JP4221322B2 - 踏切用床板、並びに、踏切 - Google Patents

Description

本発明は、踏切および踏切を構成する踏切用床板に関するものである。

レールが敷設された軌道には、人や車等が横切るための踏切が設けられている。従来技術の踏切には、旧来は木製であった床板に代わって下記特許文献１に示すように軌間の内外にコンクリート製の床板を用いて敷設したものがある。コンクリート製の床板は、工場等において成型加工された後、軌道に搬入され敷設される。
特開平６−１３６７０８号公報

図４０において３００は従来の踏切である。踏切３００は、レール３０１，３０１によって構成される軌間内に床板３０２を敷設し、この軌間の外側に床板３０３を敷設したものである。踏切３００は、レール３０１の延伸方向に複数の床板３０２，３０３を並べて形成されている。

床板３０２，３０３は、いずれも鉄筋コンクリート製で平板状の部材であり、予め工場等で所定の形状に成型されている。床板３０２は、図４１，４２に示すように、レール３０１との接合部分に、先細り状に延伸した係合部３０５を有する。また、床板３０３についても、レール３０１との接合部分に係合部３０６が成型されている。

床板３０２とレール３０１との間には、両者の隙間を埋める支承部材３１２が介在している。また、床板３０３とレール３０１との間には、両者の間を埋める支承部材３１４が介在している。

支承部材３１２は、主としてレール３０１の腹部３１１と底部３１０とを被覆する下片部３１５ａと、腹部３１１および頭部３０７の底面３１３側とを被覆する上片部３１５ｂとで構成されている。下片部３１５ａおよび上片部３１５ｂは、いずれもゴム製の部材であり、別々に成型されている。支承部材３１２は、下片部３１５ａと上片部３１５ｂとを組み合わせて使用することにより、レール３０１に沿って延伸した溝３１７が形成される。床板３０２は、両端に形成された係合部３０５を溝３１７に係合させた状態で敷設される。

支承部材３１４は、レール３０１の側面を底面３１３側から底部３１０にかけて被覆するゴム製の部材である。支承部材３１４がレール３０１の側面に装着されると、レール３０１に沿って延伸した溝３１８が形成される。軌間外に敷設される床板３０３は、図４１および図４２に示すように、係合部３０６を支承部材３１４の溝３１８に係合させることにより一端が固定されている。一方、床板３０３の他端側は、軌間外に設置された支承ブロック３１６の角に設けられた切り欠き部３２１に嵌め込まれ支持されている。

上記したように、従来技術の踏切は、床板がコンクリート製の重量物であり、床板の取り回しが困難であるため敷設作業の効率が悪いという問題があった。そのため、従来は、踏切の設置作業に要する工期が長くなったり、多数の作業者を要するという問題があった。一方、旧来使用されていた木製の床板は、鉄筋コンクリート製の床板に比べて軽量であるが、耐久性が低いために頻繁にメンテナンス作業を行わねばならず、保守に多額の費用や手間がかかってしまうという問題を有する。

上記したように、床板３０２を敷設するために使用される支承部材３１２は、下片部３１５ａと上片部３１５ｂとが別々に成型されたものである。そのため、床板３０２の敷設時には、作業者がまず下片部３１５ａを敷設した後に床板３０２を設置し、その後上片部３１５ｂをレール頭部３０７の底面と床板３０２との間に横から嵌め込むという作業を必要とする。そのため、従来技術では、床板３０２の敷設作業がさらに困難を極め、熟練を要するものとなっている。

支承部材３１４は、一体成型されたゴム製の部材であるため、床板３０３の敷設作業は、支承部材３１２を用いる場合よりも比較的容易である。しかし、支承部材３１４を用いる場合であっても、係合部３０６を支承部材３１４の溝３１８に嵌め込むために重量物である床板３０３を傾斜させたり取り回す必要があり、敷設作業が困難である。

かかる問題に鑑み、本発明では、軽量かつ丈夫で施工性および耐久性に優れた踏切用床板および踏切の提供を目的とした。

そこで、上記した課題を解決すべく提供される請求項１に記載の発明は、軌間内あるいは軌間外に敷設され踏切を構成する踏切用床板において、踏切用床板は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の床板部を天面とするものであり、床板部の裏面側には、床板部の長手方向に延伸した合成木材製の主梁部と、床板部の短手方向に延伸した合成木材製の小梁部とが固定されており、当該小梁部および主梁部は合成木材製の連結部材によって連結されており、前記主梁部の長繊維の方向が、床板部および小梁部の長繊維の方向と交差していることを特徴とする踏切用床板である。

本発明の踏切用床板は、合成木材製であるため、従来技術の鉄筋コンクリート製の踏切用床板よりも軽量であり施工性が高い。さらに、本発明の踏切用床板は、主梁部と小梁部とから構成される骨格構造により床板部を支持するものであり、主梁部と小梁部とで囲まれている部分は空洞とすることが可能である。そのため、本発明の踏切用床板は、鉄筋コンクリート製の踏切用床板等に比べて極めて軽量である。従って、本発明によれば、軽量で軌道への踏切の敷設作業を効率よく行える踏切用床板を提供できる。

また、本発明の踏切用床板は、天面を構成する合成木材製の床板部の裏面側に合成木材製の主梁部と小梁部とを設け補強した構造となっている。即ち、本発明の踏切用床板は、床板部の裏面側に、床板部の長手方向に延伸した主梁部と、床板部の短手方向に延伸した小梁部とから構成される骨格構造が形成されているため、この骨格構造により床板部に作用する荷重を分散支持することができる。

主梁部と小梁部とから構成される骨格構造は、互いに延伸方向および埋設されている長繊維の方向が交差する位置関係にあるため、一方が他方を側面側からしっかりと支持できる。さらに、小梁部および主梁部は合成木材製の連結部材によって連結されている。そのため、本発明によれば、主梁部および小梁部により構成される骨格構造に対して負荷が作用しても、主梁部や小梁部が倒壊等を起こさない高強度の踏切用床板を提供できる。

本発明の踏切用床板は、前記主梁部の長繊維の方向が床板部の長繊維の方向と交差している。そのため、本発明の踏切用床板は剛性が高く、床板部の天面から底面方向に向かう方向に作用する負荷を確実に支持できる。

また、本発明の踏切用床板は、床板部の裏面側に主梁部および小梁部で囲まれた空洞を形成できるため、軌間の内外に不陸部分があっても容易に敷設できる。従って、本発明によれば、軽量かつ高強度で、敷設作業の作業効率が高い踏切用床板を提供できる。

また、請求項２に記載の発明は、軌間内あるいは軌間外に敷設され踏切を構成する踏切用床板において、踏切用床板は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の床板部を天面とし、合成木材製の下面部を底面とするものであり、床板部と下面部との間には、床板部の長手方向に延伸した合成木材製の主梁部と、床板部の短手方向に延伸した合成木材製の小梁部とが固定されており、前記主梁部の長繊維の方向は、床板部、下面部および小梁部の長繊維の方向と交差していることを特徴とする踏切用床板である。

本発明の踏切用床板は、上記請求項１に記載の踏切用床板と同様に主要部分あるいは全体が合成木材製である。さらに本発明の踏切用床板は、天面を構成する床板部と底面を構成する下面部との間に主梁部と小梁部とから構成される骨格構造により荷重を支持するものであり、主梁部と小梁部とで囲まれている部分は空洞とすることができる。そのため、本発明の踏切用床板は、従来の踏切で多用されている鉄筋コンクリート製の踏切用床板に比べて軽量であり、施工性に優れている。

また、本発明の踏切用床板は、床板部と下面部との間に合成木材製の主梁および小梁で構成される骨格構造が設けられているため、踏切を通過する人や車両から床板部に作用する負荷は、前記骨格構造において分散される。そのため、本発明によれば、床板部に作用する負荷をしっかりと支持可能な高強度の踏切用床板を提供できる。

主梁部と小梁部とから構成される骨格構造は、互いに延伸方向および埋設されている長繊維の方向が交差する位置関係にあり、一方の側面が他方を支持している。そのため、本発明の踏切用床板では、主梁部および小梁部により構成される骨格構造に対して負荷が作用しても、この負荷を互いにしっかりと支持し合うため、主梁部や小梁部の倒壊や破損が起こらない。

本発明の踏切用床板は、床板部および下面部の長繊維の方向と主梁部の長繊維の方向とが交差している。そのため、本発明の踏切用床板は剛性が高く、床板部の天面から底面方向に向かう方向に作用する負荷を確実に支持できる。

上記請求項２に記載の踏切用床板において、下面部は、合成木材製の板体を複数積層して構成されるものであり、一又は複数の板体の長繊維の方向が、他の板体および床板部の長繊維の方向と交差しているものであってもよい。（請求項３）

本発明の踏切用床板は、複数の合成木材を積層して構成された剛性の高い下面部を備えている。また、この下面部は、長繊維の方向が互いに交差する位置関係にある複数の板体を積層して構成されるものであるため剛性が高い。従って、本発明によれば、天面部や主梁、小梁に作用する負荷を支持する下面部の剛性が高い高強度の踏切用床板を提供できる。

請求項４に記載の発明は、軌間内あるいは軌間外に敷設され踏切を構成する踏切用床板において、踏切用床板は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の床板部を天面とするものであり、床板部の裏面側には、合成木材製の補強部材が長手方向を床板部の短手方向に向けて固定されており、前記床板部の長繊維の方向と補強部材の長繊維の方向とが交差していることを特徴とする踏切用床板である。

本発明の踏切用床板は、床板部および床板部を補強する補強部材が共に合成木材製であるため、従来の踏切において採用されている鉄筋コンクリート製の踏切用床板よりも遙かに軽量である。そのため、本発明によれば踏切の敷設に要する労力を軽減可能な施工性に優れた踏切用床板を提供できる。

本発明の踏切用床板は、床板部を補強すべく裏面側に補強部材を固定したものであり、その長繊維の方向が互いに交差している。そのため、本発明によれば、踏切をわたる人や車両から床板部に作用する外力に対する剛性が高い踏切用床板を提供できる。

また、上記請求項４に記載の踏切用床板において、補強部材は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の板体を複数積層して構成されるものであり、一又は複数の板体の長繊維の方向は他の板体および床板部の長繊維の方向と交差しているものであってもよい。（請求項５）

本発明の踏切用床板は、補強部材が合成木材製の板体を複数積層して構成されるものであり、一又は複数の板体の長繊維と他の板体の長繊維とが交差している。また、補強部材を構成する一又は複数の板体の長繊維の方向は、床板部の長繊維の方向とも交差している。そのため、本発明の踏切用床板は、長繊維の方向が互いに交差する関係にある複数の板体を重ね合わせて構成されるものであり、剛性が高い。従って、本発明によれば、人や車両等が通過する踏切に好適に使用可能な踏切用床板を提供できる。

上記請求項１乃至５のいずれかに記載の踏切用床板は、床板部に対して水平方向及び／又は垂直方向に突出した係合部と、当該係合部が係合可能な被係合部とを有し、係合部と、隣接する踏切用床板の被係合部とを係合させることにより隣接する踏切用床板同士が連結され、床板部が面一となるものであってもよい。（請求項６）

本発明の踏切用床板は、係合部と被係合部とを有し、係合部と被係合部とを係合させることにより複数の踏切用床板を連結して一体化できる。また、係合部と被係合部とを連結して一体化された複数の踏切用床板は、床板部が面一となり段差を発生しない。即ち、本発明の踏切用床板は、係合部を被係合部に係合させて連結するだけで床板部が面一となるように敷設することができ、踏切用床板の高さ調整をさほど厳密に行う必要がない。従って、本発明によれば、特別な高さ調整を行うことなく隣接する踏切用床板の床板部同士が面一となるように敷設可能な施工性に優れた踏切用床板を提供できる。

上記請求項１乃至６に記載の踏切用床板は、いずれも軌間の内外に配置されるものであり、大多数の場合他部材と接触した状態で敷設される。また、上記した踏切用床板は、いずれも単体で使用することも可能であるが、複数枚連結したり並置することにより使用されることがある。かかる状態で敷設された踏切用床板は、踏切をわたる人や車両により荷重が作用すると、これにより発生する僅かな振動等の影響を受けて隣接する踏切用床板や他部材とこすれ合い摩耗してしまうおそれがある。

