JP2008013068A - エプロンアッパメンバ連結構造 - Google Patents

Abstract

【課題】エプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達する。
【解決手段】エプロンアッパメンバ連結構造１０では、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８とを補強部材２２が連結している。ここで、補強部材２２の起立部２８が、カウル１８の液流れ溝２０内に配置されて、液流れ溝２０の溝側壁２０Ａに結合されている。このため、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａからカウル１８の液流れ溝２０内に亘って配置される補強部材２２の本体部２４を平板状にでき、本体部２４によってエプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で荷重を効果的に伝達できる。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両のエプロンアッパメンバの上面とカウルとを連結部材によって連結するエプロンアッパメンバ連結構造に関する。

車両では、一般に、カウルの車幅方向端部がエプロンアッパメンバに結合されている（例えば、特許文献１参照）。

ここで、エプロンアッパメンバの上面とカウルとを連結部材によって連結する場合には、連結部材によってエプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達できるのが好ましい。
特開２００３−６３４４７公報

本発明は、上記事実を考慮し、連結部材によってエプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達できるエプロンアッパメンバ連結構造を得ることが目的である。

請求項１に記載のエプロンアッパメンバ連結構造は、車両前部の車幅方向端部に設けられ、車両前後方向へ延伸されたエプロンアッパメンバと、前記エプロンアッパメンバに結合され、車幅方向へ延伸されると共に、車幅方向へ延伸された溝部が設けられたカウルと、前記エプロンアッパメンバの上面と前記カウルとを連結する連結部材と、前記連結部材に設けられ、前記溝部内に配置された配置部と、を備えている。

請求項２に記載のエプロンアッパメンバ連結構造は、請求項１に記載のエプロンアッパメンバ連結構造において、前記配置部に設けられ、前記溝部に結合された結合部を備えた、ことを特徴としている。

請求項３に記載のエプロンアッパメンバ連結構造は、請求項１又は請求項２に記載のエプロンアッパメンバ連結構造において、前記配置部は、前記連結部材に設けられた凹部にされた、ことを特徴としている。

請求項４に記載のエプロンアッパメンバ連結構造は、請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載のエプロンアッパメンバ連結構造において、前記連結部材に設けられ、車幅方向に対して交差されて前記溝部の車両前後方向における変形を抑制する交差部を備えた、ことを特徴としている。

請求項１に記載のエプロンアッパメンバ連結構造では、車両前部の車幅方向端部に設けられたエプロンアッパメンバが車両前後方向へ延伸されると共に、エプロンアッパメンバに結合されたカウルが車幅方向へ延伸されている。また、カウルには溝部が設けられており、溝部は車幅方向へ延伸されている。さらに、エプロンアッパメンバの上面とカウルとを連結部材が連結している。

ここで、連結部材に設けられた配置部が溝部内に配置されている。このため、連結部材によってエプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達することができる。

請求項２に記載のエプロンアッパメンバ連結構造では、連結部材の配置部に設けられた結合部が、カウルの溝部に結合されている。このため、エプロンアッパメンバの上面とカウルの上面との上下方向位置が異なる場合でも、連結部材のエプロンアッパメンバからカウルに亘る部分に平面状の平面部を形成することができ、当該平面部によってエプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達することができる。

請求項３に記載のエプロンアッパメンバ連結構造では、連結部材の配置部が凹部にされている。このため、エプロンアッパメンバの上面とカウルの上面との上下方向位置が等しい場合でも、連結部材の配置部（凹部）周縁に曲がり部を車幅方向へ形成することができ、当該曲がり部によってエプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達することができる。

請求項４に記載のエプロンアッパメンバ連結構造では、連結部材に設けられた交差部が、車幅方向に対して交差されて、カウルの溝部の車両前後方向への変形を抑制する。このため、エプロンアッパメンバとカウルとの間で荷重を効果的に伝達することができる。

［第１の実施の形態］
図１には、本発明の第１の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造１０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されており、図２には、エプロンアッパメンバ連結構造１０が上方から見た平面図にて示されている。さらに、図３には、エプロンアッパメンバ連結構造１０が車両左方から見た断面図（図２の３−３線断面図）にて示されており、図４には、エプロンアッパメンバ連結構造１０が車両前方から見た断面図（図２の４−４線断面図）車両左斜め後方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両右方（車幅方向外方）を矢印ＯＵＴで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

