JP4244763B2

JP4244763B2 - 燃料タンク装置

Info

Publication number: JP4244763B2
Application number: JP2003332689A
Authority: JP
Inventors: 卓石川; 康治三輪
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2003-09-25
Filing date: 2003-09-25
Publication date: 2009-03-25
Anticipated expiration: 2023-09-25
Also published as: JP2005098199A

Description

本発明は燃料タンク装置に係り、特に、自動車等の車両に搭載される燃料タンク装置に関する。

従来、自動車等の車両に搭載される燃料タンク装置においては、燃料タンク本体の上面側から内側へ窪ませた第１凹部の底面と、下面側から内側へ窪ませた第２凹部の底面とを互いに離間させると共に、これらの低面にそれぞれ燃料タンク本体の内側に突出する突起部を設けて、各突起部を突合わせて接合することで燃料タンク本体の強度を確保した構成が知られている（例えば、特許文献１参照。）。
特許第２５０７０４５号公報

しかしながら、前記特許文献１の構成における燃料タンク装置では、燃料タンク本体の上面側から内側へ窪ませた第１凹部の内部と、下面側から内側へ窪ませた第２凹部の内部とが無駄なスペースとなる。

本発明は上記事実を考慮し、燃料タンク本体の内部に無駄なスペースを形成すること無しに、燃料タンク本体の強度を確保できる燃料タンク装置を得ることが目的である。

請求項１記載の本発明の燃料タンク装置は、燃料タンク本体内に配設され、上部と下部との双方が前記燃料タンク本体に固定されたキャニスタと、
前記燃料タンク本体の側壁部のみに配設され、前記燃料タンク本体の内部と外部を連結する連結部材と、
前記燃料タンク本体の側壁部に配設され、前記燃料タンク本体の側壁部からの突出量が、前記燃料タンク本体における接合フランジの前記燃料タンク本体の側壁部からの突出量に比べて小さいポートと、
を有することを特徴とする。

従って、燃料タンク本体の内圧変化によって燃料タンク本体の上壁部と下壁部が変形しようとした場合には、この変形を、上部と下部との双方が燃料タンク本体に固定されたキャニスタによって抑制することができる。この結果、燃料タンク本体の内部に無駄なスペースを形成すること無しに、燃料タンク本体の強度を確保できる。また、燃料タンク本体の内部と外部を連結する連結部材が燃料タンク本体の側壁部のみに配設されているため、燃料タンク本体の上部及び下部に燃料タンク本体の内部と外部を連結する連結部材が突出することがない。この結果、燃料タンク装置の上下高さを低くできる。さらに、ポートにおけるタンク本体の側壁部からの突出量は、燃料タンク本体における接合フランジの燃料タンク本体の側壁部からの突出量より小さいため、燃料タンク本体の前方からパネル等の衝突体が衝突した場合には、衝突体が燃料タンク本体の接合フランジに衝突することでポートに衝突するのを防止できる。このため、ポートの損傷を防止できる。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク装置において、前記キャニスタが前記燃料タンク本体のサブタンクを形成することを特徴とする。

従って、請求項１に記載の内容に加えて、キャニスタが燃料タンク本体のサブタンクを形成するため、サブタンクを単独で設ける必要がなくなり、部品点数を低減できる。

請求項１記載の本発明の燃料タンク装置は、燃料タンク本体内に配設され、上部と下部との双方が前記燃料タンク本体に固定されたキャニスタと、燃料タンク本体の側壁部のみに配設され、燃料タンク本体の内部と外部を連結する連結部材と、燃料タンク本体の側壁部に配設され、燃料タンク本体の側壁部からの突出量が、燃料タンク本体における接合フランジの燃料タンク本体の側壁部からの突出量に比べて小さいポートと、を有するため、燃料タンク本体の内部に無駄なスペースを形成すること無しに、燃料タンク本体の強度を確保できるという優れた効果を有する。また、燃料タンク装置の上下高さを低くできるという優れた効果を有する。さらに、ポートの損傷を防止できるという優れた効果を有する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の燃料タンク装置において、キャニスタが燃料タンク本体のサブタンクを形成するため、請求項１に記載の効果に加えて、部品点数を低減できるという優れた効果を有する。