かかる知見に基づき、上記請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板は、一又は複数の側面に、摩擦係数が合成木材よりも低い摩耗防止部材が装着されていることを特徴とするものとしてもよい。

また同様の知見に基づき、上記した踏切用床板は、天面、底面、側面の少なくともいずれかの一部または全部の耐摩耗性を他の部位よりも高い構成としてもよい。

かかる構成によれば、人や車両の通行等により隣接する踏切用床板や他部材との摩擦があっても、摩耗が殆ど起こらない踏切用床板を提供できる。

ここで、上記した踏切用床板は、いずれも合成木材製の床板部を天面とするものである。合成木材は、所定方向に向けて埋設した長繊維で補強した樹脂であり、表面の摩擦係数が比較的低い。そのため、雨天時のように床板部が濡れている場合などは、踏切を通過する人や車両がスリップを起こす可能性がある。また、踏切用床板の側面や底面の摩擦係数が低いと、踏切用床板に作用する外力によって踏切用床板自身が位置ズレや等を起こしてしまう可能性がある。

かかる問題を解消すべく、上記した踏切用床板は、天面、底面、側面の少なくともいずれかの一部または全部の摩擦係数が他の部位よりも高い構成とすることも可能である。

上記したように、天面の一部または全部の摩擦係数が合成木材よりも高い構成とすれば、踏切を通過する人や車両のスリップを防止できる安全性に優れた踏切用床板を提供できる。また同様に、底面や側面の一部または全部の摩擦係数が合成木材よりも高い構成とすれば、踏切用床板に作用する外力による敷設位置のズレ等を防止できる。

ここで、上記した踏切用床板は、軌間の内外に敷設されるものであり、枕木を跨いで敷設されることが多い。通常、枕木にはレールを固定するために当業者間において締結装置と称される固定部材が固定されている。そのため、踏切用床板が固定部材と接触した状態で敷設されると、踏切用床板に荷重が作用した時に固定部材と接触している部分に荷重が集中し、踏切用床板が破壊されてしまうおそれがある。

また、道床上には、上記した固定部材（締結装置）に限らず様々な部材や装置類が配置されることがある。これらの部材や装置類が踏切用床板と接触していると、この接触部分に大きな応力が作用し、道床上に設置された装置類や踏切用床板が破損してしまうおそれがある。

かかる知見に基づき、上記した踏切用床板は、底面側に開口した収納部を有する構成としてもよい。

上記したように踏切用床板の底面側に開口した収納部を設けると、枕木を跨ぐ位置のようにレールを枕木に固定する固定部材（締結装置）や道床上に設置された機器類等と踏切用床板との直接的な接触を防止できる。従って、収納部を設ければ、固定部材等との接触に起因する破壊が起こらない踏切用床板を提供できる。

請求項７に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板を敷設して構成されることを特徴とする踏切である。

本発明の踏切は、上記した踏切用床板によって構成されるものであるため、敷設が容易であり、耐久性に優れている。

また、請求項８に記載の踏切は、鉄道の車輪と面接する頭部と、当該頭部に連続する腹部とを有するレールに装着されて腹部を被覆し、前記頭部の側面と略面一となる被覆部を有する支承部材を介して請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板を敷設して構成されることを特徴とする踏切である。

本発明の踏切は、上記請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板をもって形成されるものである。上記したように、本発明において採用されている踏切用床板は、大部分あるいは全体が合成木材製であり、従来の踏切で採用されている鉄筋コンクリート製のものよりも遙かに軽量で耐久性に優れている。

これに加えて、本発明の踏切において採用されている支承部材は、レールに装着されることによりレールの頭部の側面と略面一となる被覆部を有する。そのため、本発明の踏切は、踏切用床板を予め敷設されているレールに対して位置合わせをして上方から水平に下降させるだけで敷設できる。即ち、本発明の踏切は、踏切の敷設現場において床板を傾斜させたりする必要がなく、敷設作業の作業効率が高い。

また逆に、本発明の踏切は、メンテナンス等を行う際も、レールに対して水平に上昇させるだけで踏切用床板を取り外すことができ、特別な工具等を必要としない。従って、本発明によれば、踏切用床板の敷設および取り外しを容易に行える踏切を提供できる。

請求項９に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板を軌間内あるいは軌間外に敷設して構成され、前記踏切用床板の上方への移動を阻止する浮上防止手段によって踏切用床板が保持されていることを特徴とする踏切である。

かかる構成によれば、踏切を横断する人や車両等により踏切用床板に作用する荷重が偏在しても踏切用床板が浮き上がらない、安定した踏切を提供できる。

また、請求項１０に記載の発明は、請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板の対向する側面間を連通する連通孔を設け、当該連通孔に挿通された連結軸により複数の踏切用床板を連結したことを特徴とする踏切である。

かかる構成によれば、複数の踏切用床板を容易に連結し、一体化することができる。

ここで、上記請求項７乃至１０のいずれかに記載の踏切は、踏切用床板が、短手方向略中央部に枕木が位置するように敷設されたものであってもよい。

かかる構成によれば、踏切を通過する人や車両から受けた外力が踏切の一部に集中的に作用することを防止し、踏切用床板の浮き上がりや損傷を防止できる。

本発明によれば、非常に軽量で容易に敷設可能な強度および施工性に優れた踏切用床板、並びに、踏切を提供できる。

本発明の実施形態について、図面を参照しながら詳細に説明する。図１は、本発明の一実施形態である床板により構成される踏切を示す斜視図であり、図２は図１に示す踏切の正面図および断面図である。図３，５はいずれも図１に示す踏切を構成する床板を示す正面図および断面図である。図４，６はいずれも図３，５に示す床板を底面側から観察した一部破断斜視図である。また、図７（ａ）は、本実施形態の踏切の敷設に使用される支承部材を示す斜視図である。図７（ｂ），（ｃ）は、本実施形態の踏切を敷設工程における要部の様子を拡大した側面図および正面図である。図８は、本実施形態の踏切の敷設方法を示す側面図である。図９は、本実施形態において採用される床板の一部を拡大した斜視図である。

図１において、１，２は本実施形態の床板であり、３は床板１，２によって構成される踏切である。踏切３は、軌間の内外に配置された床板１，２により、平行に配置されたレール５，５を横切るように設置されたものである。床板１は、略平行に配置されたレール５，５の間（軌間内）に配置されるものであり、床板３は、レール５と、レール５に対して略平行に配置された支承ブロック６との間（軌間外）に設置されるものである。

レール５は、鉄道の車輪（図示せず）と面接触する頭部５ａと、枕木４０側に固定される底部５ｂと、頭部５ａおよび底部５ｂを繋ぐ腹部５ｃとを有する。また、支承ブロック６は、軌道が敷設される道床上に固定され、床板２の一端を支持するものである。支承ブロック６は、図１，２等に示すように、断面形状が略Ｌ字型の長尺体であり、床板２の一端を載置するための切り欠き部３３を有している。

床板１は、図２〜図４に示すように天面板１０の裏面側に主梁１１（以下、必要に応じて主梁１１ａ〜１１ｄと称す）、小梁１２、連結材１３、上当材１５および下当材１６を接着接合したものである。天面板１０、主梁１１、小梁１２、連結材１３、上当材１５および下当材１６は、いずれも所定方向に向けて埋設した長繊維で補強した樹脂、すなわち合成木材により形成されたものであり、より好ましくはガラス長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した熱硬化性樹脂発砲体（例えば、積水化学工業株式会社製、商品名「エスロンネオランバーＦＦＵ」など）により形成されたものが好適に使用できる。合成木材は、長年にわたって風雨にさらされる環境下に配置されても腐食などの劣化がおこらないため、踏切３の構成材料として好適に使用できる。また、天面板１０と、主梁１１、小梁１２、連結材１３、上当材１５および下当材１６とを接着する接着剤は、特に限定されるものではなく、各部材を構成する合成木材の長繊維や熱硬化性樹脂発泡体などの材質に応じて適宜選定することができる。例えば、天面板１０、主梁１１、小梁１２、連結材１３、上当材１５および下当材１６がガラス長繊維と硬質ウレタン樹脂発泡体とによって構成されている場合、接着剤としてはエポキシ樹脂を好適に用いることができる。

天面板１０は、正面視が略長方形の板体であり、図１に矢印Ｓ１で示すようにガラス長繊維の向きがレール５，５の向きと略平行となるように配置されるものである。天面板１０は、レール５，５間の軌間内の道床を被覆するものである。天面板１０は、図２に示すようにガラス長繊維の方向と交差する方向の長さ、即ち長手方向の長さＬが、レール５，５の間隔ｄよりも僅かに小さい。また、天面板１０は、天面側に砂等を吹きつけて固定したものであり、天面の表面粗さが他の面に比べて粗い。即ち、天面板１０の天面は、天面板１０の他の面および床板１を構成する他部材に比べて摩擦係数が高い。要するに、天面板１０は、踏切３をわたる人や車両等がスリップするのを防止すべく、天面に砂を吹き付け滑り止め加工を施したものである。

主梁１１は、長手方向が天面板１０の長手方向に向くように固定されている。主梁１１は、図２に矢印Ｓ２で示すように、長尺方向が天面板１０のガラス長繊維の向きに交差する方向となるように接着固定されている。主梁１１は、板状の部材であり、その長さＭがレール５，５の間隔ｄと略同一であり、天面板１０の長さＬよりも大きい。主梁１１は、両端部に高さ方向（図２（ｂ），（ｃ）の上下方向）の中途から底面側に向けて傾斜した傾斜部１８を有している。傾斜部１８は、後述する上当材１５および下当て材１６を支持し、係合部２０を形成する部分である。主梁１１は、図２，３，４に示すように、床板１の側面側から観察したときに両端の傾斜部１８がそれぞれ天面板１０の両端からはみ出すように固定されている。

小梁１２は、長さＦが天面板１０の裏面に接着固定された主梁１１同士の間隔ｆと略同一の板状の部材であり、天面板１０の裏面および主梁１１の側面に接着固定されている。小梁１２は、図２，３，４に示すように一対の主梁１１間に３本、等間隔に固定されており、主梁１１を側面側から支持している。即ち、天面板１０は、裏面側に主梁１１および小梁１２によって形成された骨格構造によって支持されている。そのため、天面板１０に作用する荷重は、天面板１０の裏面側に固定された骨格構造によって分散支持される。また、図２等に矢印Ｓ３で示すように、小梁１２は、埋設されている長繊維の方向が天面板１１の長繊維の方向（矢印Ｓ１）と平行であり、主梁１１の長繊維の方向（矢印Ｓ２）と直交している。そのため、小梁１２は、主梁１１の倒壊を防止すると共に、主梁１１から外力が作用しても破壊されない。

また、天面板１０の裏面側は、主梁１１および小梁１２によって包囲された部分が空洞になっている。そのため、天面板１０は、バラストを押し固めて形成される道床に不陸部分が存在しても、その影響を受けることなく容易に敷設することができる。

図３，４に示すように主梁１１と小梁１２とは、連結材１３によって連結され一体化されている。連結材１３は、板状の部材であり、床板１の一方の長辺に沿って固定された主梁１１ａ側から他方の長辺に沿って固定された主梁１１ｄ側にわたって橋渡すように固定されている。連結材１３は、主梁１１ａ〜１１ｄおよび小梁１２の底面に接着固定されている。連結材１３に埋設されている長繊維の方向は、図３，４に矢印Ｓ４で示すように天面板１１の長繊維の方向Ｓ１および小梁１２の長繊維の方向Ｓ３と平行であり、主梁１１の長繊維の方向Ｓ２と直交している。床板１は、主梁１１が小梁１２によって支持され補強されており、さらに主梁１１および小梁１２が連結材１３によって補強された構造となっている。

