアと、タイヤビード部内側のトウ部のサブビードコアとをそれぞれ別途に埋設させて剛性を持たせる構造になっているため、組立工数も多く、生産性の向上を図ることが出来ないばかりか、安価に製作できないと言う問題があった。
【０００６】
この発明はかかる従来の問題点に着目し、ビードコアの生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部の跳ね上がり防止させ、タイヤビード部の安定性及び耐久性を向上させることが出来るタイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤを提供することを目的とするものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
この発明は上記目的を達成するため、この発明のタイヤビード部の構造は、一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成したタイヤビード部の構造であって、前記ビードコアを、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成し、前記ビードコアの断面形状を、前記コア本体及び突起部の頂部から裾部に向かって末広がりとなるように形成したことを要旨とするものである。
【０００８】
また、この発明のタイヤビード部の製造方法は、タイヤビード部外側のヒール部に位置するコア本体と、タイヤビード部内側のトウ部に位置する突起部とを一本のビードワイヤーにより連続的に巻付けて断面略山形状でリング状のタイヤビード部の製造方法であって、前記一本のビードワイヤーによりビードコアの裾部となる一端（Ｓａ）側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山の断面略山形状のコア本体（６ａ）と山形頂部の突起部（６ｂ）とを連続的、かつ一体的に製造することを要旨とするものである。
【０００９】
このように、一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成するので、ビードコアの生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部の跳ね上がり防止させることが出来るものである。
【００１０】
また、この発明の上記タイヤビード部を備えた空気入りタイヤは、タイヤビード部に、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成したビードコアを埋設したことを要旨とするものである。
【００１１】
このような構造の空気入りタイヤとするので、タイヤビード部の安定性及び耐久性を向上させることが出来るものである。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、添付図面に基づき、この発明の実施形態を説明する。
【００１３】
図１は、この発明を実施した重荷重用の空気入りラジアルタイヤの半断面図を示し、この空気入りラジアルタイヤ１は、少なくとも一枚以上のカーカスプライ２を、トレッド部３からサイドウォール部４を経てタイヤビード部５に埋設したビードコア６の廻りで巻き返した構成となっている。なお、７はタイヤビード部５に装着したタイヤリムを示している。
【００１４】
前記タイヤビード部５に埋設したビードコア６は、図２に示すように、タイヤビード部外側のヒール部８ａに位置するコア本体６ａと、タイヤビード部内側のトウ部８ｂに位置する突起部６ｂとを一本のビードワイヤーにより一体的に形成してある。
【００１５】
即ち、この実施形態では、ヒール部８ａに位置する大きい山形状のコア本体６ａと、これに連続してトウ部８ｂに位置する小さい山形状の突起部６ｂとを一本のゴム引きしたビードワイヤーによりリング状に巻付けながら１回の工程で製造するものである。
【００１６】
ビードワイヤーの巻付け工程としては、図２の巻付け線図Ｘに示すように、ビードコア６の裾部となる一端Ｓａ側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山のコア本体６ａと突起部６ｂとを連続的、かつ一体的に製造するので、ビードワイヤーの端末部Ｓａ，Ｓｂは２箇所しか存在しないビードコア６とすることが出来るものである。
【００１７】
なお、ビードコア６の断面形状としては、上記の実施形態に限定されず、例えば、図３に示すようなタイヤビード部内側のトウ部８ｂに向かって末広がりとなるように略三角形状等、種々の形態が考えられるものである。
【００１８】
このように、一本のビードワイヤーを連続的に巻付けて大小２山の形態を有するリング状のビードコア６に形成するので、ビードコア６の生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部８ｂの跳ね上がり防止させることが出来るものである。
【００１９】
また、この発明のタイヤビード部５を備えた空気入りタイヤは、タイヤビード部５に、タイヤビード部外側のヒール部８ａに位置するコア本体６ａと、タイヤビード部内側のトウ部８ｂに位置する突起部６ｂとを一本のビードワイヤーにより一体的に形成したビードコア６を埋設してあるので、タイヤビード部５の安定性及び耐久性を向上させることが出来、重荷重用の空気入りラジアルタイヤの耐久性も向上させることが出来るものである。
【００２０】
【発明の効果】
この発明は、上記のように一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成したタイヤビード部の構造であって、前記ビードコアを、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成し、前記ビードコアの断面形状を、前記コア本体及び突起部の頂部から裾部に向かって末広がりとなるように形成し、一本のビードワイヤーによりビードコアの裾部となる一端（Ｓａ）側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山の断面略山形状のコア本体（６ａ）と山形頂部の突起部（６ｂ）とを連続的、かつ一体的に製造するので、ビードコアの生産性を向上させることが出来ると共に、タイヤビード部内側のトウ部の跳ね上がり防止させることが出来る効果がある。