本発明における燃料タンク装置の第１実施形態を図１及び図２に従って説明する。

なお、図中矢印ＵＰは車体上方方向を示し、矢印ＦＲは車体前上方方向を示す。

図１に示される如く、本実施形態の燃料タンク本体１０は薄型樹脂タンクとなっており、燃料タンク本体１０は、燃料タンク本体１０の上部を構成するタンクアッパ１２と、燃料タンク本体１０の下部を構成するタンクロア１４とで構成されている。

また、燃料タンク本体１０の内部の略中央部には、円柱状のキャニスタ１６が上下方向に軸線を向けて配設されている。キャニスタ１６の上壁部１６Ａは、タンクアッパ１２の上壁部１２Ａに当接しており、キャニスタ１６の下壁部１６Ｂは、タンクロア１４の下壁部１４Ａに当接している。また、タンクアッパ１２の上壁部１２Ａのタンク内側面には、一対のツイストロック１８が形成されている。

図２に示される如く、一対のツイストロック１８は、それぞれ円弧状に形成されており、キャニスタ１６の上壁部１６Ａの外周部には、これらのツイストロック１８に嵌合する円弧状の爪部２０が一対形成されている。

また、キャニスタ１６の下壁部１６Ｂの外周部には、周方向に沿って所定の間隔で、取付孔２２が形成されており、タンクロア１４の下壁部１４Ａには、これらの取付孔２２に係止されるクリップ２４が形成されている。

従って、円柱状のキャニスタ１６をキャニスタ１６の軸線を中心に、例えば、図２の矢印Ａ方向へ回転することで、キャニスタ１６の爪部２０が、ツイストロック１８に嵌合するようになっている。また、キャニスタ１６をキャニスタ１６の下方（図２の矢印Ｂ方向）へ移動することで、タンクロア１４のクリップ２４が、キャニスタ１６の取付孔２２に係止されるようになっている。この結果、キャニスタ１６は上部と下部との双方が燃料タンク本体１０に固定されている。

また、燃料タンク本体１０のタンクアッパ１２の開口端外周部に形成された結合フランジ１２Ｂと、タンクロア１４の開口端外周部に形成された結合フランジ１４Ｂとが接合されており、燃料タンク本体１０の内部と外部を連結する連結部材としての、例えば、燃料供給用配管、蒸発燃料用配管等におけるタンク内チューブ２８とタンク外チューブ３０を連結するポート３２、インレットパイプ３４のタンク貫通部３４Ａ、配線コネクタ部（図示省略）等は、燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａのみに配設されている。

また、燃料タンク本体１０における結合フランジ１２Ｂと結合フランジ１４Ｂとの接合フランジ１０Ｂの燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａからの突出量Ｌ１は、ポート３２における燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａからの突出量Ｌ２より大きくなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。即ち、ポート３２の燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａからの突出量Ｌ２が、燃料タンク本体１０における接合フランジ１０Ｂの燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａからの突出量Ｌ１に比べて小さくなっている。

なお、図１における符号４０はサブタンクを、符号４２はカットオフバルブを、符号４４はセパレータを、符号４６はポンプモジュールを、符号４８はゲージを、それぞれ示している。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、燃料タンク本体１０の内圧変化によって燃料タンク本体１０におけるタンクアッパ１２の上壁部１２Ａと燃料タンク本体１０におけるタンクロア１４の下壁部１４Ａとが上下方向及び横方向へ変形しようとした場合には、これらの変形を、上壁部１６Ａがタンクアッパ１２の上壁部１２Ａに固定され、下壁部１６Ｂがタンクロア１４の下壁部１４Ａに固定されたキャニスタ１６によって抑制することができる。即ち、本実施形態では、キャニスタ１６によって燃料タンク本体１０を補強できる。この結果、燃料タンク本体１０の内部に無駄なスペースを形成すること無しに、燃料タンク本体１０の強度を確保できる。

また、本実施形態では、燃料タンク本体１０の内部と外部を連結する連結部材としての、例えば、燃料供給用配管、蒸発燃料用配管等におけるタンク内チューブ２８とタンク外チューブ３０を連結するポート３２、インレットパイプ３４のタンク貫通部３４Ａ、配線コネクタ部（図示省略）等が、燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａのみに配設されている。この結果、燃料タンク本体１０の上部及び下部に燃料タンク本体１０の内部と外部を連結する連結部材が突出することがない。このため、燃料タンク装置の上下高さを低くできる。