図９に示すように、傾斜部１８ａ，１８ｂ間および傾斜部１８ｃ，１８ｄ間には、それぞれ上当て材１５および下当て材１６が固定されており、係合部２０が形成されている。即ち、係合部２０は、床板１の４隅に形成され、床板１の長尺方向に突出している。図４に示すように、上当て材１５は、傾斜部１８の傾斜辺に沿うように固定されており、床板１の底面側に向けて傾斜している。また、下当て材１６は、床板１の天面板１０に対して平行に固定されている。

一方、傾斜部１８ｂ，１８ｃ間には上当て材１５や下当て材１６が固定されておらず、空洞部２１が形成されている。空洞部２１は、床板１の長手方向の両端であって、短手方向の中央部に位置している。また、空洞部２１は、レール５を枕木４０に固定する固定部材７を収納可能な大きさとなっている。そのため、床板１は、短手方向略中央部において枕木４０を跨ぐように敷設することにより、固定部材７との接触を回避できる。従って、床板１は、敷設後に上方から大きな荷重が作用しても天面板１０等の構成部材が破損しない。

床板２は、床板１と大部分が同様の構成であり、図１，２に示すようにレール５とレール５の外側に配置される支承ブロック６との間に配置されるものである。床板２は、図２および図５，６に示すように、板状の天面板２５の裏面側に主梁２６、小梁２７、連結材２８、上当材３０、下当材３１、端部部材３２が接着接合されたものである。床板２についても、床板１と同様に各構成部材が合成木材により形成されている。

天面板２５は、図２および図５に矢印Ｓ５で示すように、床板２を設置した際にガラス長繊維の向きがレール５，５の向きと略平行となる。天面板２５は、床板２を設置した際にレール２の外側と支承ブロック６との間にある道床を覆うものであり、ガラス長繊維の方向と交差する方向の長さＬ’がレール５の側面と支承ブロック６の切り欠き部３３との間隔ｄ’よりも僅かに小さい。天面板２５は、踏切３を横断する人や車両等がスリップするのを防止すべく、上記した天面板１０と同様に天面に砂を吹きつけて固定したものである。天面板２５は、天面が表面粗さが他の面に比べて粗く摩擦係数が高い。

主梁２６（以下、必要に応じて主梁２６ａ〜２６ｄと称す）は、合成木材製で板状の部材であり、長尺方向が天面板２５の長手方向に向くように接着固定されている。主梁２６は、長手方向（図５，６の矢印Ｓ６方向）に引き揃えた長繊維が埋設されており、長繊維の方向が天面板２５に埋設された長繊維の方向（図５，６の矢印Ｓ５方向）と直交している。天面板２５の両端部に接着固定される主梁２６ａ，２６ｄは、その長さＭ’がレール５と支承ブロック６との間隔ｄ’と略同一であり、天面板１０の長さＬよりも大きい。主梁２６ｂ、２６ｃは、端部部材３２の厚み分だけ全長が短い以外は主梁２６ａ，２６ｄと同様の構成を有する部材である。主梁２６は、一端側に主梁１１の傾斜部１８と同様の形状の傾斜部３５（以下、必要に応じて傾斜部３５ａ〜３５ｄと称す）を有している。

隣接する主梁２６同士の間（主梁２６ａ，２６ｂ間、主梁２６ｂ，２６ｃ間、主梁２６ｃ，２６ｄ間）には、この間隔ｆ’と同一の長さの小梁２７が固定されている。小梁２７は、図５，６に矢印Ｓ７で示すように、長繊維が小梁２７の長手方向に向くように引き揃えて埋設された合成木材製の部材であり、その長繊維の方向は主梁２６の長繊維の方向（図５，６の矢印Ｓ６方向）と直交している。また、主梁２６ａ，２６ｄの端部は、天面板２５の長尺方向一端側に揃うように固定されている。主梁２６ａ，２６ｄ間には、端部部材３２が主梁２６ａ，２６ｄの端面と面一となるように固定されている。また、端部部材３２には、主梁２６ｂ，２６ｃの端面が当接するように固定されている。端部部材３２は、図５，６に矢印Ｓ８で示すように端部部材３２の長尺方向に延伸した長繊維が埋設されたものである。即ち、端部部材３２は、小梁２７と同様に埋設されている長繊維の方向が主梁２６の長繊維の方向（図５，６の矢印Ｓ６方向）と直交している。

上記したように、天面板２５の裏面側には、主梁２６、小梁２７および端部部材３２による骨格構造が形成されている。即ち、天面板２５は、主梁２６、小梁２７および端部部材３２による骨格構造により支持されており、天面板２５に作用する荷重は、主梁２６や小梁２７、端部部材３２によって分散支持される。

また、主梁２６の長繊維の方向と、小梁２７および端部部材３２の長繊維の方向は互いに交差する関係にあり、互いに側面同士が面接して支持しあっている。そのため、主梁２６、小梁２７および端部部材３２のいずれかに集中的に荷重が作用しても、その荷重によって主梁２６や小梁２７、端部部材３２が倒壊や破損を起こさない。

主梁２６と小梁２７、並びに、主梁２６と端部部材３２とは、主梁２６ａ側から主梁２６ｄ側に橋渡すように固定された板状の連結部材２８によって連結され一体化されている。連結部材２８は、長繊維を一定方向に埋設して構成される合成木材製の部材である。連結部材２８に埋設されている長繊維は、図５，６に矢印Ｓ９で示すように連結部材３２の長尺方向に向かって延伸している。即ち、連結部材２８に埋設されている長繊維は、図５，６に矢印Ｓ８で示すように天面板１０、小梁２７、並びに端部部材３２の長繊維の埋設方向（矢印Ｓ５，Ｓ７，Ｓ８方向）と平行であり、主梁２６の長繊維の埋設方向（矢印Ｓ６方向）と直交している。主梁２６および小梁１２は、連結部材２８によって連結され補強されており、床板２の上方からの押圧力を受けても変形等を起こさない。

傾斜部３５ａ，３５ｂ間および傾斜部３５ｃ，３５ｄ間には、上当材３０および下当て材３１が支持されており、係合部３６が形成されている。即ち、床板２の一端側には、２つの係合部３６が設けられており、その中間部に空洞部３７が形成されている。空洞部３７は、床板２をレール５と支承ブロック６との間に固定したときにレール５を枕木４０に固定するための固定部材７（締結装置）が接触するのを防止するために設けられたものである。そのため、敷設された床板２に荷重が作用しても、固定部材７との接触に伴う床板２の破損が発生しない。

上記した床板１，２とレール５との間にはゴム製の支承部材４１が介在している。支承部材４１は、レール５の側面形状に沿う形状に成型されており、図７（ｃ）に示すように大別して上舌部４５、下床部４６および壁部４７によって構成されている。上舌部４５は、レール５の頭部５ａの下面に沿う形状を有し、下床部４６は、底部５ｂに沿う形状を有する。また、壁部４７は、レール５の腹部５ｃに沿う形状を有する。支承部材４１は、上舌部４５、下床部４６および壁部４７により構成される溝４３を有する。

上舌部４５は、レール５の頭部５ａの下面から僅かに突出している。また、下床部４７は、上舌部４５や壁部４７に比べて肉厚であり、溝４３の底面が枕木４０に対して水平となるように成型されている。上舌部４５は、床板１，２が上方に浮き上がるのを防止する浮上阻止手段として機能する。

続いて、床板１，２を敷設し踏切３を作製する手順について図面を参照しながら詳細に説明する。踏切３は、レール５，５が固定されている枕木４０を中心として床板１，２が固定され、形成される。レール５は、従来公知の軌道と同様に固定部材７（締結装置）によって枕木４０に固定されている。踏切３が設置される部位のレール５の側面には、図７（ａ）に示すようにゴム製の支承部材４１が装着される。

これに続いて、床板１，２は、図７（ｂ）に示すように固定部材７に相当する位置に空洞部２１が来るように位置合わせされる。その後、床板１，２は、図７（ａ），（ｂ）および図８（ａ）に矢印Ａで示すように一端側の係合部２０が下方に向いた状態とされ、係合部２０が支承部材４１の溝４３に係合するまで押し込まれる。係合部２０が溝４３に係合すると、図８（ａ）に矢印Ｂで示すように床板１，２の他端側が下方に押し込まれる。この時、床板１の他端側に設けられた係合部２０は、他方のレール３に装着された支承部材４１に上方から押し込まれる。床板１の他端側の係合部２０は、支承部材４１の上舌部４５を変形させながら溝４３に嵌り込む。係合部２０が溝４３に嵌り込むと、支承部材４１は元の形状に戻り、係合部２０が溝４３に係合した状態になる。これにより、床板１は、レール５，５の内側（軌間内）に固定される。

一方、床板２の他端側は、支承ブロック６の切り欠き部３３に上方から嵌り込んで固定される。床板２は、水平な姿勢になると、図８（ｂ）に矢印Ｃで示すように支承部材４１の弾性力により支承ブロック６側に押し返される。そのため、床板２の他端側は、支承ブロック６の切り欠き部３３に引っかかって浮き上がらない。

上記したように、本実施形態の床板１，２は、いずれも各構成部材が合成木材製であるため鉄筋コンクリート製の床板よりも遙かに軽量であり施工性が高い。また、本実施形態の床板１，２は、主梁１１，２６および小梁１２，２７による骨格構造を有しており、主梁１１および小梁１２によって囲まれている部分は中空になっている。そのため、本実施形態の床板１，２は、いずれも極めて軽量であり、敷設作業の労力を最小限に抑制できる。

また、本実施形態の床板１，２は、床板部の裏面側に主梁部および小梁部で囲まれた空洞を有するため、軌間の内外に不陸部分があってもこの不陸の影響を受けずに容易に敷設できる。

また、本実施形態の床板１，２は、主梁１１，２６および小梁１２，２７により構成される骨格構造を有し、さらにこの骨格構造が連結材１３，２８によって連結されている。そのため、床板１，２は、軽量であるにもかかわらず強度が高い。

主梁１１，２６は、小梁１２，２７と長手方向が直交する位置関係にあり、側面側から小梁１２，２７によって支持されている。さらに小梁１２，２７は、埋設されている長繊維の方向が主梁１１，２６の長手方向と直交するため、主梁１１，２６を側面側からしっかりと支持することができる。そのため、本実施形態の床板１，２は、いずれも通過する人や車両から負荷を受けても、主梁１１，２６や小梁１２，２７が倒壊等を起こさず荷重をしっかりと支持できる。

上記したように、床板１，２の天面板１０，２５は、天面側に砂等を吹きつけたものであり、天面は他の面よりも摩擦係数が高い。そのため、本実施形態の踏切３は、雨天時のように床板１，２が濡れているような場合であっても人や車両がスリップを起こすことなく通過可能である。

床板１，２は、人や車両の通過により大きな荷重が作用しても耐えうる強度を有するが、この荷重が局所に集中的に作用してしまうとひび割れ等を起こしてしまうおそれがある。さらに具体的には、例えば床板１，２と固定部材７（締結装置）とが接触しているような状態で、荷重が作用すると、床板１，２と固定部材７との接触部分に荷重が集中的に作用してしまい、床板１，２が変形や破損を起こす可能性がある。

しかし、本実施形態の床板１，２は、天面板１０，２５の裏面側に空洞部２１，３７を有しており、この空洞部２１，３７に固定部材７を収納した状態で敷設される。そのため、人や車両が踏切３を通過しても、床板１，２には集中的な荷重は作用せず、床板１，２の破損も起こらない。

続いて、本発明の第２実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。図１０は、本実施形態の踏切を示す正面図および断面図である。図１１，１４は、図１０に示す踏切で採用されている床板を示す正面図および断面図である。図１２，１５は、図１１，１４に示す床板を裏面側から観察した斜視図である。また、図１３は、図１１に示す床板の一部を示す分解斜視図である。図１０において、５０は本実施形態の踏切である。なお、本実施形態において踏切５０は、上記第１実施形態の踏切３と類似した構成を有するため、共通する部分には同一の符号を付し、詳細の説明については省略する。

踏切５０は、平行に配置されたレール５，５間（軌間内）に床板５１が敷設され、レール５の外側に配置された支承ブロック６とレール５との間に床板５２が敷設されたものである。床板５１，５２は、それぞれ上記第１実施形態における床板１，２と類似した構成を有する。