本実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造１０は、略矩形筒状のエプロンアッパメンバ１２を一対備えており、一対のエプロンアッパメンバ１２は、車両前部の上端の車幅方向両端部において、それぞれ車両前後方向へ延伸されている。エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａには、段差部１４が形成されており、段差部１４の車両前側部分は下段面１４Ａにされると共に、段差部１４の車両後側部分は上段面１４Ｂにされて、下段面１４Ａは上段面１４Ｂに比し下側に配置されている。

エプロンアッパメンバ１２の車幅方向内側には、略円筒状のサスペンションタワー１６が結合されており、サスペンションタワー１６は、上面が閉じられると共に、車両の車輪としての前輪（図示省略）を支持している。

一対のエプロンアッパメンバ１２の車両後側部間には、板状のカウル１８が架け渡されており、カウル１８は、車幅方向へ延伸されて、車幅方向両端部がエプロンアッパメンバ１２に結合されている。また、カウル１８の上面１８Ａは、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａに比し上側に配置されている。

カウル１８の車両前側部分には、溝部としての断面逆台形状の液流れ溝２０が形成されており、液流れ溝２０は、車幅方向へ延伸されて、カウル１８の車幅方向全体に配置されている。液流れ溝２０の車両前側壁及び車両後側壁は、それぞれ溝側壁２０Ａにされると共に、液流れ溝２０の底壁（下壁）は、溝底壁２０Ｂにされている。液流れ溝２０内の車幅方向両端は、エプロンアッパメンバ１２内に連通されており、カウル１８へ上側から到来して液流れ溝２０内へ浸入した液体（例えば水）は、液流れ溝２０に沿って車幅方向外側へ流されてエプロンアッパメンバ１２内へ流される。

エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８とは、連結部材としての平面視略五角形板状の補強部材２２によって連結されている。補強部材２２は、エプロンアッパメンバ１２上面１２Ａの下段面１４Ａからカウル１８の液流れ溝２０内に亘って配置されており、補強部材２２の液流れ溝２０内の部分は、配置部２２Ａにされている。

補強部材２２には、平面部としての略五角形平板状の本体部２４が設けられており、本体部２４は、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａと平行に配置されて、車幅方向外側端部がエプロンアッパメンバ１２上面１２Ａの下段面１４Ａにボルト及びナット２６の締結によって結合されている。

補強部材２２（配置部２２Ａ）の車両前側端部及び車両後側端部には、結合部としての略矩形平板状の起立部２８が設けられており、起立部２８は本体部２４から上側に起立されている。一対の起立部２８は、それぞれ液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａに沿って配置されており、一対の起立部２８は、それぞれ一対の溝側壁２０Ａにスポット溶接３０によって結合されている。

補強部材２２の車幅方向内側端縁全体には、交差部としての平板状の内フランジ部３２が設けられており、内フランジ部３２は本体部２４及び一対の起立部２８から上側かつ垂直に起立されて、車幅方向に対して垂直に配置されている。補強部材２２の車幅方向外側端縁全体には、交差部としての板状の外フランジ部３４が設けられており、外フランジ部３４は本体部２４及び一対の起立部２８から上側かつ垂直に起立されて、車幅方向に対して交差配置されている。これにより、補強部材２２が内フランジ部３２及び外フランジ部３４によって車両前後方向において補強されると共に、液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａが内フランジ部３２及び外フランジ部３４によって車両前後方向において連絡されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のエプロンアッパメンバ連結構造１０では、エプロンアッパメンバ１２上面１２Ａの下段面１４Ａとカウル１８の液流れ溝２０とを補強部材２２が連結している。

このため、車両の操舵時等に、一方の前輪から一方のサスペンションタワー１６へ車両幅方向への荷重が入力されると、当該荷重が、一方のサスペンションタワー１６から一方のエプロンアッパメンバ１２へ入力されて、一方のエプロンアッパメンバ１２から一方の補強部材２２、カウル１８及び他方の補強部材２２を介して他方のエプロンアッパメンバ１２へ車幅方向において伝達される。

