JP4200847B2 - 電動油圧パワーステアリングシステム - Google Patents
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図1は、本実施形態に係る電動油圧パワーステアリングシステムの構成を概略的に示す説明図である。この図に示すように、上記電動油圧パワーステアリングシステムは、左右の前輪4を操舵するステアリングハンドル2と、該ステアリングハンドル2の操舵力を前輪4に伝達するステアリングギヤ・アッセンブリ及びリンク機構等を内蔵したステアリングギヤボックス6と、該ギヤボックス6に供給する油圧を発生する油圧ポンプ10と、該油圧ポンプ10を駆動する電動モータ12とを備えている。該電動モータ12は、車載のバッテリ14を動力源として駆動される。また、油圧ポンプ10で発生した油圧は、オイル供給管16を介して上記ステアリングギヤボックス6内に供給され、オイル戻り管17を介してギヤボックス6内からオイルタンク11側へ還流される。
そして、車両の走行状態においては、車速やステアリング舵角もしくは操舵速度をパラメータとした制御マップに基づいて、上記電動モータ20が所定の回転数、つまり、その時点の車速やステアリング舵角もしくは操舵速度に対応した通常制御に基づく回転数(以下、これを適宜「通常回転数」と言う。)で回転されるようになっている。
具体的には、上記ブレーキセンサ34がブレーキ装置のON操作状態を検知している場合や、上記シフト位置センサ35によって変速機のシフト位置がニュートラル位置またはパーキング位置にあることが検知されている場合、つまり、車両が急に発進する惧れがなく、従って急なステアリング操作が行われる惧れがない場合には、電動モータ12の回転数を通常回転数よりも低下させるように、電動モータ12への給電量が制御される。
図2は、コントロールユニット20の構成を概略的に示すブロック構成図である。この図に示すように、上記コントロールユニット20は、上述の各種センサやスイッチ等からの出力信号が入力される信号入力部21と、上述の通常制御での回転数制御を規定する制御マップや必要なデータ類等を格納した記憶部22と、該記憶部22から読み出した制御マップや所要のデータと上記信号入力部21に入力された入力信号とに基づいて、電動モータ12の回転数(目標回転数)を演算して設定し、この設定に基づいた制御信号を生成する演算制御部23と、該演算制御部23から制御信号を電動モータ12に対して出力する信号出力部24とを備えている。
システムがスタートすると、まず、イグニッションスイッチ31がONされたか否かが継続的に判定され(ステップ#1)、この判定結果がYESになりエンジンが駆動されると、電動モータ12が起動される(ステップ#2)。そして、ステップ#3で、後述する図4のサブルーチンに従って電動モータ12の目標回転数の設定が行われ、ステップ#4で当該設定に基づいた制御信号が電動モータ12に対して出力される。
上記ステップ#3の目標回転数設定サブルーチンでは、以上の走行状態検出手段からの出力信号に応じて、つまり、これら走行状態検出手段により検出された走行状態に応じて、電動モータ12の目標回転数が設定される。
この場合、回転数をゼロ(0:零)まで低下させる、つまり、電動モータ12の回転を停止させておくことが、燃費特性の向上を図る観点からは最も好ましいのであるが、油圧系の応答特性等により、電動モータ12を停止させてしまうと、応答遅れが生じる惧れがある場合には、モータ12を完全に停止させるのではなく、通常回転数よりもできるだけ低い値で回転を維持するようにしても良いのは、前述の通りである。
10 油圧ポンプ
12 電動モータ
13 回転センサ
20 コントロールユニット
23 演算制御部
31 イグニッションスイッチ
32 車速センサ
33 舵角センサ
34 ブレーキセンサ
35 シフト位置センサ
Claims (5)
- 電動モータにより油圧ポンプを駆動し、この油圧ポンプが発生させる油圧により、車両のステアリング操舵を助勢する電動油圧パワーステアリングシステムにおいて、
前記油圧ポンプで発生した油圧を、オイル供給管を介してステアリングギヤボックス内に供給する一方、オイル戻り管を介して前記ステアリングギヤボックス内からオイルタンク側へ還流させる、油圧システムを備えると共に、
上記車両の走行状態を検出し、車両が停止しているときには車両停止を示す信号を出力する走行状態検出手段と、
上記車両のエンジン始動に伴って上記電動モータを所定回転数で駆動すると共に、上記走行状態検出手段から上記車両停止を示す信号が出力された際には、上記電動モータを、完全に停止させることなく、その回転数を上記所定回転数よりも低下させるように制御するモータ制御手段と、
を備えたことを特徴とする電動油圧パワーステアリングシステム。 - 上記走行状態検出手段は、車両の変速機のシフト位置を検出するシフト位置検出手段を備えており、
上記モータ制御手段は、上記シフト位置検出手段がニュートラル位置またはパーキング位置を検出した場合には、上記電動モータを、完全に停止させることなく、その回転数を上記所定回転数よりも低下させるように制御する、
ことを特徴とする請求項1記載の電動油圧パワーステアリングシステム。 - 上記走行状態検出手段は、上記車両のブレーキ装置の操作状態を検出するブレーキ操作状態検出手段を更に備えており、
上記モータ制御手段は、上記ブレーキ操作状態検出手段が上記ブレーキ装置のON操作状態を検出した場合には、上記電動モータを、完全に停止させることなく、その回転数を上記所定回転数よりも低下させるように制御する、
ことを特徴とする請求項1記載の電動油圧パワーステアリングシステム。 - 上記走行状態検出手段は車速を検出する車速検出手段を更に備え、上記モータ制御手段は、上記車速検出手段が車速ゼロを検出した場合には、上記電動モータを、完全に停止させることなく、その回転数を上記所定回転数よりも低下させるように制御することを特徴とする請求項3記載の電動油圧パワーステアリングシステム。
- 上記走行状態検出手段はステアリングの操舵状態を検出する操舵状態検出手段を更に備え、上記モータ制御手段は、上記操舵状態検出手段が上記ステアリングの非操舵状態を検出した場合には、上記電動モータを、完全に停止させることなく、その回転数上記所定回転数よりも低下させるように制御することを特徴とする請求項4記載の電動油圧パワーステアリングシステム。
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