【００２１】
また、この発明のタイヤビード部を備えた空気入りタイヤは、タイヤビード部に、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成したビードコアを埋設したので、タイヤビード部の安定性及び耐久性を向上させることが出来ると共に、重荷重用の空気入りラジアルタイヤの耐久性も向上させることが出来る効果がある。
【図面の簡単な説明】
【図１】 この発明を実施した重荷重用の空気入りラジアルタイヤの半断面図である。
【図２】 図１のＡ部の拡大説明図である。
【図３】 他の実施形態を示す図２と同様な図である。
【図４】 従来の重荷重用空気入りタイヤのビード部の断面図である。
【符号の説明】
１ 空気入りラジアルタイヤ
２ カーカスプライ
３ トレッド部
４ サイドウォール部
５ タイヤビード部
６ ビードコア
６ａ コア本体
６ｂ 突起部
７ タイヤリム
８ａ ヒール部
８ｂ トウ部Ｘ巻付け線図
Ｓａ，Ｓｂ ビードワイヤーの端末部
１１ カーカスプライ
１２ ビード部
１３ 六角ビード
Claims (3)
- 一本のビードワイヤーを連続的に巻付けてリング状のビードコアに形成したタイヤビード部の構造であって、
前記ビードコアを、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成し、前記ビードコアの断面形状を、前記コア本体及び突起部の頂部から裾部に向かって末広がりとなるように形成したことを特徴とするタイヤビード部の構造。 - タイヤビード部外側のヒール部に位置するコア本体と、タイヤビード部内側のトウ部に位置する突起部とを一本のビードワイヤーにより連続的に巻付けて断面略山形状でリング状のタイヤビード部の製造方法であって、前記一本のビードワイヤーによりビードコアの裾部となる一端（Ｓａ）側から巻付けを開始し、順次積層させて大小２山の断面略山形状のコア本体（６ａ）と山形頂部の突起部（６ｂ）とを連続的、かつ一体的に製造するタイヤビード部の製造方法。
- 少なくとも一枚以上のカーカスプライを、トレッド部からサイドウォール部を経てタイヤビード部に埋設したビードコアの廻りで巻き返して成るタイヤビード部を備えた空気入りタイヤにおいて、
前記タイヤビード部に、タイヤビード部外側のヒール部に位置する断面略山形状のコア本体と、このコア本体に連続してタイヤビード部内側のトウ部に位置する前記コア本体よりも小さい断面略山形状の突起部とを一体的に形成したビードコアを埋設したことを特徴とするタイヤビード部を備えた空気入りタイヤ。
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|---|---|---|---|
| JP2003018966A JP4246509B2 (ja) | 2003-01-28 | 2003-01-28 | タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2003018966A JP4246509B2 (ja) | 2003-01-28 | 2003-01-28 | タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2004230941A JP2004230941A (ja) | 2004-08-19 |
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ID=32948965
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| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2003018966A Expired - Fee Related JP4246509B2 (ja) | 2003-01-28 | 2003-01-28 | タイヤビード部の構造、タイヤビード部の製造方法及びタイヤビード部を備えた空気入りタイヤ |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4364978A4 (en) * | 2021-06-30 | 2024-11-27 | Bridgestone Corporation | PNEUMATIC |
Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP5071137B2 (ja) * | 2008-02-12 | 2012-11-14 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP5961200B2 (ja) * | 2014-02-25 | 2016-08-02 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ |
-
2003
- 2003-01-28 JP JP2003018966A patent/JP4246509B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP4364978A4 (en) * | 2021-06-30 | 2024-11-27 | Bridgestone Corporation | PNEUMATIC |
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| JP2004230941A (ja) | 2004-08-19 |
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