図１１，１２は、本実施形態の踏切５０を構成する床板５１を示す図である。床板５１は、レール５，５間の道床を覆う天面板１０を有し、この裏面側に主梁５３、小梁５５から構成される骨格構造を有する。そして、この骨格構造には、補強板（下面部）６１，６２が接着固定され、補強されている。天面板１０、主梁５３、小梁５５および補強板６１，６２は、いずれも所定方向に向けて引き揃えられ埋設された長繊維で補強された合成木材を所定の形状に加工したものあり、互いに接着接合されている。天面板１０および主梁５３（以下、必要に応じて主梁５３ａ〜５３ｄと称す）は、長繊維の方向が図１１に矢印Ｓ１１，Ｓ１２で示すように床板５１の敷設時にレール５に対して交差している。また、小梁５５（以下、必要に応じて小梁５５ａ〜５５ｃと称す）は、長繊維の方向が図１１に矢印Ｓ１３で示すように床板５１の敷設時にレール５に対して平行となるように成形され、固定されている。また、主梁５３（以下、必要に応じて主梁５３ａ〜５３ｄと称す）は、長繊維の方向が図１１に矢印Ｓ１２で示すようにレール５に対して直交するように成形されている。

主梁５３は、図１０〜１３に示すように天面板１０の長尺方向の長さＬよりも長い長尺の板状体であり、その両端部に傾斜部５６（以下、必要に応じて傾斜部５６ａ〜５６ｄと称す）がある。傾斜部５６は、図１２，１３に示すように主梁５３の上下方向の中途から長尺方向へ先細り状に延出した部分である。主梁５３は、長手方向が天面板１０の長尺方向と平行となる姿勢で固定されており、その両端部にある傾斜部５６が天面板１０の長尺方向両端側に突出している。

小梁５５は、図１０〜１３に示すように、天面板１０に等間隔に固定された主梁５３，５３間に一定間隔毎に固定されている。小梁５５ａ，５５ｂ，５５ｃは、それぞれ各主梁５５間に４本ずつ設けられている。天面板１０の幅方向両端側、即ち主梁５３ａ，５３ｂ間に固定されている小梁５５ａ、並びに、主梁５３ｃ，５３ｄ間に固定されている小梁５５ｃは、共に天面板５２の長尺方向の同位置に固定されている。これに対して、天面板１０の中央位置、即ち主梁５３ｂ，５３ｃ間に固定されている小梁５５ｂは、主梁５３ａ，５３ｃの固定位置から天面板１０の長尺方向中央側に多少ずれた位置に固定されている。そのため、各小梁５３は、主梁５３に作用する力を効率よく分散支持することができる。

主梁５３の両端部分に設けられた傾斜部５６は、床板５１をレール５，５間に固定するための係合部５７を形成するものである。係合部５７は、図１２に示すように床板５１の４隅から床板５１の長尺方向に突出した爪状の部分である。係合部５７は、図１２，１３に示すように、主梁５３ａ，５３ｂの傾斜部５６ａ，５６ｂ間、および、主梁５３ｃ，５３ｄの傾斜部５６ｃ，５６ｄ間に合成木材製で中実の芯材５８を接着固定したものである。

芯材５８は、図１３に示すように、断面形状が主梁５３の両端部分と略同一のブロック状の部材である。係合部５７を構成する主梁５３および芯材５８は、図１１，１２のように床板５１の裏面側を構成する補強板６１，６２に接着固定され、補強されている。床板５１の最も裏面側に位置する補強板６２の長尺方向両端部には、他の部位よりも肉薄に成形された段部６３が形成されている。そのため、係合部５７は、先端方向に向けて先細り形状となっている。

補強板６１，６２は、共に合成木材製の平板であり、その長尺方向両端部であって、短手方向の中間部が矩形に切り欠かれている。補強板６１は、図１１等に矢印Ｓ１４に示すように埋設されている長繊維が補強板６１の短手方向に延伸している。また、補強板６２は、埋設されている長繊維が矢印Ｓ１５で示すように補強板６２の長尺方向に延伸している。従って、補強板６１，６２は、埋設されている長繊維の方向が互いに交差している。

一方、主梁５３ｂ，５３ｃの傾斜部５６ｂ，５６ｃ間には、図１２に示すように芯材５８が固定されていない。また、床板５１の裏面側を構成する補強板６１，６２も、傾斜部５６ｂ，５６ｃ間に相当する位置が矩形に切りかかれている。そのため、床板５１の裏面側であって主梁５３ｂ，５３ｃの間に相当する位置には、傾斜部５６ｂ，５６ｃ、小梁５５ｂ、および天面板１０によって包囲された中空の空洞部６０が形成されている。空洞部６０は、レール５，５を枕木４０に固定するための固定部材７を収納可能な大きさで、踏切５０の設置時には天面板１０によって覆われる空間である。即ち、空洞部６０は、踏切５０の設置時における固定部材７の逃げとなる部分であり、空洞部６０内に収納された固定部材７は、天面板１０によって被覆され床板５１の天面側には露出しない。そのため、空洞部６０に固定部材７が収納されるように床板５１を敷設すれば、固定部材７と床板５１との接触に起因する床板５１の破損や破壊を防止できる。また、固定部材７が空洞部６０内に収納されると、固定部材７が外部に露出せず、固定部材７を保護できる。

床板５２は、一部の構成を除いては床板５１と同様の構成を有する部材である。さらに具体的に説明すると、床板５２は、板状の天面板２５の裏面側に主梁６５、小梁６６、端部部材６７により構成される骨格構造を有し、この骨格構造の裏面側に補強板６８，７０が設けられており、さらに補強板７０の一端側に弾性部材７１が設けられた構成となっている。

上記第１実施形態において説明したように、天面板２５は、平面視が略矩形の平板であり、長繊維が天面板２５の長尺方向（図１４の矢印Ｓ１６方向）に向けて埋設されている。

主梁６５（以下、必要に応じて主梁６５ａ〜６５ｄと称す）は、床板５２が設置されるレール３の外側面と支承ブロック６の切り欠き部３３との間隔に相当する長さの長尺物である。主梁６５の一端側には、長尺方向に向けて先細り状に延出した傾斜部７２が形成されている。主梁６５は、長尺方向が床板５２の長手方向に向くように固定されている。４本の主梁６５ａ〜６５ｄは、床板５２の短手方向の両端部およびその中途部に等間隔に固定されている。床板５２の短手方向の中途に固定される主梁６５ｂ，６５ｃは、両端の主梁６５ａ，６５ｄよりも端部部材６７の厚み分だけ短い。主梁６５に埋設されている長繊維は、図１４に矢印Ｓ１７で示すように主梁６５の長尺方向に向けて延伸している。

小梁６６は、上記した４本の主梁６５ａ〜６５ｄの間に、天面板２５の長手方向に一定の間隔をあけて固定されている。主梁６５ａ，６５ｂ間に固定されている小梁６６ａおよび主梁６５ｃ，６５ｄ間に固定されている小梁６５ｃは、それぞれ天面板２５の長尺方向の同位置に固定されている。一方、主梁６５ｂ，６５ｃ間に固定されている小梁６５ｂは、小梁６５ａ，６５ｃの固定位置から天面板２５の長尺方向にずれた位置に固定されている。即ち、小梁６５ａ，６５ｃと小梁６５ｂとは、天面板２５に対する固定位置が長尺方向にずれている。これに加えて、小梁６５に埋設されている長繊維は、図１４に矢印Ｓ１８で示すように小梁６５の長手方向に延伸しており、主梁６５に埋設されている長繊維の方向（矢印Ｓ１７）と直交している。そのため、床板５２は、天面板２５の上方から下方に向けて作用する力を効率よく分散し支持することができる。

端部部材６７は、天面板２５の一端側に固定される長尺状の板体であり、その両端面が主梁６５に面接している。また、端部部材６７には、主梁６５ｂ，６５ｃの端面が面接触するように固定されている。主梁６５ｂ，６５ｃは、端部部材６７の厚み分だけ主梁６５ａ，６５ｄよりも短いため、傾斜部７２ａ〜７２ｄは端部が揃った状態で固定されている。端部部材６７は、図１４に矢印Ｓ１９で示すように長繊維が端部部材６７の長尺方向に引き揃えられている。即ち、端部部材６７に埋設されている長繊維の方向は、天面板２５および小梁６６に埋設されている長繊維の方向と同一方向であり、主梁６５に埋設されている長繊維の方向と直交している。

傾斜部７２ａ，７２ｂの間および傾斜部７２ｃ，７２ｄの間には、上記した床板５１と同様に芯材７３が固定されている。芯材７３は、断面形状が主梁６５の端部に形成された傾斜部７２と略同一形状である中実のブロック体である。芯材７３は、側面が傾斜部７２および小梁６６に固定されると共に、その裏面側が補強板６８，７０に接着固定され、係合部７５が形成されている。即ち、床板５２は、長尺方向の一端側であって、その短手方向の両端部分に２つの係合部７５が形成されたものである。

一方、傾斜部７２ｂ，７２ｃ間、即ち係合部７５，７５の中間部分に相当する部位には、芯材７３は固定されていない。また、主梁６５等で構成される骨格構造に固定された補強板６８，７０の積層体は、傾斜部７２ｂ，７２ｃ間に相当する部位が切り欠かれた略「コ」字型の板体である。そのため、床板５２は、天面板２５、主梁６５ｂ，６５ｃおよび小梁６６ｂによって包囲され、裏面側に開口した空洞部７６を有している。空洞部７６は、レール５を枕木４０に固定する固定部材７を収納可能な大きさの空間である。そのため、空洞部７６が枕木４０に相当する位置となるように床板５２を敷設すれば、固定部材７と床板５２との接触による床板５２の破壊を回避できる。

また、補強板６８，７０は、共に合成木材製であり、それぞれに埋設されている長繊維の方向が交差している。即ち、補強板６８は、図１４に矢印Ｓ２０で示すように補強板６８の短手方向に長繊維が引き揃えられ、埋設されたものである。また、補強板７０は、図１４に矢印Ｓ２１で示すように補強板７０の長尺方向に長繊維が引き揃えられたものである。そのため、補強板６８，７０の積層体は床板５２の上方から作用する外力をしっかりと支持できる。

床板５２は、敷設時に支承ブロック６の切り欠き部３３に直接衝突するのを防止すべく、補強板７０の裏面であって、端部部材６７側の位置にゴム製でシート状の弾性部材７１が固定されている。これにより、床板５２上を通行する人や車両からの負荷や、床板５２の敷設作業に伴って補強板７０側の端部に作用する衝撃を緩和し、床板５２の破壊を防止できる。

本実施形態の踏切５０は、上記第１実施形態の踏切３と同様の手順、方法で敷設される。即ち、踏切５０の設置に先立って、レール５，５の両側面に支承部材４１を装着する。その後、床板５１，５２が、それぞれ長尺方向一端側に形成された係合部５７，７５が下方に向く姿勢とされ、この係合部５７，７５がレール５の側方に形成された溝４３に嵌め込まれる。

係合部５７が溝４３の奥まで嵌り込むと、床板５１の他端側が徐々に下方に降ろされ、レール５に装着された支承部材４１に上方から押し込まれる。これにより、床板５１の他端側の係合部５７も溝４３に嵌り込み、床板５１がレール５，５間に固定される。

一方、床板５２についても、長尺方向一端側に形成された係合部７５が溝４３の奥まで嵌め込まれた後、他端側が徐々に下方に降ろされる。これにより、床板５２の他端側、即ち補強板７０によって補強された側の端部が支承ブロック６の切り欠き部３３に嵌り込み、床板５２の敷設が完了する。

上記したように、本実施形態の踏切５０を構成する床板５１，５２は、いずれも天面板１０，２５と、補強板６１，６２あるいは補強板６８，７０によって構成される下面部との間に主梁５３，６５および小梁５５，６６によって構成される骨格構造を設けたものである。主梁５３，６５および小梁５５，６６によって囲まれる部分は空洞になっているため、床板５１，５２は極めて軽量である。また、本実施形態の床板５１，５２は、主梁５３，６５および小梁５５，６６による骨格構造において踏切を通過する人や車両から作用する負荷を分散支持できる。

