JP4156541B2 - タイヤ組立方法及び装置 - Google Patents
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Description
本発明は、自動車等の車輪において、タイヤをディスクホイールに馴染みよく組み付けるようにしたタイヤ組立方法及び装置に関するものである。
自動車等の車輪においては、タイヤのビード縁がディスクホイールの係合縁に馴染みよく組み付けられていないと走行時の振動による乗り心地を悪くし操縦性にも悪影響を及ぼす。そのため、タイヤ組立においては馴染み加工を行っている。
従来の馴染み加工方法について図５〜図７により説明する。図５で示す第１工程でタイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４に係合した車輪を下封入釜５０上に載置し下封入釜５０の外周縁５０ａをタイヤ１の下側となっているサイドウォールに密接すると共に押圧してディスクホイール３の係合縁４から解離８０し、密封状態となっいる下封入釜５０内に所要圧のエアを注入して前記解離８０しているビード縁２からタイヤ１内にエアを充填することによりタイヤ１の上側となっているビード縁２をディスクホイール３の係合縁４に圧接７０する。
次ぎに、図６で示す第２工程で下封入釜５０内のエアを放出してタイヤ１内のエアを抜き前記上側のビード縁２のディスクホイール３の係合縁４への圧接状態を解除する。
さらに、図７の第３工程で上封入釜６０の外周縁６０ａをタイヤ１の上側となっているサイドウォールに密接すると共に押圧してディスクホイール３の係合縁４から解離し、密封状態となっいる上封入釜５０内に所要圧のエアを注入して前記解離しているビード縁２からタイヤ１内にエアを充填することによりタイヤ１の下側となっているビード縁２をディスクホイール３の係合縁４に圧接する。
このような第１工程から第３工程を適宜繰り返し行うことにより、上下のビード縁２はディスクホイール３の係合縁４に圧接と解離が繰り返されて馴染みよくするのである。
しかしながら,上記の従来方法では、上下のビード縁２の圧接と解離工程を交互に行っているため馴染み加工作業時間が長くかかり能率向上に問題があった。
特開２００３−１１６２９公報
本発明は、上下のビード縁の圧接と解離工程を同時に行うことを可能とし馴染み加工作業時間を短縮して能率向上したタイヤ組立方法及び装置を提供することである。
上記の目的を達成するための本発明の方法は、請求項１に記載の通り、ディスクホイールにタイヤを組み付けた車輪を横向きにして上下の封入釜で前記タイヤを気密状に挟み前記封入釜内にエアを注入して封入釜内とタイヤ内とを等圧状態にする第１工程と、前記封入釜内のエアを抜いてタイヤのビード縁をディスクホイールの係合縁に圧接する力を発生させる第２工程と、前記封入釜内にエアを注入して再び封入釜内とタイヤ内とを等圧状態にする第３工程と、前記封入釜内に備えられているシリンダによりタイヤの上下ビード縁をディスクホイールの係合縁から解離する第４工程とから成ることを特徴とするものである。
上記の目的を達成するための本発明の装置は、請求項２に記載の通り、封入釜昇降用シリンダによって上下両方若しくは上下何れか一方が固定で他方が可動とし、ディスクホイールにタイヤを組み付けた横向きの車輪の前記タイヤを気密状に挟みエアの注入及び排出口を備えた上下一対の封入釜と、前記封入釜内に前記タイヤの上下ビード縁を押圧してディスクホイールの係合縁から解離するビード解離用シリンダとを備えたことを特徴とするものである。
本発明によると、第１工程で上下封入釜内においてタイヤ内と上下封入釜内との圧力を等圧とした状態で第２工程で上下封入釜内のエアを抜くことによりタイヤ内のエア圧力で上下のビード縁をディスクホイールの係合縁に同時に圧接し、第３工程で再びタイヤ内と上下封入釜内との圧力を等圧とした状態で第４工程でビード解離用シリンダによりタイヤの上下ビード縁をディスクホイールの係合縁から同時に解離するため馴染み加工作業時間を短縮して能率向上の効果を有している。
以下本発明を実施するための最良の形態について図面に基づいて説明する。図１において、１はタイヤであり、そのビード縁２はディスクホイール３の係合縁４に組み付けられており、タイヤ１をディスクホイール３に馴染みよく組み付ける前の自動車等の車輪である。