また、本実施形態では、燃料タンク本体１０における結合フランジ１２Ｂと結合フランジ１４Ｂとの接合フランジ１０Ｂの燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａからの突出量Ｌ１が、ポート３２における燃料タンク本体１０の側壁部１０Ａからの突出量Ｌ２より大きくなっている（Ｌ１＞Ｌ２）。この結果、燃料タンク本体の前方からパネル等の衝突体が衝突した場合には、衝突体が燃料タンク本体１０の接合フランジ１０Ｂに衝突することでポート３２に衝突するのを防止できる。このため、ポート３２の損傷を防止できる。

なお、図３に示される如く、キャニスタ１６の上壁部１６Ａと側壁部１６Ｃをタンクアッパ１２に一体成形し、キャニスタ１６の下壁部１６Ｂを側壁部１６Ｃの下端縁部１６Ｄにクリップ２４によって固定した構成としても良い。

次に、本発明における燃料タンク装置の第２実施形態を図４〜図６に従って説明する。

なお、第１実施形態と同一部材は、同一符号を付してその説明を省略する。

図４に示される如く、本実施形態では、キャニスタ１６が燃料タンク本体１０のサブタンクを形成している。

図５に示される如く、本実施形態では、キャニスタ１６はポンプモジュール４６の周囲に平面視Ｃ字状に形成されており、キャニスタ１６の長手方向の一方の端部１６Ｆと他方の端部１６Ｇとが離間している。

図６に示される如く、本実施形態では、キャニスタ１６の上壁部１６Ａはタンクアッパ１２に一体成形されており、キャニスタ１６の下壁部１６Ｂと側壁部１６Ｃはタンクロア１４に一体成形されている。

次に、本実施形態の作用を説明する。

本実施形態では、第１実施形態の作用効果に加えて、キャニスタ１６が燃料タンク本体１０のサブタンクを形成している。このため、燃料タンク本体１０の内部にサブタンクを単独で設ける必要がなくなり、部品点数を低減できる。

なお、本実施形態では、キャニスタ１６をポンプモジュール４６の周囲に平面視Ｃ字状に形成したが、これに代えて、図７に示される如く、平面視においてキャニスタ１６における長手方向の一方の端部１６Ｆを他方の端部１６Ｇの外周側に所定の距離Ｍを開けてオーバラップする位置まで延設した形状としても良い。

以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では燃料タンク本体１０を樹脂タンクとしたが、燃料タンク本体１０は樹脂タンクに限定されない。

また、上記実施形態では燃料タンク本体１０をタンクアッパ１２とタンクロア１４とに２分割したが、本発明の燃料タンク装置は、燃料タンク本体を２つ以上に分割した燃料タンク本体に適用可能である。

本発明の第１実施形態に係る燃料タンク装置を示す概略側断面図である。本発明の第１実施形態に係る燃料タンク装置のキャニスタを示す分解斜視図である。本発明の第１実施形態の変形例に係る燃料タンク装置のキャニスタを示す側断面図である。本発明の第２実施形態に係る燃料タンク装置を示す概略側断面図である。本発明の第２実施形態に係る燃料タンク装置の要部を示す平面図である。図５の６−６線に沿った拡大断面図である。本発明の第２実施形態の変形例に係る燃料タンク装置の要部を示す平面図である。

符号の説明

１０燃料タンク本体
１０Ａ燃料タンク本体の側壁部
１２タンクアッパ
１４タンクロア
１６キャニスタ
１８ツイストロック
２０爪部
２２取付孔
２４クリップ
２８タンク内チューブ
３０タンク外チューブ
３２ポート（連結部材）
３４インレットパイプ
３４Ａタンク貫通部（連結部材）

Claims

燃料タンク本体内に配設され、上部と下部との双方が前記燃料タンク本体に固定されたキャニスタと、
前記燃料タンク本体の側壁部のみに配設され、前記燃料タンク本体の内部と外部を連結する連結部材と、
前記燃料タンク本体の側壁部に配設され、前記燃料タンク本体の側壁部からの突出量が、前記燃料タンク本体における接合フランジの前記燃料タンク本体の側壁部からの突出量に比べて小さいポートと、
を有することを特徴とする燃料タンク装置。
前記キャニスタが前記燃料タンク本体のサブタンクを形成することを特徴とする請求項１に記載の燃料タンク装置。