本実施形態の床板５１，５２は、主梁５３，６５および小梁５５，６６が交差する位置関係にあり、一方の側面が他方を支持している。そのため、床板５１，５２では、主梁５３，６５および小梁５５，６６に負荷が作用しても、この負荷を互いにしっかりと支持しあい、主梁５３，６５や小梁５５，６６の倒壊が起こらない。

床板５１，５２の下面部を構成する補強板６１，６８は、補強板６２，７０と埋設されている長繊維の方向が交差している。そのため、補強板６１，６２および補強板６８，７０で構成される下面部は、きわめて強度が高い。従って、床板５１，５２は、主梁５３，６５および小梁５５，６６に分散された荷重を補強板６８，７０によってしっかりと支持することができる。

続いて、本発明の第３実施形態について図面を参照しながら詳細に説明する。なお、本実施形態の説明においても、上記第１，２実施形態と共通する部分については同一の符号を付し、詳細の説明については省略する。図１６は、本実施形態の踏切を示す正面図および断面図である。図１７〜１９は、それぞれ図１６に示す踏切を構成する床板の正面図、断面図、分解斜視図、並びに、斜視図である。また、図２０は、図１６に示す踏切を構成する床板の正面図および断面図である。図２２〜２４および図２６，２７は、本実施形態の踏切の敷設工程を示す斜視図および側面図である。図２５は、図２４の要部を拡大した斜視図である。

図１６において８０は第３実施形態の踏切である。踏切８０は、上記第１，２実施形態の踏切３，５０と同様にレール５，５間（軌間内）に敷設される床板８１と、レール５，５とその外側に平行に配置された支承ブロック１２８，１２８との間（軌間外）に敷設される床板８２，８２とから構成されている。

床板８１は、図１７，１８に示すように板状の天面板８５の裏面に補強板８６，８７，８８が固定され、一体化されたものである。天面板８５は、図１７に矢印Ｓ２２で示すように、合成木材に埋設されている長繊維の方向が長手方向に向くように成形したものである。天面板８５の裏面には、長尺方向両端部に穴部８４が６つずつ設けられている。穴部８４は、天面板８５と補強板８６，８７とを固定するための埋栓１０２，１０３が挿入されるものであり、天面板８５の短手方向に等間隔に窄孔されている。図１７〜１９に示すように、天面板８５の長尺方向両端部は、切り欠き部９０が設けられて段状になっている。

天面板８５の長手方向に延伸した側面９１，９２には、凹部９３が長尺方向に間隔を開けて２つずつ設けられている。側面９１側の凹部９３，９３には、それぞれ角柱状の爪部材９５，９５が嵌め込まれ、接着固定されている。一方、側面９２側の凹部９３，９３には爪部材９５，９５は嵌め込まれていない。そのため、床板８１は、一方の側面９１から爪部材９５，９５が天面板８５の外側に向けて突出し、他方の側面９２には爪部材９３，９３を嵌め込み可能な凹部９３，９３が露出している。天面板８５は、長手方向両端部に側面９１，９２間を貫通する挿通孔９４，９４を有する。挿通孔９４，９４は、後述する連結軸１３５を挿通すべく設けられた貫通孔である。

補強板８６，８７は、それぞれ天面板８５の裏面９６側であって、長尺方向の両端部に積層され、接着固定されている。補強板８６，８７は、いずれも合成木材製であり、図１７に矢印Ｓ２３，２４で示すように、埋設されている長繊維の方向がそれぞれの長手方向に向くように成型されている。即ち、補強板８６，８７に埋設されている長繊維の方向Ｓ２３，２４は、天面板８５に埋設されている長繊維の方向Ｓ２２と交差する関係にある。

補強板８６，８７は、図１８に示すように、その長尺方向の長さが、天面板８５の短手方向の長さと略同一の板体の一部を切り欠き、平面視が略「コ」字形となるように成形したものである。さらに具体的には、補強板８６，８７に設けられた切り欠き９７，９８は、いずれも補強板８６の長辺の一方側を矩形状に切り欠いた部分である。切り欠き９７，９８は、いずれも補強板８６，８７の長辺の中央部に位置しており、その切り欠き幅Ｗは同一である。一方、切り欠き９７の切り欠き長さＤ１は、切り欠き９９の切り欠き長さＤ２よりも短い。そのため、補強板８６、８７を天面板８５の裏面９６上に重ね合わせると図１９に示すように切り欠き部９７，９８によって段状の空間が形成される。

補強板８６，８７の短手方向の略中央部には、厚み方向に貫通した貫通孔１００，１０１が複数設けられている。貫通孔１００，１０１は、いずれも補強板８６，８７を天面板８５の裏面に固定するための合成木材製の埋栓１０２，１０３を挿通するためのものである。貫通孔１００は、補強板８６の長尺方向に６つ等間隔に設けられている。また、貫通孔１０１は、切り欠き９８の両側に補強板８７の長尺方向に２つずつ設けられている。

貫通孔１０１は、補強板８６，８７を重ね合わせたときに補強板８６の貫通孔１００と連通する位置に設けられている。また、補強板８６に設けられた貫通孔１００のうち、中央にある２つの貫通孔１００は、補強板８６，８７を重ね合わせたときに補強板８７の切り欠き９８側に露出する。

埋栓１０２は、側面に接着剤を塗布した状態で補強板８７の貫通孔１０１に挿通され、補強板８６の貫通孔１００を貫通して天面板８５の穴部８４まで到達する。これにより、補強板８６，８７と天面板８５とが一体化される。また、埋栓１０３は、補強板８６の長尺方向中央部にあり、切り欠き９８に露出している２つの貫通孔１００から挿通され、天面板８５の穴部８４に至る。これにより、天面板８５と補強板８６とが一体化される。

天面板８５と補強板８６，８７とが一体化されると、天面板８５の裏面側には切り欠き９７，９８によって構成される空洞部１０５が形成される。空洞部１０５は、天面板８５の長尺方向両端部であって、短手方向中央部に位置しており、レール５，５を枕木４０に固定するための固定部材７（締結装置）を収納する収納部として機能する。即ち、空洞部１０５は、固定部材７との接触による床板８１の破壊を防止すると共に、固定部材７が外部に露出するのを防止する効果を有する。

補強板８８は、長辺が天面板８５の短手方向の長さと同一の板体である。補強板８８は、図１７に矢印Ｓ２５で示すように、埋設されている長繊維の方向が長手方向に向かって延伸している。補強板８６は、天面板８５の裏面９６側に長尺方向を天面板８５の短手方向に向けて接着固定される。そのため、補強板８６の長繊維の延伸方向は、天面板８５の長繊維の方向と交差している。

一方、軌間外に敷設される床板８２は、主要部分が軌間内に敷設される床板８１と略同様の構造を有している。床板８２は、図２０，２１に示すように、合成木材製の板体である天面板１１０の長尺方向一端側に３枚の補強板８４，８６，８７が積層されて固定されている。天面板１１０は、図２０に矢印Ｓ２６で示すように、長手方向に向かって延伸した長繊維が埋設されたものである。また、天面板１１０の裏面１０９に固定される補強板８４は、上記した補強板８６，８７と同様に、長尺方向の長さが、天面板８５の短手方向の長さと略同一の板体である。補強板８４には、図２０（ｂ）に示すように補強板８６，８７の貫通孔１００，１０１に対応する位置に貫通孔１０７が設けられている。貫通孔１０７は、補強板８４，８６，８７を一体的に固定する埋栓１０２，１０３を挿通するためのものである。補強板８４は、図２０に矢印Ｓ２８で示すように、長繊維が長手方向に引き揃えられたものである。即ち、補強板８４は、長繊維の方向Ｓ２８が補強板８６，８７の長繊維の方向Ｓ２３，２４と同様に天面板１１０の長繊維の方向Ｓ２６と交差している。そのため、補強板８４は、補強板８６，８７と共に天面板１１０に作用する荷重をしっかりと支持できる。

天面板１１０には、裏面側から表面側に向かう方向に窄孔され、埋栓１０２，１０３を挿入可能な穴部１１１が設けられている。天面板１１０の裏面側には、天面板１１０側から補強板８４，８６，８７の順に積層されている。そして、補強板８４，８６，８７は、補強板８７側から貫通孔１００，１０１，１０７および穴部１１１に挿通された埋栓１０２，１０３によって一体化されている。即ち、埋栓１０２は、補強板８７の貫通孔１０１から挿通され、補強板８６の貫通孔１００および補強板８４の貫通孔を貫通して天面板１１０の穴部１１１に嵌り込む。また、埋栓１０３は、補強板８７の切り欠き９８に露出した補強板８６の貫通孔１００から挿通され、補強板８４の貫通孔を貫通して天面板１１０の穴部１１１に嵌り込む。これにより、補強板８４，８６，８７が天面板１１０の裏面１０９に積層固定される。また、床板８２の裏面側には、天面板１１０の短手方向中央部に切り欠き９７，９８および天面板１１０によって包囲された空洞部１１４が形成される。

天面板１１０の裏面１０９には、天面板１１０の短手方向両端部であって、長尺方向の中央部に、裏面１０９側の角を切り欠いた角落部１０８が設けられている。図２１に示すように、裏面１０９には、角落部１０８を覆うように合成木材製で板状の挟持部材１１９が片持ち状に接着固定されており、凹部１２３が形成されている。凹部１２３は、側面１１２，１１３にそれぞれ１カ所ずつ設けられている。側面１１２側の凹部１２３には、角柱状の爪部材９５が固定されており、一部が側面１１２から突出している。一方、側面１１３側の凹部１２３は、爪部材９５が固定されておらず、爪部材９５を挿入可能な空洞となっている。そのため、側面１１２と側面１１３とが面接触するように複数の床板８２を配置すると、一方の床板８２の側面１１２から突出した爪部材９５が他方の床板８２の側面１１３の凹部１２３に嵌り込み連結される。天面板１１０は、側面１１２から側面１１３側に貫通し、連結軸１３５を挿通するための挿通孔１１５が設けられている。

一方、天面板１１０の長尺方向他端側には、床板８２の天面側から底面側に向かって貫通した貫通孔１１６が２つ設けられている。貫通孔１１６は、床板８２を支承ブロック１２８に固定するためのボルト１１７を挿通するためのものである。貫通孔１１６は、天面板１１０の表面側にボルト１１７の頭部１１８を収納可能な頭部収納部１２０を有する構成となっている。

天面板１１０の他端側（貫通孔１１６側）には、合成木材製で板状の補強板１２１が接着固定されている。補強板１２１は、長尺方向の長さが天面板１１０の短手方向の長さと略同一の合成木材製の板体であり、図２０に矢印Ｓ２７で示すように、埋設されている長繊維の方向は天面板１１０の長手方向に延伸している。補強板１２１は、長繊維の方向Ｓ２７が天面板１１０の長繊維の方向Ｓ２６と略直交しており、天面板１１０を裏面側からしっかりと補強している。

補強板１２１には、天面板１１０の貫通孔１１６に相当する位置に表面側から裏面側に向けて貫通した貫通孔１２２が２つ設けられている。補強板１２１は、貫通孔１１６，１２２が連通するように固定されており、その側面が面一となっている。天面板１１０の裏面側には、シート状でゴム製の弾性部材１２５が接着固定されている。弾性部材１２５は、床板８２に衝撃が作用することにより補強板１２１や天面板１１０が損傷するのを防止するためのものである。弾性部材１２５は、貫通孔１１６，１２２に相当する位置に孔１２６が設けられている。

支承ブロック１２８は、長尺状の部材であり、軌間外にレール５，５に沿って配置される。支承ブロック１２８は、天面１２８ａがレール５の頭部５ａの天面よりも床板８２の補強板１２１が固定された部分の厚み分だけ下方に位置するように配置される。

続いて、床板８１，８２を用いた踏切８０の敷設方法について説明する。上記したように、床板８１はレール５，５によって構成される軌間内に敷設され、床板８２は軌間外に敷設される。床板８１，８２の敷設に先立って、レール５，５の頭部５ａと底部５ｂとの中間部分にあたる腹部５ｃの側面にはゴム製の支承部材１３０が装着される。支承部材１３０は、レール５の腹部５ｃを被覆する垂直部１３１と、底部５ｂを被覆する下床部１３２とを有する断面形状が略「Ｌ」字形の部材である。垂直部１３１の壁面は、支承部材１３０をレール５の側面に装着した際に頭部５ａの側面と略面一となる。