５は下封入釜であり、６は前記下封入釜５と対向している上封入釜である。この下封入釜５と上封入釜６はそれぞれ封入釜昇降用シリンダ７、８によって上下方向に作動するようになっており、エアの注入及び排出口９，１０を備えている。また、下封入釜５と上封入釜６の周縁には前記ディスクホイール３にタイヤ１を組み付けた横向きの車輪を前記タイヤ１を気密状に挟み込むための環状押圧壁５ａ，６ａを有している。
さらに、前記下封入釜５と上封入釜６の内部において、前記環状押圧壁５ａ，６ａで気密状に挟み込んだタイヤ１の上下のビード縁２と対応する部位に複数のビード解離用シリンダ１１、１２が固設されている。
前記エアの注入及び排出口９，１０は図略の高圧空気源とコントローラによって制御される電磁弁を介して接続されており、例えば、３５０ｋＰａ〜４５０ｋＰａ位いの高圧空気を注入し、これを排出して下封入釜５と上封入釜６内を低圧状態あるいは大気圧状態とするようにしている。
上記注入エアの圧力を３５０ｋＰａ〜４５０ｋＰａ位いで入れなければならないという標準の決まりがある。その理由は２５０ｋＰａ前後の出荷圧に対し、３５０ｋＰａ〜４５０ｋＰａ位いのエア圧で事前に注入するとビード縁２がディスクホイール３の係合縁４に良く馴染むからである。
上記の構成よりなる本発明装置によるタイヤ組立方法について説明する。図１は第１工程を示し、ディスクホイール３の係合縁４にタイヤ１のビード縁２を組み付けた車輪を横向きにして下封入釜５の環状押圧壁５ａと上封入釜６の環状押圧壁６ａで前記タイヤ１のサイドウォールを気密状に挟み前記下封入釜５と上封入釜６内にエアを注入して下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂ及びタイヤ１内の領域Ａとを例えば、３５０ｋＰａ〜４５０ｋＰａ位いで等圧状態にする。
この下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂ及びタイヤ１内の領域Ａとを等圧状態にエアを注入するには図４で示すように、ビード解離用シリンダ１１、１２を前進作動してタイヤ１の上下のビード縁２を押圧し、ディスクホイール３の係合縁４から解離した状態でエアを注入し、ビード解離用シリンダ１１、１２を後退作動して上下のビード縁２の押圧を解除し上下のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４に係合する。
次ぎに図２で示す第２工程でタイヤ１のビード縁２はディスクホイール３の係合縁４に圧接状態とする。すなわち、この第２工程では下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂのエアを抜いて下封入釜５と上封入釜６内を低圧状態あるいは大気圧状態とする。これによりタイヤ１内の領域Ａの方が下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂより圧力が大きくなるため、タイヤ１のビード縁２はディスクホイール３の係合縁４に圧接する力が発生して上下４箇所タイヤ１のビード縁２は同時にディスクホイール３の係合縁４に圧接した状態となる。
上記タイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４に１度圧接しただけではタイヤ１のビード縁２はディスクホイール３の係合縁４に馴染みよく組み付けることにはならず馴染みよくするためにはタイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４から解離して圧接して、再度圧接する必要がある。
そこで、図４で示す第３工程では図１の第１工程のように下封入釜５と上封入釜６内にエアを注入して下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂ及びタイヤ１内の領域Ａとを等圧状態としてタイヤ１のビード縁２がディスクホイール３の係合縁４に圧接している力を弱めて図５で示す第４工程でタイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４から解離する。
この第３工程で再び下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂ及びタイヤ１内の領域Ａとを等圧状態とする理由は後述する第４工程でのタイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４からの解離を容易にするためである。