ここで、補強部材２２の配置部２２Ａがカウル１８の液流れ溝２０内に配置されており、補強部材２２の一対の起立部２８が本体部２４から起立されてそれぞれ液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａに結合されることで、補強部材２２がカウル１８に結合されている。

このため、カウル１８の上面１８Ａがエプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａ（下段面１４Ａ）に比し上側に配置されても、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａ（下段面１４Ａ）からカウル１８の液流れ溝２０内に亘って配置される補強部材２２の本体部２４を平板状（平面状）にすることができる。これにより、本体部２４によってエプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を効果的に車幅方向へ伝達することができる。したがって、一対のエプロンアッパメンバ１２間で上記荷重を効果的に車幅方向へ伝達することができ、車両の車幅方向における剛性を効率よく確保することができて、車両の操縦安定性を効率よく確保することができる。

さらに、上述の如く、補強部材２２の一対の起立部２８がそれぞれ液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａに結合されている。このため、補強部材２２の一対の起立部２８によってエプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８の一対の溝側壁２０Ａとの間で上記荷重を車幅方向へ伝達することができ、エプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を一層効果的に車幅方向へ伝達することができる。

また、補強部材２２の内フランジ部３２及び外フランジ部３４によってカウル１８における液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａが車両前後方向において連絡されている。このため、上記荷重による液流れ溝２０の車両前後方向への変形（特に一対の溝側壁２０Ａが離間する変形）を抑制でき、エプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を一層効果的に車幅方向へ伝達することができる。

なお、本実施の形態では、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａに段差部１４を形成した構成としたが、図５に示す如く、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａに段差部１４（上段面１４Ｂ及び下段面１４Ａ）を形成しない構成としてもよい。

［第２の実施の形態］
図６には、本発明の第２の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造５０が車両左斜め前方から見た斜視図にて示されている。

本実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造５０は、上記第１の実施の形態と、ほぼ同様の構成であるが、以下の点で異なる。

本実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造５０では、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａに段差部１４（上段面１４Ｂ及び下段面１４Ａ）が形成されておらず、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａは平面状にされている。また、カウル１８の上面１８Ａは、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａと上下方向位置が等しくされている。

補強部材２２は、平面視矩形板状にされており、補強部材２２の車両内側部分には、車両前後方向中間部分において、配置部としての平面視矩形状の凹部５２が形成されている。

補強部材２２の凹部５２以外の部分は、平面部とししての平板状の平板部５４にされており、平板部５４は、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａ及びカウル１８の上面１８Ａと平行に配置されて、車両前側端部及び車両後側端部がエプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａ及びカウル１８の上面１８Ａにスポット溶接３０によって結合されている。

補強部材２２の凹部５２は、カウル１８の液流れ溝２０内に配置されており、凹部５２の車幅方向内側面は開放されている。凹部５２の車両前側壁及び車両後側壁は、結合部としての矩形平板状の傾斜部５２Ａにされており、一対の傾斜部５２Ａは、それぞれ、液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａに沿って配置されて、一対の溝側壁２０Ａにスポット溶接３０によって結合されている。凹部５２の車幅方向外側壁は、交差部としての逆台形平板状の連絡部５２Ｂにされており、連絡部５２Ｂは、車幅方向に対して垂直に配置されると共に、液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａを車両前後方向において連絡している。

また、平板部５４と一対の傾斜部５２Ａとの車幅方向に沿った境界部分の曲がり部５６は、それぞれカウル１８の上面１８Ａと一対の溝側壁２０Ａとの車幅方向に沿った境界部分の曲がり部５８に嵌合されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

以上の構成のエプロンアッパメンバ連結構造５０では、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８の上面１８Ａ及び液流れ溝２０とを補強部材２２が連結している。

このため、車両の操舵時等に、一方の前輪から一方のサスペンションタワー１６へ車両幅方向への荷重が入力されると、当該荷重が、一方のサスペンションタワー１６から一方のエプロンアッパメンバ１２へ入力されて、一方のエプロンアッパメンバ１２から一方の補強部材２２、カウル１８及び他方の補強部材２２を介して他方のエプロンアッパメンバ１２へ車幅方向において伝達される。