床板８１は、図２２（ｂ）に示すように道床および枕木４０に対して水平な姿勢を維持したままレール５，５間に上方から押し込まれる。この時、床板８１の短手方向略中央部、即ち切り欠き９７，９８によって形成される空洞部１０５が枕木４０にレール５を固定するための固定部材７の位置に合致するように位置合わせされる。そのため、床板８１は、図２３に示すように短手方向の略中央部の直下に枕木４０配置された状態で敷設される。レール５の側面に装着された支承部材１３０は、ゴム製であり弾力を有する。そのため、レール５，５間に床板８１が装着されると、床板８１は、長尺方向両端部が支承部材１３０の弾性により押圧され、レール５の延伸方向への位置ズレが阻止されると共に、床板８１の上方から作用する衝撃を吸収する。

図２２（ｃ）および図２３に示すように一枚目の床板８１（８１ａ）が装着されると、この床板８１ａの隣に二枚目の床板８１（８１ｂ）が敷設される。さらに具体的には、２枚目の床板８１ｂは、天面板８５の側面９３側と、上記した床板８１ａを構成する天面板８５の側面９２とが対向するようにレール５，５の上方からレール５，５間に押し込まれる。なお、二枚目の床板８１ｂについても、天面板８５の裏側に設けられた空洞部１０５が枕木４０にレール５を固定するための固定部材７（締結装置）の位置に合致するように位置合わせされた状態でレール５，５間に装着される。そのため、固定部材７は、床板８１の底面側に開口した空洞部１０５内に収納され、床板８１とは直接接触しない。

床板８１ｂの側面９３側には爪部材９５が突出しているため、レール５，５間に装着された時点では、先に敷設されている床板８１ａと床板８１ｂとの間に僅かではあるが隙間が空いている。床板８１ｂは、図２５に示すようにレール５，５間に装着された時点で側面９３が床板８１ａの側面９２と対向した位置関係にある。即ち、床板８１ｂ側の爪部材９５は、床板８１ａ側の凹部９３と対向した位置関係にある。

床板８１ｂがレール５，５間に装着されると、床板８１ｂは、図２４に矢印で示すように側面９３を叩くなどして床板８１ａ側に移動させられる。これにより、図２４，２５に示すように床板８１ｂの側面９２から突出した爪部材９５が床板８１ａの側面９３にある凹部９３内に侵入し、嵌合する。

床板８１ａ，８１ｂ間の隙間がなくなるまで床板８５ｂを叩き込むと、これに続いて連結軸１３５が床板８１ａの側面９２側あるいは床板８１ｂの側面９３側に開口した２つの貫通孔９４，９４に挿通される。

連結軸１３５は、図２４に示すように、長尺でその両端部にネジ部１３８，１３８が設けられたネジ軸である。連結軸１３５は、全長Ｌ１が床板８１ａ，８１ｂの幅（短手方向の長さ）Ｌ２の２倍を越える。床板８１ａあるいは床板８１ｂの貫通孔９４，９４から挿通された連結軸１３５は、他方の床板８１ｂ，８１ａの貫通孔９４，９４から突出する。床板８１ａ，８１ｂの側面９２，９３から突出した連結軸１３５のネジ部１３８，１３８にはそれぞれナット１４０が装着され、これにより床板８１ａと床板８１ｂとが一体化される。これにより、レール５，５で構成される軌間内への床板８１ａ、８１ｂの敷設が完了する。

一方、レール５，５の外側（軌間外）には、上記した床板８２が敷設される。床板８２は、図２２（ｂ）に示すように、天面板１１０に補強板８７，８８が積層された空洞部１１４側の端部がレール５側に向く姿勢とされ、レール５および支承ブロック１２７の上方から装着される。この時、床板８２は、図２２（ｃ）に示すように、空洞部１１４側の側面がレール５の頭部５ａの側面および支承部材１３０の垂直部１３１に面接触しており、空洞部１１４にレール５を枕木４０に固定する固定部材７（締結装置）が収納されている。また、床板８２の補強板１２１によって補強された側の端部は、軌間外にレール５に沿って設置された支承ブロック１２８の天面上に搭載された状態となる。この状態で、床板８２の貫通孔１１６からボルト１１７が挿通され、支承ブロック１２８の天面１２８ａに固定される。これにより、床板８２は、レール５，５の外側に固定される。

床板８２は、上記した床板８１と同様に、レール５の延伸方向に２枚隣接した状態で敷設される。上記したようにして一枚目の床板８２（８２ａ）が軌間外に敷設されると、この床板８２ａに隣接する位置に２枚目の床板８２（８２ｂ）が設置され、床板８２ａに接続される。さらに具体的には、例えば図２６に示すような姿勢で床板８２ａが固定されている場合、床板８２ｂは、図２７に示すように、床板８２ａの側面１１２と床板８２ｂの側面１１３とが対向するように配置される。この時、先に敷設されている床板８２ａの側面１１２から爪部材９５が突出しているため、その分だけ床板８２ｂは床板８２ａと間隔を開けて配置されることとなる。

床板８２ｂが床板８２ａに隣接する位置に配置されると、床板８２ｂが図２４に矢印で示すように床板８２ａ側に移動させられる。これにより既設の床板８１ａの側面１１２から突出した爪部材９５が床板８２ｂの側面１１３に設けられた凹部１２３に侵入して係合する。床板８２ｂが床板８２ａと隙間なく並ぶと、床板８２ｂの側面１１２から突出している爪部材９５が床板８２ａの側面１１３に角落部１０８と挟持部材１１９により形成された溝に完全に嵌り込み、床板８２ａ，８２ｂが一体化される。

床板８２ａ，８２ｂが隙間がなく並ぶと、床板８２ａの側面１１２あるいは床板８２ｂの側面１１３に開口した各挿通孔１１５から連結軸１３５が挿通される。連結軸１３５は、床板８２ａ，８２ｂを貫通し、その両端側のネジ部１３８が床板８２ｂの側面１１２および床板８２ｂの側面１１３側から突出する。床板８２ａ，８２ｂは、ネジ部１３８にナット１４０を締結することにより一体化される。

本実施形態の床板８１，８２は、いずれも構成部材の大部分が合成木材製であるため、従来の鉄筋コンクリート製の床板よりも遙かに軽量である。そのため、本実施形態の踏切８０は、敷設に要する労力が少なく、容易に敷設できる。

床板８１，８２は、主要部が天面板８５，１１０によって構成されており、この裏面側に補強板８６，８７，８８や補強板８４，１２１を積層固定して補強したものである。そのため、床板８１，８２は、踏切８０を通過する人や車両から天面板８５，１１０に負荷が作用してもひび割れ等を起こすことなくしっかりと支持できる。

上記したように、本実施形態の床板８１，８２とレール５との間に介在している支承部材１３０は、レール５に装着されることにより垂直部１３１とレール５の頭部５ａの側面とが面一になる。そのため、床板８１，８２は、レール５に対して水平に下降あるいは上昇させるだけで敷設や取り外しができる。従って、本実施形態の踏切８０は、特殊な工具等を用いることなく床板８１，８２を敷設あるいは取り外しできる。

本実施形態の踏切８０は、複数の床板８１あるいは床板８２を連結可能なように凹部９３，１２３や爪部材９５を側面９１，９２や側面１１２，１１３に設けたものである。床板８１，８２は、凹部９３，１２３に爪部材９５を係合させることにより天面板８５，１１０が面一となるため、高さ調整をさほど厳密に行う必要がない。従って、床板８１，８２は、特別な高さ調整を行うことなく隣接する天面板８５，１１０同士が面一となるように敷設できる。

上記第３実施形態では、単体の板体で構成される天面板８５を裏面側に複数の補強板８６〜８８を接着固定することにより補強された床板８１を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば床板８１に代わって図２８〜３０に示すような床板１４５を採用することも可能である。

床板１４５は、単体の板体で構成される天面板１４６の裏面側に、補強板１４７，１４８，１５０，１５１を固定し、補強したものである。さらに具体的に説明すると、天面板１４６は、図２８に矢印Ｓ２８で示すように長尺方向に引き揃えた長繊維が埋設された合成木材製の部材であり、外観が平板状となっている。天面板１４６の裏面側には、長尺方向の両端部に段部１５３が成形されている。また、天面板１４６の裏面には、各段部１５３に沿って一列に並んだ６つの穴部１５５がある。

補強板１４７は、平面視が略矩形の板体であり、その長尺方向の長さは天面板１４６の短手方向の長さに等しい。補強板１４７は、天面板１４６の裏面にある段部１５３の境界部分に貼付されている。また、補強板１４７に埋設されている長繊維は、図２８に矢印Ｓ２９で示すように、補強板１４７の長手方向に引き揃えられている。そのため、補強板１４７に埋設されている長繊維の方向Ｓ２９は、天面板１４６の長繊維の方向Ｓ２８と略直交している。補強板１４７は、長尺方向に一列に並んだ６つの貫通孔１５６を有する。貫通孔１５６は、補強板１４７を天面板１４６の裏面に貼付した時に、天面板１４６の穴部１５５と連通する位置に設けられている。

補強板１４８は、長尺方向の長さが天面板１４６の短手方向の長さと同一の板体の一部を切り欠いた部材であり、これにより切り欠き１５７と、その両側に腕部１５８とが形成された平面視が略「コ」字形の部材である。補強板１４８は、床板１４５の最も底面側（図中上方側）に接着固定されるものであり、切り欠き１５７および腕部１５８を天面板１４６の長尺方向外側に向けた姿勢で固定される。補強板１４８に埋設されている長繊維は、図２８に矢印Ｓ３０で示すように補強板１４８の長尺方向に延伸しており、天面板１４６の長繊維の方向と略直交している。

補強板１４８には、長尺方向に並んだ４つの貫通孔１６０が設けられている。貫通孔１６０は、補強板１４８を補強板１４７に積層したとき、補強板１４７の貫通孔１５６および天面板１４６の穴部１５５と連通する。また、補強板１４８を補強板１４７に積層して固定すると、上記した腕部１５８が天面板１５３の長尺方向外側、即ち段部１５３側に突出し、腕部１５８と段部１５３との間に溝部１６１が形成される。溝部１６１には、後述する芯材１５２が固定される。

補強板１４７，１４８は、互いの接触面および天面板１４６との接触面が接着固定される。また、補強板１４７，１４８は、側面に接着剤が塗布された合成木材製の埋栓１６２を補強板１４８の貫通孔１６０側から打ち込むことにより一体化される。また、補強板１４７は、補強板１４８の切り欠き１５７に露出している貫通孔１５６から埋栓１６３を打ち込むことによっても天面板１４６に固定される。

また、補強板１４７，１４８は、床板１４５の長尺方向内側の側面１４７ａ，１４８ａにわたって接着剤で固定された補強板１５０によって一体化され、補強されている。補強板１５０は、長尺方向の長さが天面板１４６の幅（短手方向の長さ）と同一で角柱状の部材で、長尺方向（図２８の矢印Ｓ３１方向）に長繊維が引き揃えられて埋設されている。そのため、補強板１５０の長繊維の方向は、補強板１４７，１４８と同様に天面板１４５の長繊維の方向と交差しており、天面板１４５に作用する荷重をしっかりと支持できる。

天面板１４６の裏面側であって、天面板１４６の長手方向の中間部には２枚の補強板１５１が接着固定され補強されている。補強板１５１は、合成木材製であり、長手方向の長さが天面板１４６の短手方向の長さと同一である。また、補強板１５１に埋設されている長繊維の方向は、図２８に矢印Ｓ３２で示すように補強板１５１の長手方向に延伸しており、天面板１４６の長繊維の方向Ｓ２８と略直交している。