すなわち、第２工程の下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂのエアを抜き下封入釜５と上封入釜６内を低圧状態あるいは大気圧状態では、タイヤ１のビード縁２は３５０ｋＰａ〜４５０ｋＰａ位いの圧力でディスクホイール３の係合縁４に強く圧接しており、タイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４から解離することが困難であが、下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂ及びタイヤ１内の領域Ａとを等圧状態とすれば小さな力でもビード縁２をディスクホイール３の係合縁４から容易に解離することができるからである。
上記第４工程ではビード解離用シリンダ１１、１２を前進作動してタイヤ１のビード縁２を押圧する。これにより、タイヤ１の上下のビード縁２は同時にディスクホイール３の係合縁４から解離する。この際、前記第３工程で下封入釜５と上封入釜６内にエアを注入して下封入釜５内と上封入釜６内の領域Ｂ及びタイヤ１内の領域Ａとを等圧状態としてタイヤ１のビード縁２がディスクホイール３の係合縁４に圧接している力を弱めているためタイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４から容易に解離するためのビード解離用シリンダ１１、１２の押圧力は小さくてすみ、ビード解離用シリンダ１１、１２は小型のものを採用することができる。
このタイヤ１のビード縁２をディスクホイール３の係合縁４に圧接及び解離する第１〜第４工程を適宜繰り返し行うことによりタイヤ１をディスクホイール３に馴染みよく組み付けられるのであるが、本発明では上下４箇所のタイヤ１のビード縁２の圧接と解離を同時に行っているため、馴染み加工作業時間を短縮して能率向上したタイヤ組立方法及び措置が得られるのである。
本発明の設計変更例として、上記では下封入釜５と上封入釜６の両方を封入釜昇降用シリンダ７、８で作動しているが、下封入釜５と上封入釜６の何れか一方を固定し他方を可動とする構成でも本発明を適用することができる。
１ タイヤ
２ ビード縁
３ ディスクホイール
４ 係合縁
５ 下封入釜
５ａ 環状押圧壁
６ 上封入釜
６ａ 環状押圧壁
７ 封入釜昇降用シリンダ
８ 封入釜昇降用シリンダ
９ エア注入及び排気口
１０ エア注入及び排気口
１１ ビード解離用シリンダ
１２ ビード解離用シリンダ
２ ビード縁
３ ディスクホイール
４ 係合縁
５ 下封入釜
５ａ 環状押圧壁
６ 上封入釜
６ａ 環状押圧壁
７ 封入釜昇降用シリンダ
８ 封入釜昇降用シリンダ
９ エア注入及び排気口
１０ エア注入及び排気口
１１ ビード解離用シリンダ
１２ ビード解離用シリンダ
Claims (2)
- ディスクホイールにタイヤを組み付けた車輪を横向きにして上下の封入釜で前記タイヤを気密状に挟み前記封入釜内にエアを注入して封入釜内とタイヤ内とを等圧状態にする第１工程と、前記封入釜内のエアを抜いてタイヤのビード縁をディスクホイールの係合縁に圧接する力を発生させる第２工程と、前記封入釜内にエアを注入して再び封入釜内とタイヤ内とを等圧状態にする第３工程と、前記封入釜内に備えられているシリンダによりタイヤの上下ビード縁をディスクホイールの係合縁から解離する第４工程とから成ることを特徴とするタイヤ組立方法。
- 封入釜昇降用シリンダによって上下両方若しくは上下何れか一方が固定で他方が可動とし、ディスクホイールにタイヤを組み付けた横向きの車輪の前記タイヤを気密状に挟みエアの注入及び排出口を備えた上下一対の封入釜と、前記封入釜内に前記タイヤの上下ビード縁を押圧してディスクホイールの係合縁から解離するビード解離用シリンダとを備えたことを特徴とするタイヤ組立装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2004055635A JP4156541B2 (ja) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | タイヤ組立方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| JP2004055635A JP4156541B2 (ja) | 2004-03-01 | 2004-03-01 | タイヤ組立方法及び装置 |
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| JP2005239098A JP2005239098A (ja) | 2005-09-08 |
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