ここで、エプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８の上面１８Ａとの上下方向位置が等しくされており、補強部材２２の平板部５４がエプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａ及びカウル１８の上面１８Ａに結合されている。このため、平板部５４によってエプロンアッパメンバ１２とカウル１８との平面視角度θ（図６参照）の上記荷重による変化を抑制することができ、平板部５４によってエプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を効果的に車幅方向へ伝達することができる。したがって、一対のエプロンアッパメンバ１２間で上記荷重を効果的に車幅方向へ伝達することができて、車両の車幅方向における剛性を効率よく確保することができ、車両の操縦安定性を効率よく確保することができる。

さらに、補強部材２２の凹部５２がカウル１８の液流れ溝２０内に配置されており、補強部材２２の車幅方向に沿う一対の曲がり部５６（平板部５４と凹部５２の傾斜部５２Ａとの境界部分）が、それぞれカウル１８の車幅方向に沿う一対の曲がり部５８（上面１８Ａと液流れ溝２０の溝側壁２０Ａとの境界部分）に嵌合されている。このため、補強部材２２の一対の曲がり部５６によってエプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８の一対の曲がり部５８との間で上記荷重を車幅方向へ伝達することができ、エプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を更に効果的に車幅方向へ伝達することができる。

しかも、補強部材２２の一対の傾斜部５２Ａがそれぞれカウル１８の一対の溝側壁２０Ａに結合されている。このため、補強部材２２の一対の傾斜部５２Ａによってエプロンアッパメンバ１２の上面１２Ａとカウル１８の一対の溝側壁２０Ａとの間で上記荷重を車幅方向へ伝達することができ、エプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を更に効果的に車幅方向へ伝達することができる。

また、補強部材２２の凹部５２の連絡部５２Ｂによってカウル１８における液流れ溝２０の一対の溝側壁２０Ａが車両前後方向において連絡されている。このため、上記荷重による液流れ溝２０の車両前後方向への変形（特に一対の溝側壁２０Ａが離間する変形）を抑制でき、エプロンアッパメンバ１２とカウル１８との間で上記荷重を一層効果的に車幅方向へ伝達することができる。

なお、本実施の形態では、補強部材２２の傾斜部５２Ａをカウル１８の溝側壁２０Ａに結合した構成としたが、補強部材２２の傾斜部５２Ａをカウル１８の溝側壁２０Ａに結合しない構成としてもよい。

本発明の第１の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造を示す上方から見た平面図である。 本発明の第１の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造を示す車両左方から見た断面図（図２の３−３線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造を示す車両前方から見た断面図（図２の４−４線断面図）である。 本発明の第１の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造の別例を示す車両左方から見た断面図である。 本発明の第２の実施の形態に係るエプロンアッパメンバ連結構造を示す車両左斜め前方から見た斜視図である。

符号の説明

１０ エプロンアッパメンバ連結構造
１２ エプロンアッパメンバ
１２Ａ 上面
１８ カウル
２０ 液流れ溝（溝部）
２２ 補強部材（連結部材）
２２Ａ 配置部
２８ 起立部（結合部）
３２ 内フランジ部（交差部）
３４ 外フランジ部（交差部）
５０ エプロンアッパメンバ連結構造
５２ 凹部（配置部）
５２Ａ 傾斜部（結合部）
５２Ｂ 連絡部（交差部）

Claims (4)

1. 車両前部の車幅方向端部に設けられ、車両前後方向へ延伸されたエプロンアッパメンバと、
   前記エプロンアッパメンバに結合され、車幅方向へ延伸されると共に、車幅方向へ延伸された溝部が設けられたカウルと、
   前記エプロンアッパメンバの上面と前記カウルとを連結する連結部材と、
   前記連結部材に設けられ、前記溝部内に配置された配置部と、
   を備えたエプロンアッパメンバ連結構造。
2. 前記配置部に設けられ、前記溝部に結合された結合部を備えた、ことを特徴とする請求項１記載のエプロンアッパメンバ連結構造。
3. 前記配置部は、前記連結部材に設けられた凹部にされた、ことを特徴とする請求項１又は請求項２記載のエプロンアッパメンバ連結構造。
4. 前記連結部材に設けられ、車幅方向に対して交差されて前記溝部の車両前後方向における変形を抑制する交差部を備えた、ことを特徴とする請求項１乃至請求項３の何れか１項記載のエプロンアッパメンバ連結構造。

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