溝部１６１には、芯材１５２が装着され固定されている。芯材１５２は、合成木材製で中実の部材である。芯材１５２は、天面１５２ａの中途部分から側面１５２ｂにかけて底面１５２ｃ側になだらかに傾斜した傾斜面１５２ｄを有する先細り形状となっている。芯材１５２は、天面１５２ａが天面板１４６の段部１５３と面接触し、底面１５２ｃが補強板１４８と面接触する。芯材１５２は、床板１４５の四隅に固定されており、そのいずれもが床板１４５の長尺方向に突出し、傾斜面１５２ｄが床板１４５の天面側に露出している。即ち、芯材１５２は、溝部１６１に挟持されると共に、床板１４５の四隅から爪状に突出している。

一方、床板１４５の長尺方向両端部には、２つの芯材１５２の間に床板１４５の天面側から底面側に向けて貫通した空洞部１６５がある。この空洞部１６５は、床板１４５を敷設する際にレール５，５を枕木４０に固定するための固定部材７が床板１４５に接触するのを防止するために設けられた部分である。換言すれば、床板１４５は、空洞部１６５に固定部材７が納まるように位置合わせされ敷設される。

床板１４５は、上記第１実施形態の床板１と同様にしてレール５，５間に固定される。さらに具体的には、床板１４５を軌間内に固定する場合、上記第１実施形態において採用した支承部材４１を介して装着される。即ち、床板１４５は、一方のレール５に装着された支承部材４１によって形成される溝４３に床板１４５の長尺方向一端側から突出した芯材１５２を下方に向けた傾斜した姿勢で押し込まれる。この際、床板１４５は、空洞部１６５がレール５を枕木４０に固定するための固定部材７の位置に合致するように位置あわせされる。床板１４５の一端側から突出した芯材１５２が溝４３の奥まで押し込まれると、床板１４５の他端側が下方におろされる。床板１４５の他端側に固定された芯材１５２は、もう一方のレール５の内側に装着された支承部材４１の上方の上舌部４５に当接する。この状態で床板１４５の他端側を上方から押し込むと、芯材１５２は、上舌部４５を変形させて乗り越え、溝４３内に嵌り込む。芯材１５２が乗り越えると、上舌部４５は弾性により元の形状に復元し、芯材１５２の上面を押さえ込む。そのため、床板１４５は、一端側に集中的に負荷が作用するなどしても他端側の芯材１５２が上舌部４５によって押さえ込まれ浮き上がらない。

続いて、本発明の第４実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態の説明においても、上記第１〜３実施形態の踏切３，５０，８０等と共通する部分については同一の符号を付し、詳細の説明については省略する。図３１は、本実施形態の踏切を示す正面図および断面図である。また、図３２〜３４は、それぞれ本実施形態の踏切を構成する床板の正面図、断面図、分解斜視図、並びに、斜視図である。また、図３５，３６は、それぞれ本実施形態の踏切を構成する床板の正面図、断面図、並びに、斜視図である。図３７，３９は、図３２〜３６に示す床板に採用されている連結補強板を示す斜視図である。図３８は、本実施形態において採用されているカラー部材を示す斜視図、正面図、並びに、側面図である。

図３１において１７０は本実施形態の踏切であり、１７１，１７２は踏切１７０を構成する床板である。床板１７１は、上記第３実施形態の踏切８０を構成する床板８１と構成の大部分が共通している。さらに具体的には、床板１７１は、天面板８５と略同一の天面板１７３の裏面側に補強板８６，８７を接着固定したものである。

天面板１７３は、天面板８５の凹部９３に類する部位を有していないが、裏面１７６に埋栓１０２，１０３を挿入するための穴部１７９が列状に設けられている点や、長尺方向に延伸した一方の側面１７７から他方の側面１７８に向かって貫通した挿通孔１８０，１８０を有する点、長繊維の方向が長手方向（図３２の矢印Ｓ３５方向）に引き揃えられている点等については天面板８５と同様の構成を有する。即ち、天面板１７３は、凹部９３に相当する部位を有していない点のみが天面板８５と異なる。

補強板８６，８７は、いずれも天面板１７３の長尺方向両端部に位置しており、それぞれ切り欠き９７，９８を天面板１７３の長尺方向外側に向け、埋栓１０２，１０３および接着剤を用いて固定されている。そのため、床板１７１の裏面側には、切り欠き９７，９８および天面板１７３によって囲まれた空洞部１７５が形成される。また、補強板８６，８７は、長繊維の方向が図３２に矢印Ｓ３６，３７で示すように天面板１７３の長繊維の方向（図３２の矢印Ｓ３５方向）と略直交しており、天面板１７３を補強している。

空洞部１７５は、床板１７１の長尺方向の両端部であって、短手方向略中央部に位置している。空洞部１７５は、床板１７１の底面側に向かって開口しており、レール５と枕木４０とを固定するための固定部材７（締結装置）を収納可能な大きさとなっている。

天面板１７３の裏面１７６には、２枚の補強板１８１，１８１が接着固定されている。補強板１８１は、長手方向を天面板１７３の短手方向に向けて固定される板状の部材であり、その長さは補強板１８１の短手方向の長さよりも短い。さらに具体的には、図３３に網目状に示すように、天面板１７３の裏面には、後述する連結補強板１８３を固定するための固定しろ部分があり、補強板１８１の長さは、この固定しろの分だけ天面板１７３の短手方向の長さより短くなっている。補強板１８１は、図３２に矢印Ｓ３８で示すように、長尺方向に引き揃えた長繊維が埋設されている。補強板１８１は、長繊維の方向Ｓ３８が天面板１７３の長繊維の方向Ｓ３５に対して交差しており、天面板１７３を裏面１７６側から補強している。

天面板１７３の裏面１７６には、平板状の連結補強板１８３が固定されている。連結補強板１８３は、図３３に示すように長尺方向に延伸する側面１８５側を等間隔に切り欠き、矩形状の凸部１８６と凹部１８７とを成形したものである。凸部１８６および凹部１８７は、共にその幅がｔで同一である。そのため、仮に図３７に示すように２本の連結補強板１８３を側面１８５同士が対向するように配置すると、一方の連結補強板１８３の凸部１８６は、他方の凹部１８７と噛み合う。

連結補強板１８３は、図３４に示すように裏面１７６にある固定しろ部分に接着固定されている。凸部１８６の一部分は、天面板１７３の側面１７７あるいは側面１７８から天面板１７３の短手方向外側に突出している。一方、凹部１８７は、天面板１７３上に位置しており、これにより天面板１７３および凹部１８７によって包囲される係合部１８８が形成されている。連結補強板１８３は、裏面１７６の両長辺に沿って片持ち状に固定されている。天面板１７３の裏面１７６に固定された２つの連結補強板１８３のうちの一方は天面１９０が床板１７１の裏面１７６に面接触するように固定されており、他方は底面１９１が裏面１７６に面接触するように固定されている。そのため、仮に２枚の床板１７１を天面板１７３の側面１７７と側面１７８とが対向するように配置した場合、図３７に示すように２本の連結補強板１８３が対向し、一方の床板１７１側の凸部１８６が、他方の床板１７１側の凹部１８７により形成された連結部１８８に係合する。

天面板１７３の側面１７７，１７８に設けられた各挿通孔１８０には、カラー部材１９２が装着されている。カラー部材１９２は、ステンレス鋼を成形加工したものであり、図３３，３８に示すように筒部１９３と、その一端側に設けられた円板形のフランジ部１９５とを有する。カラー部材１９２は、筒部１９３が挿通孔１８０内に挿通され、フランジ部１９５が天面板１７７の側面１７７，１７８とほぼ面一になった状態で固定される。カラー部材１９２は、ステンレス鋼を加工したものであるため、錆びにくく、合成木材よりも表面のすべり特性がよい。そのため、複数の床板１７１を並設する場合に側面１７７，１７８が互いに対向するように配置すれば、人や車両の通過に伴う振動によって床板１７１同士がこすれ合っても、これによる床板１７１の摩耗が起こらない。

一方、レール５，５の外側に敷設され床板１７２は、図３５，３６に示すように大部分の構成が上記第３実施形態の床板８２と類似している。床板１７２は、床板８２の天面板１１０と略同一の構成、形状の天面板１９５を有する。さらに具体的には、天面板１９５は、角落部１０８に相当する部位がないこと以外は天面板１１０と略同一の構成を有する部材である。即ち、天面板１９５は、天面板１１０と同様に長尺方向（図３５中 矢印Ｓ４０方向）に引き揃えられた長繊維が埋設された部材であり、その裏面１９６側に補強板８４，８６，８７，１２１を固定して補強したものである。補強板８４，８６，８７は、床板８２の場合と同様に天面板１９５の長尺方向一端側に積層された状態で埋栓１０２，１０３および接着剤を用いて固定されている。上記したように、補強板８６，８７は、切り欠き９７，９８を有する略「コ」字形の板体である。そのため、床板１７２の裏面側には、切り欠き９７，９８および天面板１９５によって包囲された空洞部２００が形成されている。

天面板１９５の他端側には、上記第３実施形態において説明した床板８２と同様に補強板１２１が固定されている。床板１７２の補強板１２１側の端部には、天面板１９５側から補強板１２１側に向けて貫通した貫通孔２０１が設けられている。貫通孔２０１は、天面板１９５の長尺方向一端側において厚さ方向に貫通した貫通孔２０２と補強板１２１の貫通孔１２２とが連通して形成されるものであり、床板１７２の敷設に使用されるボルト１１７を挿通するためのものである。貫通孔２０２は、ボルト１１７の頭部１１８を収納可能な大径の開口部分と、ネジ軸１１９のみを挿通可能な小径の開口部分とを有する。

床板１７２は、長尺方向に延伸する両側面間を貫通する貫通孔２０３，２０４を有する。貫通孔２０３は、床板１７２の長尺方向一端側に積層された補強板１９７に相当する部分を貫通する貫通孔である。また、貫通孔２０５は、天面板１７２と補強板１２１との境界部分を、床板１７２の短手方向に貫通する貫通孔である。貫通孔２０３，２０４には、それぞれ上記したカラー部材１９２が装着されている。そのため、複数の床板１７２を並設した場合に床板１７２同士が、人や車両の通行に伴い発生する振動等で床板１７２同士がこすれ合っても床板１７２は摩耗しない。

天面板１７３の裏面１７６には、天面板１７３の短手方向両端部であって、長尺方向の中央部には、連結補強板２０５が固定されている。連結補強板２０５は、図３５，３６や図３９に示すように直方体状の板体を構成する側面２０６側を切り欠き、凸部２０７と凹部２０８とを形成したものである。凸部２０７および凹部２０８の幅は、共にｔ’で同一である。そのため、図３９に示すように２本の連結補強板２０５を側面２０６同士が対向するように配置した場合、一方の連結補強板２０５の凸部２０７は他方の凹部２０８に嵌る。

連結補強板１８３は、図３５，３６に示すように、側面２０６側が天面板１９５の短手方向外側に向くように片持ち状に固定される。そのため、凸部２０７の一部は、床板１７２の長尺方向に延伸した側面２１２，２１３から外側に向けて突出している。一方、凹部２０８に相当する部位には、凹部２０８と天面板１９５とによって包囲される係合部２１０が形成されている。即ち、床板１７２の側面２１２，２１３には、凹部２０８により形成され、凸部２０７が係合可能な係合部２１０が形成されている。

本実施形態の踏切１７０は、床板１７１をレール５，５間（軌間内）に複数連結すると共に、床板１７２を軌間外に複数連結して構成される。さらに具体的には、先ず一枚目の床板１７１は、上記第３実施形態の床板８１と同様にしてレール５の内側面に装着された支承部材１３０，１３０間に上方から嵌め込まれ設置される。一枚目の床板１７１（１７１ａ）の設置が完了すると、これに隣接する位置に二枚目の床板１７１（１７１ｂ）が嵌め込まれる。二枚目の床板１７１ｂは、一枚目の床板１７１ａの側面１７８と、二枚目の床板１７１ｂの側面１７７とが対向するように設置される。そのため、床板１７１ａの連結補強板１８３と床板１７１ｂの連結補強板１８３とは図３７に示すように対向する。二枚目の床板１７１ｂを支承部材１３０，１３０間に嵌め込んだ後、床板１７１ｂを床板１７１ａ側に移動させると、一方の床板１７１から突出している凸部１８６が他方の床板１７１に凹部１８７により形成されている連結部１８８に嵌り込む。

床板１７１ａ，１７１ｂ同士の間隔がなくなるまで床板１７１ｂを床板１７１ａ側に移動させると、これに続いて床板１７１ａの側面１７７あるいは床板１７１ｂの側面１７８側のいずれか一方に設けられたカラー部材１９２に連結軸１３５が挿通される。連結軸１３５は、二枚の床板１７１ａ，１７１ｂの挿通孔１８０を貫通し、床板１７１ａ側あるいは床板１７１ｂ側に突出する。床板１７１ａ，１７１ｂの側面１７７，１７８から突出した連結軸１３５のネジ部１３８にナット４０を締結することにより、床板１７１ａ，１７１ｂが一体化される。

軌間外に敷設される床板１７２についても、上記第３実施形態の床板８２と同様にして軌間外に、レール５の延伸方向に２枚隣接した状態で敷設される。上記した床板８２を敷設する場合と同様に、一枚目の床板１７２（１７２ａ）は、３枚の補強板８４，８６，８７が積層された空洞部２００側の端部がレール５側に向く姿勢でレール５および支承ブロック１２７の上方から装着され、貫通孔１１６に挿通されたボルト１１７によって支承ブロック１２８に固定される。

一枚目の床板１７２ａの設置が完了すると、この床板１７２ａに隣接する位置に同様にして二枚目の床板８２（８２ｂ）が設置される。この時、二枚目の床板８２ｂは、側面２１３が一枚目の床板１７２ａの側面２１２に対向する姿勢で設置される。そのため、床板１７２ａの連結補強板２０５と床板１７１ａの補強板２０５とは、図３９に示すように一方の凸部２０７が他方の凹部２０８に対向した状態となっている。

二枚目の床板１７２ｂを既設の床板１７２ａに隣接した位置に設置した後、床板１７２ｂを床板１７２ａ側に移動させると、一方から突出している凸部２０７が他方の凹部２０８により形成されている係合部２１０に嵌り込む。床板１７２ｂの移動により床板１７２ａ，１７２ｂ間の隙間がなくなると、床板１７２ｂは貫通孔２０２から挿通されたボルト１１７によって支承ブロック１２８に固定される。

床板１７２ａ，１７２ｂは、外部に露出している側面２１２，２１３のいずれかに装着されたカラー部材１９２に連結軸１３５を挿通し、この両端のネジ部１３８にナット４０を締結することにより一体化される。

本実施形態の踏切１７０を構成する床板１７１，１７２は、天面板１７３，１９５をはじめとする構成部材の大部分が合成木材製であり、極めて軽量であるため取り回しが容易である。さらに、レール５と床板１７１，１７２との間に介在する支承部材１３０は、レール５の頭部５ａの側面と面一となる垂直部１３１を有している。そのため、踏切１７０は、床板１７１，１７２をレール５に対して水平に下降あるいは上昇させるだけで敷設や取り外しができる。

上記各実施形態では、天面板１０等の天面に砂を固着させた例を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば表面を荒らすなどして凹凸を設けたり、溝を設けるなどして表面の摩擦係数を合成木材よりも高くしたものであってもよい。かかる構成によれば、雨天時などに天面板１０等が濡れているなどしても、踏切３等を横断する人や車両のスリップを防止できる。

また、上記実施形態では、天面板１０の天面の表面のみを摩擦係数が合成木材よりも高くなるように加工した例を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば天面板１０の裏面側や側面、あるいは他部材の表面の摩擦係数を合成木材よりも高くなるように加工したものであってもよい。天面板１０の底面や側面の一部または全部の摩擦係数が合成木材よりも高い構成とすれば、踏切用床板に作用する外力による敷設位置のズレ等を防止できる。

また、上記実施形態では、天面板１０の天面全体の摩擦係数を合成木材よりも高くなるように加工した構成を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば縞状に砂等を固着させるなどして、表面の一部のみが合成木材の摩擦係数よりも高くなるように加工したものであってもよい。

上記第３実施形態や第４実施形態では、床板８１，８２や床板１７１，１７２の側面に装着されるカラー部材１９２の材質の一例としてステンレス鋼を例示したが、カラー部材１９２は他のいかなる材質で作製されても良い。なお、カラー部材１９２は、床板８１，８２および床板１７１，１７２の耐久性の観点から、合成木材よりも摩耗性、耐久性に優れたものであることが望ましい。

上記したように、第３，４実施形態では、カラー部材１９２を採用することで、摩擦による床板８１，８２，１７１，１７２の摩耗を防止する例を例示したが、本発明はこれに限定されるものではなく、例えば隣接する床板８１等の間に合成木材よりも耐摩耗性に優れた材質で作製された部材を介在させたり、床板８１等の側面自身を耐摩耗処理を施してもよい。

本発明の一実施形態である踏切を示す斜視図である。 図１に示す踏切の正面図および断面図である。 （ａ）は図１に示す踏切を構成する床板を示す正面図であり、（ｂ），（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ断面図である。 図３に示す床板を底面側から観察した一部破断斜視図である。 図１に示す踏切を構成する床板を示す正面図、側面図および断面図である。 図５に示す床板を底面側から観察した一部破断斜視図である。 （ａ）は、図１に示す踏切の敷設に使用される支承部材を示す斜視図であり、同（ｂ），（ｃ）は、本実施形態の踏切を敷設工程における要部の様子を拡大した側面図および正面図である。 図１に示す踏切の敷設方法を示す側面図である。 図１に示す踏切において採用される床板の要部を拡大した斜視図である。 本発明の第２実施形態の踏切を示す正面図および断面図である。 （ａ）は図１０に示す踏切で採用されている床板を示す正面図、（ｂ），（ｃ），（ｅ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）のＤ方向矢視図である。 図１１に示す床板を裏面側から観察した斜視図である。 図１１に示す床板の一部を示す分解斜視図である。 図１０に示す踏切で採用されている床板を示す正面図、（ｂ），（ｃ），（ｅ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）のＤ方向矢視図である。 図１４に示す床板を裏面側から観察した斜視図である。 本発明の第３実施形態の踏切を示す正面図および断面図である。 （ａ）は図１６に示す踏切を構成する床板の正面図、（ｂ），（ｃ），（ｅ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）のＤ方向矢視図である。 図１７に示す床板の分解斜視図である。 図１７に示す床板を裏面側から観察した斜視図である。 （ａ）は図１６に示す踏切を構成する床板の正面図、（ｂ），（ｃ），（ｅ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図、（ｄ）は（ａ）の側面図である。 （ａ）は図１７に示す床板を裏面側から観察した斜視図であり、同（ｂ）は同（ａ）のＡ−Ａ断面図である。 図１６に示す踏切の敷設工程を示す斜視図および側面図である。 図１６に示す踏切の敷設工程を示す斜視図である。 図１６に示す踏切の敷設工程を示す斜視図である。 図２４の要部を拡大した斜視図である。 図１６に示す踏切の敷設工程を示す斜視図である。 図１６に示す踏切の敷設工程を示す斜視図である。 （ａ）は図１７に示す床板の変形例を示す正面図、（ｂ），（ｃ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ断面図、（ｄ）は（ａ）の側面図である。 図２８に示す床板の分解斜視図である。 図２８に示す床板を裏面側から観察した状態を示す斜視図である。 本発明の第４実施形態の踏切を示す正面図および断面図である。 図３１に示す踏切を構成する床板の正面図および断面図である。 図３２に示す床板の分解斜視図である。 図３２に示す床板を裏面側から観察した状態を示す斜視図である。 （ａ）は図３１に示す踏切を構成する床板の正面図、（ｂ），（ｃ），（ｄ）は（ａ）のＡ−Ａ，Ｂ−Ｂ，Ｃ−Ｃ断面図、（ｅ）は（ａ）の側面図である。 図３５に示す床板を裏面側から観察した状態を示す斜視図である。 図３２に示す床板において採用されている連結補強板を示す斜視図である。 カラー部材を示す斜視図、正面図、並びに、側面図である。 図３５に示す床板において採用されている連結補強板を示す斜視図である。 従来技術の踏切を示す正面図である。 従来技術の踏切を示す断面図である。 図４１の要部拡大図である。

符号の説明

１，２，５１，５２，８１，８２，１４５，１７１，１７２ 床板
３，５０，８０，１７０ 踏切
５ レール
５ａ 頭部
５ｂ 腹部
６，１２８ 支承ブロック
７ 固定部材
１０，２５，８５，１１０ 天面板
１１，２６，５３，６５ 主梁
１２，２７，５５，６６ 小梁
１３，２８ 連結材
２０，３６，５７ 係合部
２１，６０，７６，１０５，１１４，１７５，２００ 空洞部
４０ 枕木
４１，１３０ 支承部材
４５ 上舌部（浮上阻止手段）
６１，６２，６８，７０，８４，８６，８７，８８ 補強板
６７ 端部部材
７１，１２５ 弾性部材
９３ 凹部
９５ 爪部材
１２１，１８１，１９７，１９８ 補強板
１４６，１４７，１４８，１５０，１５１，１７３，１９５ 天面板
１８３，２０５ 連結補強板
１９２ カラー部材

Claims (10)

1. 軌間内あるいは軌間外に敷設され踏切を構成する踏切用床板において、踏切用床板は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の床板部を天面とするものであり、床板部の裏面側には、床板部の長手方向に延伸した合成木材製の主梁部と、床板部の短手方向に延伸した合成木材製の小梁部とが固定されており、当該小梁部および主梁部は合成木材製の連結部材によって連結されており、前記主梁部の長繊維の方向が、床板部および小梁部の長繊維の方向と交差していることを特徴とする踏切用床板。
2. 軌間内あるいは軌間外に敷設され踏切を構成する踏切用床板において、踏切用床板は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の床板部を天面とし、合成木材製の下面部を底面とするものであり、床板部と下面部との間には、床板部の長手方向に延伸した合成木材製の主梁部と、床板部の短手方向に延伸した合成木材製の小梁部とが固定されており、前記主梁部の長繊維の方向は、床板部、下面部および小梁部の長繊維の方向と交差していることを特徴とする踏切用床板。
3. 下面部は、合成木材製の板体を複数積層して構成されるものであり、一又は複数の板体の長繊維の方向が、他の板体および床板部の長繊維の方向と交差していることを特徴とする請求項２に記載の踏切用床板。
4. 軌間内あるいは軌間外に敷設され踏切を構成する踏切用床板において、踏切用床板は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の床板部を天面とするものであり、床板部の裏面側には、合成木材製の補強部材が長手方向を床板部の短手方向に向けて固定されており、前記床板部の長繊維の方向と補強部材の長繊維の方向とが交差していることを特徴とする踏切用床板。
5. 補強部材は、長繊維を所定方向に引き揃えて埋設した合成木材製の板体を複数積層して構成されるものであり、一又は複数の板体の長繊維の方向は他の板体および床板部の長繊維の方向と交差していることを特徴とする請求項４に記載の踏切用床板。
6. 床板部に対して水平方向及び／又は垂直方向に突出した係合部と、当該係合部が係合可能な被係合部とを有し、係合部と、隣接する踏切用床板の被係合部とを係合させることにより隣接する踏切用床板同士が連結され、床板部が面一となることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の踏切用床板。
7. 請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板を敷設して構成されることを特徴とする踏切。
8. 鉄道の車輪と面接する頭部と、当該頭部に連続する腹部とを有するレールに沿って請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板を敷設して構成される踏切であって、前記踏切用床板とレールとの間には支承部材が介在しており、当該支承部材は、レールの腹部を被覆し、前記頭部の側面と略面一となる被覆部を有することを特徴とする踏切。
9. 請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板を軌間内あるいは軌間外に敷設して構成され、前記踏切用床板の上方への移動を阻止する浮上防止手段によって踏切用床板が保持されていることを特徴とする踏切。
10. 請求項１乃至６のいずれかに記載の踏切用床板の対向する側面間を連通する連通孔を設け、当該連通孔に挿通された連結軸により複数の踏切用床板を連結したことを特徴とする踏切。

Images